Топливный насос Pontiac Sunbird II

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

В настоящее время используются два типа топливных насосов. В большинстве автомобилей с карбюраторным бензином используется механический насос, установленный на двигателе. Дизельные модели General Motors используют либо механический, либо электрический насос, в зависимости от модели, для подачи топлива к инжекторному насосу. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления совместно с электронасосом высокого давления. Обычно один насос будет располагаться в топливном баке, другой - снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля или крутых наклонов с низким уровнем топливного бака.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Проверьте насосы на давление топлива, объем и разрежение (всасывание). НЕ пытайтесь произвести капитальный ремонт или ремонт насоса в сборе. Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвращении блокировки пара.

Как протестировать топливный насос

Если жалоба диагностируется как проблема с подачей топлива, топливный насос, линии и бак должны быть проверены или осмотрены перед заменой топливного насоса. Выполните следующие тесты и проверки:

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений от вибрации, ударов или перегибов. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, который все еще подключен к топливному насосу.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и сетки как во впускной, так и в выпускной магистралях насоса и у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран захвата топливного бака может быть забит достаточно, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте всю проводку и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) для 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей, и около 6-62 кПа (.42-.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)