Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Montana/Pontiac Montana I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Pontiac Montana I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~71 мин чтения

Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Если номер 1 отображается под любым из драйверов вывода номера, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под любым из драйверов вывода номера, перейдите к шагу 4.
  3. Отсоединить электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
  4. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
  5. Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
  6. Выключить зажигание. Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановить компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
  7. Отсоединить электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
  8. Выключить зажигание. Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановить компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
  9. Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
  10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
  11. Запустить двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, см. " Диагностика СПИД а ". (ref-129008-S15155454692001110900000)

Средства диагностики

Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.

Как продиагностировать цепь топливного инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

ПримечаниеИнформация о диагностике цепи топливного инжектора для двигателей 2.2L и 3.4L недоступна от производителя.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъемы жгута топливного инжектора на впускном коллекторе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить соответствующие цепи питания зажигания инжектора на разъеме жгута топливного инжектора. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит на обеих цепях, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу.
  3. Если тестовый световой индикатор горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к шагу 5. Если тестовый световой индикатор не горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить предохранитель инжектора. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 10. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 11.
  5. Проверить обрыв в соответствующей цепи питания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута инжектора. Если обрыв существует, перейдите к шагу 12.
  6. Подключить тестовую лампочку топливного инжектора (J-34730-380) к разъемам жгута топливных инжекторов (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по одному. Проверните двигатель, наблюдая тестовую лампочку. Если тестовая лампочка не мигает на каждом инжекторе, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает на каждом инжекторе, выполнить тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА (КРОМЕ 2.2L 3.4L) ". (ref-129008-S15153722522001110900000)
  7. Если контрольная лампа топливного инжектора горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампа топливного инжектора не горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к шагу 9.
  8. Установить контрольную лампу топливного инжектора на поврежденную цепь. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
  9. Проверить разомкнутую цепь управления инжектором между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемами жгута инжектора. Если разомкнутая цепь существует, перейдите к шагу 12. Если разомкнутая цепь не существует, перейдите к шагу 14.
  10. Проверить короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединителями жгута инжектора. Если короткое замыкание на массу существует, перейдите к шагу 12.
  11. Устраните обрыв или замыкание на массу на обоих контурах питания розжига инжектора. После ремонта перейдите к шагу 17.
  12. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
  13. Устраните замыкание на массу в цепи управления инжектором между разъемами СПМ и жгута инжектора. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
  14. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие плохих соединений. Если плохое соединение существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 16.
  15. При необходимости отремонтируйте клеммный контакт. После ремонта перейдите к шагу 17.
  16. Заменить МУП и перепрограммируйте МУП. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После выполнения ремонта перейдите к шагу 17.
  17. Используя средство сканирования, очистить коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 2.
  18. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, система в порядке. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Балансировка инжектора (2.2L и 3.4L)

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива " горячей пропитки ". Чтобы предотвратить затопление, тест на баланс топливного инжектора не должен проводиться более одного раза без запуска и запуска двигателя.

ПримечаниеЕсли форсунки загрязнены, их следует очистить, используя утвержденную процедуру очистки форсунки, перед выполнением теста баланса топливной форсунки.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Если испытание катушки инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки инжектора не было выполнено, см. Соответствующее испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C.
  3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5.
  4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
  5. Установить манометр топлива. С помощью сканирующего инструмента включить топливный насос. Поместить шланг для стравливания манометра топлива в контейнер. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента снова включить топливный насос. Дождаться создания давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива. Если показание давления топлива составляет 41-324 кПа (2,9-3,3 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание давления топлива не соответствует спецификации, выполнить диагностику топливной системы. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
  6. Выключить топливный насос. Соблюдать манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, провести диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
  7. Отсоединить разъем жгута инжектора топлива. Используя соответствующий адаптер инжектора топлива, подключить тестер давления инжектора топлива (J-39021) к топливному инжектору. Подключить выводы питания тестера инжектора топлива к соответствующим клеммам батареи. Установить переключатель падения питания на инжекторе топлива в положение Balance проверка 0,5-2,5. Включить зажигание, а затем отключить систему для повышения давления. Записать показания давления топлива после стабилизации давления топлива (первое показание). Включить инжектор, нажав кнопку PUSH проверка.

Испытание баланса инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива " горячей пропитки ". Чтобы предотвратить затопление, тест на баланс топливного инжектора не должен проводиться более одного раза без запуска и запуска двигателя.

ПримечаниеЕсли форсунки загрязнены, их следует очистить, используя утвержденную процедуру очистки форсунки, перед выполнением теста баланса топливной форсунки.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 4.
  3. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Установить диагностический манометр. Включить зажигание при выключенном двигателе. Установить сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора включить топливный насос. Поместить шланг для отбора давления топлива в контейнер. 4.4. Выпустите воздух из манометра. С помощью сканирующего прибора снова включить топливный насос. Подождать, пока давление топлива будет расти. Наблюдайте давление топлива, пока топливный насос работает. Если показание давления топлива составляет 60-66 фунтов на квадратный дюйм (4,2-4,6 кг / см 2) на 4,3l, 562-0,82 см и 0,82 см.
  5. После остановки топливного насоса давление топлива должно немного снизиться. Если давление топлива остается постоянным в пределах 55-414 кПа (4,0-4,2 кг / см2) на 4.3L, 5.0L и 5.7L, или 48-359 кПа (3,4-3,7 кг / см2) на 4.8L, 5.3L и 6.0L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполнить диагностику топливной системы. См. соответствующие ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СТАТЬЯ.
  6. Выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, выбрать " топливо SYSTEMS " (топливные системы), а затем " форсунка BALANCE проверка " (балансировка форсунки). Выбрать проверяемую форсунку. Нажать " drop " (падение). После стабилизации давления топлива записать показания давления топлива на манометре (первое показание). Включить инжектор, нажав кнопку " PULSE форсунка " (импульсная форсунка). Инжектор будет включен, и давление топлива будет уменьшено. (ref-129008-S15153722522001110900000)

Испытание катушки инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

ПредупреждениеЧтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора.
  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключить тестер топливного инжектора (J-39021) к напряжению батареи. Подключить коробку переключения инжектора (J-39021-210). Установить силу тока на тестере топливного инжектора на 0,5 ампера. Подключить DVOM к тестеру топливного инжектора. Установить инструмент сканирования и контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 4. Если температура охлаждающей жидкости не указана, перейдите к шагу 4.
  3. Дайте двигателю нагреться или остыть по мере необходимости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя теперь составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
  4. Используя тестер топливной форсунки, нажать кнопку PUSH TO START проверка и контролируйте показания DVOM. Повторить процедуру для каждой форсунки. Показания напряжения должны быть 5,44-7,53 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, выполнить тест баланса форсунки. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ФОРСУНКИ (КРОМЕ 2.2L и 3.4L) ". (ref-129008-S24797743362001110900000)
  5. Заменить неисправную форсунку инжектора и тарельчатый клапан в сборе, после ремонта переходите к следующему шагу.
  6. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей. Запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и умирает, перейдите к шагу 2.
  7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (2,2 л)

ПредупреждениеЧтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора.
  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполнить тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS NOT 50-71°C (2.2L) ". (ref-129008-S40073466762001110900000)
  3. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоединить разъем жгута топливных инжекторов. Используя соответствующий адаптер топливного инжектора, подключить тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключить выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 2,5 ампера. Подключить DVOM к тестеру инжектора. Снять НАЖАТИЕ НА кнопку START проверка. Записать самое низкое напряжение в течение первого испытания. (ref-129008-S08153242012001110900000)
  4. Заменить неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполнить тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L и 3.4L) ". (ref-129008-S08153242012001110900000)

Испытание катушки инжектора - эст составляет 50-71°C (3,4 л)

ПредупреждениеЧтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора.
  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполнить тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS NOT 50-71°C (3.4L) ". (ref-129008-S40073466762001110900000)
  3. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключить регулятор напряжения 2.26 инжектора (J-39021), коробку переключения инжектора (J-39021-210) или испытательный жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установить силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключить DVOM к тестеру топливного инжектора. Выбрать первый топливный инжектор с помощью переключателя. (ref-129008-S08153242012001110900000)
  4. Заменить неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполнить тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L и 3.4L) ". (ref-129008-S08153242012001110900000)

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (2.2L)

ПредупреждениеЧтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора.
  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости 50-71°C (10-35 ° C), выполнить испытание катушки инжектора. См. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (2.2L) ". (ref-129008-S09600864442001110900000)
  3. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоединить разъем жгута топливных инжекторов. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора. 7 подключить тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключить выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам батареи. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 2,5 ампера. Подключить DVOM к тестеру инжектора. Снять нажатие на кнопку START 9.8 REPEAT. Записать самое низкое напряжение, показание в течение первого испытания. (ref-129008-S08153242012001110900000)
  4. Заменить любой инжектор (инжекторы) с начальным показанием более 9,5 В, с ошибочным показанием или разницей более 0,6 В. После ремонта выполнить тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2,2 л и 3,4 л) ". (ref-129008-S08153242012001110900000)

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (3,4 л)

ПредупреждениеЧтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора.
  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости 50-71°C (10-35 ° C), выполнить испытание катушки инжектора. См. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (3.4L) ". (ref-129008-S21829650472001110900000)
  3. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключить измеритель разности напряжений топливного инжектора (0,6), коробку переключения инжектора (J-39021-210) и испытательный жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установить силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключить DVOM к тестеру топливного инжектора. Выбрать самый высокий топливный инжектор с помощью переключателя. J-39021 (ref-129008-S08153242012001110900000)
  4. Заменить любой инжектор (инжекторы) с начальным показанием более 9,5 В, с ошибочным показанием или разницей более 0,6 В. После ремонта выполнить тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2,2 л и 3,4 л) ". (ref-129008-S08153242012001110900000)

Система возврата (испытание объема системы возврата топлива)

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, соединительного блока и топливного насоса. Возвратное топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки топливного насоса и инжекторов.

ВажноЕсли вы не были направлены на этот тест из другой диагностики, не выполняйте эту процедуру Только выполнить этот тест, когда топливо выше 18°C. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга API дизельного топлива. Топливный инжектор может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.
  1. Были ли вы направлены сюда из одной из следующих диагностики? расшифровка кода ошибки P0094 Скачки / скачки в симптомах Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход в симптомах Тест на баланс топливного инжектора с помощью Tech 2 Если вы ответили " Да ", перейдите к графику регулятора давления топлива после шага 48. Если вы ответили " Нет ", перейдите к шагу 2.
  2. Снять воздуховод с узла воздухоочистителя и впуска турбо.
  3. Снять трубу воздухозаборника.
  4. Слить хладагент и извлечь трубку для выпуска воды.
  5. Снять резиновый шланг возврата топлива топливного насоса с соединительного блока (2). Закрыть фитинг на блоке резиновым колпачком (1) 3 / 8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
  6. Прикрепите резиновый шланг (1) с колючим фитингом к возвратному шлангу топливного насоса и вставить другой конец в чистый топливный контейнер емкостью 1 галлон (2).
  7. Снять реле зажигания 1 или реле EDU, как оборудовано, с помощью щипцов для съема реле J 43244
  8. Снять болт кронштейна жгута запальной свечи.
  9. Отвернуть гайку кронштейна жгута запальной свечи с крышки клапана
  10. Снять гайки крепления контроллера запальной свечи / реле
  11. Переустановите регулятор / реле запальной свечи
  12. Снять фиксаторы топливопровода
  13. Снять банджо-болт (2) с левой задней головки цилиндров
  14. Установить черный шланг (1) J 45873 в левую заднюю головку цилиндров и вставить другой конец шланга в один из градуированных цилиндров J 45873.
  15. Снять банджо-болт 3 с колодки герметизации
  16. Установить другой черный шланг (1) J 45873 на блок утечки (2) и вставить другой конец шланга в другие градуированные баллоны J 45873.
  17. Снять банджо-болт (4) с соединительной колодки (2).
  18. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд, наблюдая за клапаном сброса давления топлива на соединительной колодке на предмет утечки топлива. Если топливо вытекает из клапана сброса давления топлива, заменить клапан сброса давления топлива. Если утечка топлива из клапана сброса давления топлива отсутствует, перейдите к шагу 19.
  19. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или оба градуированных цилиндра J 45873 (1).
  20. Поднять шланги (2) для удержания топлива в шлангах и опорожнить градуированные баллоны в соответствующий контейнер.
  21. Установить шланги (2) в 2 мерных цилиндра (1). ВНИМАНИЕ: Частота вращения прокрутки двигателя должна быть более 150 об / мин
  22. Проверните двигатель на 15 секунд
  23. Измерить количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " для спецификаций обратного потока топлива. Если есть больше, чем указанное количество топлива из любого блока цилиндров, снять крышку клапана с этого блока, затем перейдите к шагу 24. Если меньше, чем указанное количество из каждого блока цилиндров, заменить топливный насос для впрыска и повторить шаги 19-23. Если топливный насос для впрыска уже был заменен в этом ремонте, и будет меньше, чем указанное количество топлива из каждого блока, перейдите к шагу 45. ВАЖНО (ref-129008-S14764673402010060900000)
  24. Снять возвратную линию с инжекторов
  25. Установить четыре желтых шланга (2) от J 45873 к инжекторам (1) и другой конец шлангов в каждый из градуированных баллонов J 45873.
  26. Установить четыре питающие линии инжектора и затянуть их до 44 Н · м (32 фунта на фут).
  27. Подключить разъемы жгута " двигатель-шасси " для включения стартера
  28. Установить шланги топливного фильтра, шланги FICM и шланг подвода топлива и вдавить шланг подвода топлива до фиксации
  29. Установить черные шланги от J 45873 в контейнер, в котором находится обратный шланг топливного насоса. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут
  30. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд, с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или несколько градуированных цилиндров
  31. Поднять четыре шланга для удержания топлива в них и опорожнить четыре градуированных баллона в подходящий контейнер.
  32. Установить шланги в мерные цилиндры в числовом порядке ВАЖНО: Частота вращения прокрутки двигателя должна быть более 150 об / мин
  33. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд ВАЖНО: Топливный инжектор может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя. Если высокий обратный поток прекращается между испытанием на обратный поток банка и испытанием на обратный поток отдельного инжектора, топливные инжекторы, возможно, придется нагреть до рабочей температуры, прежде чем выполнять это испытание.
  34. Измерить количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " за спецификациями обратного потока топлива. Снять трубки подачи топлива со всех форсунок, которые имеют высокий обратный поток топлива, и установить крышку (крышки) адаптера давления топлива EN 47589 на выпускные отверстия топливопровода. Затем перейдите к шагу 35. (ref-129008-S14764673402010060900000)
  35. Повторяйте шаги 30-34 до тех пор, пока ни одна из топливных форсунок не будет иметь больше, чем указанное количество потока топлива
  36. Были ли испытаны оба блока топливных инжекторов в соответствии с шагами 30-35? Если ответ " ДА ", перейдите к шагу 44. Если ответ " НЕТ ", перейдите к шагу 37.
  37. Убедиться, что шланги все еще установлены, как это было в шагах 14-17.
  38. Заправить топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут
  39. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или оба градуированных цилиндра J 45873 (1).
  40. Поднять шланги (2) для удержания топлива в шлангах и опорожнить градуированные баллоны в соответствующий контейнер.
  41. Установить шланги 2 в 2 мерных цилиндра 1. ВАЖНО: Частота вращения прокрутки двигателя должна быть более 150 об / мин.
  42. Проверните двигатель на 15 секунд
  43. Измерить количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. Обратитесь к " ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " для получения технических характеристик обратного потока топлива. Если в любом из двух цилиндров больше указанного количества топлива, снять крышку клапана с этой головки цилиндров, затем выполнить шаги с 29 по 35 на банке топливных инжекторов с большим расходом топлива, затем перейдите к шагу 44. Если в обоих цилиндрах меньше указанного количества топлива, перейдите к шагу 44 (ref-129008-S14764673402010060900000)
  44. Заменить все топливные инжекторы с заглушенными выпускными отверстиями топливопровода.
  45. Установить все отсоединенные и снятые компоненты, руководствуясь действующими процедурами
  46. Запуск и холостой ход двигателя. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя
  47. Подключение средства сканирования
  48. Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МП а с помощью сканирующего инструмента. Если давление топлива превышает 145 МП а, система работает. Если давление топлива не может увеличиться более чем до 145 МП а, заменить топливный насос.

Определение удельного веса топлива

Использовать тестер качества J 38641-B дизель топливо Quality Tester для измерения удельного веса топлива (API Rating). Следовать инструкциям на инструменте, чтобы получить правильное значение температуры. Эта информация должна быть точной для правильной диагностики топливной системы.

Предварительная диагностика запальной свечи

ПримечаниеВремя включения и выключения запальной свечи изменяется в зависимости от температуры двигателя, напряжения системы и/или температуры окружающей среды. Более низкие температуры обуславливают большую продолжительность езды на велосипеде.

  1. Если система не работает, как описано в разделе " НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ", убедиться, что система запальной свечи установлена правильно. Убедиться, что все разъемы правильно закреплены, чисты и туго затянуты. Проверить масса жгута двигателя. Убедиться, что гайки, крепящие реле запальной свечи к двигателю, затянуты до 31 фут. Фунт. (42 Н.м). Убедиться, что разъем полностью посажен в реле. (ref-129008-S23443852022001110900000)
  2. Убедиться, что верхние гайки медной шпильки реле запальной свечи затянуты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ гайки. Осмотреть лампу WAIT TO START на приборной панели на предмет плотного соединения и правильной работы.

Как продиагностировать подогреватель топлива

  1. Если вода в топливной лампе работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если вода в топливной лампе работает неправильно, выполнить диагностику воды в топливной лампе. См. " ДИАГНОСТИКА ВОДЫ В ТОПЛИВНОЙ ЛАМПЕ ". (ref-129008-S14931835002001110900000)
  2. Отсоединить разъем жгута подогревателя топлива и извлечь подогреватель из корпуса фильтра. При температуре подогревателя топлива более 10°C подайте напряжение аккумулятора на клемму " C " подогревателя топлива (розовый провод) и клемму " A " подогревателя топлива массы (черный провод). Наблюдайте за элементом подогревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 4.
  3. Охладите топливный нагреватель до температуры ниже 8°C и смочите нагревательный элемент топливом. Подключить топливный нагреватель к напряжению батареи и заземлите, как в шаге 2. Наблюдайте за элементом нагревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 5.
  4. Заменить подогреватель топлива. После ремонта переходите к следующему шагу.
  5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Световая диагностика " вода в топливе "

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ не горит, переходите к следующему шагу. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ горит кратковременно, переходите к шагу 5.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика воды в топливе. Убедиться, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью выключенной контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь питания розжига зонда (Розовый провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рис. 19) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
  3. Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания (Розовый провод) и цепью массы (Черный провод) на разъеме жгута датчика вода-в-топливе. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
  4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь управления индикаторной лампой щупа (желтый / черный провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рисунок 19) Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 10.
  5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2.
  6. Проверить разомкнутую цепь питания зажигания (розовый провод) между предохранителем / релейным центром под капотом и датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить цепь питания зажигания (розовый провод) на плохое соединение на датчике воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
  8. Проверить обрыв в цепи массы (черный провод) между датчиком воды в топливе и заземлением. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить цепь массы (черный провод) на предмет плохого соединения с датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
  10. Устраните обрыв в цепи управления индикаторной лампой (желтый / черный провод) между приборной панелью и датчиком вода-в-топливе. После ремонта переходите к шагу 12.
  11. Заменить датчик вода в топливе, после ремонта переходите к следующему шагу.
  12. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.
Схема №12

Как продиагностировать систему запальной свечи

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 не установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 установлен, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы жгута запальной свечи. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверить каждую контактную клемму запальной свечи на запальных свечах. Если тестовый световой индикатор горит на каждой запальной свече, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждой запальной свече, перейдите к шагу 9.
  4. Убедиться, что все разъемы жгута запальной свечи по-прежнему отсоединены. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение запальных свечей. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, выполнить зондирование клемм каждого разъема жгута запальной свечи. Если тестовый световой индикатор горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 10.
  5. С помощью сканирующего инструмента выполнить команду выключения свечей накаливания. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, проверить каждую клемму разъема жгута свечи накаливания. Если тестовая лампа горит на любом разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ни на одном разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к шагу 11.
  6. Снять реле запальной свечи. Используя сканирующее устройство, выключить запальные свечи. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, проверить каждую клемму жгута запальной свечи. Если тестовая лампочка горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 8.
  7. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи запальной свечи или сигнальной цепи запальной свечи. После ремонта перейдите к шагу 11.
  8. Заменить реле запальной свечи. После ремонта переходите к шагу 11.
  9. Заменить свечи накаливания, которые не освещали контрольный свет. После ремонта переходите к шагу 11.
  10. Устраните обрыв в цепи (цепях) запальной свечи, которая не освещала тестовый свет. После ремонта перейдите к следующему шагу.
  11. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

  1. Снять ТНВД и слить все топливо. Подсоединить линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедиться, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
  2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следить за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
  3. Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос в порядке. Если утечки замечены, заменить насос.

Подготовка к испытаниям

ВниманиеИспользовать гнездо форсунки (J-29873), чтобы снять и заменить форсунку впрыска. Прикрепите гнездо к 30-мм шестигранной части форсунки. Невыполнение этого требования приведет к повреждению форсунки инжектора.
  1. Снять форсунки инжектора с двигателя и очистить зону наконечника форсунки от нагара мягкой латунной проволочной щеткой. Запрещается использовать стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки, что может привести к повреждению наконечника форсунки.
  2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установить прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
  3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

ПредупреждениеПри тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
  1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажать на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратить внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
  2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Заменить форсунку инжектора, в которой результаты измерения не соответствуют самому низкому приемлемому давлению. Отпустить тестер.

Испытание на утечку

  1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
  2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Заменить сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (привод 20) Отпустить тестер давления.
Схема №13

Испытание на вибрацию

Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора, дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока слышно дребезжание, форсунка инжектора приемлема.

  1. Закрыть на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратить внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
  2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Заменить все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменять форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Описание цепи

Регулятор низкого давления двигателя 3600 (регулятор низкого давления ГПК) управляет топливной системой, когда транспортное средство работает на КПГ. КПГ хранится в баке под давлением до 3600 фунтов на кв. дюйм. Блок блокировки высокого давления (Ppl) в баке и блок блокировки низкого давления (Lpl) в топливной линии предотвращают поток топлива. Когда зажигание включено, Af ECU выдает команды Hpl для второго топлива.

Процедура диагностики

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки устанавливается, вызывая работу бензина, проверить давление только до установки расшифровка кода ошибки. Если автомобиль не будет работать на холостом ходу на CNG, проверить давление прокрутки. Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным.

  1. Выполнить проверку системы БД. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо коды неисправностей, кроме P1202, выполнить соответствующий тест. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКИ.
  2. Подключить автомобиль к заправочной станции. Убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 3 (1200 фунтов на квадратный дюйм). Перейдите к следующему шагу.
  3. Сбросьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) 130 во время соответствующей статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снять устройство сброса давления с регулятора высокого давления (HPR). Установить адаптер электронного манометра (J-39970-UPD) в HPR. Подключить манометр к адаптеру. Подключить DVOM к манометру. Контролируйте давление топлива. Запустить двигатель. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. Плотно выключить стояночный тормоз.
  4. Если давление больше 220 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 19. Если давление меньше 130 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 10.
  5. Выключить зажигание. Снять пробку основного тестового порта с регулятора низкого давления (LPR). Установить адаптер и манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм из тестового набора (J-42580). Контролируйте давление топлива. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Твердо нажать тормоз. Переведите автомобиль в привод. Нажать дроссельную заслонку не менее чем на 80 процентов в течение 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут, чтобы охладить трансмиссию. Если давление топлива не осталось 4-6 фунтов на следующий шаг.
  6. Если давление больше 6 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 18. Если давление меньше 4 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 15.
  7. Выключить зажигание. Удалить манометр и адаптер из основного тестового порта. Установить пробку, используя герметик Teflon ®, а не ленту. Удалить пробку дополнительного тестового порта из LPR и установить адаптер. 4.5. Некоторое количество масла может стечь из тестового порта. Подключить манометр Slack Tube (J-7333-6) к адаптеру. Держите вентиляционное отверстие манометра закрытым до тех пор, пока двигатель не запустится. Запустить двигатель. прогрейте двигатель до рабочей температуры. Плотно Нажать тормоз.
  8. Проверить свободные зажимы, повреждения, трещины или изношенные компоненты. Проверить шланг пара между LPR и GMS / MCV. Проверить шланг между GMS / MCV и адаптером газораспределения (GDA). Проверить плавную, свободную работу дроссельной заслонки в GMS / MCV. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 18. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. После ремонта перейдите к шагу 22.
  9. Выключить зажигание. Извлечь манометр и адаптер из вторичного тестового порта. Установить пробку, используя герметик Teflon ®, а не ленту. С помощью DVOM из шага 3 и помощника в автомобиле, испытайте автомобиль. Проверить давление с автомобилем на передаче на холостом ходу. Проверить давление при ускорении с нажатой дроссельной заслонкой не менее 80 процентов. Если давление топлива не остается 130-220 фунтов на квадратный дюйм во время тестирования, перейдите к шагу 19. Если давление топлива остается 130-220 фунтов на квадратный дюйм во время тестирования, перейдите к шагу 22.
  10. Сбросьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Заменить фильтр в регуляторе высокого давления (HPR). Контролируйте давление топлива. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Прочно нажать тормоз. Переведите автомобиль в привод. Нажать дроссельную заслонку не менее чем на 80 процентов в течение 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут, чтобы охладить трансмиссию. Если давление топлива не осталось на следующем шаге 130-220 фунтов на кв. дюйм.
  11. Выключить зажигание. Снять крышку топливного бака. Отсоединить 2-контактный разъем Hpl C313. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема жгута. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить реле. См. " РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ". (ref-129008-S15741286702001110900000)
  12. Убедиться, что ручной стопорный винт на ручном запорном фитинге Hpl открыт, полностью повернув шестигранный винт против часовой стрелки. Если запорный клапан был открыт, перейдите к следующему шагу. Если запорный клапан не был полностью открыт, открыть клапан и перейдите к шагу 22.
  13. Выключить зажигание. Подключить разъем Hpl. Af ECU должен подать питание на Hpl в течение одной секунды при включении зажигания. Проверить работу Hpl при включении зажигания. Если Hpl в порядке, перейдите к следующему шагу. Если Hpl не работает, перейдите к шагу 20.
  14. Проверить наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Hpl и HPR. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 19. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
  15. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем Lpl C014. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема жгута. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить реле. См. " РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ". (ref-129008-S15741286702001110900000)
  16. Подсоединить коробку переключателей от вентиляционного комплекта резервуара КПГ (J-42435) к Lpl и аккумулятору транспортного средства. Используя коробку переключателей, включить и выключить Lpl. Если Lpl работает, перейдите к следующему шагу. Если Lpl не работает, перейдите к шагу 21.
  17. Проверить наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Lpl и HPR. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
  18. Заменить регулятор низкого давления. После ремонта перейдите к шагу 22.
  19. При отправке с шага 9 проверить наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Hpl и HPR. При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена или не отправлена с любого другого шага, заменить регулятор высокого давления. После ремонта перейдите к шагу 22.
  20. Заменить электромагнит блокировки высокого давления, после ремонта перейдите к шагу 22.
  21. Заменить электромагнит блокировки низкого давления, после ремонта переходите к следующему шагу.
  22. Сброс давления в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Выключить зажигание. Снять все испытательное оборудование. Убедиться, что PRD и заглушки порта установлены с использованием герметика Teflon ®, а не ленты. Звездный двигатель. Проверить утечки в системе. При необходимости устраните утечки. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей от Af ECU и VCM. Выключить зажигание в течение 30 секунд.

Транспортные средства CNG имеют 2 режима, бензин и природный газ (NGO). Автомобиль работает на CNG, за исключением следующих условий

  1. Датчик давления топлива показывает, что бак КПГ пуст.
  2. Обнаружен широко открытый клапан управления смесью (MCV).
  3. Af ECU обнаруживает неисправность системы. Не все коды неисправностей будут вызывать работу бензина.
  4. Время проворота двигателя превышает 8 секунд.
  5. Каждые 100 запусков транспортное средство будет запускаться и кратковременно работать на бензине.
  6. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже -12°C, транспортное средство начнет кратковременно работать на бензине.
  7. Если предохранитель CNG (20 ампер) снят с блока предохранителей под капотом.

Переключение на КПГ будет происходить только во время замедления. При определенных условиях большой нагрузки может произойти переключение на бензин. Выполнить диагностику системы, чтобы убедиться, что давление в системе достаточно. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО) ". Индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера, будет гореть во время работы на бензине. (ref-129008-S18731527112001110900000)

  1. Провести проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Af ECU NGO включить параметры ввода и вывода данных. Запустить двигатель. Если NGO включен, перейдите к следующему шагу. Если NGO не включен, перейдите к шагу 5.
  3. Проверить индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера. Если FIL не светится, перейдите к следующему шагу. Если FIL светится (работа на бензине), см. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА / ИНДИКАТОР ТОПЛИВА ". (ref-129008-S01047907542001110900000)
  4. В настоящее время неисправность отсутствует. Если проблема все еще существует, выполнить проверку системы БД. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.
  5. С помощью сканирующего инструмента проверить данные датчика давления топлива. Если давление составляет 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если давление менее 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 10.
  6. Используя инструмент сканирования, выполнить команду NGO. Проверить данные NGO enabled. Если включена NGO, перейдите к следующему шагу. Если NGO не включена, перейдите к шагу 13.
  7. Проверить датчик давления топлива, датчик охлаждающей жидкости двигателя и клапан управления смесью. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
  8. Проверить датчики зажигания (положение распредвала и Ckp). Проверить вторичную систему зажигания. Проверить все основания модуля управления. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
  9. Выполнить " топливная система Диагностика (ALTERNATIVE топливо) " (ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО)), затем вернитесь к этому шагу. Если ремонт не потребовался, перейдите к шагу 20. Если потребовался какой-либо ремонт, перейдите к шагу 21. (ref-129008-S18731527112001110900000)
  10. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, выполнить команду Hpl обрыв. Если данные FPS меньше 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS составляют 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к шагу 15.
  11. Убедиться, что бак CNG заполнен, подключив автомобиль к заправочной станции и заправочному баку. Включить зажигание. Сравнить показания давления заправочной станции с данными датчика давления топлива (FPS) сканирующего инструмента. Если FPS точен, перейдите к следующему шагу. Если FPS не точен, см. " ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ТОПЛИВА CNG НЕТОЧНЫЕ ". (ref-129008-S26153415532001110900000)
  12. Контролируйте данные FPS. Запустить двигатель. Убедиться, что автомобиль работает на CNG. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Если FPS когда-либо меньше 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 20. Если FPS остается на уровне 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к шагу 21.
  13. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать данные НГО Вхм. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ЭБУ Af. С помощью провода-перемычки с предохранителем подключить разъем жгута Af ЭБУ C001 клемма № 3 (Розовый провод) к земле. Включить зажигание. Проверить данные НГО. Если НГО не включено, перейти к следующему шагу. Если НГО включено, перейти к шагу 16.
  14. Проверить разомкнутую цепь на розовом проводе между разъемом жгута Af ECU C001 клемма № 3 и разъемом жгута VCM клемма № 2. Проверить плохой контакт на клеммах. Проверить калибровку VCM. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 17. Если какие-либо проблемы обнаружены, устраните их. После ремонта перейдите к шагу 21.
  15. Проверить систему сжатого природного газа на наличие утечек. Проверить электромагнит блокировки низкого давления на поддержание давления после отключения. Проверить электромагнит блокировки высокого давления на импульсное заполнение при запуске. При необходимости отремонтировать. После ремонта перейдите к шагу 21.
  16. Проверить контакт в Af ECU и разъем кабеля C001 клемма № 3 (розовый провод). Если никаких проблем не найдено, перейдите к шагу 18. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
  17. Заменить VCM. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запрограммировать VCM при эксплуатации автомобиля на бензине. Чтобы убедиться, что автомобиль работает на бензине, удалить предохранитель CNG (20-amp) из блока предохранителей под капотом. После ремонта перейдите к шагу 21.
  18. Заменить Af ECU. После ремонта перейдите к шагу 21.
  19. Заменить электромагнит блокировки высокого давления. После ремонта перейдите к шагу 21.
  20. Заменить датчик массы газа / клапан управления смесью (GMS / MCV). После ремонта перейдите к следующему шагу.
  21. Повторно подключить все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистить все коды неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполнить проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Как продиагностировать систему управления воздухом холостого хода

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить стояночный тормоз и блокировать колеса. Выключить A/C. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Установить сканирующий прибор и выбрать СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ МАК, а затем КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ. С помощью сканирующего прибора дать команду частоте вращения двигателя на 500 об / мин. Если фактические обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к следующему шагу. Если фактические обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к шагу 4.
  3. С помощью сканирующего устройства задайте частоту вращения двигателя 1200 об / мин. Если фактическая частота вращения двигателя находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, проверить наличие проблем с системой, не относящейся к регулятор холостого хода (например, утечка вакуума, залипание троса дроссельной заслонки, обеднение или обогащение топливной системы, корпус дроссельной заслонки, плохое электрическое соединение, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), цепи компрессора переменного тока). Если фактическая частота вращения двигателя не находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, перейдите к шагу 5.
  4. Проверить утечки вакуума, залипание дроссельных заслонок, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или ограничение в системе впуска воздуха. Если проблема существует, перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, перейдите к шагу 6.
  5. Проверить наличие препятствий или чрезмерного нагара в проходах регулятор холостого хода в корпусе дросселя. Если проблема существует, перейдите к шагу 21. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Проверить плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  7. Подключить драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Выключить A / C. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить сканирующее устройство и контролируйте обороты двигателя. Используя драйвер регулятор холостого хода, выпустите и убрать клапан регулятор холостого хода. Если обороты двигателя уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя не уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 22.
  8. Если частота вращения плавно изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к следующему шагу, если частота вращения плавно не изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к шагу 22.
  9. Установить соответствующий индикатор узла регулятор холостого хода на разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Включить драйвер регулятор холостого хода и наблюдайте за лампами. Оба индикатора должны переключаться из зеленого в красный, но никогда не выключаться при изменении обороты в минуту в своем диапазоне. Если индикаторы мигают в соответствии с указаниями, перейдите к следующему шагу. Если индикаторы не мигают в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 12.
  10. Снять драйвер регулятор холостого хода с вентиля регулятор холостого хода. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " A " и " B ". (Рисунок 22) Также измерить сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " C " и " D ". Если сопротивление 40-80 Ом на обоих измерениях, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-80 Ом на обоих измерениях, переходите к шагу 22.
  11. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " B " и " C ". (Рис. 22) Также измерить сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " A " и " D ". Если сопротивление бесконечно на обоих измерениях, проверить наличие проблемы с системой, не являющейся регулятор холостого хода (т. е. утечка вакуума, залипание троса дросселя, обеднение или обогащение топливной системы, корпус дросселя, плохие электрические соединения, неисправные измерения клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), A / C сопротивление компрессора 22 не включено).
  12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  13. Снять индикатор узла регулятор холостого хода. Проверить обрыв в цепях драйвера регулятор холостого хода между разъемом кабеля клапана регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  14. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверить клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если тестовая лампочка горит на любой клемме, перейдите к шагу 17. Если тестовая лампочка не горит ни на одной клемме, перейдите к следующему шагу.
  15. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверить клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если контрольная лампа горит на любой клемме, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит на любой клемме, перейдите к следующему шагу.
  16. Проверить короткое замыкание между цепями клапанов регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
  17. Устраните замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода. После устранения неисправности перейдите к шагу 24.
  18. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
  19. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
  20. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
  21. Прочистите проходы МАК. После ремонта переходите к шагу 24.
  22. Заменить клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
  23. Заменить МУП. Запрограммировать МУП. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  24. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выключить все аксессуары. С помощью сканирующего инструмента задайте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин, а затем до 500 об / мин. Снова, используя сканирующий инструмент, задайте частоту вращения двигателя, как указано. Если фактическая частота вращения близка к заданной частоте вращения, система в порядке. Если фактическая частота вращения не близка к заданной частоте вращения, перейдите к шагу 2.
Схема №14

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха (серии 5.0L и 5.7L " C " и " K ")

ПримечаниеИдентификацию цепей и клемм разъемов см. в статье электросхемы.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующее устройство. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение воздушного насоса. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к следующему шагу. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.
  3. Если есть какие-либо датчики, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет датчиков, проверить следующее и отремонтируйте при необходимости: Ремень насоса свободного воздуха. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
  4. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду включить воздушный насос. Если воздушный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос не работает, перейдите к шагу 9.
  5. С помощью сканирующего устройства отключить воздушный насос. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос выключается, перейдите к шагу 20.
  6. Выключить зажигание. Снять реле воздушного насоса. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к шагу 35. Если воздушный насос выключается, перейдите к следующему шагу.
  7. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, измерить цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, перейдите к шагу 43.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута VCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, проверить цепь управления реле воздушного насоса зонда (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 41. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 47.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем воздушного насоса. Проверить плохое соединение на воздушном насосе. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  10. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь питания воздушного насоса зонда (красный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  11. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерить цепь массы воздушного насоса (черный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 46. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 34.
  12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле воздушного насоса. Проверить плохое соединение на реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверить разомкнутую цепь питания воздушного насоса (красный провод) между реле воздушного насоса и воздушным насосом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
  14. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерить цепь питания батареи (красный провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
  15. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 37.
  16. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерить цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 43. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  17. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута VCM. Проверить плохие соединения в VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
  18. Проверить разомкнутую цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) между реле воздушного насоса и VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
  19. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерить цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 47.
  20. Отсоединить выходной шланг воздушного насоса на воздушном отсечном клапане. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к шагу 23.
  21. Отсоединить вакуумный шланг от воздушного запорного клапана. Установить вакуумметр на вакуумный шланг воздушного запорного клапана. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду на отключение воздушного насоса. Если на вакуумном шланге присутствует вакуум, перейдите к шагу 45. Если вакуума на вакуумном шланге нет, перейдите к следующему шагу.
  22. Выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить командный воздушный насос. Если воздух поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 44. Если воздух не поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 30.
  23. Выключить зажигание. Отсоединить выходной шланг воздушного насоса от воздушного запорного клапана. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент, подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из выходного шланга, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из выходного шланга, перейдите к шагу 31.
  24. Отсоединить вакуумный шланг от воздушного отсечного клапана. Установить вакуумметр на вакуумный шланг воздушного отсечного клапана. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к шагу 44. Если вакуум меньше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к следующему шагу.
  25. Проверить утечку или ограничение в вакуумном шланге между воздушным соленоидом и воздушным запорным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  26. Снять вакуумный соединитель с воздушного соленоида. Установить вакуумметр на шланг источника, идущий от двигателя. Измерить вакуум при работающем двигателе. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 10 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 32.
  27. Выключить зажигание. Отсоединить разъем воздушного соленоида. Проверить плохое соединение на воздушном соленоиде. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  28. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь питания воздушного соленоида зонда (красный провод) на разъеме воздушного соленоида. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 40.
  29. Выключить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерить цепь массы воздушного соленоида (черный провод) на разъеме воздушного соленоида. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 45. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 39.
  30. Проверить утечки или ограничения в воздушном отсечном клапане, шлангах, обратных клапанах, фитингах, воздушных трубах и / или выпускных коллекторах. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, проверить следующее и отремонтируйте при необходимости: Ослабленный ремень воздушного насоса. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
  31. Проверить наличие ограничений или препятствий во впускном шланге воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к шагу 46.
  32. Устраните утечку или ограничение в шланге подачи вакуума воздушного соленоида. После ремонта перейдите к шагу 48.
  33. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 48.
  34. Устраните обрыв в цепи массы воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  35. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  36. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи питания реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  37. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания розжига реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  38. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  39. Устраните обрыв в цепи массы воздушного соленоида, после устранения неисправности перейдите к шагу 48.
  40. Устраните обрыв в цепи питания воздушного соленоида. После устранения неисправности перейдите к шагу 48.
  41. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
  42. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 48.
  43. Заменить реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 48.
  44. Заменить клапан отсечки воздуха, после ремонта переходите к шагу 48.
  45. Заменить воздушный соленоид, после ремонта переходите к шагу 48.
  46. Заменить воздушный насос. После ремонта переходите к шагу 48.
  47. Заменить VCM. Запрограммировать VCM. Выполнить процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  48. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента включить насос подачи командного воздуха. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, система в порядке. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.

Как продиагностировать систему рециркуляции отработавших газов

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установить сканирующее устройство. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства проверить фактическое положение рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства переведите рециркуляция отработавших газов в положение 100%. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 17. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6.
  4. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Если инструмент сканирования показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 16. Если инструмент сканирования показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (белый провод) на соединителе жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 23) Включить зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
  6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампочку между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (Белый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 23) С помощью сканирующего устройства установить положение рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампочка не горит, переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверить цепь управления клапаном рециркуляция отработавших газов (белый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 23) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
  8. Проверить, не открыта ли цепь питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
  9. Проверить открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение в цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
  10. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, проверить цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 23) Если напряжение выше 5,2 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверить цепь массы датчика рециркуляция отработавших газов (черный провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 23) Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута VCM. Проверить, нет ли обрыва в цепи массы датчика рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
  13. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, проверить цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 23) Если напряжение около 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5,2 вольта, перейдите к шагу 22.
  14. Отсоединить разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Установить перемычку между цепью опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (Серый провод) и цепью сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов (Коричневый провод) на разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 23) Включить зажигание при выключенном двигателе. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов близко к 100%, перейдите к шагу 19. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не близко к 100%, перейдите к шагу 20.
  15. Отсоединить разъем кабеля VCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
  16. Отсоединить разъемы жгута VCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
  17. Запустить двигатель. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства введите команду рециркуляция отработавших газов положение to 30 percent. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе еще раз. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличиваются, перейдите к шагу 24. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
  18. Устраните закупорку в проходах клапанов рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
  19. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
  20. Проверить короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  21. Проверить, нет ли плохих соединений в VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
  22. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
  23. Заменить VCM и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  24. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установить сканирующее устройство. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства выдайте команду рециркуляция отработавших газов on и off. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, система в порядке. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 2.
Схема №15

Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующее устройство. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  3. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана продувки EVAP и электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Если и электромагнитный клапан продувки, и электромагнитный клапан продувки контейнера нажимают, когда включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан продувки или электромагнитный клапан продувки не нажимают, когда включаются и выключаются, выполнить диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " блок управления силовым агрегатом выход DIAGNOSITION (2.2L) " в разделе COMPUTERIZED двигатель. (ref-129008-S27335278482001110900000)
  4. Снять топливный колпачок. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает -1,28-1,28 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает -1,28. 1,28 H 2 O, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  5. Переустановите топливный колпачок. Установить соответствующую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP Xx2 и датчики нуля. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Используя диагностическую станцию, повысьте давление в системе EVAP до 5 дюймов H 2 O. Используя сканирующее устройство, наблюдайте давление в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. P0452 P0453
  6. Понаблюдайте за давлением в системе EVAP на диагностической станции. Используя сканирующее устройство, выдайте команду на отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если давление в системе EVAP снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  7. Запустить двигатель. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента выбрать продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции попытайтесь повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Если давление в топливном баке не снижается, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке снижается, выполнить тест расшифровка кода ошибки P1441. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  8. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP и электромагнитного клапана продувки EVAP. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. При помощи сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке уменьшается, система в порядке. Если давление в топливном баке не уменьшается, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0440. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.4L)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Убедиться, что линии вакуума и продувки подсоединены. Проверить наличие или отсутствие крышки топливного бака. Установить сканирующее устройство. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  3. Выключить зажигание. Снять крышку заливной горловины для сброса давления топлива. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  4. Выключить зажигание. Переустановите топливный колпачок. Установить диагностическую станцию давления / продувки EVAP 2 (J-41413) в сервисный порт EVAP и датчики нуля. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, захватите и сохраните запись стоп-кадра для расшифровка кода ошибки 0440. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, выбрать продувка адсорбера / SEAL и уплотните положение системы EVAP. Попытайтесь медленно повысить давление в системе EVAP до положения 5 Inh. P0440
  5. Поддерживайте давление в топливном баке на уровне 5 дюймов H2 O. Контролируйте давление с помощью переключателя в положении OFF / Удержание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке составляет 5 дюймов H2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не составляет 5 дюймов H2 O, переходите к шагу 10.
  6. Закажите отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP для сброса давления через электромагнитный клапан вентиляции. Если манометр EVAP снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / Удержание, перейдите к следующему шагу. Если манометр EVAP не снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / Удержание, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью самодиагностики.
  7. Подсоединить вакуумметр входа Hg диагностической станции к электромагнитному клапану продувки EVAP (со стороны канистры). Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выбрать продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустить двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если вакуум близок к нулю внутри Hg, переходите к следующему шагу. Если вакуум не близок к нулю внутри. Hg, переходите к шагу 11.
  8. С помощью сканирующего инструмента увеличьте продувку до 100 процентов. Запустить двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если уровень вакуума превышает 15 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если уровень вакуума составляет 15 дюймов рт. ст. или менее, перейдите к шагу 12.
  9. Проверить перекрученную или ограниченную линию продувки контейнера между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 13.
  10. Проверить ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если проблема не существует, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0452. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  11. Проверить электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на предмет загрязнения углеродом. Заменить электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 13.
  12. Проверить отсутствие разрежения в источнике для электромагнитного клапана продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  13. Повторно подключить все ранее отключенные компоненты и аппаратные средства системы EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выбрать продувка адсорбера / SEAL и уплотнить систему EVAP. Поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O, медленно поворачивая поворотный переключатель диагностической станции в положение давление. Контролировать давление выключателем в положении OFF / Удержание. Если давление в манометре EVAP снижается до менее 10 дюймов. Диагностика 2 O в течение 2 минут при выключенном положении D. P0442

Как продиагностировать систему управления EVAP (кроме 2.2L и 3.4L)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0461, P0462, P0463 или P1441 не заданы, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0440, 0, 1, 2, 3, 4, xxxagx15, 5, см. раздел " САМTAGDTTTTT. P0442 P0446 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P1441
  3. Проверить систему EVAP на наличие следующего: Незакрепленная, неправильная, дефектная или отсутствующая крышка заливной горловины топливного бака. Неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные линии продувки системы EVAP. Поврежденные компоненты системы EVAP. Незакрепленная, отсутствующая или поврежденная пылезащитная крышка сервисного порта и / или клапан Шрадера. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Перед тем, как приступить к испытанию бака для паров, убедиться, что неисправен предохранительный клапан, напряжение батареи составляет 10,5-17,5 вольт, уровень топлива составляет 15-85 процентов, а воспламенение при температуре двигателя менее 80°C. Сканирующее устройство покажет проверка ABORTED, если не выполнены перечисленные критерии. Используя сканирующее устройство, захватите и сохраните записи стоп-кадра. Очистить датчик. Если сканирующее устройство, провести испытание отсека для системы EVAP.
  5. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр непосредственно к соединению продувки электромагнитного клапана продувки EVAP. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, дайте команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 100-процентную продувку. Если вакуум составляет 12 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 12 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 11.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заглушите порт паров топливного бака канистры EVAP. Подключить ручной вакуумный насос к порту продувки канистры EVAP. С включенным зажиганием, используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного вентиля EVAP. Попытайтесь приложить 5 дюймов рт. ст. к канистре EVAP. Если 5 дюймов рт. рт. ст не могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 9, Если 5.
  7. Оставьте систему подключенной, как описано в шаге 6. Отсоединить вентиляционную линию на электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP. Заглушите отсоединенную вентиляционную линию. Попытайтесь подать 5 дюймов рт.ст. на контейнер EVAP. Если 5 дюймов рт.ст. могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 15. Если 5 дюймов рт.ст. не могут быть получены или удержаны, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить на наличие утечек в вентиляционной линии EVAP от корпуса EVAP к электромагнитному клапану EVAP. При необходимости заменить. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
  9. Выключить зажигание. Удалить пробку и ручной вакуумный насос. Повторно подключить линии продувки канистры EVAP и паров топливного бака. Подключить ультразвуковую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана EVAP. Попытайтесь определить давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O. НЕ ПОВЫШАЙТЕ давление в системе EVAP до более 15 дюймов. J-41416
  10. Проверить ограничения системы EVAP. При необходимости исправьте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 22.
  11. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки EVAP. Подключить контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  12. Подключить контрольную лампочку между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 14.
  13. Проверить и устраните причину отсутствия питания в цепи питания зажигания электромагнитного клапана продувки EVAP. Возможные причины: Разомкнутая цепь питания зажигания. Короткозамкнутая цепь питания зажигания (открытый предохранитель). Короткозамкнутый электромагнитный клапан продувки EVAP (открытый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана продувки EVAP (открытый предохранитель Maxi-предохранитель, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
  14. Проверить, нет ли обрыва в цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
  15. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Подключить контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
  16. Подключить контрольную лампу между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
  17. Проверить и устраните причину отсутствия питания в цепи питания запального электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Возможные причины: Разомкнутая цепь питания зажигания. Замкнутая цепь питания зажигания (разомкнутый предохранитель). Замкнутый электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP (разомкнутый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP (разомкнутый предохранитель Maxi-предохранитель, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
  18. Проверить, не открыта ли цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
  19. Проверить электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на загрязнение углеродом. Заменить электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
  20. Заменить электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
  21. Заменить канистру паров EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
  22. Сбросить все давление в системе. С помощью сканирующего устройства выбрать EVAP / SEAL 2. Включить электромагнитный клапан EVAP на различные уровни вакуума при работающем двигателе и быстро запустить систему SEAL с помощью сканирующего устройства. Если оставить электромагнитный клапан EVAP включенным на более высокие проценты или более длительное время, уровень вакуума будет выше. Максимум 8,5 дюйма. H2 O вакуума может быть применено к системе EVAP с помощью сканирующего устройства. Пока система герметизирована, давление / диагностический датчик 2.
  23. Заменить датчик давления в топливном баке, после ремонта переходите к шагу 25.
  24. Заменить VCM и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  25. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2.
  26. Если сканирующее устройство отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если сканирующее устройство не отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, система в порядке.

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3,4 л)

ПримечаниеДля проверки датчика давления топливного бака, не указанного в списке, выполнить соответствующую процедуру проверки расшифровка кода ошибки, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

ПримечаниеДля идентификации цепи компонента см. статью электросхемы.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака. С помощью DVOM измерить напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы датчика (оранжевый / черный провод) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить цепь опорного напряжения (серый провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить разомкнутое или плохое соединение в цепи опорного напряжения (серый провод) с разъемом жгута датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 8.
  5. Снять топливный колпачок. Отсоединить разъем жгута датчика давления в топливном баке. С помощью 2-х плавких перемычек подключить цепь опорного напряжения (Серый провод) и цепь сигнала датчика (Темно-зеленый провод) между датчиком давления в топливном баке и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Измерить с помощью DVOM напряжение на клемме цепи сигнала датчика давления в топливном баке. При напряжении 1,3-1,7 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 1,3-1,7 переходите к шагу 13.
  6. Проверить цепь сигнала датчика (темно-зеленый провод) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить наличие размыкания, замыкание на массу или замыкания на напряжение в цепи сигнала датчика (темно-зеленый провод) между датчиком давления топливного бака и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
  8. Проверить цепь массы датчика (оранжевый / черный провод) на предмет плохого клеммного соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить разомкнутое или неисправное соединение в цепи массы датчика (оранжевый / черный провод). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
  10. Проверить плохое клеммное соединение на разъеме датчика давления в топливном баке. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 13.
  11. При необходимости заменить неисправные клеммы разъема жгута, после ремонта переходите к шагу 15.
  12. При необходимости найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. После ремонта перейдите к шагу 15.
  13. Заменить датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
  14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переучивания пароля Vtd и выполнить процедуру изучения изменения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. После ремонта перейдите к следующему шагу.
  15. Выключить зажигание. Снять топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
  16. Подключить станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Создайте давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за давлением в топливном баке. Если проблема существует, система в порядке. Если проблема не существует, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать цепь генератора (2.2L)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе, при загорании лампы системы зарядки переходите к следующему шагу, при загорании лампы системы зарядки переходите к шагу 4.
  3. Запустить двигатель. Если лампа системы зарядки погасла, перейдите к шагу 17. Если лампа системы зарядки осталась освещенной, перейдите к шагу 5.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем генератора. Включить зажигание с выключенным зажиганием. Если подсветка системы зарядки горит, перейдите к шагу 6. Если подсветка системы зарядки не горит, перейдите к шагу 7.
  5. Выключить все аксессуары. Установить инструмент для сканирования. Если напряжение выше 12 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение 12 вольт или менее, перейдите к шагу 8.
  6. При подсоединенной к земле контрольной лампе выходная цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора приведена в статье электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
  7. Заменить приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем генератора. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  9. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи драйвера света. После ремонта перейдите к шагу 17.
  10. Заменить генератор, после ремонта переходите к шагу 17.
  11. Устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи драйвера освещения. После ремонта перейдите к шагу 17.
  12. Используя DVOM, подключенный к земле, выходная цепь драйвера датчика на разъеме генератора. См. электросхемы. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 14.
  13. Используя DVOM, подключенный к земле, проверить цепь батареи на разъеме генератора. См. электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 15.
  14. Проверить плохое соединение или разомкните выходную цепь драйвера освещения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
  15. Проверить плохое соединение или обрыв в цепи батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
  16. Заменить СПМ и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  17. Запустить двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, проверить плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), резервированные клеммы, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы или плохое соединение клемм с проводом.

Как продиагностировать светову цепи переключения передач (ручная коробка передач)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание, установить сканирующее устройство, включить зажигание. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач. Если лампа переключения передач горит, перейдите к шагу 4. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который содержит цепь лампы переключения передач. Включить зажигание. Подключить плавкую перемычку между землей и цепью управления (Tan / Black провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если горит лампа переключения передач, перейдите к шагу 5. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к шагу 6.
  4. Используя инструмент сканирования, команда переключение фонарь off, а затем on. Если переключение фонарь работает в соответствии с командой, система в порядке. Если переключение фонарь не работает в соответствии с командой, перейдите к шагу 8.
  5. Проверить цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 7. Если проблема не существует, перейдите к шагу 10.
  6. Устраните неисправность в цепи управления светом переключения между МУП и приборной панелью, после устранения неисправности перейдите к шагу 11.
  7. Восстановить плохое соединение по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, содержащего цепь фары переключения передач. Включить зажигание. Если фара переключения передач горит, перейдите к следующему шагу. Если фара переключения передач не горит, перейдите к шагу 10.
  9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. После ремонта перейдите к шагу 11.
  10. Заменить СПМ и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  11. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2
  12. Если сканирующее устройство не отображает никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), система в порядке. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать цепь управления тахометра (4,3 л)

ПримечаниеПеред очисткой коды неисправностей использовать инструмент сканирования для захвата и сохранения записей стоп-кадра для справки. Информация будет удалена после очистки коды неисправностей.

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Установить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства выбрать функцию тестирования тахометра диагностики тела (IPC). Игла тахометра включается и выключается. Если игла тахометра протягивается по команде, перейдите к следующему шагу. Если игла тахометра не протягивается по команде, диагностируйте комбинацию приборов. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  3. С помощью сканирующего устройства выбрать управление тахометром POWERTRAIN, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте выход тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравнить дисплей сканирующего устройства с фактическим значением тахометра, отображаемым на приборной панели. Если дисплей сканирующего устройства совпадает с дисплеем приборной панели, система в порядке. Если дисплей сканирующего устройства не совпадает с дисплеем приборной панели, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоединить разъем приборной панели, который содержит выходную цепь тахометра. Используя сканирующее устройство, выбрать управление тахометром POWERTRAIN. Подключить DVOM между землей и цепью тахометра разъема приборной панели (со стороны жгута) и измерить частоту переменного тока (нажать кнопку Hz) цепи тахометра. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, выполнить команду вывода тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравнить дисплей DVOM с таблицей, приведенной в таблице. (ref-129008-S37976793382001110900000)
  5. Проверить обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение в выходной цепи тахометра. См. статью электросхемы. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 7.
  6. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 3.
  7. Проверить, нет ли плохого соединения в VCM. Если проблема существует, исправьте, как необходимо, и перейдите к шагу 3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
  8. Заменить VCM и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переучивания пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После выполнения ремонта перейдите к шагу 3.
Выход по команде (об / мин)Сигнал VCM Pwm (Гц)
50016.4
100032.9
150049.4
200066.7
250083.1
300099.7
3500116.1
4000133.6
4500150.1
5000166.6
5500183.1
6000200.4

ЗАВИСИМОСТЬ ЧАСТОТЫ ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Как продиагностировать цепи предупредительной световой сигнализации (3,4 л)

  1. Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
  2. Диагностика приборной панели. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После диагностики переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
  4. Установить DVOM на 10-амперную шкалу. С помощью DVOM измерить ток между землей и поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. Статью электросхемы. Контролируйте показания тока в течение примерно 2 минут. Если ток составляет 0,05-1,5 А, перейдите к шагу 12. Если ток не равен 0,05-1,5 А, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоединить разъем приборной панели. Оставьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме приборной панели. См. электросхемы. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
  7. Проверить предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
  8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов приборной панели. Заменить предохранитель и перейдите к шагу 17.
  9. Отсоединить разъем приборной панели. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме приборной панели. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
  10. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверить неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания зажигания на предмет плохого соединения в комбинации приборов и в блок управления силовым агрегатом. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
  12. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем комбинации приборов. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом и цепью питания зажигания на разъеме комбинации приборов. См. статью электросхемы. Используя сканирующее устройство, выбрать выходы проверка и включить и выключить сигнальную лампу. Если контрольная лампочка включается и выключается, проверить наличие короткого замыкания компонента или цепи в выходной цепи драйвера. Если контрольная лампочка не включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверить неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
  14. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17.
  15. Заменить приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
  16. Заменить СПМ и перепрограммируйте. Выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
  17. С помощью сканирующего инструмента включить аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает правильно, система в порядке. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов