Система управления двигателем - основные испытания двигателя: Диагностика Pontiac Grand Prix VI

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Как продиагностировать системы управлений двигателей - основных испытаний двигателя: диагностика

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Если показания превышают 1,25 фунт/кв.дюйм (0,09 кг/см 2), систему выпуска ограничивают.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

NO START Диагностика (нет запуска диагностики)

1. Определение No-start определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Процедура диагностики

1. Установите средство сканирования. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте, не застрял ли датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) близки к температуре окружающей среды. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей топливного инжектора (расшифровка кода ошибки). Если топливные инжекторы расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если топливные инжекторы расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. При наличии P1635 расшифровка кода ошибки сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если P1635 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с управлением зажиганием (IC), сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с рециркуляция отработавших газов, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Контролируйте с помощью сканирующего инструмента обороты двигателя (7X контрольный импульс ЦКП) при прокрутке двигателя. При обнаружении оборотов перейдите к следующему шагу. Если частота вращения не обнаружена, перейдите к шагу 15.
6. Если показания счетчика 7X сканирующего устройства превышают 100 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если показания счетчика 7X сканирующего устройства не превышают 100 отсчетов, перейдите к шагу 10.
7. Проверка на наличие искры у цилиндров № 2 и 4. При наличии искры проверьте наличие засоренных свечей зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переходите к шагу 11. Если искры нет, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель EIS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, или напряжение на предохранителе с включенным зажиганием. (Схема №1) Если предохранитель исправен и напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен или напряжение отсутствует, замените предохранитель или отремонтируйте цепь.
9. Отсоедините разъем жгута модуля электронного розжига (электронное зажигание). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между землей и клеммой «A» на разъеме жгута модуля электронное зажигание. (Схема №1) При наличии напряжения проверьте герметичность разъема модуля электронное зажигание. Если разъем исправен, то неисправен модуль электронное зажигание. При отсутствии напряжения устраните обрыв в Розовом проводе (цепь № 1039) между модулем ЭИ и блоком предохранителей приборной панели.
10. Проверьте наличие искры у проводов свечи цилиндров № 2 и 4. Если искра присутствует на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра отсутствует ни на одном из проводов вилки, проверьте напряжение 12 вольт и заземлите модуль электронное зажигание. (Схема №1) При необходимости выполните ремонт. Если искра присутствует только на одном проводе свечи, проверьте искру на противоположном цилиндре. При наличии искры на противоположном цилиндре замените провод свечи зажигания. При отсутствии искры на противоположном цилиндре замените модуль ЭИ.
11. Повторно подключите разъем кабеля модуля электронное зажигание. Установите манометр топлива (SA9127E). Включить зажигание. Показание давления топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, установите предохранитель топливный насос (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. (Схема №2) Включить зажигание. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд, а затем выключиться. Если контрольная лампа загорается и выключается примерно через 2 секунды, проверьте обрыв в цепи топливного насоса (Серый провод) или цепи массы (Черный провод). Если цепи в порядке, проверьте топливный насос. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Повторите испытание с помощью контрольной лампы, вставленной в отверстие зонда блока предохранителей приборной панели. (Схема №2) Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в темно-зеленом/белом проводе между реле топливного насоса и МУП. Если цепь исправна, проверьте герметичность разъема МУП или неисправен МУП. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
14. Снимите реле топливного насоса. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Клемма красного провода разъема реле топливного насоса (гнездо реле) в блоке предохранителей панели приборов. (Схема №2) При загорании контрольной лампы проверьте герметичность разъема реле топливного насоса. Проверьте неисправное реле топливного насоса масса или неисправное реле топливного насоса. Если контрольная лампа не горит, проверьте исправность предохранителя I/P BATT (30-ампер), расположенного в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый в Красный провод между реле топливного насоса и блоком предохранителей под капотом.
15. Выключите зажигание, отсоедините разъем J3 МУП. (Схема №1) Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом J3 ИКМ, клеммами D13 (7X реф hi цепи) и D14 (7X реф lo цепи). Сопротивление должно быть 700-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
16. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите модуль DVOM между разъемом J3 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммами D13 (цепь 7X ref hi) и D14 (цепь 7X ref lo). (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель. DVOM должен отображать 200 милливольт. При наличии напряжения проверьте герметичность разъема СПМ. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
17. Проверьте целостность цепи 7X (желтый провод) и цепи 7X (фиолетовый провод). (Схема №1) При необходимости выполните ремонт. При наличии прозвонки проверьте цепи на замыкание на массу или напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Измерить сопротивление датчика ЦКП. Сопротивление должно быть 700-900 Ом. При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
19. Убедитесь, что датчик положение коленвала все еще намагничен. Если датчик не намагничен, замените датчик ЦКП. Если датчик намагничен, проверьте плохое или прерывистое соединение на разъеме датчика. Ремонт по мере необходимости.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте вторичные сапоги на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на катушечном пакете, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Опрессовка топливной системы (кроме SATURN)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Выключите систему кондиционирования воздуха. На всех моделях, кроме 2.2L и 2.4L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1A) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.2L и 2.4L установить манометр давления топлива (J-29658-D). Этот комплект модифицирует манометр топлива так, чтобы он мог быть установлен в линии подачи топлива с быстросоединяемой арматурой. На всех моделях поместите шланг стравливания манометра топлива в емкость. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
3. Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Обратите внимание на давление топлива при прекращении работы топливного насоса. Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к шагу 10. Если за 10 минут давление топлива не снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
4. Стравите давление топлива до тех пор, пока оно не составит 69 кПа (0,7 кг/см 2). Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 2 фунта на квадратный дюйм (0,1 кг/см 2), перейдите к шагу 19. Если за 10 минут давление топлива не снизится более чем на 2 фунта на квадратный дюйм (0,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
5. Если есть подозрение на снижение давления топлива во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов, переходите к следующему шагу. Если нет подозрений на снижение давления топлива во время разгона, крейсерского режима или работы в жестких условиях, перейдите к шагу 8.
6. Осмотрите поточный топливный фильтр и трубопровод подвода топлива на сужение. Если ограничение найдено, перейдите к шагу 24. Если ограничение не найдено, переходите к следующему шагу.
7. Снимите агрегат узла топливоподачи. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса на предмет ограничения и правильности установки. Проверьте гибкий трубопровод топливного насоса на наличие утечек и убедитесь, что топливный насос подходит для применения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 24. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 19.
8. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Обратите внимание на давление топлива. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Если давление топлива меньше ранее отмеченного на 3-10 фунт/кв. дюйм (0,2-0,7 кг/см 2), см. соответствующую статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если давление топлива больше ранее отмеченного на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. На холостом ходу двигателя подайте 12-14" разряжения на регулятор давления топлива. При снижении давления топлива на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2) перейти к шагу 20. Если давление топлива не снизилось на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2), переходите к шагу 21.
10. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Поместите сливной шланг в контейнер. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 448 кПа (4,5 кг/см 2). Избыточное давление может повредить регулятор давления топлива. Дождитесь нарастания давления топлива. С помощью сканирующего инструмента добейтесь максимально возможного давления топлива. Постепенно отщипните шланг подачи топлива. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к шагу 19. Если давление топлива не остается постоянным, переходите к следующему шагу.
11. Постепенно откинуть шланг подачи топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. Дождитесь нарастания давления топлива. Постепенно отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к шагу 21. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите к шагу 22.
12. Если давление топлива больше, чем указано в спецификации, перейдите к следующему шагу. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 15.
13. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Отсоедините трубопровод возврата топлива от топливной рейки. Присоедините гибкий топливный шланг к каналу возврата топливного рельса. Поместите другой конец гибкого шланга в контейнер. Выключить зажигание примерно на 10 секунд. Включить зажигание. Соблюдайте манометр давления топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 23. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
14. Осмотрите выпускной канал топливопровода на предмет ограничения. Если ограничение найдено, перейдите к шагу 24. Если ограничение не найдено, перейдите к шагу 21.
15. Если давление топлива больше нуля psi, переходите к следующему шагу. Если давление топлива равно нулю psi, перейдите к шагу 17.
16. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Поместите сливной шланг в контейнер. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 448 кПа (4,5 кг/см 2). Избыточное давление может повредить регулятор давления топлива. Дождитесь нарастания давления топлива. С помощью сканирующего инструмента добейтесь максимально возможного давления топлива. Постепенно отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается до величины, превышающей спецификацию, перейдите к шагу 21. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива не увеличивается до значения, превышающего спецификацию, перейдите к шагу 7.
17. Проверьте электрическую схему топливного насоса. См. соответствующую электрическую схему топливной системы в разделе ДИАГНОСТИКА НЕЗАПУСКА. Если обнаружена проблема в электрической цепи, перейдите к шагу 24. Если электрическая цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Снимите агрегат узла топливоподачи. Осмотрите встроенный топливный фильтр, трубопровод подачи топлива и сетчатый фильтр топливного насоса на наличие ограничений. Проверьте гибкий трубопровод топливного насоса на наличие утечек. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 24. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
19. Замените агрегат НР. После замены узла узла топливоподачи перейдите к шагу 25.
20. Найдите и устраните потерю вакуума к регулятору давления топлива. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Замените регулятор давления топлива. После замены регулятора давления топлива перейдите к шагу 25.
22. Найдите и замените негерметичные топливные форсунки. После замены топливного инжектора (инжекторов) перейдите к шагу 25.
23. Найдите и устраните ограничение в трубопроводе возврата топлива. После устранения ограничения перейдите к шагу 25.
24. Устраните проблему по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
25. Выключите зажигание. Выключите систему кондиционирования воздуха. На всех моделях, кроме 2.2L и 2.4L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1A) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.2L и 2.4L установить манометр давления топлива (J-29658-D). Этот комплект модифицирует манометр топлива так, чтобы он мог быть установлен в линии подачи топлива с быстросоединяемой арматурой. На всех моделях поместите шланг стравливания манометра топлива в емкость. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к шагу 11.
26. Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Обратите внимание на давление топлива при прекращении работы топливного насоса. Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к шагу 10. Если давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2) за 10 минут, система в порядке.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА)

Опрессовка топливной системы (SATURN)

1. Снимите воздушную индукционную трубку. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (SATURN). Установите манометр топлива и стравите все топливо в системе в контейнер. Закройте перекрывной кран манометра топлива.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Топливный насос должен работать около одной минуты. Дайте давлению стабилизироваться. Зафиксируйте максимальное давление топлива. Показание давления топлива должно быть 40-379 кПа (2,8-3,9 кг/см 2).
3. Стравите давление топлива и повторите проверку не менее 2 раз. Если во время испытания давление топлива падает более чем на 8 фунт/кв.дюйм (0,56 кг/см 2) в течение 5 минут, изолируйте сторону подачи топлива в топливную систему, закрыв обратную сторону запорным клапаном манометра топлива.
4. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Зафиксируйте максимальное давление топлива. Если давление топлива остается стабильным, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива стравливается более 55 кПа (0,56 кг/см 2), проверьте впускную топливную линию и форсунки на наличие утечек, а также неисправный топливный насос. Ремонт по мере необходимости.