Турбоиспытания 1.8L с кодами Pontiac Sunbird II

Идентификация модели

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание турбоиспытания 1.8L с кодов

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Управление системами блока управления двигателем (выходы)

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива. (центральный впрыск топлива и порт)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Измеренные рабочие условий блока управления двигателем (входы)

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №161

Войти

Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на стравливание воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №162

Войти

Функционирование системы диагностики

Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

1. «Жесткие отказы» вызывают свечение лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
2. «Периодические отказы» вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд после исчезновения неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.

Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Переведите систему в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выйдите из режима диагностики.
3. Если отображались коды неисправностей, решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
4. Перейдите к таблице проверки диагностических цепей. Следуйте всем инструкциям, приведенным в этой таблице.
5. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к проверке режима полевого обслуживания.
6. Если ни на одной из этих диаграмм нет признаков неисправности, используйте материал поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
7. После выполнения любого ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания. Удалите все коды неисправностей.

Схема №163

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №163) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №163) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «проверить двигатель» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Включите выключатель зажигания и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключите выключатель зажигания и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «проверить двигатель» или путем считывания выходного сигнала диагностического инструмента, подключенного к разъему ALDL под приборной панелью. Инструмент быстрее и точнее, но не является обязательным.

Если инструмент недоступен, прочитайте вспышки света приборной панели. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.

Идентификация компонента кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между кодами «жесткого отказа» и кодами «прерывистого отказа». Диагностические карты обычно не помогут проанализировать коды «прерывистого отказа». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1. 1) Войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. 2) Включить стояночный тормоз и установить передачу в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель».
3. 3) При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время коды «51», «52», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
4. 4) Если индикатор «проверить двигатель» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми сбоями». Исключения отмечены в разделе «Диагностическая процедура».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных в ходе диагностики на автомобиле. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером.
2. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания.

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Расположение компонентов впрыска топлива в порт для двигателя 1.8L. Схема №164

Войти

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителя делятся на 3 категории: Устойчивый свет «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать».

1. 1) Устойчивая лампа «проверить двигатель» с включенным зажиганием и остановленным двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания на блок управления двигателем.
2. 2) Клемма диагностики заземления с помощью перемычки клемм «A» - «B» в ALDL, расположенной под приборной панелью. Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
3. 3) Запишите все сохраненные коды, кроме кода 12.
4. 4) При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале, блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать индикатор «проверить двигатель» для отображения этой информации следующим образом:
5. А) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от.35 -.55 вольт.
6. B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 не может быть использовано в блок управления двигателем. Напряжение сигнала - фиксированное значение между.35 -.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры.
7. В) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт.
8. Г) Напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт.
9. 5) Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаться нормальными следующие условия: Свет «ВКЛ» слишком долго при разгоне, свет «ВЫКЛ» слишком долго при замедлении, свет «ВКЛ» слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.

Проверка диагностической цепи. Схема №165

Войти

Проверка диагностической цепи. Схема №166

Войти

Карта а1 - нет фары «проверь двигатель»

Лампа "проверить двигатель" (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) должна устойчиво гореть "ON" (ВКЛ) при включенном зажигании" и "OFF" (ВЫКЛ) двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается на баллон, баллон заземляется посредством ЕСМ через схему 419.

1. 1) Этот тест проверяет наличие неисправной лампы или разомкнутой цепи 419 управления. Если контрольная лампа не загорится, неисправностью может быть питание блок управления двигателем от батареи.
2. 2) и 3) Эти тесты проверяют напряжение зажигания и напряжение батареи.
3. 4) Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление перечисленных в схеме соленоидов.

Схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №167

Войти

Схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №168

Войти

Перед заменой ecm используйте омметр и проверьте сопротивление между соленоидом и контактами реле:

1. Управление вентилятором - Противоположные клеммы B&C разъема кабеля
2. Реле кондиционер - Противоположные клеммы разъема кабеля A&C
3. TCC
4. Перепускной клапан

Заменить любой соленоид или реле, где сопротивление измеряет менее 20 Ом.

Диаграмма A2 - не будет мигать код 12 (горит индикатор «проверить двигатель»)

Лампа "проверить двигатель" (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) должна устойчиво гореть "ON" (ВКЛ) при включенном зажигании" и "OFF" (ВЫКЛ) двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается на баллон, баллон заземляется посредством ЕСМ через схему 419.

При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Постоянный свет, возможно, является коротким замыкание на массу в схеме 419 или разомкнутым в диагностической схеме 451.

1. 1) Если свет гаснет при отсоединении разъема ЕСМ, цепь 419 не замыкается на массу. Проверьте контакт клемм разъема.
2. 2) На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической цепи 451.
3. 3) В этот момент световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется.
4. 4) Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра соленоиды, перечисленные в таблице.

Диаграмма A2, код 12 не мигает (горит индикатор «проверить двигатель»). Схема №169

Войти

Диаграмма A2, код 12 не мигает (горит индикатор «проверить двигатель»). Схема №170

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель проворачивается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Лампа «ВКЛ» - это проверка наличия напряжения батареи и зажигания на ЭСУД.
2. Отсутствие брызг из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если индикатор мигает во время прокрутки, управление блок управления двигателем в порядке. Вода или посторонние вещества могут привести к «незапуску» в морозную погоду. Сигнал открытого кривошипа может вызвать отсутствие запуска в холодную погоду.
3. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.
4. Для этого испытания используйте манометр J-34730-1. Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива.
5. Если ТУК застревает в режиме «чистого затопления», соотношение воздух/топливо может оказаться слишком бедным для запуска двигателя.
6. Топливную систему следует считать исправной. Проверьте возможные механические проблемы.

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №171

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №172

Войти

Диаграмма A4 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)

1. 7) Этот тест проверяет 12 вольт на цепи 439 к инжекторам.
2. 8) Проверьте наличие разомкнутой цепи 467 или 468 от разъема к блок управления двигателем.
3. 9) Этот тест проверяет наличие опорного сигнала от распределителя HEI. Блок управления двигателем удерживает форсунки в выключенном положении до тех пор, пока не получит опорный сигнал на клемме «B5.».

Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №173

Войти

Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №174

Войти

Диаграмма A5 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)

ЭСУД включит электрический топливный насос при включении зажигания «ВКЛ». Блок управления двигателем будет держать насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от распределителя). Если опорных импульсов нет, МУД выключает насос" в течение 2 секунд после нажатия "ВКЛ". Нормальное давление насоса 26-317 кПа. Излишки топлива возвращаются в бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. При остановке двигателя насос можно включить «ВКЛ», подав на этот вывод напряжение аккумулятора. Неправильное давление насоса может вызвать: «кривошипы, но не будут работать», Код 44, Код 45, выключает (аналогично проблеме зажигания), плохую экономию топлива, недостаток мощности и колебания.

1. Если плавкий предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Этот тест определяет, управляется ли насос блок управления двигателем. ЭСУД выключает насос через 2 секунды после того, как двигатель не проворачивается или не работает.
3. Этот тест включает насос, если схема 120 исправна.
4. В ходе этого теста проверяется напряжение аккумулятора на реле насоса.
5. Этот тест проверяет цепь 450 заземления реле. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A5, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №175

Войти

Диаграмма A5, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №176

Войти

Диаграмма A6 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)

1. 6) Этот тест проверяет управление блок управления двигателем реле через схему 465.
2. 7) Схема управления топливным насосом включает реле давления масла, параллельно реле. В случае выхода из строя реле выключатель будет подавать напряжение на насос до тех пор, пока давление масла будет более 4 фунтов на квадратный дюйм. Если реле выходит из строя, время проворота двигателя может быть продлено, поскольку насос не будет работать (переключатель не закроется) до тех пор, пока в двигателе не появится давление масла. Если двигатель проворачивается медленно или переключатель неисправен, двигатель может не запуститься.
3. 8) Этот тест проверяет, обеспечивает ли реле давления масла напряжение для насоса.
4. 9) Этот тест проверяет, что реле давления масла разомкнуто, когда двигатель не работает. Заедание выключателя замкнутое позволит насосу работать непрерывно и разряжать батарею.

Диаграмма A6, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №177

Войти

Блок-схема. Схема №178

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы

ЭСУД включит электрический топливный насос при включении зажигания «ВКЛ». Блок управления двигателем будет держать насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от распределителя). Если опорных импульсов нет, МУД выключает насос" в течение 2 секунд после нажатия "ВКЛ". Нормальное давление насоса 20-276 кПа. Излишки топлива возвращаются в бак.

1. Это испытание проверяет адекватное давление подачи топлива. Давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. К регулятору давления топлива прикладывается разрежение коллектора для регулирования давления топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), и это снизит давление в топливной магистрали (26-32 фунт/кв. дюйм). Это падение давления на холостом ходу свидетельствует о правильном управлении регулятором. Давление турбонаддува увеличит давление в топливопроводе приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм на каждый фунт наддува коллектора (максимум 46 фунт/кв. дюйм).

Диаграмма A7, диагностика топливной системы. Схема №179

Войти

Диаграмма A7, диагностика топливной системы. Схема №180

Войти

Схема A8 - впрыск топлива

1. Давление менее 30 фунт/кв. дюйм может быть 2 типов: Регулируемое давление менее 30 фунт/кв. дюйм - это когда количество топлива для форсунки в норме, но давление слишком низкое. Система может работать бедно и устанавливать код 44. Кроме того, двигатель может тяжело запускаться и иметь плохие общие характеристики. Ограничение потока может привести к падению давления. Как правило, транспортное средство с давлением в системе менее 9 фунтов на квадратный дюйм не может двигаться. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель начнет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление быстро падает.
2. Ограничительная магистраль возврата топлива позволяет насосу развивать максимальное давление. Давление должно превышать 414 кПа.
3. Это испытание определяет, является ли высокое давление следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A8, впрыск топлива. Схема №181

Войти

Диаграмма A8, впрыск топлива. Схема №182

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 установится с двигателем при рабочей температуре не менее 2 минут после запуска двигателя. ЭСУД должен видеть: Напряжение сигнала О2 устойчивое, между.35 -.55 вольт в течение более 1 минуты, или видеть сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 6% (.8-1.2 вольт). Возможные причины кода 13 - неисправный датчик O2, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «проверить двигатель».
2. Этот этап проверяет, что никакие дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым.
3. Это испытание имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем выключит свет «проверить двигатель». Свет будет мигать в разомкнутом контуре по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя. Обычно свет остается выключенным в течение более длительного периода времени после запуска двигателя.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №183

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №184

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме блок управления двигателем будет составлять примерно 1-1,5 вольта C-10." Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 2 секунд. Возможные причины кода 14: Закороченный датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-10» и «D-2.»

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №185

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №186

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измерять около 1-1,5 вольт при сроке ЕСМ. C-10." Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд. Возможные причины кода 15: Открытый датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-10» и «D-2.»

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №187

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №188

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от холостого хода (0,5 В) до широко открытого дросселя (4,5 В). Код 21 будет установлен, если:

1. Двигатель работает, и напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 8 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин.
2. Код 33 или 34 при запуске отсутствуют.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 10 фунт/кв. дюйм (без нагрузки).

Возможные причины кода 21 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы, неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №189

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №190

Войти

Код 22 - напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от холостого хода (0,5 В) до широко открытого дросселя (4,5 В). Кодовое 21 устанавливается при работающем двигателе и напряжении ТУК менее 0,1 В в течение 8 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин.

Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы, неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. На этом этапе проверяется наличие опорного напряжения от МУД. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отключите белый разъем блок управления двигателем перед проверкой цепи на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №191

Войти

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №192

Войти

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 472 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1-2 вольт при сроке ЕСМ. «C-12.»

Код 23 будет установлен, если:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -35°C в течение 5 секунд в режиме наддува.
2. Время с момента запуска двигателя более 1 минуты.

Возможными причинами кода 23 являются разомкнутый датчик MAT, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. MAT является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST) и холостым ходом (регулятор холостого хода).

1. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между терминами. «C-12» и «A11.»

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №193

Войти

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №194

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер)

МУД подает сигнал ограничения тока 12 В на схему 437. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный в I.P. кластере, будет воспринимать вращающийся элемент спидометра и передавать эту информацию в буфер в виде импульсного" сигнала (2 импульса на оборот кабеля или 2002 на милю). Буферный узел переключает схему 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается следующим образом:

1. Напряжение цепи 437 постоянно в течение 4-10 секунд.
2. Частота вращения двигателя 1500-4400 об/мин
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
4. Низкий абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий вакуум), указывающий на замедление двигателя.

Потеря датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора) и холостой ход (регулятор холостого хода), и управление вентилятором не отключится выше 30 миль в час при включенном кондиционер.

1. Этот тест проверяет, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт с меньшим изменением при увеличении скорости вращения колеса.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №195

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №196

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 472 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться примерно в 1-2 вольта на клемме «C-12.» блока управления двигателем.

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе более 135°C в течение более 2 секунд. Возможными причинами кода 25 являются неисправная проводка или клеммы, цепь 472, закороченная на землю, закороченный датчик MAT или неисправный блок управления двигателем. MAT является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST), контролем детонации (ESC) и холостым ходом (регулятор холостого хода).

1. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если проверка сопротивления на датчике воздуха коллектора затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-12» и «A11.»

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №197

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №198

Войти

Код 31 - перепускной клапан и функциональная проверка

Код 31 будет установлен, когда давление в коллекторе превысит примерно 15 фунтов наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «проверить двигатель» останется включенным только тогда, когда существует перегрузка. Индикатор остается включенным в течение 10 секунд после возникновения состояния, а затем выключается. Состояние перегрузки может быть вызвано замыканием цепи 435 на землю, замыканием исполнительного механизма перепускного затвора или заеданием перепускного затвора, заеданием регулирующего клапана в закрытом положении, отрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем.

1. При нажатии кнопки «OFF»(выкл.) соленоид регулирующего клапана открыт и должен обеспечивать возможность подачи давления на исполнительный механизм перепускного клапана.
2. После того, как к клапану приложено давление 15 фунт/кв. дюйм и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, вентиляционное отверстие в соленоиде регулирующего клапана может быть заглушено.
3. Когда ключ «ON»(ВКЛ) и диагностический вывод заземлены, соленоид управляющего клапана должен быть возбужден. Это перекрывает коллектор к приводу перепускного затвора.
4. Этот тест проверяет электрическую часть управления системы. Ключ «ВКЛ» и неработающий двигатель, соленоид не должен находиться под напряжением. Ключ ВКЛ" и диагностический вывод заземлены, соленоид должен быть под напряжением.

Код 31, Перегрузка Wastegate и функциональная проверка. Схема №199

Войти

Код 31, Перегрузка Wastegate и функциональная проверка. Схема №200

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию МУД получает в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от 1-1,5 вольт на холостом ходу до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива. Код 33 установится при слишком высоком напряжении сигнала более 8 секунд. Возможными причинами кода 33 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

1. Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
3. Если цепь 432 закорочена до напряжения, проверьте блок датчика турбонаддува.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №201

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №202

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию МУД получает в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от 1-1,5 вольт на холостом ходу до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива. Код 34 установится при слишком низком напряжении сигнала и включенном зажигании. Возможными причинами кода 34 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Пропуск зажигания двигателя или неустойчивый холостой ход могут устанавливать Код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
3. Если цепь 432 замкнута на землю, проверьте измерительный блок турбонаддува.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №203

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №204

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь 423 EST, закороченная на землю, будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света касается клеммы «D5,», модуль должен переключиться, вызывая «переполнение» омметра, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор более высокого положения Ом укажет выше 5000 Ом. Важно только, чтобы модуль переключился".
4. Если модуль не переключился, на этом этапе будет проверена цепь 423 EST, замкнутая на землю, разомкнутая обходная цепь 424 или неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот тест подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является прерывистым в схемах 423 или 424.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №205

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №206

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи 457, клемма «B7» в разъеме «AB» блок управления двигателем в течение более 4 секунд при работающем двигателе. Это напряжение падает, когда модуль ESC отключается, потому что он получает сигнал детонации.

1. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Оно всегда должно быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
2. Этот тест проверяет прерывистую работу ESC. Если напряжение теперь превышает 6 вольт, это неисправный разъем ESC «C» или модуль ESC.

Код 43, электронный искровой контроль. Схема №207

Войти

Код 43, электронный искровой контроль. Схема №208

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем обнаружил напряжение датчика O2 на выводе «D7» блока управления двигателем) ниже 0,2 В в течение 50 секунд или более, через 1 минуту после запуска двигателя. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка исправны, то блок управления двигателем должен распознавать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать «разомкнутым контуром» при запуске двигателя.
3. Код 44, скорее всего, является результатом: Разомкнутой цепи 413, слишком низкого давления топлива, загрязненного топлива, заземленного провода датчика O2, не открывающегося рециркуляция отработавших газов или датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, дающего ложное низкое показание. Если обнаружено, что эти 6 систем работают, датчик O2 неисправен.

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №209

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №210

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика O2 на выводе «D7» блок управления двигателем) ниже 0,7 вольт в течение более 30 секунд, через 1 минуту после запуска двигателя. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала O2. Если МУД и проводка исправны, МУД должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения, выключив свет как минимум на 15 секунд.
3. Код 45 НЕ БУДЕТ устанавливаться неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: Давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, продувка канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №211

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №212

Войти

Код 51 - отказ PROM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, очистите память и перепроверьте. При сбросе CODE 51 замените блок управления двигателем.

Код 52, CALPAC отсутствует. Схема №213

Войти

Коды 51, 52 и 55. Схема №214

Войти

Код 55 - заменить блок управления двигателем

Очистить коды и подтвердить работу «замкнутый контур обратной связи» и отсутствие света «проверить двигатель».

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №215

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №216

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №217

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №218

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №219

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №220

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №221

Войти

Блок-схема C1F, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №222

Войти

Блок-схема C1F, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №223

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №224

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №225

Войти

Блок-схема C5, проверка системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №226

Войти

Блок-схема C5, проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (1 из 2). Схема №227

Войти

Блок-схема C5, проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (2 из 2). Схема №228

Войти

Блок-схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №229

Войти

Блок-схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №230

Войти

Блок-схема управления сцеплением C10, кондиционер. Схема №231

Войти

Блок-схема управления сцеплением C10, кондиционер. Схема №232

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (продолжение). Схема №233

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (продолжение). Схема №234

Войти

Блок-схема C12 (1 из 3), контур управления вентилятором хладагента. Схема №235

Войти

Блок-схема C12 (2 из 3), контур управления вентилятором хладагента. Схема №236

Войти

Блок-схема C12 (3 из 3), контур управления вентилятором хладагента. Схема №237

Войти

Блок-схема C12 (2 из 4), контур управления вентилятором хладагента. Схема №238

Войти

Блок-схема C12 (3 из 4), контур управления вентилятором хладагента. Схема №239

Войти

Блок-схема C12 (4 из 4), контур управления вентилятором хладагента. Схема №240

Войти

Порт впрыска топлива блока управления двигателем терминала ID для двигателя 1.8L. Схема №241

Войти

1.8L Порт двигателя Впрыска топлива CCC Схема соединений. Схема №242

Войти