Самодиагностика органов управления двигателем - 3,4л: Обзор Pontiac Montana I

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который штампуют на металлической накладке в верхней части левого конца приборной панели рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". (ref-117480-S32448562742001082000000)

Идентификация модели

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 3,4л: обзора

Эта процедура удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики монитора, и завершения поездок для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы ввода/вывода устанавливаются на ДА. Выполнить этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.

Убедиться, что транспортное средство соответствует следующим условиям, прежде чем выполнять процедуру

1. Барометрическое давление превышает 65 к Па.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха менее 32°C.
4. Разница между температурой всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C или менее.
5. Напряжение батареи 10-18 вольт.
6. Уровень топлива - 1/4-3/4 бака.

Этот тест должен соответствовать критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние YES. Перед выполнением теста убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

Этот тест должен удовлетворять критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов I/M система STATUS (состояние системы) в положение YES (да). Перед проведением испытания убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

Это испытание должно удовлетворять критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Перед проведением испытания можно использовать тест для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

Это испытание должно удовлетворять критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы испарительных выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов I/M система STATUS (состояние системы) в положение YES (да). Перед проведением испытания убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для нагретого датчика кислорода/системы датчиков кислорода. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в состояние YES (ДА). Перед проведением испытания убедиться, что транспортное средство соответствует критериям включения.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы нагревателя нагретого датчика кислорода. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в состояние YES (ДА). Перед проведением испытания убедиться, что транспортное средство соответствует критериям включения.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации количества времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления топливом и обеспечения точного контроля катализатора. Нагреватель хтагх1 № 1 (xтагx2 1) питается непосредственно от цепи зажигания 1. Цепь управления или масса нагревателя xtigx3 1 подключено к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). РСМ управляет работой нагревателя хтадж4 путем массы схемы управления через внутреннее твердотельное устройство измерения тока, называемое драйвером. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что напряжение цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик превышает внутреннюю емкость драйвера и состояние присутствует в течение более 20 секунд.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика массовый расход воздуха для расчетов подачи топлива. Показания датчика МАФ при разгоне намного выше, чем при замедлении или на холостом ходу.

ИКМ вычисляет, какие показания датчика массовый расход воздуха должны быть получены от датчика при определенных условиях, используя скорость двигателя (об / мин), положение дроссельной заслонки и параметры барометрического давления. При соблюдении определенных условий тестирования, ИКМ сравнивает свое рассчитанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением, полученным от датчика. Если разница слишком велика, расшифровка кода ошибки устанавливается.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика массовый расход воздуха для расчетов подачи топлива. Показания датчика МАФ при разгоне намного выше, чем при замедлении или на холостом ходу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет, какие показания датчика массовый расход воздуха должны быть получены от датчика при определенных условиях, используя скорость двигателя (об / мин), положение дроссельной заслонки и параметры барометрического давления. При соблюдении определенных условий испытаний блок управления силовым агрегатом сравнивает свое вычисленное значение массовый расход воздуха с фактическим значением, полученным от датчика. расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика массовый расход воздуха меньше заданного значения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель в течение заданного времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика массовый расход воздуха для расчетов подачи топлива. Показания датчика МАФ при разгоне намного выше, чем при замедлении или на холостом ходу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет, какие показания датчика массовый расход воздуха должны быть получены от датчика при определенных условиях с использованием параметров частоты вращения двигателя (об / мин), положения дроссельной заслонки и высоты над уровнем моря. Когда эти условия испытания будут выполнены, ИКМ будет сравнивать свое рассчитанное значение MAG с фактическим значением, полученным от датчика. расшифровка кода ошибки установит, если ИКР обнаружит частотный сигнал выше возможного диапазона нормально работающего датчика.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменение давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе по 5-ваттной опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса по низкой опорной схеме. Сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал для PCМ по сигнальной цепи, который относительно изменений давления в коллекторе определяет низкое напряжение.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе по 5-ваттной опорной цепи. Pcm также обеспечивает масса по низкому эталонному контуру.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и PCМ будет контролировать высокое сигнальное напряжение на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха. по мере того как впускаемый воздух нагревается, сопротивление сенсора падает, что приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом следит за более низким напряжением. Если PSM обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сенсора Ior расшифровка кода ошибки, устанавливается высокая температура.

Датчик температура впускного воздуха - это терморезистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха.П о мере того как впускаемый воздух прогревается, сопротивление сенсора становится ниже, что приводит к тому, что PCMТД контролирует более низкое напряжение. Если ИКР обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения сигнала Iна датчике, индицируется низкая температура и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление высокое. При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление низкое. ИКМ будет использовать этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. ПКМ. запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен. Во время перезапуска PCMR сравнивает разницу температур между ВТЦ и расчетной температурой воздуха (температура впускного воздуха) после заданного значения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда ДЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика падает. С высоким сопротивлением датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи Эчт. с

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Низкая температура приведет к высокому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией низкой температуры.

Схема датчика положения дросселя (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет датчику Тр 5-вольтовую опорную схему и цепь низкого опорного сигнала. Поворот ротора датчика Тп из закрытого положения дроссельного клапана в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через схему сигнала датчика Tpt, когда условия работы будут определяться схемой датчика Д.

Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки и должен быть проверен на правильную работу, если будет определено, что датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, а этот DTS продолжает устанавливаться.

Схема датчика положения дросселя (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла пластины дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tpс 5-вольтовой опорной схемой и цепью низкого опорного сигнала. Поворот ротора датчика Tр из закрытого положения дроссельного клапана в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) через сигнальную цепь датчика Тп обеспечивает PCМ напряжение сигнала от менее одного вольта до более 4 вольт.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит чрезмерно низкое напряжение сигнала.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Tp для расчетов подачи топлива. Показания датчика Tp во время ускорения намного выше, чем во время замедления или холостого хода. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение сигнала датчика Tp превышает 4,9 вольта, с включенным зажиганием.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы хладагенту двигателя нормально нагреваться до температуры терморегуляции термостата. Если температура хладагента не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру хладагента двигателя как разрешающие критерии, может не сработать.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется чрезмерное время для достижения минимальной температуры охлаждающей жидкости, требуемой для управления топливом в замкнутом контуре.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нагреваться нормально до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры термостат, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателей как критерии включения, может не работать, когда ожидается.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до накопления вычисленного воздушного потока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между высоким сигналом подогреваемый кислородный датчик и низкими опорными цепями. При измерении с помощью 10-мегомметрового DVOM это может отображаться на уровне до 350 милливольт. Сигнал датчика кислорода варьируется от примерно 800 милливоль, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливатт, когда выхлопные газы бедны.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если амплитуда сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает пороговые значения отсутствия активности (DTS xtigx1), но не допускает работу в замкнутом контуре. P0134

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик и цепью низкого опорного напряжения xtigx1. При измерении с помощью 10-мегомметрового DVOM он может отображать до 350 миливольт. Сигнал датчика кислорода варьируется от примерно 800 милливатт, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливовольт, когда выхлопные газы бедны. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается чрезмерно низким в течение длительного времени.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения xtigx1. При измерении с помощью 10-мегомметрового DVOM это может отображаться как 350 миливольт. Сигнал кислородного датчика варьируется от примерно 800 милливовольт, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливольтов, когда выхлопные газы бедны. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается чрезмерно высоким в течение длительного периода времени.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно отслеживает активность нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. За этот период PCМ подсчитывает количество раз, когда отображается ответ от богатого к бедному и от слабого к богатому, и добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для каждого перехода. Если среднее время ответа слишком медленно, будет установлено расшифровка кода ошибки.

Переход от бедного к богатому индицируется при изменении напряжения подогреваемый кислородный датчик с менее чем 300 милливольт на более чем 600 милливатт. Переход из богатого к обедненному отображается, когда напряжение хтагх1 изменяется с более чем 600милливольт до менее чем 300миливольт. Слишком медленно реагирующий x2 скорее всего неисправен и должен быть заменен. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между высоким сигналом датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и низкими опорными цепями. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM это может отображаться на уровне до 350 милливольт. Сигнал датчика кислорода варьируется от примерно 800 миливольт, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливатт, когда выхлопные газы бедны.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается на уровне или около 450 милливольт смещения в течение длительного периода времени.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации количества времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления подачей топлива и обеспечения точного контроля катализатора. Напряжение нагревателя хтагх1 1 подается непосредственно из цепи зажигания 1. Цепь управления нагревателем хтегх2 1 подключена к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ управляет работой нагревателя xtag 3 путем массы цепи управления с помощью внутреннего твердотельного устройства, называемого драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для контролируемого компонента. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет проводить испытание нагревателя только после холодного запуска, определяемого температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха во время запуска, и будет тестировать только один раз в течение цикла зажигания. Когда двигатель запускается, PCM1 будет контролировать напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение xтагх1 указывает на достаточно активный датчик, то ИКМ определяет, сколько времени прошло с момента запуска. Водитель для xtax2 1 нагревателя схема управления имеет возможность измерять величину тока, потребляемого управляемым устройством слишком сильно. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Для контроля выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредные пары воды и диоксид углерода. Кроме того, катализатор восстанавливает NOX, преобразуя его в азот. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 и 2.

Датчик подогреваемый кислородный датчик 1 выдает выходной сигнал, который указывает количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, поступающих в 3-сторонний каталитический нейтрализатор. Датчик хтагх1 2 вырабатывает выходящий сигнал, указывающий емкость хранения кислорода катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если катализатор работает эффективно, то сигнал хтегх2 1 будет гораздо более активным, чем сигнал, создаваемый датчиком хтанг3 2. Дкн установит, что при избыточно увеличенном по времени сигнале хтадж4 напряжение остается слишком низким. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между высоким сигналом датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепями низкого сигнала. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM это может отображаться как низкий уровень 320 милливольт. Кислородный датчик изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 милливатт, когда выхлоп богат, вплоть до примерно 10 милливолт, когда вытяжка наклонена. PCMD постоянно контролирует сигнал подогреваемый кислородный датчик во время работы по замкнутому контуру или компенсирует высокий ток. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью высокого сигнала нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого сигнала xtigx1. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM это может отображаться на уровне 350 миливольт. Сигнал датчика кислорода варьируется от примерно 800 милливолт, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливатт, когда выхлопные газы бедны подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует сигнал подогреваемый кислородный датчик во время работы в замкнутом контуре, затем компенсирует богатое или обедненное состояние путем уменьшения или увеличения ширины импульса инжектора по мере необходимости. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается на уровне смещения 450 милливольт или около него в течение длительного периода времени, расшифровка кода ошибки установится.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью высокого сигнала нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого сигнала xtigx1. При измерении с помощью 10-мегомного DVOM это может отображаться на уровне 350 миливольт. Сигнал датчика кислорода варьируется от примерно 800 милливолт, когда выхлоп богат, до примерно 50 милливатт, когда выхлопные газы бедны подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается на уровне или около 450 милливольт смещения в течение длительного периода времени.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для того, чтобы минимизировать количество времени, необходимое для входа в замкнутый контур управления топливом и обеспечить точный контроль катализатора. Напряжение на нагреватель подается непосредственно от цепи зажигания 1. Цепь управления нагревателем xtigx2 1 подключена к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCMK управляет работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик путем массы цепи управления с помощью внутреннего твердотельного устройства, называемого драйвером. Основной функцией драйвера является подача питания на массу для контролируемого компонента. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит испытание нагревателя только после холодного запуска (определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха во время запуска) и будет тестировать только один раз в течение цикла зажигания. Когда двигатель запускается, PCМ будет контролировать напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на достаточно активный датчик, блок управления силовым агрегатом определяет, сколько времени прошло с момента запуска. расшифровка кода ошибки установит, если PSM определит, что потребовалось слишком много времени для того, чтобы xtag 2 стал активным. подогреваемый кислородный датчик

МУП выполняет регулировку соотношения воздух / топливо с целью обеспечения наилучшей возможной комбинации управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива регулируется по-разному при работе в разомкнутом контуре и замкнутом цикле. Во время работы в открытом контуре МУПР определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода кислородного датчика. В течение замкнутого контура МУТ добавляет входы датчиков кислорода для расчета кратковременной и долговременной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода показывают состояние обедненного топлива, значения срабатывания будут больше нуля процентов. подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует избыточное состояние дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время размыкания цепи ИКМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода кислородного датчика. В замкнутом контуре входы кислородных датчиков добавляются и используются PCM1 для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на бедное состояние, значения подстройки будут больше нуля процентов. подогреваемый кислородный датчик

ИКМ включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно к топливным форсункам. ИКM управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Икм контролирует состояние каждого драйвера. Если ИКМА обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливного инжектора.

МУП подает положительное напряжение зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МУПР возбуждает реле топливной помпы, которое подключает питание к топливному насосу. МОП включает реле топливовой помпы до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если не поступает опорных импульсов коленвала, то через 2 секунды МПУ обесточивает реле топливнойнасоса. РУМ осуществляет контроль напряжения на цепи управления топливным насосом. ДТПК установит контрольное напряжение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (Ic) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, PCМ может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может привести к перегреву трехходового каталитического нейтрализатора при определенных условиях. Индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться, когда присутствуют условия 3-ходового катализатора.

Модуль датчика детонации (Ks) встроен в МУП. Входные сигналы от МУПД используются для определения наличия чрезмерной детонации. Если присутствует чрезмерная детонация, МПУ будет замедлять синхронизацию до тех пор, пока стук не исчезнет. При отсутствии или неисправности модуля МОП устанавливает расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит интегрированную схему диагностики по сигналу датчика детонации (Ks). Входной сигнал от Kc используется для обнаружения детонации двигателя, что позволяет ИКМ замедлять время искры управления зажиганием (Iс) 95 на основе амплитуды и частоты принимаемого сигнала Ks. КС вырабатывает сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Во время работы двигателя ПКР вычисляет среднее напряжение сигнала КС меньше, если система датчиков детонации работает нормально.

В схеме используется 2 различных типа датчиков положения коленчатого вала (Ckp). 7x датчик " B " подключен непосредственно к модулю управления зажиганием (Ic) и состоит из сигнальной цепи датчика CKTP 1 и схемы низкого опорного сигнала.

Датчик 24X Ckp " A " подключается непосредственно к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состоит из 12-вольтовой опорной цепи, сигнальной цепи частоты вращения двигателя среднего разрешения и схемы низкого опорного напряжения.

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (Ic) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 7x. Как только модуль Iс определяет синхронизацию искры, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылаются эталонные сигналы 3x. ИКМ будет подавать команды на все 6 инжекторов для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заправки инжекторы выключаются для следующих 6 контрольных сигналов управления топливом (2 оборота коленвала). Это дает каждому цилиндру шанс использовать топливо от заливочного кулачка за этот период.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для инициирования последовательного впрыска топлива и постоянно контролирует количество импульсов в сигнальной цепи Cmp, а также сравнивает количество импульсов с количеством опорных импульсов 24X и количеством принимаемых эталонных импульсов 3x. Если PCМ получает неправильное число импульсов на опорную цепь CTP, расшифровка кода ошибки будет установлен, и PCMT будет инициировать последовательность зажигания без сигнала положение распредвала.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления путем мгновенного включения клапана рециркуляция отработавших газов при мониторинге абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя. МУП будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминать P0401 расшифровка кода ошибки, если при определенных условиях при сбросе не наблюдается ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ. (Линейный) клапан ЭГР управляется с помощью положительного драйвера зажигания и цепи массы в ПКМ. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность в напряжении зажигания или цепи массы, затем положительный драйвер зажигания сигнализирует блок управления силовым агрегатом. для установки расшифровка кода ошибки.

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от МУП. мупр сравнивает фактическое положение ЭГР с требуемым положением EGER при подаче команды на открытие клапана. Если фактическое положение Egr на 15% меньше требуемого, когда МПУ дает команду открыть клапан Eg, расшифровка кода ошибки установится.

МУП контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан получает команду на открытие. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов на 15% меньше, чем желаемое положение рециркуляция отработавших газов, когда блок управления силовым агрегатом дает команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки установится.

Насос вторичного воздушного впрыска (система впрыска вторичного воздуха) используется для предотвращения выбросов из нижней выхлопной трубы при запуске. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления реле воздушного насоса, которая питает воздушный насос. ИКМ также заземляет схему управления вакуумом комбинированного клапана система впрыска вторичного воздуха, который приводит в действие вакуумный электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Затем разрежение применяется к обоим клапанам система впрыска вторичного воздуха с диафрагмами, которые открывают запорные клапаны. блок управления силовым агрегатом включает оба контура одновременно, когда система система впрыска вторичного воздуха активна.

Напряжение зажигания подается непосредственно на вторичное реле нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает земляной путь к цепи управления реле через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение соленоида напряжение в цепи управления должно быть низким, около нуля вольт. Когда PCMS выдает команду на выключение соленоид, напряжение на цепи управления будет высоким, о напряжении аккумуляторной батареи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, от короткого замыкания до напряжения, разомкнутую цепь, обрыв соленоида или внутреннее закорачивание электромагнита с чрезмерно низким сопротивлением.

Напряжение зажигания подается непосредственно на вторичное реле насоса система впрыска вторичного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает земляной путь в цепь управления реле через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. У каждого драйвера есть линия неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение реле напряжение цепи управления должно быть низким (около нуля вольт). При выдаче команды на выключение реле напряжение на цепи управления реле должно быть высоким (вблизи напряжения аккумуляторной батареи). Если схема обнаружения неисправности распознает напряжение, отличное от ожидаемого, эта установка расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, на напряжение короткого замыкания, разомкнутую цепь, размыкающее реле или внутренне закороченное реле с чрезмерно низким сопротивлением.

Для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). 3-сторонний каталитический конвертер используется. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредный водяной пар и диоксид углерода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Испытание на большую утечку при испарительном выбросе (EVAP) быстро создает вакуум в системе ЭВАП и контролирует падение вакуума. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал датчика давления в вакуумном резервуаре (FTP) для определения скорости падения вакуума, в соответствующее время РСМ снижает уровень продувочного клапана и вентиляционного клапана ЕВАР. Это позволяет двигателю создавать вакуум на входе системы ЭВАТ. При калиброванном времени или уровне вакуума РКМ выключает клапан продувки, а также устанавливает систему герметизации.

Испытание на утечку при испарении (EVAP) подает вакуум в систему EVAT и контролирует падение вакуума. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума; в соответствующее время модуль управления КП включает продувочный клапан и выпускной клапан. Это позволяет двигателю создавать разрежение в системе EVAR. В откалиброванное время или уровень вакуума, контроллер ПК определяет порядок продувки клапана.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнит продувки EVAP (испарительная эмиссия). Соленоид продувки ЭВАР - широтно-импульсная модуляция (ШИМ). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения электромагнита продувки посредством массы цепи управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Сканирующее устройство отображает количество времени включения в процентах. ПКМ контролирует состояние драйвера, если РСМ определяет неправильное состояние контроллера.

При контроле давления в топливном баке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет наличие ограниченного или заблокированного вентиляционного канала испарительной эмиссии (EVAP), который во время нормальной работы выдает команду на отключение соленоида выпускного клапана EVAR (открыт) и включение электромагнита продувки контейнера EVAT. Давление топливного бака должно оставаться низким по мере создания вакуума в системе EVАР. Если вентиляционный канал заблокирован или ограничен, уровень вакуума повышается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

При контроле давления в топливном баке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет наличие ограниченного или заблокированного вентиляционного канала испарительной эмиссии (EVAP), который во время нормальной работы выдает команду на отключение соленоида выпускного клапана EVAR (открыт) и включение электромагнита продувки контейнера EVAT. Давление топливного бака должно оставаться низким по мере создания вакуума в системе EVАР. Если вентиляционный канал заблокирован или ограничен, уровень вакуума повышается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Неправильный сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) обнаруживается при мониторинге давления топливного бака, когда зажигание впервые включается во время холодного запуска. Если сигнал давления топлива выходит за пределы допустимого диапазона, EVAP-диагностика не сможет обнаружить утечки. При наличии любого из описанных условий будет установлен расшифровка кода ошибки.

Модули драйвера выхода (odms) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения многих устройств, работающих на токе, которые необходимы для управления различными функциями двигателя и трансмиссии. Каждый ODМ способен управлять до 7 отдельными выходами путем применения массы к устройству, которое управляет блок управления силовым агрегатом.О дмы имеют возможность диагностировать каждую выходную цепь индивидуально.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточное разрежение во время диагностики усиленной испарительной эмиссии (EVAP). ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение сигнала сенсора FTP увеличивается по мере снижения давления топливного бака (отрицательное давление или вакуум - высокое напряжение).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики усиленной испарительной эмиссии (EVAP). ИКМ подает 5-вольтовое опорное напряжение и масса на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается по мере того, как давление топливного бака уменьшается (отрицательное давление или вакуум - высокое напряжение).

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление по уровню топлива. МУП контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое и МУПР воспринимает высокое напряжение сигнала. При пустом топливном баке сопротивление датчика низкое, а МПУ воспринимает низкое значение напряжения сигнала. Для расчета общего количества оставшегося топлива (%) в баке используется сигнальная схема датчика уровня горючего.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление по уровню топлива. СПМ контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое и ПУП воспринимает высокое напряжение сигнала. При пустом топливном баке сопротивление датчика низкое, а ПУПР воспринимает низкое напряжение сигнала, для расчета общего количества оставшегося топлива (%) в баке использует сигнальную схему датчика. Диагностический модуль передает процентную информацию об уровне топлива через последовательные данные класса 2, которые используются также для контроля уровня топлива в цепи IPC.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора охлаждения № 1 от COOL FAN 1 Maxifuse (R). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле вентиляторов охлаждения 1, заземляя цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом.П ри включении компонента потенциал цепи управления должен быть низким (около нуля вольт).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение, разомкнутую цепь, разомкнутую катушку реле, внутренне закороченную катушку реле или катушку реле с чрезмерно низким сопротивлением. Когда блок управления силовым агрегатом обнаружит любое из этих условий, расшифровка кода ошибки установит и затронутый драйвер будет отключен.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора охлаждения и реле охлаждающего вентилятора № 2 от COOL FAN 2 Maxifuse (R). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, заземляя цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основная функция драйвера заключается в том, чтобы обеспечить масса для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию потенциала повреждения, которая контролируется с помощью ИКМ. Когда PCM2 определяет включение компонента, потенциал напряжения цепи управления должен быть низким (около нуля).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, напряжение короткого замыкания или разомкнутую цепь. Когда ИКМ обнаружит какие-либо из этих условий, расшифровка кода ошибки установится и затронутый драйвер будет отключен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения на холостом ходу с помощью клапана управления подачей воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода), расположенного на корпусе дроссельной заслонки, до расчетной частоты вращения, основанной на входных сигналах датчика и фактической частоте вращения двигателя.

Команды ИКМ регулятор холостого хода в счетчиках. Более высокий счет, позволяет большему количеству воздуха обходить дроссельную заслонку (более высокий холостой ход).

Регулятор потока воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), управляемый дроссельной заслонкой, использует одно положение дросселя и состоит из подвижного шпинделя, приводимого в действие шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана Iaс представляет собой двухфазный двухполюсный шаговый двигатель с постоянным магнитом, который способен очень точно вращаться или перемещаться каждый раз при изменении полярности обмотки. Это изменение полярности можно увидеть при наблюдении тестового сигнала, подключенного между землей или напряжением аккумулятора и схемой клапана ICC.

Чтобы определить желаемое положение штифта регулятор холостого хода на холостом ходу или во время замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относится к оборотам двигателя, напряжению аккумулятора, температуре воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя, углу датчика Tp, нагрузке двигателя и скорости транспортного средства. Когда зажигание выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом сначала поместит штифт IАС в отверстие для перепуска воздуха, а затем отведет его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура известна как процедура.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания через датчик давления холодильного агента кондиционера. Когда давление высокое, сигнальное напряжение высокое. При низком давлении сигнальное напряжения низкое. КОГДА давление высоко, ИКМ подает команду на вентиляторы охлаждения. Если давление слишком велико или слишком низко, то ИКР не позволит сцеплению компрессора кондиционера войти в зацепление.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться в том, что напряжение находится в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. ИКМ отслеживает системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает выходящее за пределы ожидаемого диапазона для откалиброванного интервала времени, расшифровка кода ошибки установит.

Этот диагностический тест применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления. Этот диагностических тест также касается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован. Следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) применимы не ко всем транспортным средствам: расшифровка кода ошибки P0601, P0602 и P1683.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM.Э лектрическое ППЗУ). ЭСППЗУ содержит информацию о программе и калибровках, необходимых для работы диагностики двигателя, коробки передач и силового агрегата. EEP-П не заменяется. При замене или обновлении калибровки необходимо запрограммировать ИКМ с помощью сканирующего инструмента или утвержденного оборудования Techline (R). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе Программирование. (ref-117480-S27791892072001082000000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM.Э лектрическое ППЗУ). ЭСППЗУ содержит информацию о программе и калибровках, необходимых для работы диагностики двигателя, коробки передач и силового агрегата. EEP-П не заменяется. При замене или обновлении калибровки необходимо запрограммировать ИКМ с помощью сканирующего инструмента или утвержденного оборудования Techline (R). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе Программирование. (ref-117480-S27791892072001082000000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует цепь сигнала включения генератора для управления генератором. Регулятор со стороны высокого уровня в пределах блок управления силовым агрегатом- позволяет регулятору PCМ- включать и выключать генератор. Когда работа генератора желательна, PCМ также посылает 5-вольтовый сигнал на регулятор напряжения через цепь сигнала включениягенератора. Это заставляет регулятор напряжения начать управлять цепью возбуждения генератора. Как только генератор включается с помощью PCMS, регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от PC.M. При определенных условиях работы, РСМ может отключить генератор.

Когда этот расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC, освещая индикаторную лампочку Зарядка.

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет MILE, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы подавать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом. Когда PSM выдает команду включения компонента, напряжение цепи управления должно быть низким, около нуля вольт. Если PHM

Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) показывает состояние педали тормоза для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тормозный переключатель TCS указывает, что педаль тормоза либо нажата, либо отпущена. Нормально замкнутый переключатель подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом.П риключение тормозной педали приводит к размыканию тормозного переключателя блок управления трансмиссией, прерывая подачу напряжения на Pwm Когда получает нуль вольт на входе тормозного выключателя TCOM выключает импульсную широтокоотсцепляющую модуляцию преобразователя (Pw).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит разомкнутый тормозной переключатель (указывающий на нажатую педаль) во время ряда ускорений, расшифровка кода ошибки установит. P0719

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) показывает состояние педали тормоза для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тормозный переключатель TCS указывает, что педаль тормоза либо нажата, либо отпущена. Нормально замкнутый выключатель подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом.П риложение тормозной педали размыкает тормозной переключатель t

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает замкнутый тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора (указывающий на то, что педаль отпущена) во время ряда замедлений, расшифровка кода ошибки установит. P0724

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) будет реагировать на изменения в давлении во впускном коллекторе, который дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-волтовой опорной цепи и обеспечивает землю в низковольтной эталонной цепи. Сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе выдает сигнал на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления в коллекторе. С низким абсолютным давлением, таким как при холостом ходе или замедлении, PCMT должен определять низкое напряжение.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) будет реагировать на изменения в давлении во впускном коллекторе, что дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-волтовой опорной цепи и обеспечивает землю в такой эталонной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе сенсор выдает сигнал в PCМ по сигнальной цепи относительно изменений давления в коллекторе. С низким абсолютным давлением, таким как при холостом ходе или замедлении, PCL должен обнаруживать низкое напряжение. P1107

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт через подтягивающий резистор на датчик IАТ. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика является высоким, и РСМ будет контролировать высокое сигнальное напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха.Е сли впускной воздух теплый, то сопротивление датчика ниже, что заставляет РКМ следить за более низким напряжением. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокий сигнал датчика о температуре сигнала на цепь входного напряжения.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через подтягивающий резистор на датчик температура впускного воздуха.П ри холодном всасываемом воздухе сопротивление датчика является высоким, а ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала на сигнальной цепи IАТ. Если всасываемый воздух теплый, сопротивление датчика ниже, что приводит к тому, что ИКР контролирует более низкое напряжение. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ИКОБНАРУЖИВАЕТ прерывисто низкий сигнал напряжения на цепь IIT.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда ECТ холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении сопротивления датчика сопротивление датчика падает. С высоким сопротивлением датчика блок управления силовым агрегатом- обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь ДЭХ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении Эчт сопротивление датчика падает. С высоким сопротивлением сенсора РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи Эхв Цп. Благодаря более низкому сопротивлению сенсора ПУМ определяет пониженное напряжение на цепи сигнала ЭКС.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика положение дроссельной заслонки для расчетов подачи топлива. Показания датчика ТП при разгоне намного выше, чем при замедлении или на холостом ходу. расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика положение дроссельной заслонки, периодически превышающее 4,7 вольта при работающем двигателе, и напряжение сигнала положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,7 вольта.

Датчик положения дросселя (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Тр представляет собой датчик типа потенциометра с 3-мя цепями: 5-вольтовая опорная цепь, схема низкого опорного сигнала и сигнальная цепь. Поворот ротора датчика ТП из закрытого положения дроссельной передачи в положение Wide обрыв Throtle (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигналом напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт, если по цепи ТСР будет установлен этот сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время этого тестового периода, ИКМ подсчитывает количество раз, когда напряжение сигнала хтагх1 пересекает пороговые значения от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключение с обедненного состояния на обогащенное определяется, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее чем 300 милливольт до более чем 600 милливовольт. Переключатель с обогащения на обедненное состояние определяется, если напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется от более чем 200 милливатт до менее чем 200 милливольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. В течение этого периода, ИКМ подсчитывает количество раз, которое xtigx1 реагирует от насыщенного к обедненному и от бедного к богатому, и добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время на все переходы. Затем ИКМР делит среднее значение кислорода от обогащенного к бедным, указывая, что среднее значение для обедненного к обогащенному, чтобы получить отношение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Реле давления масла в двигателе - это нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. С включенным зажиганием и выключенным двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать низкий входной сигнал напряжения сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, а ИКМ должен определять высокий входной сигнал сигнального напряжения. РСМ проверяет состояние контура давления моторного масла при включенном зажигании и выключенном двигателе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое входное напряжение на цепи сигнала давления масла двигателя, расшифровка кода ошибки установится.

Функция изучения вариаций системы положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными допусками в кольцах прерывателей балансировочного устройства коленвала и переключателях эффекта Холла датчика положения коленвалов. Рассчитанная ошибка позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) точно компенсировать изменения опорного периода. Функция обучения изменениям системы положения кривошипного вала расширяет возможности ИКМ по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения двигателя и нагрузки.

Значения изменения системы положения коленчатого вала сохраняются в энергонезависимой памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как была выполнена процедура изучения состояния датчика положения коленвала. расшифровка кода ошибки указывает на то, что значения изменений системы положения кривошипного вала не были сохранены в процедуре обучения блок управления силовым агрегатом- и гармоническому двигателю. Эта процедура обучения требуется после замены ИКМ, замены двигателя, замены картерного вала, замены балансира коленвалов, замены КВКН-балансировщика, ремонта любого двигателя.

Модуль управления зажиганием (ВЗО) выполнен с независимыми цепями питания и массы, которые между модулем ВЗОБ и МУП состоят из сигнала ГРМ ВЗУ, управления ГРП ОЗЗ, сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и опорного сигнала низкой частоты.

Модуль ИМС передает в МУП сигналы 3х, управляет опережением тактирования при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после получения второго сигнала 3х и подачи им 5 вольт на цепь сигналов МПУ.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем ИС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) состоят из сигнала синхронизации ИС, управления синхронизацией ИК, сигнала частоты вращения двигателя с низким разрешением и низкого опорного сигнала.

Модуль ИМС передает в МУП сигналы 3х, управляет опережением тактирования при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после получения второго сигнала 3х и подачи 5 вольт на МПУ. Происходит переключение опережения тактирования на управление ИМ.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем ИС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) состоят из сигнала синхронизации ИС, управления синхронизацией ИК, сигнала частоты вращения двигателя с низким разрешением и низкого опорного сигнала.

Модуль ИМС передает в МУП сигналы 3х, управляет опережением тактирования при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после получения второго сигнала 3х и подачи 5 вольт на МПУ. Происходит переключение опережения тактирования на управление ИМ.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Iс и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) состоят из сигнала синхронизации Is, управления синхронизацией ICC, сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и низкого опорного сигнала.

Модуль ИМС выдает в МУП сигналы 3х, управляет опережением тактирования при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после получения второго сигнала 3х и подачи им 5 вольт в цепь сигналов МПУ. Происходит переключение опережения тактирования на управление ПУМ.

Опорный сигнал датчика 3x создается модулем управления зажиганием (Ic). Модуль ИС вычисляет опорный сигнал 3x путем деления импульсов инжектора положения коленчатого вала (CKCP) на импульсы 7x при работающем двигателе и при получении синхронизирующих импульсов Ck P. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорный сигнал 3 x для расчета оборотов в минуту двигателя, а положение коленвала - при оборотах двигателя более 1600 + / -150 об / мин. 24X

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит неверное количество импульсов по 3x-цепи, то этот расшифровка кода ошибки установится и для управления подачей топлива и зажиганием будет использовать опорную цепь 24X Ckp. Двигатель продолжит запускаться и работать, используя только сигналы датчика положения распределительного вала. 24X

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию о неровной дороге от электронного модуля управления тормозами (EBCM) по цепи последовательных данных. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для улучшения диагностики пропусков зажигания путем различения изменений скорости коленчатого вала, вызванных движением по неровным дорожным поверхностям, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. EBCM передает информацию о неровной дороге на основе входных сигналов от датчиков скорости колес. Если EBCM обнаруживает условие, которое позволит ему правильно идентифицировать неровные дорожные ситуации, в то время как блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние пропусков зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает грубую дорожную информацию от электронного модуля управления тормозами (EBCM) по схеме последовательных данных класса II. PCМ обнаруживает пропуски зажигания двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания двигатель должен уметь различать замедление коленвала, вызванное фактическим пропуском зажигания или торможением, вызванным грубыми дорожными условиями.

Система ABS может определить, находится ли автомобиль на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении колес, предоставляемых датчиками скорости колеса. Если система АБС обнаруживает неровную дорогу выше заранее определенного порога, эта информация отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные данные (UART). Затем ИКМ может принять во внимание неровность дороги при расчете осечки. Даже если АБC работает неправильно и не может обнаружить неровные дороги, диагностика осечки будет продолжать работать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал положения штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) для того, чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ. Когда зажигание включено, ИКМД узнает минимальное положение, полученное ЭГР. При команде закрытия клапана рециркуляция отработавших газов.ЕСЛИ датчик положения ЭГРГ указывает на то, что ИГРС по-прежнему открыт, а команда управления ЭГДК будет закрыта.

Этот расшифровка кода ошибки будет проверять нежелательный поток вакуума во впускном коллекторе в систему EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует систему Evap, управляя выключением продувочного клапана EVАР (закрыт) и включением вентиляционного вентиля EVAR (закрыт). ИКМ контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) для определения того, создается ли вакуум в системе EVAT. Если разрежение в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени.

Этот расшифровка кода ошибки будет проверять нежелательный поток вакуума во впускном коллекторе в систему EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует систему Evap, управляя выключением продувочного клапана EVАР (закрыт) и включением вентиляционного вентиля EVAR (закрыт). ИКМ контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) для определения того, создается ли вакуум в системе EVAT. Если разрежение в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени.

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, заземляя цепь управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение массы для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри включении компонента напряжение цепи управления должно быть близко к нулю вольт. При подаче ИКМ сигнала о том, что схема управления должна отключать компонент от напряжения питания.

Система контроля тяги (TCS) использует антиблокировочную тормозную систему (ABS) в сочетании с управлением топливом и зажиганием блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения проскальзывания ведущего колеса во время ускорения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда желаемый сигнал крутящего момента широтно-импульсной модуляции (ШИМ) составляет менее 10 процентов или более 95 процентов и состояние присутствует в течение, по меньшей мере, 10 секунд.

Модуль управления предотвращением угона вырабатывает сигнал разрешения подачи топлива для предотвращения угона при включенном зажигании и обнаружении надлежащего значения ключа-ответчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал включения подачи топлива во время прокрутки. Если на цепи последовательных данных класса 2 присутствует надлежащий сигнал, то ИКМ разрешает подачу топлива для того, чтобы позволить двигателю запуститься.

Модуль управления предотвращением угона выдает сигнал разрешения подачи топлива для предотвращения угона при включенном зажигании и обнаружении надлежащего значения ключа ответчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал включения подачи топлива во время прокрутки. Если надлежащий сигнал присутствует в цепи последовательных данных класса 2, блок управления силовым агрегатом- разрешает подачу топлива, чтобы позволить двигателю запуститься. При замене РСМ сменный РКМ должен узнать пароль в течение нескольких секунд после того, как включено зажигание. расшифровка кода ошибки xtag0 представляет собой информационный код, указывающий на то, что двигатель готов к запуску. P1630 P1630

Модуль контроля угона вырабатывает сигнал включения топлива и стартера при включенном зажигании и обнаружении правильного значения ключа-ответчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует во время прокрутки сигнал включения горючего и пускателя. Если в цепи последовательных данных класса 2 присутствует правильный сигнал, то PCМ включает подачу топлива и работу стартера для того, чтобы позволить двигателю запуститься. P1631

МУП контролирует 5-вольтовую опорную цепь " А " на датчики положения ТП, МАР и ЭГР.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 5-вольтовую цепь эталонного 2 в качестве питания датчика давления хладагента переменного тока. ИКМ отслеживает напряжение на 5-ти вольтовой цепи эталона 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, расшифровка кода ошибки установит.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 5-вольтовую эталонную цепь " B " в качестве питания датчика для датчика давления хладагента A / C и датчика давления топливного бака (FTP). ИКМ отслеживает напряжение на 5-ти вольтовой эталонной цепи " В ". Если напряжение выходит за пределы допуска, то блок управления силовым агрегатом- установит расшифровка кода ошибки P1639.

Модули драйвера выхода (ODM) представляют собой микросхемы, размещенные внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О дмы обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору ИКМ. MOD1 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению ИКМ.П одвижный модуль контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится на цепи с ODMS, приведет к тому, что ODMA сообщит этот расшифровка кода ошибки.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, расположенные внутри PCМ. odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).2 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению ИКМ.П рхм контролирует напряжение через вход батареи. Любой неправильный ток, который находится на цепи с ODМ, приведет к тому, что ОДМ сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

Модули драйвера выхода (ODM) представляют собой микросхемы, расположенные внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О дмы обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору ИКМ. MOD3 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению ИКМ.П одем контролирует напряжение через вход батареи. Любой неправильный ток, который находится в цепи для ODM, заставит ODMS сообщить об этом расшифровка кода ошибки.

Модули драйвера выхода (ODM) представляют собой микросхемы, расположенные внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом.4 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению ИКМ. Через вход аккумуляторной батареи контролируется напряжение. Любой неверный ток, который находится в цепи с ODMS, приведет к тому, что модуль ODMA сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. PCМ уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы.

EBCM посылает сообщение с запрашиваемым крутящим моментом через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBSM запрашивает у блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения находятся между 10-90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях во время активаций управления тягой.

ИКМ посылает доставленное сообщение о крутящем моменте через сигнал ШИМ в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя выдает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10-90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть при низких значениях (около 10 процентов) на холостом ходу и более высоких значениях в условиях вождения. EBSM подает напряжение подтягивания 12 вольт, которое переключается на массу, чтобы создать сигнал.

Если заданы определенные параметры ИКМ, то она не сможет выполнить часть контроля тяги, связанную с уменьшением крутящего момента. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что контроль тяги запрещен.