Автоматическая коробка передач - 5L40-E/5L50-E - описание и работа Pontiac Solstice I final

Схема №14

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 5L40-E - полностью автоматическая пятиступенчатая коробка передач с приводом на задние колеса и электронным управлением. Он состоит в основном из четырехэлементного гидротрансформатора, одного планетарного ряда, фрикционных и механических муфт и гидравлической системы наддува и управления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением соленоидов в трансмиссии, включая и выключая их для управления временем переключения. блок управления трансмиссией управляет переключением через соленоид управления давлением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, двух корпусов регулирующих клапанов, двух канальных пластин, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач. Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из девяти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с четырьмя механическими зубчатыми муфтами обеспечивают шесть различных передаточных чисел через зубчатую передачу. Затем зубчатая передача передает крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из семи различных режимов.

1. P - Положение парковки позволяет запустить двигатель, предотвращая при этом скатывание автомобиля вперед или назад. В целях безопасности стояночный тормоз транспортного средства следует использовать в дополнение к положению парковки коробки передач. Поскольку выходной вал механически блокируется с корпусом через парковочную собачку и заднюю внутреннюю передачу, положение парковки не следует выбирать до полной остановки автомобиля.
2. R - задний ход позволяет транспортному средству двигаться назад.
3. N - Нейтральное положение позволяет двигателю запускаться и работать без управления транспортным средством. При необходимости это положение следует выбирать для перезапуска двигателя во время движения автомобиля.
4. OD - Диапазон повышенной передачи должен использоваться для всех нормальных условий вождения для максимальной эффективности и экономии топлива. Диапазон овердрайва позволяет трансмиссии работать в каждом из пяти передаточных чисел переднего хода. Понижающие передачи на более низкую передачу или более высокое передаточное число доступны для безопасного прохождения при нажатии на акселератор или при ручном выборе более низкой передачи с помощью переключателя передач.
5. 4 - Руководство Четвертое может использоваться для условий, когда может быть желательно использовать только четыре передаточных числа. Эти условия включают буксировку прицепа и движение по холмистой местности, как описано выше. Этот диапазон также полезен для торможения двигателем при спуске на небольшие уклоны. Повышающие и понижающие передачи такие же, как в диапазоне Overdrive для первой, второй, третьей и четвертой передач, за исключением того, что трансмиссия не будет переключаться на пятую передачу. Ручная четвертая может быть выбрана при любой скорости транспортного средства, но понижает передачу на четвертую передачу только в том случае, если скорость транспортного средства достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. 3 - Manual Third добавляет больше производительности для перегруженного движения и холмистой местности. Он имеет то же начальное передаточное отношение, первую передачу, что и механическая четвертая, но предотвращает переключение трансмиссии выше третьей передачи. Таким образом, Ручной Третий можно использовать для удержания третьей передачи для разгона и торможения двигателем по желанию. Ручной Третий может быть выбран при любой скорости автомобиля, но будет понижать передачу на третью передачу только в том случае, если скорость автомобиля достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в ТСМ.
7. 2 - Manual Second добавляет больше производительности для перегруженного движения и холмистой местности. Он имеет такое же пусковое отношение, первую передачу, как и Manual Third, но предотвращает переключение трансмиссии выше второй передачи. Таким образом, Manual Second можно использовать для удержания второй передачи для разгона и торможения двигателем по желанию. Вторая передача может быть выбрана при любой скорости транспортного средства, но понижает передачу на вторую передачу только в том случае, если скорость транспортного средства достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Когда скорость транспортного средства снижается до скорости, достаточно низкой, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссия автоматически переключается на первую передачу. Это особенно выгодно для поддержания максимального торможения двигателем при спуске крутых уклонов.

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 5L40/5L50-E следующие:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемым сцеплением (ECCC) Эта коробка передач оснащена электронно управляемым сцеплением (ECCC). Нажимная пластина не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого нажимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания, около 20 об/мин, на ВТОРОЙ, ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, в зависимости от применения автомобиля. ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. Типичные скорости применения 49-52 км/ч (30-32 миль/ч) на ТРЕТЬЕЙ передаче и 65-73 км/ч (40-45 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Полная блокировка доступна на скоростях шоссе в некоторых приложениях.
2. Сцепление прямого и обратного хода в сборе
3. Передний и передний узел сцепления
4. Входной вал солнечного редуктора и передняя муфта сцепления с поршнем в сборе
5. Выходной вал в сборе, с задней шестерней внутреннего зацепления
6. Промежуточная втулка сцепления в сборе
7. Корпус муфты с повышающей передачей
8. Пружина низкого сцепления
9. Центральная опора
10. Вход и носитель реакции
11. Гидравлический насос в сборе
12. Корпус регулирующего клапана и аккумулятор в сборе

Электрические компоненты 5L40/5L50-E следующие:

1. Соленоиды переключения 1-2, 2-3 и 4-5
2. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
3. Соленоид управления давлением передачи (PC)
4. Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции (ШИМ) ШТК
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
6. Датчик скорости на входе (ISS)
7. Датчик выходной скорости (OSS)

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Адаптивные функции передачи

В 5L40-E Hydra-Matic используется система регулирования давления в линии, которая позволяет адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа волоконных пластин сцепления, уплотнений, пружин и т.д. Функция адаптации аналогична функции управления топливом (integrator/block learn).

Коробка передач Hydra-Matic 5L40-E использует функцию адаптации для гаражных переключений, повышающих передач и приложений муфта блокировки гидротрансформатора. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует частоту вращения входного вала, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно, и регулирует соленоид управления давлением, чтобы поддерживать правильное ощущение переключения.

Процедура повторного обучения переключения Adapt

Выполните процедуру адаптивного изучения передачи после выполнения любой из следующих процедур обслуживания:

1. Замена коробки передач или капитальный ремонт
2. Замена или перепрошивка блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
3. Замена корпуса клапана

После определенного ремонта адаптивные значения должны быть стерты. Затем эти ячейки необходимо заправить, чтобы получить оптимальное качество смены. Однако только береговые понижающие передачи потребуют особой осторожности, описанной в следующих шагах.

Процедура адаптации переключения на более низкую передачу на побережье

1. Управляйте автомобилем в D5 для получения нормальной рабочей температуры трансмиссии.
2. Пройдите 73 км/ч (45 миль/ч), затем слегка затормозите до остановки, что займет около 13 секунд.
3. Проехать 73 км/ч (45 миль/ч), затем умеренно тормозить до остановки, занимая около 6 секунд.
4. Пройдите 40 км/ч (25 миль/ч), затем пройдите путь примерно до 8 км/ч (5 миль/ч).

Повторите вышеуказанные шаги по 3 раза каждый.

Пожалуйста, тщательно следуйте этому процессу диагностики или ремонта и выполните каждый шаг. Если выставленное условие разрешается без завершения каждого шага, то остальные шаги выполнять не нужно.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №15

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для соединения проводки автомобиля с блоком управления трансмиссией используется один 42-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 5L40-E автоматической коробки передач.

МУТ получает следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД):

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач (ISS)
6. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (OSS)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач:

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

К другим выходам блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предоставляемым в блок управления двигателем, относятся следующие:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач
9. Состояние службы передачи

Схема №16

Войти

Узел (602) переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №17

Войти

Датчик АКПП OSS представляет собой магнитный датчик с переменным магнитным сопротивлением, расположенный в задней части коробки передач. Датчик установлен в корпусе (24) напротив задней шестерни (560) внутреннего зацепления. Задняя шестерня внутреннего зацепления соединена шлицами с узлом выходного вала (562). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления вращаются, переменный ток (AC) индуцируется в катушке «зубьями» на задней шестерне внутреннего зацепления, когда они проходят мимо магнитного датчика. Поэтому всякий раз, когда транспортное средство движется, датчик АКПП OSS формирует сигнал напряжения переменного тока, пропорциональный скорости транспортного средства.

В ТСМ сигнал переменного тока электронно преобразуется в 5-вольтовую прямоугольную диаграмму направленности. Прямоугольная форма волны затем может быть интерпретирована как выходная скорость передачи ТСМ через частоту прямоугольных волн в данном временном кадре. Прямоугольные волны можно рассматривать как представление зубьев заднего внутреннего зубчатого колеса. Следовательно, чем больше зубцов или волн проходит мимо магнитного датчика в данном временном интервале, тем быстрее движется транспортное средство. Шаблон прямоугольных колебаний сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения выходной скорости передачи.

Схема №18

Войти

Датчик АКПП ISS работает идентично датчику АКПП OSS, за исключением того, что в нем используются штампованные зубья на входном корпусе муфты заднего хода (401) в качестве дросселя ротора. Помните, что входной корпус муфты заднего хода в сборе приводится в движение при частоте вращения турбины преобразователя. Для определения действительной частоты вращения турбины преобразователя прямоугольная диаграмма направленности датчика ИАС АКПП также сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные и выходные скорости передачи, чтобы помочь определить давление в линии, характер переключения передачи, муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление, передаточные числа и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора для диагностических целей.

Схема №19

Войти

Датчик TFT является частью узла жгута проводов передачи (55). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры сопротивление увеличивается. ТСМ подает на датчик 5-вольтовый опорный сигнал и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. блок управления трансмиссией использует эту информацию для поддержания качества переключения и качества применения сцепления гидротрансформатора в диапазоне рабочих температур.

Если температура трансмиссионной жидкости становится чрезмерно высокой, выше приблизительно 140°C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключит функцию ECCC и режим блокировки команд. Применение муфта блокировки гидротрансформатора служит для снижения температур трансмиссионной жидкости, создаваемых гидромуфтой в гидротрансформаторе при отпущенном муфта блокировки гидротрансформатора.

Выше приблизительно 149°C блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установит код температуры трансмиссионной жидкости (P0218). Это заставляет блок управления трансмиссией использовать фиксированное значение по умолчанию 135°C в качестве входного сигнала температуры трансмиссионной жидкости.

Схема №20

Войти

Hydra-matic 5L40-E использует три электромагнитных электромагнитных клапана переключения 1-2, 2-3 и 4-5 для управления переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Все электромагнитные клапаны переключения передач идентичны, нормально закрыты, 3-ходовые, соленоиды типа ВКЛ/ВЫКЛ, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей включения и выключения для управления различными клапанами переключения. блок управления трансмиссией использует множество входов для определения того, в какой комбинации состояний соленоидов должна находиться коробка передач. Обратитесь к разделу Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

Схема №21

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты преобразователя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом, с фиксированной частотой 32 Гц, для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида «нарастать» при подаче и сбросе давления приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл, чтобы позволить электромагнитному клапану PWM муфта блокировки гидротрансформатора подавать команду на давление сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора на уровне, достаточном для перемещения разрешающего клапана муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. Давление сброса направляется на выпуск, а регулируемая наносимая жидкость направляется на сторону приложения узла нажимной пластины/заслонки преобразователя. Затем блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл для управления проскальзыванием 20-80 об/мин между нажимной пластиной/демпфером в сборе и крышкой преобразователя. Это обеспечивает улучшенную фильтрацию вибраций двигателя и позволяет применять ТСС при низких оборотах двигателя на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. На высокой скорости режим блокировки устанавливается включением электромагнитного клапана ШИМ ШТК при максимальной скважности.

Расцепление ШТК достигается путем уменьшения скважности до уровня, достаточно низкого для того, чтобы усилие пружины могло переместить клапан включения ШТК и регулирующий клапан ШТК в положение расцепления. Применяемая жидкость направляется на выпуск, а подаваемая в конвертер жидкость направляется в контур выпуска на сторону выпуска узла нажимной пластины/заслонки.

Существуют также некоторые условия эксплуатации, которые могут препятствовать применению муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях, температуре двигателя, температуре трансмиссии или активации тормозного переключателя, в зависимости от применения транспортного средства.

Сопротивление электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10,0-11,5 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление должно составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.

Схема №22

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных сигналов, включая положение дросселя, температуру трансмиссионной жидкости и состояние передачи.

Рабочий цикла, частоты и ток

Рабочий цикл может быть определен как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение заданного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется «частотой». Обычно работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочих циклов и частоты.

ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц циклов в секунду. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.

На рабочий цикл и протекание тока к электромагнитному клапану ПК в основном влияют положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. При увеличении крутящего момента двигателя на угол дроссельной заслонки рабочий цикл уменьшается ТСМ, который уменьшает ток, текущий к электромагнитному клапану ПК. Протекание тока к электромагнитному клапану ПК создает магнитное поле, которое перемещает якорь соленоида против усилия пружины.

Функция адаптации коробок передач

Программирование в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также позволяет автоматически регулировать давление переключения, основанное на изменяющихся характеристиках компонентов трансмиссии. По мере износа применяемых компонентов в трансмиссии увеличивается время переключения, время, необходимое для применения сцепления. Чтобы компенсировать этот износ, блок управления трансмиссией регулирует давление настройки, управляя электромагнитным клапаном PC, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется адаптивным обучением и используется для обеспечения согласованного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует АКПП ISS и АКПП OSS во время командных смен, чтобы определить, происходит ли смена слишком быстро, жестко или слишком медленно, мягко, и регулирует сигнал электромагнитного клапана ПК, чтобы поддерживать заданное ощущение смены.

Работа в экономичном режиме

Во время работы в экономичном режиме водители могут заметить повышенное торможение силового агрегата после отпускания педали акселератора. Автомобиль не будет свободно двигаться накатом, когда педаль акселератора отпущена, а начнет постепенно замедляться, как если бы тормоза были слегка применены. Это ощущается очень похоже на то, что испытывается при отпускании педали акселератора на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач.

Работа в спортивном режиме

Спортивный режим был разработан для имитации эффективности вождения автомобиля, оснащенного механической коробкой передач. Это означает, что при определенных условиях вождения автомобиль будет поддерживать конкретные передачи дольше, чем традиционная автоматическая коробка передач. Кроме того, если человек едет в обычном режиме на пятой передаче, нажатие спортивной кнопки вызовет немедленное переключение на понижающую передачу 5-4, которое будет сохраняться в течение десяти секунд. Если коробка передач находится на любой другой передаче, когда спорт включен, никакого переключения на более низкую передачу не произойдет. Не следует предпринимать попыток изменения или модификации этих рабочих характеристик.

Эксплуатация в зимнем режиме

Зимний режим дает возможность трансмиссии начать движение автомобиля на третьей передаче. Снятие третьей передачи уменьшает крутящий момент, приложенный к задним колесам, что уменьшает раскручивание колес во время скользких условий.

Для активации зимнего режима необходимо нажать переключатель зимнего режима, расположенный рядом с рычагом селектора коробки передач. Значок снежинки будет ярко подсвечиваться.

Limp Home Mode Описание

Если происходит серьезный сбой электрической системы, который может повлиять на безопасность автомобиля или повредить трансмиссию во время нормальной работы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит в режим по умолчанию. В режиме по умолчанию передача работает следующим образом:

1. Соленоид регулировки давления выключен, а давление в магистрали максимально, чтобы свести к минимуму проскальзывание сцепления.
2. Электромагнит ШТК выключен, муфта преобразователя отключена.
3. Все три соленоида переключения выключены. Коробка передач будет работать на пятой передаче, если автомобиль успешно выполнил переключение на 1-2 повышающую передачу в текущем цикле зажигания. Если в текущем цикле зажигания автомобиль не выполнил переключение на 1-2 передачи вверх, трансмиссия будет работать на четвертой передаче. Если трансмиссия работает на пятой передаче, то четвертая передача может быть получена, если двигатель кратковременно остановить и вновь запустить.

В режиме по умолчанию рычаг переключения передач неэффективен при выборе диапазонов передач переднего хода. На четвертой или пятой передаче тепло быстро накапливается в трансмиссии, особенно на остановках и движении. Чрезмерное накопление тепла может привести к отказу трансмиссии, если транспортное средство движется на большие расстояния в режиме по умолчанию.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали направляется к клапану регулятора давления.

Схема №23

Войти

Перемена

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) - из положения парковки в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения:

Применяется муфта заднего хода

Схема №24

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако если выбрать нейтральное положение после того, как транспортное средство работало в режиме реверса (R), то в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Низкий и обратный расцепители сцепления

Схема №25

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача (перед первой 1-2 переключением)

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D), из нейтрального положения (N), до того, как произошло первое переключение 1-2, происходят следующие изменения, переводящие передачу в диапазон повышенной передачи - первая передача.

Схема №26

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача (после первой 1-2 переключения)

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D), из нейтрального положения (N), после того, как произошло первое переключение 1-2, происходят следующие изменения, переводящие передачу в диапазон повышенной передачи - первая передача.

Схема №27

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы как от входных, так и от выходных датчиков скорости, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для включения или «включения» электромагнитного клапана 1-2 переключения (SS).

Схема №28

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» электромагнитного клапана 2-3 переключения (SS). Соленоид 2-3 выключен, когда блок управления трансмиссией удаляет путь к земле для этой электрической цепи. Это позволяет 2-3 сигнальной жидкости выходить через клапан 2-3 SS.

Схема №29

Войти

Диапазон овердрайва, четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» электромагнитного клапана 1-2 переключения (SS), а также для включения или «включения» клапана 4-5 SS.

Схема №30

Войти

Диапазон повышающей передачи, пятая передача - муфта гидротрансформатора выпущена

Диапазон Overdrive диапазон - Fifth передача используется для максимизации эффективности двигателя и экономии топлива при большинстве нормальных условий вождения. Чтобы переключить передачу на пятую передачу, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков автомобиля, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» электромагнитного клапана переключения 4-5 (SS).

Схема №31

Войти

Диапазон повышающей передачи, пятая передача - применено сцепление гидротрансформатора

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что двигатель и трансмиссия работают должным образом для включения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), блок управления трансмиссией подает питание на электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Для включения муфты гидротрансформатора происходят следующие события:

При применении прижимной пластины муфта блокировки гидротрансформатора она удерживается на крышке гидротрансформатора. Так как он шлицевый к ступице турбины преобразователя, то он обеспечивает механическую связь - непосредственный привод двигателя к передаточным рядам трансмиссии. Эта механическая муфта устраняет небольшую величину проскальзывания, которое происходит в гидравлической муфте гидротрансформатора, что приводит к более эффективной передаче крутящего момента двигателя через трансмиссию и на ведущие колеса.

Схема №32

Войти

Ручная четвертая передача

Ручной режим Четвертая - Четвертая передача - Диапазон привода может быть выбран в любое время, пока автомобиль эксплуатируется в диапазоне передач переднего хода. Тем не менее, управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение трансмиссии на пятую передачу. Когда рычаг переключения передач перемещается в диапазон привода (4) из диапазона овердрайва (D), ручной клапан также перемещается. Внесены следующие изменения в гидравлические и электрические системы:

Береговое сцепление применяется

В режиме Manual Fourth - Fourth передача муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается, если выбран режим Manual Fourth во время работы автомобиля в диапазоне Overdrive диапазон - Fifth передача с применением муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях работы муфта преобразователя работает так же в Ручном режиме Четвертая - Четвертая передача, как и в Диапазоне повышающей передачи - Четвертая передача.

Схема №33

Войти

Ручная третья передача

Ручная третья - третья передача может быть выбрана в любое время, пока автомобиль эксплуатируется в диапазоне передач переднего хода. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение трансмиссии выше Третьей передачи. При переводе рычага переключения передач в Ручной Третий диапазон с Ручной Четвертая - Четвертая Передача перемещается и ручной клапан. Внесены следующие изменения в гидравлические и электрические системы:

Накопление сдвигов

В режиме Manual Third - Third передача муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается, если выбран режим Manual Third во время работы автомобиля в диапазоне Overdrive диапазон - Fifth передача с применением муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях работы муфта преобразователя работает так же в ручном режиме Третья - Третья передача, как и в диапазоне Повышающая передача - Третья передача.

Схема №34

Войти

Ручная вторая передача

Ручная вторая - вторая передача может быть выбрана в любое время, пока автомобиль эксплуатируется в диапазоне передач переднего хода. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу выше второй передачи. При переводе рычага селектора передач в Ручной Второй из Ручного Третий - Третья Передача перемещается и ручной клапан. Внесены следующие изменения в гидравлические и электрические системы:

Применено сцепление второго берега

Если муфта преобразователя применялась при выборе параметра Manual Second, она расцепляется во время переключения на более низкую передачу. При нормальных условиях работы муфта преобразователя не будет повторно применяться на второй передаче.

Схема №35

Войти

Ручная вторая - первая передача

Ручная вторая - первая передача управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда скорость автомобиля достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель - калибруется в блок управления трансмиссией, чтобы достичь максимального торможения двигателем. Внесены следующие изменения в гидравлические и электрические системы:

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти