Система впрыска топлива - PFI Pontiac Sunbird II

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - PFI

У всех моделей General Motors с системами Port впрыск топлива (PFI) подача топлива контролируется бортовым компьютером - электронным модулем управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Он генерирует выходные сигналы для обеспечения правильной смеси воздух/топливо, угла опережения зажигания и частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. В этих системах все инжекторы пульсируют один раз за каждый оборот двигателя. Таким образом, 2 впрыска топлива смешиваются с поступающим воздухом для получения заряда для каждого цикла сгорания. На Buick Riviera и Buick Regal форсунки работают в импульсном режиме последовательно (1 на 1) в порядке зажигания свечи зажигания. Эта система называется последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива). Система Camaro и Corvette PFI называется Tuned Port Injection (TPI).

Все 3 системы поддерживают постоянное давление топлива к форсункам. Поэтому соотношение воздух/топливо регулируется изменением ширины импульса инжектора (время «включения»). МУД обрабатывает информацию от различных датчиков для вычисления ширины импульса. Имеются 2 основные подсистемы: топливная система и электронная система управления. Механическая часть системы впрыска топлива в порт состоит из топливных инжекторов, корпуса дросселя, топливной рейки, регулятора давления топлива, клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), топливного насоса и реле топливного насоса.

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу под давлением чистого топлива к форсункам впускных окон цилиндров. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, встроенного электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем парковки/нейтрали (P/N) и датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Sunbird и Skyhawk 1.8L turbo и Fiero V6 используют датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вместо датчика массового расхода воздуха.

Также ЭСУД получает сигналы от соленоида стартера (4-цилиндровые модели 1,8 л только во время режима прокрутки), переключателя кондиционера и распределителя зажигания.

Система управления топливом

Система управления топливом запускается с топлива в топливном баке. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с блоком подачи измерительного прибора, нагнетает топливо в топливную рейку через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого инжекторам.

Регулятор давления в топливопроводе поддерживает постоянное давление топлива, подаваемого к форсункам. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак отдельной линией. Для того, чтобы топливные форсунки подавали точное количество топлива по команде МУД, система подачи топлива поддерживает постоянное падение давления приблизительно на 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) поперек форсунок.

При изменении разрежения в коллекторе регулятор давления топливной системы регулирует давление подачи топлива для компенсации. Аккумулятор давления топлива, используемый в выбранных приложениях, изолирует шумы топливной магистрали. Топливная рейка крепится болтами жестко к двигателю. Он обеспечивает верхнее крепление для инжекторов. Также содержит подпружиненный нагнетательный кран для проверки топливной системы.

Схема системы впрыска топлива 2.8L порта. Схема №18

Войти

Топливный насос

Топливо в систему подается от встроенного в бак поршневого рольгангового насоса. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно.

Давление топлива достигается вращением компонентов лопасти ведущего ролика якоря. Крыльчатка на входном конце служит сепаратором пара и предварительным переключателем для узла роликовых лопастей. Агрегат работает примерно на 3500 об/мин.

Клапан сброса давления в топливном насосе будет регулировать топливный насос до максимального давления 60-90 фунтов на квадратный дюйм (2,1-6,3 кг/см 2). Топливный насос подает больше топлива, чем двигатель может потреблять даже в самых экстремальных условиях. Избыток топлива перетекает через регулятор давления и обратно в бак по возвратной магистрали.

Постоянный поток топлива означает, что топливная система всегда снабжается прохладным топливом, тем самым предотвращая образование пузырьков топливных паров. При первом включении ключа без работы насоса ЭСУД включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос и будет ждать, пока двигатель не запустится.

Как только двигатель провернется, ЭСУД включит реле и запустит топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен переключателем давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутое реле, которое замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,30 кг/см 2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла закроется и запустит топливный насос. Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. (Схема №19)

Лопастной топливный насос внутри бака. Схема №19

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержит камеру давления, разделенную мембранным предохранительным клапаном в сборе с калиброванной пружиной со стороны вакуумной камеры. Давление топлива регулируется, когда давление насоса, действующее на нижнюю сторону диафрагмы, преодолевает силу действия пружины на верхнюю сторону.

Предохранительный клапан диафрагмы перемещается, открывая или закрывая отверстие в топливной камере для регулирования количества топлива, возвращаемого в топливный бак. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2) на топливных форсунках во всех углублениях коллектора.

Разрежение, действующее на верхнюю сторону диафрагмы, наряду с давлением пружины регулирует давление топлива. Увеличение разрежения создает снижение давления топлива. В условиях больших нагрузок двигатель требует большего расхода топлива. Вакуум уменьшается в условиях большой нагрузки из-за открытия дросселя. Уменьшение разрежения позволяет получить большее давление к верхней стороне клапана сброса давления, тем самым увеличивая давление топлива. (Схема №20)

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №20

Войти

Топливопроводы

Экструдированный узел топливопровода включает в себя регулятор давления топлива, 6 индивидуальных топливных инжекторов высокого давления и инжектор холодного запуска. Топливопровод в сборе размещается в «V» между верхней камерой и секцией перепускного желоба. Инжекторы укладываются в индивидуальные гнезда в плите основания. Топливные рейки, используемые на двигателях 1.8L, 3.0L и 3.8L, изготавливаются, собираются и проверяются на текучесть с форсунками в сборе.

Форсунки принудительно устанавливают в отверстие на рельсе и прижимают фиксирующий зажим в его запертое положение. (Схема №21) Инжекторы фиксируются на месте с помощью фиксирующего зажима инжектора, который должен поворачиваться в правильном направлении.

Топливопроводы для двигателей 2.8L, 5,0 л и 5.7L. Схема №21

Войти

Топливные форсунки

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Монтаж приблизительно 1,7-2,5" (70-100 мм) от центральной линии впускного клапана в применениях V6 и V8. Форма распыла сопла - под углом 25 °. Используются 2 уплотнительных кольца «О». Нижнее уплотнительное кольцо уплотняет инжектор на впускном коллекторе.

Кольца «О» смазываются и заменяются по мере необходимости всякий раз, когда форсунка снимается с впускного коллектора. Кольца «О» обеспечивают теплоизоляцию, тем самым предотвращая образование пузырьков пара и способствуя хорошим характеристикам горячего старта. Уплотнительные кольца также предотвращают чрезмерную вибрацию инжектора.

Утечка воздуха в области инжектора/впуска может создать обедненный цилиндр и, возможно, проблему управляемости. Второе уплотнение используется для уплотнения форсунки относительно соединения топливопровода. (Схема №22) Инжекторы обозначены идентификационным номером, нанесенным на инжектор вблизи верхней стороны. Инжекторы, производимые Rochester Products, имеют «RP», расположенный рядом с верхней стороной в дополнение к идентификационному номеру.

Инжектор с электромагнитным управлением состоит по существу из корпуса клапана и клапана форсунки, который имеет специальный заземляющий штырь. Подвижный якорь крепится к клапану форсунки, который прижимается к уплотнительному седлу корпуса форсунки винтовой пружиной. Сзади корпуса клапана находится обмотка соленоида, а в передней секции - направляющая для клапана форсунки.

Каждый инжектор имеет 2-проводный разъем. На двигателях 3.0L и 3.8L разъемы двигателя имеют пружинный зажим, который должен быть освобожден (разблокирован) перед снятием разъема. Один провод подает напряжение от предохранителя (предохранителей) в панели предохранителей. Второй провод подключается к ЭСУД, который управляет землей для работы инжекторов (ширина импульса).

Электрические импульсы генерируют магнитное поле в обмотке соленоида. В результате якорь оттягивается назад и поднимает клапан форсунки от своего седла приблизительно на 0 038 "(0,15 мм). Винтовая пружина закрывает клапан форсунки.

Типичный топливный инжектор. Схема №22

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема важна, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, потому что другие форсунки не включаются достаточно долго, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для запуска двигателя.

Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термическим переключателем времени, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель выполнен из биметаллического материала, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический материал также нагревается обмоткой в термовыключателе, что позволяет клапану оставаться включенным в течение 8 секунд при температуре охлаждающей жидкости 20°C.

Время, в течение которого термовыключатель будет оставаться замкнутым, изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. При повышении температуры охлаждающей жидкости время включения клапана холодного пуска уменьшается.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздухозаборник, установленный перед опорой радиатора. Такая конструкция гарантирует, что начальный забор воздуха будет происходить за пределами высоких температур моторного отсека, что приводит к более плотным зарядам воздуха в камерах сгорания.

Воздухоочистители имеют сменные бумажные элементы, которые рассчитаны на интервалы смены 48 000 км. Плавное смешивание системы воздуховодов имеет важное значение и обеспечивает поток воздуха без турбулентности в датчик массовый расход воздуха для обеспечения точных измерений воздуха. Поскольку количество воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется только датчиком массовый расход воздуха, любой воздух, поступивший за датчиком массовый расход воздуха, не будет измеряться и будет неизвестен компьютеру.

Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и узлом корпуса дроссельной заслонки герметизирует эти узлы и предотвращает утечки воздуха, которые не могли быть обнаружены, и, возможно, может обеспечить отношение воздух/топливо слишком бедным для правильной работы двигателя. Багажник также изолирует движение двигателя от датчика МАФ и системы воздуховодов.

Дроссельный узел

Корпус дросселя используется для регулирования количества воздуха, который поступает в двигатель, а также величины разрежения в вакуумном коллекторе корпуса дросселя. Корпус дроссельной заслонки также поддерживает и управляет движением датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), позволяя блок управления двигателем знать положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации. (Схема №23)

Покомпонентное изображение типичного корпуса дроссельной заслонки. Схема №23

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет оборотами холостого хода двигателя, одновременно предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода, установленный в корпусе дросселя, управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. При перемещении конического клапана внутрь (уменьшение потока воздуха) или наружу (увеличение потока воздуха) регулируемое количество воздуха может перемещаться вокруг дроссельной заслонки.

Если обороты слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха. Если обороты слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов. Если обороты слишком высоки, то вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха для уменьшения оборотов. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «счетчиками», которые могут быть измерены тестовым оборудованием, которое подключается к ALCL.

Во время холостого хода правильное положение клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту. Если число оборотов в минуту падает ниже заданного числа оборотов в минуту и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем определяет состояние, близкое к остановке. Затем МУД вычисляет новое положение клапана для предотвращения остановки.

Если клапан регулятор холостого хода отсоединен и повторно соединен с работающим двигателем, обороты холостого хода могут быть неправильными. В этом случае регулятор холостого хода должен быть сброшен. На автомобилях, оснащенных двигателями 3.0L, МАК сбрасывается при включении зажигания из положения «включено» в положение «выключено». При обслуживании МАК его следует только отключить или подключить с выключенным зажиганием.

Это предотвращает необходимость сброса регулятор холостого хода. Для клапана МАК используются различные конструкции. Обязательно используйте правильную конструкцию, когда требуется замена. Клапан МАК влияет только на характеристики холостого хода автомобиля. Если он открыт полностью, то в коллектор будет допущено слишком много воздуха и обороты холостого хода будут высокими.

Если клапан регулятор холостого хода застрял в закрытом положении, в коллекторе будет допущено слишком мало воздуха, а обороты холостого хода будут слишком низкими. Если он застрял частично открытым, холостой ход может быть грубым и не будет реагировать на изменения нагрузки двигателя.

Плотность скорости (только 1.8L Turbo и Fiero 2.8L)

Метод расчета плотности скорости воздушного потока используется на двигателях Skyhawk и Sunbird 1.8L с турбонаддувом и Fiero с двигателями 2.8L V6. Абсолютное давление и температура в коллекторе наряду с картами или оценками переменных двигателя используются для расчета воздушного потока в блок управления двигателем. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуума) в результате изменения нагрузки и скорости двигателя.

МУД посылает сигнал опорного напряжения на датчик МПД. При изменении давления в коллекторе изменяется сопротивление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления топливом.

Массовый расход воздуха

Система массового расхода воздуха использует один датчик для вычисления измерения массового расхода воздуха. Массовый расход воздуха определяется путем обработки сигнала датчика МАФ с помощью справочной таблицы, запрограммированной в ЕСМ. Типичный датчик массовый расход воздуха состоит из экрана для прерывания воздушного потока, резистора, нагретой пленки и электронного модуля, установленного на датчике.

Поток воздуха направляется над нагретой пленкой. Охлаждающий эффект воздуха, обтекающего нагретую пленку в датчике, изменяет его сопротивление. После этого требуется дополнительная электрическая мощность для поддержания температуры датчика на 165 ° (75 ° C) выше температуры входящего воздуха. Этот ток измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который посылается в блок управления двигателем автомобиля.

ЭСУД использует сигнал для вычисления потребления воздуха в граммах в секунду посредством предварительно запрограммированной информации. Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает точное количество топлива, необходимое для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо (14,7: 1). Показания датчика массовый расход воздуха и расчеты потребности в топливе производятся компьютером каждые 6-14 миллисекунд (приблизительно 160 расчетов в секунду). (Схема №24)

Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха. Схема №24

Войти

Регулировки системы впрыска топлива - PFI

MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)

1,8 л 4-цилиндр

1. Отсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), чтобы вызвать серьезную утечку вакуума и значительное увеличение частоты вращения на холостом ходу. Подождите 2 минуты и отсоедините электрический соединитель регулятор холостого хода.
2. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установите минимальную скорость холостого хода 675-725 об/мин с автоматической коробкой передач, и 700-750 об/мин с механической коробкой передач. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. регулятор холостого хода сбрасывается, когда транспортное средство движется более 45 миль в час.

2.8L, 3.0L и 3.8L V6 с многопортовым впрыском топлива

1. Выверните винтовую пробку упора холостого хода в корпусе дросселя. При подключенном двигателе регулятор холостого хода заземлите диагностический вывод «B» на диагностическом разъеме (ALDL). Диагностический разъем находится за левой стороной панели приборов около рулевой колонки.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд. При включенном зажигании отсоедините разъем регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель.
3. Отрегулировать установочные винты холостого хода на 500-600 об/мин в Приводе на 2.8L двигателях (600-700 об/мин в Нейтрали для механических коробок передач). На двигателях 3,0 л и 3.8L установите обороты холостого хода 450-550 об/мин в приводе.
4. Выключите зажигание и снова подключите разъем двигателя регулятор холостого хода. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки до 0,55 вольт на двигателях 2.8L и 3 0L. На 3.8L двигателях отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки до 40 вольт. Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

5.0L и 5.7L V8

1. Пробить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики заземления.
2. Включить зажигание, не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд. При включенном зажигании отсоедините электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Позвольте двигателю замкнуться.
3. Регулировка винта упора холостого хода до 400 об/мин в приводе на автоматической коробке передач и до 450 об/мин с ручной коробкой передач. Выключите зажигание и снова подключите разъем двигателя регулятор холостого хода.
4. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки на 0,62 вольта. Закрепите датчик положения дроссельной заслонки и перепроверьте напряжение. Запустите двигатель и проверьте работу на холостом ходу.

Как снять и установить систему впрыска топлива - PFI

Как снять систему впрыска топлива - PFI

Выключите зажигание, отсоедините электрические разъемы инжектора. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините топливопроводы у топливопровода. Отверните крепежные винты кронштейна топливной рейки и снимите топливную рейку. Снимите форсунки.

Как установить систему впрыска топлива - PFI

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые уплотнительные кольца на инжекторах.

Отсоедините электрический соединитель от клапана МАК. Извлеките клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя с помощью 1 1/4" ключа.

Схема №25

Войти

1. Перед установкой нового клапана регулятор холостого хода измерьте расстояние, на которое выдвигается клапан. Если конус выдвинут слишком далеко, клапан может быть поврежден при установке. Расстояние должно быть не более 1 1/8" (28 мм).
2. Измерение следует производить от фланца корпуса электродвигателя до конца конуса. Определите, является ли клапан регулятор холостого хода клапаном типа I или типа II. Тип I имеет хомут на электрическом выводе, тип II - нет. (Схема №25) (Схема №25) Идентификация клапана регулятор холостого хода
3. Для втягивания клапана типа I необходимо приложить давление к клапану. Для типа II сжимают удерживающую пружину с клапана при повороте «внутрь» движением по часовой стрелке. Возвратите пружину в исходное положение.
4. Для клапанов обоих типов установите клапан с новой прокладкой. Затянуть до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите штуцер на клапан. Запустите двигатель. блок управления двигателем сбрасывает скорость холостого хода, когда транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час.

Датчик O2 может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель датчика О2. Снимите датчик O2.

1. Резьба датчика О2 перед установкой должна быть покрыта специальным противозадирным составом. Новые датчики будут иметь компаунд, нанесенный на резьбу.
2. При необходимости переустановки старого датчика нанесите противозадирный состав (5613659). Затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Снять и утилизировать 2 стопорных винта ТУК. Снимите датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дроссельной заслонки в сборе. Рычаг захвата ТУК должен находиться выше хвостовика на рычаге привода дроссельной заслонки. Установите новые винты с резьбовым контровочным компаундом.
2. На 1.8L затяните винты и установите штуцер. На 3.8L перед затяжкой винтов необходимо отрегулировать ТУК. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

Как снять и установить кроме корвет

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи топливного рычага и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с блока отправки топливного рычага.
2. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки.

Схема №26

Войти

1. МУД получает сигналы от датчиков, характеризующих режим работы двигателя. Если показания датчика не соответствуют тому, что должно быть, блок управления двигателем включит индикатор «проверить двигатель» на приборной панели и сохранит код неисправности в памяти.
2. Для получения сохраненного кода неисправности из блок управления двигателем используется линия связи сборочной линии (ALCL). ALCL расположена в пассажирском салоне. Для входа в режим диагностики подключите тестовый терминал (терминал B) к терминалу A или заземлите при остановленном двигателе. (Схема №26) (Схема №26): Соединитель ALCL
3. Сначала ЕСМ отображает код «12», указывающий, что система работает. Коды отображаются миганием лампы «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Код 12 состоит из вспышки, за которой следует короткая пауза, затем последовательно 2 быстрых вспышки.
4. Другие коды отображаются аналогичным образом. Каждый код будет отображаться 3 раза. Коды могут быть удалены из памяти ЭБУ путем отсоединения жгута ЭБУ от плюсового провода батареи на 10 секунд при выключенном зажигании. Следующие коды указывают на эти проблемы:

Код 13

Неисправна цепь датчика кислорода.

Код 14

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком высоки.

Код 15

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком низкие.

Код 21

Показания датчика положения дроссельной заслонки слишком высоки.

Код 22

Показания датчика положения дроссельной заслонки слишком низкие.

Код 23

Слишком низкая температура воздуха в коллекторе.

Код 24

Вышел из строя датчик скорости автомобиля.

Код 25

Датчик температуры воздуха в коллекторе слишком высок.

Код 31

Перепускной электрический сигнал разомкнут или заземлен.

Код 33

Показания датчика массовый расход воздуха слишком высоки.

Код 34

Показания датчика массовый расход воздуха слишком низкие или сигнал отсутствует.

Код 41

Ошибка выбора цилиндра.

Код 42

Ошибка в распространителе.

Код 43

Отказ электронного искрового управления.

Код 44

Кислородный датчик работает слишком долго.

Код 45

Датчик кислорода слишком длинный.

Код 51

Ошибка PROM калибровки.

Код 52

Отсутствует блок CALPAK.

Код 53

Состояние перенапряжения.

Код 54

Низкое напряжение топливного насоса.

Код 55

Внутренняя ошибка блок управления двигателем.

Предварительные проверки

Перед диагностированием системы впрыска топлива следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Давление сжатия.
4. Давление и расход в системе подачи топлива.
5. Все электрические соединения.
6. Воздушный фильтр.
7. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.

Как продиагностировать топливный систему

1. Подсоедините к топливной системе манометр давления топлива (J 34730 1). Включить зажигание. Давление топливного насоса должно быть 37-43 фунт/кв. дюйм (2,6-3,0 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. При работе двигателя на холостом ходу давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и прикладывается к диафрагме топливного регулятора. Это приведет к смещению пружины и снижению давления топлива на 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг/см2).
3. Давление холостого хода будет изменяться в зависимости от барометрического давления. Если давление на холостом ходу меньше 241 кПа (2,5 кг/см2), это указывает на проблему с управлением регулятора давления.
4. Если в вакуумном шланге к регулятору давления наблюдается попадание топлива, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Давление, которое продолжает падать, вызвано 1 из следующих причин: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, течь соединительного шланга насоса, течь клапана регулятора давления топлива или залипание форсунки.
5. Если регулируемое давление меньше 37 фунтов на квадратный дюйм (2,6 кг/см2), количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44, а также привести к холодному запуску и общей низкой производительности.

Ограниченный поток

1. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть выше 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2). Испытательная система для определения того, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления.

Жесткий пуск

1. Проверить реле топливного насоса путем зондирования тестового терминала топливного насоса контрольной лампой на землю. Выключить зажигание на 10 секунд, затем включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 2 секунды.
2. Если он не горит, проверьте ТУК на прилипание или связывание. Проверить инжекторы на наличие утечек. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
3. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. См. Карта диагностики топливной системы.

Двигатели 3.0L, 3.8L, 5.0L и 5.7L

1. Проверить реле топливного насоса: Тестовый терминал топливного насоса зонда с контрольной лампой на землю. Выключить зажигание на 10 секунд, затем включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 2 секунды. Если не горит, то неисправно реле топливного насоса.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. Для проверки выключите зажигание.
3. Отсоедините линию нагнетания топлива у топливной рейки. Снимите крышку заливной горловины бака. Подключите испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1,05 кг/см2). Если давление держится в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.

Все Exc. 3.0L и 3.8L V6

1. Проверьте исправность работы системы регулятор холостого хода. См. таблицу испытаний управления подачей воздуха на холостом ходу. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. См. Таблицу испытаний топливной системы без давления.
2. Проверить исправность работы клапана ПКВ. На всех двигателях 3.8L V6 проверьте наличие утечек воздуха в воздуховоде между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки, а также исправность работы рециркуляция отработавших газов.

1. Проверьте давление топлива. См. таблицу диагностики топливной системы. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или ограничений.
2. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Если менее 9 вольт или более 16 вольт - ремонт. Проверить работу системы продувки канистр.

3.0L и 3.8L V6

1. Проверить герметичность крышки маслозаправщика и трубки. Проверьте давление топлива. См. таблицу диагностики топливной системы. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховоде между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Если менее 9 вольт или более 16 вольт - ремонт. Проверить работу системы продувки канистр. Периодически проверяйте систему рециркуляция отработавших газов на заедание клапана.

Грубо, неустойчиво на холостом ходу

1. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на заедание. Проверьте обороты холостого хода. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. таблицу испытаний управления подачей воздуха на холостом ходу. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
2. Проверить баланс инжектора. См. График проверки баланса инжектора. Проверьте ЭГР на всех двигателях 3.8L V6. На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов.
3. На всех двигателях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения кремния от топлива или неправильного использования герметика РТВ. Датчик неисправен, если он покрыт белым порошкообразным покрытием.

Вырезы, промахов

Проверить баланс инжектора. См. График проверки баланса инжектора. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра и воды в баке. Проверьте низкое давление топлива. См. таблицу диагностики топливной системы.

Взрыв

Неправильное октановое число топлива. Проверьте наличие высокого давления топлива, вызванного неисправностью регулятора давления топлива.

Кривошипы двигателя, но не будут работать (1,8 л 4-цилиндр турбо). Схема №27

Войти

Проверка топливной системы на отсутствие давления. Схема №28

Войти

Диагностика топливной системы. Схема №29

Войти

Кривошипы двигателя, но не будут работать (1,8 л 4-цилиндр турбо). Схема №30

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (3.8L V6 Non-Turbo). Схема №31

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (3.8L V6 Turbo). Схема №32

Войти

Функциональная проверка Wastegate (1,8 л 4-цилиндр турбо). Схема №33

Войти

Контроль воздуха на холостом ходу. Схема №34

Войти

Балансировка форсунки. Схема №35

Войти

Технические характеристики системы впрыска топлива - PFI

Электросхема системы впрыска топлива 1.8L Turbo. Схема №36

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 2.8L V6 (все, кроме моделей Fiero). Схема №37

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 2.8L V6 (модели Fiero). Схема №38

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 3.8L V6 (модели без турбонаддува). Схема №39

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 3.8L V6 (модели Turbo). Схема №40

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 5.0L и 5.7L V8. Схема №41

Войти