Система впрыска топлива - одноблочная центральный впрыск топлива Pontiac Sunbird II

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки наносится накаткой на монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки (модель 300) или со стороны датчика положения дроссельной заслонки (модель 500) корпуса дроссельной заслонки. (Схема №1) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №1

Войти

Описание системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) состоит из 7 основных узлов: Система подачи топлива, узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов. Топливо подается в двигатель через электронно-импульсный (синхронизированный) инжекторный клапан, расположенный в блоке корпуса дроссельной заслонки сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем управляет количеством топлива, дозируемого через инжекторный клапан, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунки. Если по истечении этого срока ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, то ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Передатчик имеет 2 контура внутри. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (ТБИ) состоит из 2 отливок: корпуса дроссельной заслонки с клапаном для регулирования потока воздуха и корпуса топливного с интегральным регулятором давления и инжектором топлива. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования сигналов вакуума для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны клапана, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой стороны клапана. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №2)

Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №2

Войти

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается по конической схеме разбрызгивания у стенок расточки дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Во время прокрутки двигателя топливная форсунка пульсирует (активируется) один раз для каждого опорного импульса распределителя, принимаемого МУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от калибровки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитывает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» как электронный впрыск топлива, так и компьютерных систем управления командами. Расположение варьируется, но блок управления двигателем обычно расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: Запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Если двигатель затоплен, водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет оставаться в разомкнутом контуре работы до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора на основе сигналов датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. МУД вычисляет длительность импульса инжектора способом, подобным тому, который используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива перекрывается полностью, чтобы удалить топливо из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения аккумуляторной батареи МУД производится во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Блок управления двигателем, используемый на транспортных средствах электронный впрыск топлива, обладает «обучающей» способностью. Если батарея отключена, процесс «обучения» должен начаться заново. В течение этого периода может быть отмечено изменение характеристик транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем транспортное средство должно управляться транспортным средством с частичным дросселем, умеренным ускорением и холостым ходом до тех пор, пока производительность не вернется.

Расположение компонентов электронный впрыск топлива для двигателя 1.8L. Схема №3

Войти

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на блок управления двигателем, изменяя длительность импульса инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет напряжение, которое возвращается. Посредством измерения падения напряжения между показаниями 2 блок управления двигателем информируется о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода, используемый в системе электронный впрыск топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик сконструирован таким образом, что выхлопные газы проходят мимо нижней части датчика, а атмосферный воздух впускается в верхней части датчика. Диоксид циркония производит электрическое напряжение при воздействии кислорода, подобно небольшой батарее. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик выдает сигнал, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР монтируется с правой стороны моторного отсека. Этот датчик является датчиком переменного сопротивления, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Закрытое состояние дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) привело бы к низкому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как широко открытое состояние дроссельной заслонки (ускорение двигателя) привело бы к высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) совпадает с давлением снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика (аналогично датчик температуры ОЖ), блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки (перемещена педаль акселератора) изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Контролируя выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и сравнивая это значение с опорным сигналом, блок управления двигателем может вычислить требования к топливу на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает от блока на эффекте Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного модуля HEI в распределителе на всех остальных моделях. Это не датчик в том, что это не отдельный компонент.

Импульсы от распределителя посылаются в ЭСУД, где время между этими импульсами используется для вычисления частоты вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет сигнал обратно дистрибьютору.

Расположение компонентов для 2,5-литрового двигателя. Схема №4

Войти

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). При необходимости замените шланг. Проверить ТУК на заедание или заедание и при необходимости отремонтировать или заменить. Убедитесь, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Если давление неправильное, перейдите к таблице диагностики топливной системы. Убедитесь в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки замените инжектор. Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения и при необходимости замените. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI и при необходимости отремонтируйте.
3. Проверьте работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отремонтируйте по мере необходимости. На двигателе объемом 2,5 л проверьте работу контура управления вентилятором охлаждения и при необходимости отремонтируйте.

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-90 кПа (.6-.9 кг/см 2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Процедуры тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ» в разделе «Компьютеризированные системы управления двигателем».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Мгновенное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
4. Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки. Обратитесь к разделу «КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем» для получения информации о процедуре тестирования.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вне магистралей. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждений. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если нет, используйте таблицу диагностики топливной системы. Используйте таблицу диагностики инжекторной системы, если давление правильное.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Карта диагностики топливной системы. Схема №5

Войти

Схема диагностики системы впрыска (2,0 л). Схема №6

Войти

Схема диагностики системы впрыска - 1 из 2 (2,0 л). Схема №7

Войти

Схема диагностики системы впрыска - 2 из 2 (2,0 л). Схема №8

Войти

Схема диагностики системы впрыска (2,5 л). Схема №9

Войти

Схема диагностики системы впрыска - 1 из 2 (2,5 л). Схема №10

Войти

Блок-схема диагностики системы впрыска - 2 из 2 (2,5 л). Схема №11

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Как снять и установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено с левой или правой стороны моторного отсека. Реле смонтировано в зоне главного тормозного цилиндра и является ближайшим реле к крылу (для левой установки). Если реле смонтировано с правой стороны, то реле топливного насоса - ближайший брандмауэр. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик МАП расположен в моторном отсеке. Расположение варьируется в зависимости от применения, но, как правило, устанавливается на воздухоочиститель. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините заземление батареи. Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините заземление батареи. Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Давление топливного насоса. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи топливного рычага и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с блока отправки топливного рычага.
2. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Отсоедините и определите все электрические разъемы от корпуса дросселя.
2. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные шланги от корпуса дросселя для справки по установке. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя 2-мя ключами. Отвернуть 3 болта дросселя корпус-коллектор. В модели 500 используются 2 длинных болта для крепления изолятора воздухоочистителя и 1 дроссельный болт корпус-коллектор. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Обеспечить чистоту уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дросселя к коллектору.

Регулировки системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Как разобрать систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера. (Схема №12) ВНИМАНИЕ! НЕ СНИМАЙТЕ винты крепления регулятора давления к крышке топливомера. Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать узел крышки и регулятора в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. (Схема №13): Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки.
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу в верхней части полости инжектора в корпусе топливомера.

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя. Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера. Снимите прокладку изолятора.

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия ТУК и МАК в сборе. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта ТУК, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дросселя. (Схема №14)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №14

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до окончания сборки корпуса дросселя.

1. Установите на корпус дросселя прокладку изолятора корпуса топливомера. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

Схема №15

Войти

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость. (Схема №15) Установка топливного инжектора Кольца «О» смазать жидкостью автоматической коробки передач.
3. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите крышку топливомера. Убедитесь в правильном расположении пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжекторами). Затяните винты.

Вид на корпус дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №16

Войти

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы впрыска топлива. Схема №17

Войти