Диск и барабан: Прочее Pontiac Sunbird II

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Одинарная диафрагма Bendix

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Bendix Hydro-Boost

Гидроусилитель тормозов состоит из открытого центрального золотникового клапана и гидроцилиндра, объединенных в единый корпус. Насос гидроусилителя руля обеспечивает давление гидравлической жидкости для работы как усилителя силового тормоза, так и гидроусилителя руля.

Двойной главный цилиндр крепится болтами к усилителю тормозов и приводится в действие толкателем, выступающим из отверстия цилиндра усилителя. Усилитель тормозов также имеет резервную аккумуляторную систему, которая хранит жидкость под давлением для обеспечения одного применения тормоза с усилителем, когда поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прерывается.

Дисковые тормоза - передние

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Дисковые тормоза - задние (PONTIAC 6000 STE)

Модели Pontiac 6000 STE оснащены четырехколесными дисковыми тормозами. Суппорт имеет одно отверстие и крепится к опорному кронштейну 2-мя монтажными болтами. При обычном торможении гидравлическое усилие, создаваемое путем приложения усилия к педали тормоза, преобразуется суппортом в трение.

Гидравлическая сила одинаково действует на поршень и дно отверстия суппорта для перемещения поршня наружу и для перемещения (скольжения) суппорта внутрь, что приводит к зажимающему действию на ротор. Это зажимающее действие прижимает накладки к ротору, создавая трение для остановки транспортного средства.

При включении стояночного тормоза рычаг поворачивает винт привода, который ввинчивается в гайку в узле поршня. Это заставляло поршень двигаться наружу и суппорт механически скользить внутрь, прижимая накладки к ротору. Поршневой узел содержит самоустанавливающийся механизм стояночного тормоза.

Барабанные тормозные механизмы

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный цилиндр - за исключением системы двойной диагонали

Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Главные цилиндры могут иметь разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

Главный цилиндр - двойная диагональная система

Двойной диагональный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами и сигнализатором. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам и колесным цилиндрам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Освобожденное положение (без торможения)

В этом положении возвратная пружина золотника удерживает золотник в открытом состоянии. В открытом положении золотниковый клапан обеспечивает неограниченный поток жидкости между насосом гидроусилителя руля и гидроусилителем руля. Давление жидкости блокируется от попадания в камеру давления наддува посадками на золотнике.

Когда давление жидкости увеличивается с требованием рулевого управления, это не влияет на камеру давления наддува. Камера давления наддува вентилируется через золотниковый клапан, в возвратное окно насоса, и обратно в насос ГУР.

Тормозное положение

При нажатии на педаль тормоза она перемещает шток педали и инициирует движение золотника. Это закрывает отверстие для возврата жидкости в насос из камеры наддува и впускает жидкость в камеру наддува из нагнетательного отверстия. Дополнительное перемещение клапана ограничивает поток между насосом и рулевым механизмом, заставляя насос увеличивать давление жидкости для поддержания скорости потока к рулевому механизму.

Когда давление жидкости в камере наддува увеличивается, это заставляет поршень двигаться вперед, приводя в действие поршень главного цилиндра, что приводит к применению тормоза. Если давление жидкости требуется для рулевого управления во время торможения, давление насоса будет расти, и золотниковый клапан будет перемещаться в открытом направлении, позволяя большему количеству жидкости течь к рулевому механизму.

Резервная система

Система состоит из зарядного клапана, клапана-аккумулятора и аккумулятора сжатого газа. Система открыта к напорному отверстию бустерной установки. Зарядный клапан имеет жиклер и шаровой затвор. Жидкость из насоса проходит через отверстие в клапане и, если давление превышает давление в аккумуляторе, то отжимает шаровой обратный клапан и поступает в аккумулятор. Шаровой обратный клапан предотвращает обратный поток, когда давление аккумулятора больше давления насоса.

Гидроаккумуляторный клапан представляет собой тарельчатый клапан, удерживаемый в закрытом положении давлением, хранящимся в гидроаккумуляторе. Исполнительный механизм на втулке золотникового клапана открывает клапан аккумулятора, когда делается упор без давления насоса, что требует использования резервного давления.

Давление жидкости может также поступать в аккумулятор из камеры наддува через клапан аккумулятора, когда давление в камере наддува превышает давление в аккумуляторе. Предохранительный клапан выпускает аккумулятор в обратный канал насоса, когда давление в аккумуляторе превышает 1600 фунт/кв. дюйм.

Прокачка

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах без двойной диагональной тормозной системы дозирующая секция комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. (Схема №25) Ствол должен быть полностью раздвинут или вдавлен.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №25

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №26

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №26) (Схема №26): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №27) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №27

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Барабанный тормоз

Схема №28

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). (Схема №28) Проверить уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №28) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз (задние барабанные тормоза)

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен быть таким, как указано. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.

Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз (задние дисковые тормоза)

1. Примените рычаг стояночного тормоза ровно пять щелчков. Поднять и поддержать автомобиль. Проверьте канавку гайки уравнителя, чтобы убедиться, что она обильно смазана.
2. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока правое заднее колесо не будет просто повернуто назад обеими руками, но заблокировано при попытке повернуть вперед.
3. При отключенном стояночном тормозе задние колеса должны свободно поворачиваться в любом направлении без волочения.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Предварительные проверки

Перед проведением любых испытаний системы Hydro-Boost выполните следующие проверки и ремонты:

1. Уровни жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля.
2. Ремень привода насоса ГУР.
3. Шланги гидроусилителя руля на предмет протечек или изломов.
4. Воздух в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля.
5. Частота вращения двигателя на холостом ходу.
6. Давление насоса ГУР.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №29

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов - HYDRO-BOOST

Суппорты и подкладки диска - спереди

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления (передний суппорт). Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты см. рис. 15 Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.

Усилитель тормозов - DELCO HYDRO-BOOST