Двигатель механический - 2.0L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Pontiac Solstice I final

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Перед использованием таблиц симптомов (если применимо) выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»).
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. разделы Виды в разобранном виде, Описание компонентов двигателя и Описание смазки.

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Пропуск базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними нижними шумами двигателя
3. Ложное срабатывание базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Пропуск основного двигателя с расходом охлаждающей жидкости
5. Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Шум шума турбонагнетателя
14. Шум шипения турбонагнетателя
15. Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения компрессора
16. Утечка масла из уплотнения турбины турбокомпрессора
17. Отсутствие подачи масла в турбокомпрессор
18. Испытание двигателя на сжатие
19. Испытание баллона на утечку
20. Диагностика потребления масла
21. Диагностика и тестирование давления масла
22. Диагностика утечки масла
23. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем)
24. Диагностика стрекотания, визга и хрипов приводного ремня
25. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
26. Отключение приводного ремня и диагностика чрезмерного износа
27. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Методика испытаний

1. Отсоедините отрицательный кабель массы батареи.
2. Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите тестер J 35667-A: или аналогичный.
5. Приложите давление воздуха к тестеру J 35667-A: и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха у корпуса дросселя или шланга впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. В выхлопной трубе выхлопной системы слышны звуки утечки воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или трубки заливки масла, которые могут указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

Чрезмерное потребление масла, не связанное с утечками, - это использование 0,9 л (1 qt) или более моторного масла в пределах 3 200 километров. Причины чрезмерного потребления масла включают следующие условия

1. Внешние утечки масла При необходимости подтяните болты и/или замените прокладки и масляные уплотнения.
2. Неправильный уровень масла или неправильное считывание индикатора уровня масла Когда автомобиль находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива и проверьте правильность уровня масла.
3. Неправильная вязкость масла Используйте рекомендованную вязкость SAE для преобладающих температур.
4. Непрерывное высокоскоростное вождение и/или жесткое использование
5. Ограничения системы вентиляции картера или неисправные компоненты
6. Изношены направляющие клапана и/или масляные уплотнения штока клапана, или уплотнение опущено. Собрать направляющие и установить негабаритные сервисные клапаны и/или новые масляные уплотнения штока клапана.
7. Поршневые кольца сломаны, неправильно установлены, изношены или не посажены должным образом. Дайте кольцам достаточное время для посадки. При необходимости замените сломанные или изношенные кольца.
8. Неправильно установленный или неправильно установленный поршень

Как продиагностировать и проверка давления масла

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива 2-3 минуты и измерьте низкий уровень масла.
2. Добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока уровень масла не замерит полный на указателе уровня масла.
3. Запустите двигатель и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующие условия: Правильный масляный фильтр с функцией противодренажа и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра Масло, разбавленное влагой или несгоревшими топливными смесями Неправильная вязкость масла для ожидаемой температуры Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный манометр масла Засоренный масляный фильтр Неисправный перепускной клапан масла
6. Снимите датчик давления масла или другую пробку масляной галереи блока двигателя.
7. Установите манометр давления масла и измерьте давление масла в двигателе.
8. Сравните показания со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя.
9. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в спецификации, проверьте двигатель на наличие 1 или нескольких из следующих условий: Исправьте масляный фильтр с противодренажной функцией и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра. Масляный насос изношен или загрязнен. См. раздел Разборка масляного насоса. Ослаблены болты соединения масляного насоса с передней крышкой двигателя См. раздел Установка передней крышки двигателя и масляного насоса. Экран масляного насоса ослаблен, засорен или поврежден Уплотнительное кольцо экрана масляного насоса отсутствует или повреждено Неисправный клапан регулятора давления масляного насоса Чрезмерный зазор подшипника См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников. Трещины, пористые или ограниченные масляные галереи Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены См. Сборка блока двигателя. Сломанные регуляторы ресниц

Как продиагностировать утечку масла

Процедура осмотра/диагностики

1. Проверьте чистоту воздухоочистителя.
2. Проверить наличие маслозаправочной крышки.
3. Убедитесь, что индикатор уровня масла установлен.
4. Снимите указатель уровня масла. Установите манометр J 23951 или аналогичный в трубку указателя уровня масла. См. Специальные инструменты.
5. Запустите двигатель.
6. Разрежение столба воды на холостом ходу должно быть от 3-4 1/2 дюйма высоты столба.
7. Если вакуум выше, осмотрите и убедитесь, что шланг чистого воздуха от крышки кулачка до воздухозаборника не заблокирован и не перекручен, а обратный клапан на шланге чистого воздуха открыт при создании вакуума от двигателя.
8. Шланг от крышки клапана до турбины также предназначен для принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и используется для потока принудительная вентиляция картера при нормальной работе и только для потока принудительная вентиляция картера в условиях турбонаддува. Если шланг заглушен, это поднимет вакуум. Диагностику можно провести, сняв турбо-сторону шланга и запустив двигатель на несколько секунд. Это должно создать большую утечку воздуха и неустойчивый холостой ход, показывающий наличие воздушного потока. Если шланг заблокирован вручную, то вакуум увеличится.
9. Если вакуум находится в нормальном диапазоне, заблокируйте или отсоедините шланг чистого воздуха. Шланг чистого воздуха - это шланг между кулачковой крышкой и системой забора воздуха. Вакуум должен увеличиться приблизительно до 5 дюймов на манометре. Если удерживается слишком долго, это может привести к повреждению системы уплотнения.
10. Если вакуум не увеличивается, отверстие с обратным клапаном в центре торца впускного коллектора может быть закупорено.
11. При отсутствии разрежения или давления проверьте компрессию двигателя.
12. Если компрессия в норме, проверьте наличие засоренной диафрагмы с обратным клапаном на чистой диафрагме впускного коллектора.

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы кондиционирования воздуха (кондиционер), ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня