Система управления двигателем - испытания системы и испытания компонентов двигателя: Прочее Pontiac Grand Prix VI

Воздушные индукционные системы

Как проверить систему управления бустером (3.8L VIN 1)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита управления подкачкой, расположенный слева сзади двигателя, у крышки крана. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме жгута электромагнитов управления подкачкой. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
3. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнита управления подкачкой. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выберите выход тесты, а затем BOOST SOL. Наблюдайте за контрольной лампой во время подачи команды на включение выхода электромагнита управления подкачкой с помощью сканирующего устройства. Если при включении выхода соленоида загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если при включении выхода соленоида контрольная лампа не загорается, перейдите к шагу 16.
5. Подсоедините разъем жгута электромагнита управления усилением. Отсоедините вакуумный шланг подкачки между соленоидом и приводом перепускного клапана, расположенным над соленоидом управления подкачкой. Подсоедините вакуумметр к соленоиду управления наддувом. Поместите трансмиссию в Парк, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу. Если вакуум существует, перейдите к шагу 17.
6. С помощью сканирующего устройства выключите электромагнит управления усилением. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуум больше 15 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум менее 15 дюймов. Hg, переходите к шагу 10.
7. Проверьте наличие ограничения в вакуумном шланге подкачки между соленоидом управления подкачки и приводом перепускного клапана. Если ограничения не существует, перейдите к следующему шагу. Если ограничение существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
8. Снова подсоедините вакуумный шланг наддува между соленоидом управления наддувом и приводом перепускного клапана. Подсоедините вакуумметр для считывания входного сигнала вакуума к приводу перепускного клапана. Поместите трансмиссию в Парк, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуум больше 15 дюймов. Hg, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если вакуум менее 15 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
9. Восстановить ограничение во входном вакуумном сигнальном шланге к приводу перепускного клапана или заблокированному источнику вакуума на входе. После ремонта перейдите к шагу 21.
10. Проверьте ограничение в вакуумном шланге для повышения соленоида управления. Если ограничение не существует, перейдите к шагу 18. Если ограничение существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
11. Проверить предохранитель цепи зажигания соленоида управления наддувом. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 13.
12. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания для усиления управляющего соленоида. После ремонта перейдите к шагу 21.
13. Найдите и отремонтируйте разомкнутую в цепи питания зажигания, чтобы повысить соленоид управления. После ремонта перейдите к шагу 21.
14. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнита управления подкачкой. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 20.
15. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом управления подкачкой. После ремонта перейдите к шагу 21.
16. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте цепь управления соленоидом управления усилением на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если имеется разомкнутое или замкнутое состояние, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21. Если открытого или короткого замыкания не существует, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте состояние клеммных соединений электромагнита управления усилением. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
18. Замените электромагнит управления наддувом. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Проверьте цепь управления соленоидом управления бустером на предмет плохого подключения клемм в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
20. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
21. Отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от привода перепускного клапана. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выберите выход тесты, а затем BOOST SOL. Наблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе во время циклического включения и выключения электромагнита управления усилением. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается при подаче команды на включение соленоида управления наддувом и увеличивается при подаче команды на выключение соленоида управления наддувом, система работает нормально. Подсоедините входной сигнальный шланг вакуума к приводу перепускного клапана. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует указанному, перейдите к шагу 2.

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность массы на клеммах массы СПМ. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Схема №1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи массы.
2. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму массы МУП. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). (Схема №1) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверьте обрыв в цепи между клеммой постоянного питания СПМ и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания СПМ и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепи исправны, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) МУП. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместите рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
4. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (коленчатый рычаг) или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (2.2L и 2.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сканирующее устройство и извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости горит около 3 секунд, а затем выключается и остается выключенным, переходите к следующему шагу. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не светится около 3 секунд, а затем выключится и останется выключенным, перейдите к шагу 5.
4. Слейте хладагент из уравнительного резервуара. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не горит, перейдите к шагу 6. Если загорается индикатор уровня охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20.
5. Проверить уровень охлаждающей жидкости в уравнительном резервуаре. Если уровень охлаждающей жидкости не в порядке, перейдите к шагу 8. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, переходите к шагу 7.
6. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь массы переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не горит, перейдите к шагу 17. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости горит, перейдите к шагу 11.
8. Заполните уравнительный резервуар и перейдите к шагу 2.
9. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте сигнальную цепь сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 12. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 13.
10. Устраните плохое соединение или разомкните цепь массы реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 20.
11. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
12. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте сигнальную цепь переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
13. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
14. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
15. Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране сканера отображается низкий, перейдите к шагу 19. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 18.
16. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
17. Выключить зажигание, заменить сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Выключите зажигание и замените приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Выключите зажигание и проверьте электрические соединения на МУП. Если соединения в порядке, замените СПМ. После ремонта переходите к следующему шагу.
20. Эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Убедитесь, что уравнительный резервуар охлаждающей жидкости заполнен. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь сигнала переключения уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута выключателя охлаждающей жидкости двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM измерьте напряжение между сигнальной цепью кабеля переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) и землей шасси. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв сигнальной цепи реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
7. Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на разъеме жгута реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
8. Найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Диагностика микропроцессора панели приборов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Проверьте исправность работы индикатора уровня охлаждающей жидкости. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости работает правильно, система в порядке. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не работает должным образом, перейдите к шагу 2.

Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (4.0L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Убедитесь, что уравнительный резервуар охлаждающей жидкости заполнен. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Установите сканирующий инструмент и включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает низкий (низкий уровень), проверьте наличие прерывистых сигналов. Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя имеет общую землю с другими датчиком и переключателями. Прерывистое соединение с общим заземлением может привести к тому, что индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости будет светиться с нормальным уровнем охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости не горит, проверьте наличие обвязки или заедания реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
4. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините плавкий соединительный провод между клеммами кабеля переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если при установке перемычек на клеммах разъема отображается OK, а при снятии перемычки - низкий, перейдите к шагу 8. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью плавкого провода-перемычки соедините цепь ввода уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод) с землей. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если при установке перемычки на клемме разъема отображается OK, а при снятии перемычки - низкий, перейдите к шагу 13. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление цепи ввода уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод) между разъемом С2 СПМ и разъемом жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 10.
7. Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
9. Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
10. Найдите и отремонтируйте разомкнутый во входном контуре уровня охлаждающей жидкости двигателя.
11. Замените МУП.
12. Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя.
13. Найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы реле уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (4.6L)

1. Вы выполняли проверку системы диагностики IPC? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ IPC.
2. Отсоедините сигнализатор уровня охлаждающей жидкости. Подключите плавкую перемычку от клеммы A жгута к клемме B. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Отображается ли на DIC сообщение проверить охлаждающая жидкость LEVEL (ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем C2 IPC. Подключите J 39200 к разъему C2 разъема IPC и положительному напряжению батареи A10. Напряжение между 10-15 вольт? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите перемычку с предохранителем DMM от клеммы кабеля A к заземлению. Напряжение между 10-15 вольт? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Отремонтируйте отверстие в CKT 1478. После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
6. Отремонтируйте отверстие в CKT 650. После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
7. Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости (находится в баллоне регенерации охлаждающей жидкости). После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
8. Замените IPC. См. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.

Диагностика реле уровня моторного масла (3.1L, 3.4L и 3.8L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается «OK»(ГОДЕН), проверьте исправность соединений сигнализатора уровня масла в двигателе и МУП. Проверьте наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоедините СПМ и включите зажигание. Подключите DVOM к соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вилкообразные соединители и жгуты проводов, относящиеся к выходной цепи МУП. Изменение напряжения укажет на место неисправности. На 3.1L и 3.8L, если неисправность в указателе уровня масла не может быть локализована с помощью диагностики сигнализатора уровня масла в двигателе, проведите световую диагностику с помощью МУП. См. раздел УПРАВЛЯЕМЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ СПМ в разделе «РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь сигнализатора уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла в двигателе. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8.
5. С помощью DVOM измерьте напряжение между сигнальной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) и землей шасси. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте, не разомкнута ли сигнальная цепь реле уровня масла в двигателе (коричневый провод). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, проверьте следующее: Плохие соединения на реле уровня масла в двигателе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоедините СПМ и включите зажигание. Подключите DVOM к соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом. Вилкообразные соединители и жгуты проводов, относящиеся к выходной цепи МУП. Изменение напряжения укажет на место неисправности. На 3.1L и 3.8L, если неисправность в указателе уровня масла не может быть локализована диагностикой сигнализатора уровня масла в двигателе, проведите световую диагностику с помощью управляемого сигнализатора СПМ. См. раздел УПРАВЛЯЕМЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ СПМ в разделе «РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
7. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10.
9. Найдите и устраните обрыв в цепи массы реле уровня масла двигателя (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените сигнализатор уровня масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Запустите двигатель и дайте прогреться до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть 15 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующее устройство показывает OK, система в порядке. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 3.

1. Диагностика реле уровня моторного масла (3.5L) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если горит индикатор низкого уровня масла, переходите к следующему шагу. Если индикатор низкого уровня масла не горит, перейдите к шагу 8.
3. Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает низкий (низкий уровень), выполните диагностику комбинации приборов.
4. Выключите зажигание и дайте моторному маслу стечь обратно. Проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, система в порядке. Если уровень масла не в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение сигнальной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 12.
6. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, сопротивление цепи массы сигнализатора уровня масла двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 14.
7. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема жгута реле уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 16. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 17.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 10.
9. Если горит индикатор низкого уровня масла, перейдите к шагу 17. Если индикатор низкого уровня масла не горит, проведите диагностику комбинации приборов.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение сигнальной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 19. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте с помощью DVOM целостность цепи между сигнальной цепью сигнализатора уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ и массой шасси. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 15. Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 19.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте с помощью мультиметр целостность сигнальной цепи сигнализатора уровня масла в двигателе (Коричневый провод). Если непрерывность существует, перейдите к шагу 18. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи сигнала реле уровня масла в двигателе.
14. Отремонтируйте цепь массы реле уровня масла двигателя.
15. Устраните замыкание на массу в цепи сигнала сигнализатора уровня масла в двигателе.
16. Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
17. Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.
18. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
19. Замените МУП.

1. Диагностика реле уровня моторного масла (4.0L и 4.6L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Убедитесь, что уровень моторного масла находится на полной отметке на щупе. Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием уровня масла в двигателе. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2300 об/мин, одновременно контролируя уровень масла на сканирующем инструменте. Если на экране сканирующего устройства отображается низкий (низкий уровень), то в данный момент ошибки отсутствуют. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
4. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Подсоедините плавкий соединительный провод между клеммами кабеля переключателя уровня масла двигателя. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к шагу 12. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите плавкий соединительный провод между входной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) и заземлением шасси. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 10. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление в цепи ввода уровня масла двигателя (Коричневый провод) между разъемом С2 СПМ и разъемом жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 14. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 9.
7. Включить зажигание, при выключенном двигателе отсоединить разъем жгута переключателя уровня масла в двигателе. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если для средства сканирования отображается значение низкий, перейдите к шагу 12. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью DVOM сопротивление в цепи ввода уровня масла двигателя (коричневый провод) между разъемом жгута переключателя уровня масла двигателя и массой шасси. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 14. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 11.
9. Найдите и устраните обрыв в цепи ввода уровня масла двигателя.
10. Найдите и устраните обрыв в контуре массы уровня масла в двигателе.
11. Найдите и устраните замыкание на массу во входной цепи реле уровня масла двигателя.
12. Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
13. Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.
14. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. Замените МУП.

1. Диагностика реле уровня моторного масла (5.7L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между входной цепью переключателя уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута переключателя уровня масла в двигателе и землей шасси. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 4.
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла в двигателе. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Проверьте с помощью мультиметр целостность входной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод). Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 8.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте входную цепь переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) на разъеме жгута переключателя уровня масла двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Проверьте на плохое соединение у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Ремонт разомкнут в цепи массы реле уровня масла двигателя.
8. Ремонт открыт во входной цепи выключателя уровня масла в двигателе.
9. Устраните замыкание на массу во входной цепи сигнализатора уровня масла в двигателе.
10. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
11. Замените МУП.
12. Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.

1. Диагностика реле давления масла двигателя (3.1L, 3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сканирующее устройство и извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Если загорается индикатор давления масла в двигателе, перейдите к следующему шагу. Если индикатор давления масла в двигателе не горит, перейдите к шагу 16.
4. Проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень масла не в порядке, переходите к шагу 11.
5. С помощью ручного манометра масла проверьте давление масла в двигателе. Если давление моторного масла правильное, переходите к следующему шагу. Если давление моторного масла не правильное, переходите к шагу 12.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте входную цепь реле давления масла двигателя (провод Tan/Black) на разъеме жгута реле давления масла двигателя. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь массы реле давления масла двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута реле давления масла двигателя. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте на плохое соединение у сигнализатора давления масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
10. Найдите и устраните обрыв в цепи массы реле давления масла двигателя (черный/белый провод). Кроме того, при 3.8L устраните плохое соединение электрического центрального проходного соединителя под капотом. На всех моделях после ремонта переходите к шагу 16.
11. Определите причину низкого уровня моторного масла и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
12. Определите причину низкого давления масла в двигателе и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
13. Проверьте исправность цепи связи. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
14. Замените сигнализатор давления масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. Проверьте исправность работы указателя давления масла в двигателе. Если указатель давления масла в двигателе работает исправно, система исправна. Если индикатор давления масла в двигателе работает неправильно, перейдите к шагу 2.

1. Диагностика реле давления масла двигателя (3.5L) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель. Если на экране сканирующего устройства отображается OK, то в данный момент ошибки отсутствуют. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень масла не в порядке, переходите к шагу 11.
5. С помощью ручного манометра масла проверьте давление масла в двигателе. Если давление моторного масла правильное, переходите к следующему шагу. Если давление моторного масла не правильное, переходите к шагу 12.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включить зажигание. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 14. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 9.
7. Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления масла двигателя. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута реле давления масла двигателя. Если на экране сканирующего устройства отображается низкий, перейдите к шагу 14. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
8. Подключите провод перемычки между входной цепью разъема жгута реле давления масла двигателя (провод Tan/Black) и землей шасси. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к шагу 10. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
10. Ремонт разомкнутой в двигателе цепи массы реле давления масла (Черный/Белый провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
11. Определите причину низкого уровня моторного масла и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
12. Определите причину низкого давления масла в двигателе и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
13. Проверьте обрыв входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
14. Замените сигнализатор давления масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 16.
16. С помощью сканирующего инструмента контролируйте давление масла двигателя при включенном зажигании, выключенном двигателе, также контролируйте давление масла двигателя при работающем двигателе. Если сканирующее устройство показывает низкий с включенным зажиганием, выключенным двигателем и OK с работающим двигателем, система в порядке. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к шагу 2.

1. Диагностика реле давления масла двигателя (4.6L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 6.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает OK, система в порядке. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включите зажигание, при выключенном двигателе Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 15. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью DVOM сопротивление во входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) между разъемом С2 жгута СПМ и разъемом жгута датчика давления масла в двигателе. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 17. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами разъема жгута реле давления масла двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к шагу 15. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите провод с плавкой перемычкой между входной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (провод Tan/Black) и заземлением корпуса. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если для средства сканирования отображается значение низкий, перейдите к шагу 12. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение на входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 10.
9. С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 13. Если напряжение меньше 0,5 вольт, перейдите к шагу 17.
10. С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на входном контуре сигнализатора давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута сигнализатора давления масла в двигателе. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 17. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 14.
11. Устраните замыкание на массу во входной цепи датчика давления масла в двигателе.
12. Ремонт открыт в цепи массы реле давления масла двигателя.
13. Устраните замыкание на напряжение во входной цепи датчика давления масла в двигателе.
14. Ремонт открыт во входной цепи сигнализатора давления масла в двигателе.
15. Проверьте на плохое соединение у сигнализатора давления масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
16. Замените сигнализатор давления масла в двигателе.
17. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
18. Замените МУП.

1. Диагностика датчика уровня топлива (3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Извлечение расшифровка кода ошибки, связанных с панелью приборов. Если панели приборов расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки панели приборов, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью функции управления выходом сканирующего прибора выполните ТЕСТ НА ПРОКАЧКУ ТОПЛИВОМЕРА. Если топливомер прокачивает весь диапазон, переходите к следующему шагу. Если топливомер не прокачивает весь диапазон, отремонтируйте топливомер. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините жгут гибких проводов топливного бака от разъема корпуса. Подключите DVOM между входной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и цепью массы датчика уровня топлива (черный/белый провод) на разъеме корпуса. Снижение транспортного средства. Включить зажигание. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод) или цепи массы датчика уровня топлива (черный/белый провод). Кроме того, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на жгуте проводов датчика уровня топлива. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 13.
6. Если напряжение превышает 5 В на шаге 4), перейдите к шагу 11. Если напряжение на шаге 4 меньше 5 вольт), переходите к следующему шагу.
7. Подключите DVOM между входной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) на разъеме корпуса и землей шасси. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 9.
8. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика уровня топлива (черный/белый провод). Кроме того, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на жгуте проводов датчика уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 13.
10. Замените датчик уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод). После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. Перепроверить работу системы. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

1. Диагностика датчика уровня топлива (3,5 л) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Извлечение расшифровка кода ошибки, связанных с панелью приборов. Если панели приборов расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки панели приборов, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Подключите сигнальный генератор/тестер приборной панели (J 33431-B) к сигнальной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и цепи массы датчика уровня топлива (черный/белый провод) разъема жгута датчика уровня топлива. Установите сопротивление тестера генератора сигнала 40 Ом. Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня топлива. Медленный циферблат тестера генератора сигнала поворота до тех пор, пока сопротивление не достигнет 248 Ом. Если уровень топлива неуклонно повышается с нуля процентов до 100, переходите к следующему шагу. Если уровень топлива не увеличивается, как указано, перейдите к шагу 5.
4. Выключить зажигание, установить сопротивление тестера генератора сигналов на 40 Ом. Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Соблюдайте указатель уровня топлива на приборной панели. Медленный циферблат тестера генератора сигнала поворота до тех пор, пока сопротивление не достигнет 248 Ом. Если уровень топлива неуклонно увеличивается от пустого до полного, переходите к шагу 6. Если уровень топлива не повысится, как указано, отремонтируйте топливомер. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте наличие некачественных соединений на датчике уровня топлива и МУП. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи сигнала датчика уровня топлива (Фиолетовый провод) и цепи массы датчика уровня топлива (Черный/Белый провод). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между сигнальной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и землей шасси. Преемственность не должна существовать. Проверьте с помощью DVOM целостность цепи между сигнальной цепью датчика уровня топлива (Фиолетовый провод) и всеми остальными цепями в соединителе жгута СПМ и соединителе топливного бака. Преемственность не должна существовать. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте на плохое подключение у датчика уровня топлива. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик уровня топлива.
8. Замените МУП.

1. Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2.2L и 2.4L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить сканирующий инструмент. Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Сравните показания барометрическое давление с показаниями известного автомобиля. Если показания находятся в пределах 3 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3 кПа друг от друга, перейдите к этапу 5.
4. Отсоедините и подключите источник вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за показаниями напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Вычтите это показание из первого показания, полученного до создания вакуума. Если разность превышает 1,5 В, перейдите к шагу 6. Если разность не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 7.
5. Выключите зажигание и замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет утечки или ограничения, и этот источник вакуума поставляет только сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема существует, перейдите к шагу 8. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание. Проверьте плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 5. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отремонтируйте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
9. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

1. Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3.1L, 3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Проверьте следующие условия. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе повреждено или отсутствует. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Утечка вакуума у корпуса дросселя. Утечка вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 12.
4. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 8.
5. Подключите плавкую перемычку между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод или черный провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
7. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
9. Проверьте плохое подключение по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
10. Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился, перейдите к шагу 2.

1. Диагностика переключения в нейтральное положение (положение парковки/нейтрали) (5.7L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Разместить трансмиссию в Парке. С помощью сканера наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель. Если сканирующее устройство отображает P-N---, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, перейдите к шагу 4.
3. Переключить передачу в привод. Если сканирующее устройство показывает -R-OD21, проверьте наличие прерывистого сигнала. положение парковки/нейтрали-переключатель, который не замыкается или размыкается в сигнальной цепи, может вызвать снижение оборотов холостого хода двигателя при переключении транспортного средства на передачу. Переключатель положение парковки/нейтрали, который не размыкается, или замыкание на массу в сигнальной цепи приведет к неработоспособности системы рециркуляция отработавших газов, что может привести к искровому стуку. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы на предмет плохих соединений или повреждений. Если -R-OD21 не отображается, перейдите к шагу 7.
4. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите плавкую перемычку между сигнальной цепью переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) и цепью массы переключателя положение парковки/нейтрали (черный/белый провод) на соединителе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается P-N---, перейдите к шагу 10.
5. Подключите провод плавкой перемычки между сигнальной цепью переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) в разъеме жгута переключателя положение парковки/нейтрали и землей шасси. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, оставьте перемычку подключенной и перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается P-N---, перейдите к шагу 13.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9.
7. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. С помощью сканера наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель. Если -R-OD21 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если -R-OD21 отображается, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Включить зажигание. Если -R-OD21 отображается, перейдите к шагу 12. Если сканирующее устройство не отображает -R-OD21, перейдите к шагу 15.
9. Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
10. Проверьте плохое соединение на переключателе положение парковки/нейтрали или неправильно отрегулированном переключателе положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
11. Устраните обрыв в сигнальной цепи переключателя ПНП (оранжевый/черный провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
12. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
13. Устраните обрыв в цепи массы переключателя ПНП (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
14. Замените сигнализатор ПНП. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Вторичный воздушный насос системы впрыска вторичного воздуха (5.7L)

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха на левом переднем рамном рельсе, в моторном отсеке. Отсоедините 3-контактный разъем от электровоздушного насоса. Приложите землю к клемме «С»(Черный провод) насоса. На клемму «А»(Красный провод) насоса подайте напряжение батареи плавким перемычкой. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Соленоиды

Все управляемые ИКМ соленоиды должны иметь сопротивление не менее 20 Ом при проверке положительным выводом омметра, подключенным к клемме питания соленоида, и отрицательным выводом омметра, подключенным к клемме массы соленоида. Некоторые соленоиды оснащены внутренними диодами. На этих соленоидах значения сопротивления будут отличаться, если контрольные выводы омметра поменять местами.

Топливная система

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива см. соответствующий КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Контроль топлива

См. РЕЛЕ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Система регулирования малого газа

1. Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) (3.1L, 3.4L, 3.5L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Используя сканирующий инструмент, дайте команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем снизьте до 650 об/мин, а затем верните обратно до 1500 об/мин. Если частота вращения двигателя реагировала в соответствии с командой в пределах 50 об/мин, система в порядке. Если частота вращения двигателя не соответствует заданной в пределах 50 об/мин, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подключите драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выполните команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем до 650 об/мин и затем обратно до 1500 об/мин, наблюдая при этом за шумными огнями на драйвере регулятор холостого хода. Если индикаторы noid не переключаются на красный и зеленый или не выключаются, перейдите к следующему шагу. Если noid горит цикл Красный и Зеленый, но никогда не выключается, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте цепи регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и МУП на обрыв, короткое замыкание на напряжение или на массу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
5. Если существует состояние низкого уровня простоя или насыщения, перейдите к следующему шагу. Если состояние низкого уровня ожидания или насыщения не существует, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующие условия: повреждение корпуса дроссельной заслонки, ограниченная система впуска или элемент воздушного фильтра, разрушенный канал впуска воздуха, забитые каналы регулятор холостого хода в корпусе дроссельной заслонки и утечки на впуске. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
7. Проверьте следующие условия: утечки вакуума, поврежденный корпус дроссельной заслонки, связывание рычажной передачи дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный трос круиз-контроля и неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
8. Проверьте плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
9. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Очистить все расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Убедитесь, что все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента выполните команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем до 650 об/мин и затем обратно до 1500 об/мин. Если частота вращения двигателя реагировала в соответствии с командой в пределах 50 об/мин, система в порядке. Если скорость двигателя не соответствует заданной в пределах 50 об/мин, перейдите к шагу 3.

Система зажигания

Для испытаний системы зажигания, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Системы и подсистемы выбросов

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Реле воздушного насоса (5.7L)

1. Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
2. Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда транспортное средство находится в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после старта), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обесточить реле электровоздушного насоса, а электровоздушный насос должен остановиться. Если воздушный насос работает не так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос работает так, как описано, реле функционирует исправно.
3. Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей/реле. Воздушный насос должен остановиться. В случае остановки воздушного насоса проверьте или замените неисправное реле. Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытания системы рециркуляция отработавших газов, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить выхлопной систему

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Снимите датчик нагретого кислорода. Установите прибор для измерения противодавления отработавших газов на место кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показания давления не 1,25 фунт/кв. дюйм или выше на всех моделях, кроме 2.2L и 2 двигателя.4L, или 0,5 фунт/кв. дюйм или выше на 2.2L и 2 двигателе.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления составляют 1,25 фунт/кв. дюйм или более на всех моделях, за исключением двигателя 2.2L и 2.4L, или 0,5 фунт/кв. дюйм или более на двигателе 2.2L и 2.4L, перейдите к шагу 4.
3. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (3000 об/мин на 2.2L и 2,4 л). Если показания давления превышают 3 фунт/кв. дюйм на всех моделях, за исключением 2.2L и 2 двигателя.4L, или 0,75 фунт/кв. дюйм или более на 2.2L и 2 двигателе.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления не превышают 3 фунт/кв. дюйм на всех моделях, за исключением двигателя 2.2L и 2.4L, или 0,75 фунт/кв. дюйм или более на двигателе 2.2L и 2.4L, перейдите к шагу 6.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, повреждения внутреннего глушителя или тепловой дистресс. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 6.
5. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. Эксплуатация транспортного средства в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Испарение топлива

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
2. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха (кроме 1.9L и 3,0 л)

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, поддерживать производительность полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и обеспечить защиту системы кондиционирования, муфта компрессора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы, выдаваемые датчиком, для контроля высокого и низкого давления хладагента. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора будет отключена.

Реле сцепления компрессора кондиционера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха (1.9L)

Температура охлаждающей жидкости

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока при температуре двигателя 118°C и включает реле сцепления компрессора переменного тока при температуре двигателя менее 112°C. Реле сцепления компрессора кондиционера расположено в подкапотном соединительном блоке.

Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)

В режиме АКПП модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока на 15 секунд, если угол наклона датчика положение дроссельной заслонки превышает 95 процентов. В режиме МКПП модуль блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера воздуха на 15 секунд, когда угол наклона датчика положение дроссельной заслонки превышает 90 процентов, и включает реле сцепления компрессора кондиционера воздуха, когда угол наклона датчика положение дроссельной заслонки составляет менее 95 процентов, на 2 секунды.

Защита компрессора от превышения скорости

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, когда частота вращения двигателя превышает 6375 об/мин. блок управления силовым агрегатом включит реле сцепления компрессора переменного тока, когда скорость двигателя меньше 4500 об/мин в течение 2 секунд.

Защита от низкой температуры окружающей среды

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать и выключать сцепление компрессора один раз каждые 90 секунд, если температура окружающего воздуха составляет 40-51°C (4-16 ° C), а скорость автомобиля больше нуля миль в час.

Выключатель высокого/низкого давления

Выключатель высокого/низкого давления представляет собой выключатель двойного давления, расположенный впереди левой передней стакане стойки на жидкостной линии. Выключатель содержит 2 комплекта контактов. МУП отключает муфту компрессора при размыкании любого из контактов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, когда давление нагнетания превышает 380-401 фунт/кв. дюйм (26,7-28,2 кг/см2), и включает реле сцепления компрессора переменного тока, когда давление нагнетания составляет 200-251 фунт/кв. дюйм (14,1-17,6 кг/см2). блок управления силовым агрегатом включит реле вентилятора охлаждения на 180 секунд после того, как реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха обесточится из-за срабатывания реле давления. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, если давление нагнетания ниже 40 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2).

Регуляторы сцепления компрессора переменного тока (3,0 л)

При нажатии кнопки кондиционер на панели управления кондиционер-нагревателя сигнал запроса кондиционер посылается через реле давления хладагента и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку реле сцепления компрессора кондиционер (K60). Реле сцепления компрессора кондиционера расположено в левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем. Это позволяет возбуждать реле сцепления компрессора кондиционера, позволяя напряжению зажигания возбуждать катушку сцепления компрессора и реле управления вентилятором (K87).

При возбуждении реле управления вентилятором напряжение аккумуляторной батареи подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1, а через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) - на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Если температура охлаждающей жидкости достигает 120°C, контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, и катушка муфты компрессора отключается, что приводит к отключению системы кондиционирования воздуха. Вторичный температурный переключатель не позволит системе кондиционирования воздуха снова включиться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 115°C или ниже.

Катушка сцепления компрессора также может быть отключена переключателями давления хладагента (реле низкого давления или реле высокого давления). Реле низкого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента упадет примерно до 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг/см2). Для этого размыкают контакты реле низкого давления и не пропускают напряжение аккумулятора через реле сцепления компрессора кондиционера (K60) в катушку сцепления компрессора. Реле низкого давления приводит в действие муфту компрессора при повышении давления хладагента примерно до 36,3 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2).

Реле высокого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента превысит примерно 435 фунтов на квадратный дюйм (30,6 кг/см2). Это делается путем размыкания контактов реле высокого давления в реле давления хладагента и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле сцепления компрессора кондиционера (K60) к сцеплению компрессора. Реле высокого давления приводит в действие муфту компрессора, когда давление хладагента падает до менее чем примерно 290 фунтов на квадратный дюйм (19,3 кг/см2).

Когда давление хладагента превышает примерно 159,4 фунт/кв. дюйм (11,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замкнутся, а обороты холостого хода двигателя увеличатся, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит при включении системы кондиционер. Выключатель управления A/C установлен в линии высокого давления, между компрессором A/C и конденсатором. Когда давление хладагента падает до менее чем примерно 130,5 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замыкаются и позволяют частоте вращения холостого хода двигателя вернуться к нормальной.

Управление вентилятором с электрическим охлаждением (кроме 1.9L и 3.0L)

Все FWD и некоторые RWD транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Расположение реле вентилятора охлаждения см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте перегоревшие предохранители или плавкие вставки, прежде чем приступать к любому тестированию. Если перегорели предохранители, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. Ремонт по мере необходимости. Расположение компонентов, а также цветовую идентификацию клемм и проводов см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы.

Управление вентилятором охлаждения (1.9L)

Логика вентилятора системы охлаждения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле вентилятора охлаждения, когда сигнал запроса кондиционер получен от переключателя кондиционер, или когда температура хладагента превышает 106°C. Вентилятор будет работать в течение 180 секунд после отмены сигнала запроса кондиционера. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле вентилятора охлаждения, когда скорость автомобиля превышает 70 миль в час в течение 180 секунд. Реле вентилятора охлаждения расположено в подкапотном распределительном блоке.

Электрическое управление вентилятором охлаждения (3,0 л)

Электрические контуры вентиляторов охлаждения состоят из одного вентилятора охлаждения двигателя, 2 вспомогательных вентиляторов охлаждения, 2 температурных переключателей, реле давления хладагента кондиционер, вентилятора охлаждения модуля управления двигателем (блок управления двигателем), насоса управления синхронизацией, вспомогательного водяного насоса, 5 реле управления вентиляторами, одного реле блок управления двигателем, одного реле вспомогательного водяного насоса и одного резистора вентилятора охлаждения двигателя. Реле расположены в левой передней части моторного отсека, в корпусе ЭСУД. Вспомогательный водяной насос обеспечивается напряжением аккумулятора с включенным зажиганием, и при достижении температуры охлаждающей жидкости 90°C.

При температуре 100°C контакты первой ступени первичного температурного переключателя замкнутся, что приведет к включению реле блок управления двигателем (K48) и реле управления вентилятором охлаждения (K26). Когда реле блок управления двигателем возбуждается, напряжение зажигания подается на охлаждающую воздуходувку блок управления двигателем, позволяя ей работать.

При возбуждении реле управления вентилятором охлаждения (K26) напряжение аккумуляторной батареи через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 и на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Это позволяет вспомогательным вентиляторам охлаждения работать последовательно с половинной скоростью.

Реле управления вентилятором (K26) подает напряжение аккумуляторной батареи на вентилятор охлаждения двигателя через резистор вентилятора охлаждения двигателя. Резистор вентилятора охлаждения двигателя ограничивает работу вентилятора охлаждения двигателя до половины скорости. Реле управления вентилятором (K26) также подает напряжение аккумулятора на насос управления синхронизацией через нормально замкнутые контакты реле вспомогательного водяного насоса (K22). Это позволит насосу управления ГРМ работать.

Контакты первой ступени первичного реле температуры размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 95°C. Это приведет к включению всех 3 вентиляторов, вентилятора охлаждения блок управления двигателем и отключению насоса управления синхронизацией, если не включена система кондиционирования воздуха.

Если выключатель зажигания выключен и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, оба вспомогательных вентилятора охлаждения, вентилятор охлаждения двигателя и насос управления синхронизацией будут оставаться включенными до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 95°C.

Если температура достигнет 105°C, контакты температурного переключателя замкнутся, что позволит включить реле управления вентилятором (K52 и K28). Когда реле управления вентилятором (K52) возбуждается, вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 работает на полной скорости, так как он больше не включен последовательно со вспомогательным вентилятором охлаждения № 2. При включении реле управления вентилятором (K28) напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор вспомогательного охлаждения № 2, который работает на полной скорости.

При замыкании контактов первой ступени первичного температурного переключателя будут продолжать работать охлаждающая воздуходувка ЭСУД, насос управления синхронизацией и вентилятор охлаждения двигателя (половинная скорость). Контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C, и вызывают работу вспомогательных вентиляторов охлаждения по-другому, как указано первичным температурным переключателем.

Если температура охлаждающей жидкости достигнет 110°C, 2 контакты вторичной ступени реле температуры замкнутся, что приведет к включению реле управления вентилятором (K67). Когда реле управления вентилятором (K67) возбуждается, напряжение батареи подается непосредственно на вентилятор охлаждения двигателя, заставляя его работать на полной скорости. Все другие операции, которые имели место до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 110°C, остаются в силе. Контакты 2-й ступени первичного реле температуры размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, и вентилятор охлаждения двигателя вернется к половинной скорости.

При температурах охлаждающей жидкости, превышающих примерно 110°C, все 3 вентилятора охлаждения работают на полной скорости. Также работают воздуходувка охлаждения ЭСУД, насос управления ГРМ и вспомогательный водяной насос. В это время работают только 6 из 7 реле, если только система кондиционер не включена. В этом случае сработают также реле управления вентилятором (K87) и реле сцепления компрессора кондиционера (K60).

Для предотвращения чрезмерно высокого давления хладагента вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются с первой скорости на вторую скорость при давлениях хладагента, превышающих приблизительно 276 фунтов на квадратный дюйм (19,4 кг/см2). Когда давление падает до менее чем примерно 1503 кПа (15,3 кг/см2), вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются обратно на первую скорость.

Кроме 5.7L

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Если зажигается свет зарядки, переходите к следующему шагу. Если индикатор зарядки не горит, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. Если индикатор зарядки не гаснет, перейдите к шагу 5. Если индикатор зарядки гаснет, перейдите к шагу 21.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если зажигается индикатор зарядки, перейдите к шагу 6. Если индикатор зарядки не горит, перейдите к шагу 7.
5. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Убедитесь, что все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за напряжением генератора. Если сканирующее устройство показывает напряжение батареи или ниже, перейдите к шагу 8. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства превышает напряжение батареи, перейдите к шагу 9.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд зарядит цепь световой сигнализации на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
7. Выключите зажигание. Замените или отремонтируйте приборную панель и/или зарядную лампочку по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
8. С помощью сканирующего устройства проверьте значение ШИМ генератора. Если отображается более 5 процентов, перейдите к шагу 7. Если показания сканера не превышают 5%, перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп зарядит цепь светового сигнала на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
10. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала управления светом зарядки. После ремонта перейдите к шагу 21.
11. Замените генератор. После ремонта перейдите к шагу 21.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп цепи возбуждения генератора на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
13. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи сигнала управления светом зарядки. После ремонта перейдите к шагу 21.
14. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на цепи зарядной световой сигнализации разъема жгута генератора. Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 17. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 18.
15. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи возбуждения генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
16. Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи возбуждения генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
17. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на цепи питания аккумуляторной батареи соединителя жгута генератора. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 19.
18. Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи сигнальной лампы зарядки разъема жгута генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи питания аккумуляторной батареи разъема жгута генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если соединения в порядке, замените СПМ. После ремонта переходите к следующему шагу.
21. Эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

5.7L

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролировать клемму «L» генератора. Если на сканирующем приборе отображается активная клемма генератора «L», выполните тест P1637 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если на экране сканирующего устройства не отображается активная клемма генератора «L», перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение на аккумуляторе. Если напряжение 13-15 вольт, проверьте наличие низкого заряда аккумулятора. Закороченный выходной диод, неправильно работающий регулятор, разомкнутый или закороченный ротор или разомкнутый вывод датчика в генераторе могут вызвать низкий заряд батареи. Если напряжение не 13-15 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд генератор цепь питания аккумулятора. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте систему зарядки.
5. Отсоедините разъем жгута генератора. Запустите двигатель. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «В» разъема жгута генератора (коричневый провод). Если напряжение 10 вольт и более, переходите к шагу 10. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой «B» разъема жгута генератора (коричневый провод) и клеммой 15 разъема C2 ИКМ (коричневый провод). Если непрерывность существует, перейдите к шагу 8. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепи генератора (Коричневый провод).
8. Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП.
10. Проверьте плохое соединение на генераторе. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените генератор.

3.5L

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Убедитесь, что батарея правильно подключена и полностью заряжена. Включить зажигание. Если стартер проворачивает двигатель, проверьте на наличие перебоев. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если стартер не проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу.
3. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой электромагнита стартера «S». Включить зажигание. Наблюдайте за контрольным светом. Если загорается контрольная лампа, то управляемая МУП часть стартера исправна. Проверьте систему запуска. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1610, P1626, P1631 или любых расшифровка кода ошибки для противоугонной системы. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА или соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте запрос кривошипа. Если сканирующее устройство показывает NO (НЕТ) при включенном выключателе зажигания и YES (ДА) при включенном выключателе зажигания, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея сканирующего устройства не соответствуют указанным, выполните диагностику цепи сигнала запроса на прокрутку (фиолетовый провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Проверьте 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей. При необходимости замените. Проверьте обрыв, короткое замыкание или плохое соединение в цепи сигнала запроса проворота (фиолетовый провод) между блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей. Ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли неисправного выключателя зажигания. При необходимости замените. Если предохранитель, цепь и выключатель зажигания исправны, замените СПМ.
6. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние драйвера для реле включения стартера (проворота). Поверните выключатель зажигания из положения ВКЛ в положение ПУСК. Если сканирующее устройство показывает OK с зажиганием в обоих положениях, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображается, как указано, выполните диагностику цепи управления реле прокрутки (желтый/черный провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей под капотом. Проверьте наличие разомкнутых, коротких замыканий или плохих соединений в цепи питания зажигания (Розовый провод) между блоком предохранителей и реле ПРОВОРОТ. Ремонт по мере необходимости. Проверьте обрыв, короткое замыкание или плохое соединение в цепи управления реле прокрутки (желтый/черный провод) между реле прокрутки и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие неисправного реле ПРОВОРОТ. Если цепи и реле исправны, замените СПМ.
7. Поместите передачу в парк. Включить зажигание. Если стартер работает, перейдите к шагу 20. Если стартер не работает, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте 40-амперный CRANK maxifuse, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 14. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
9. Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Используя DVOM, подключенный к заземлению батареи, измерьте цепь положительного напряжения батареи (розовый провод) на разъеме реле CRANK. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к шагу 22.
10. Отсоедините цепь управления соленоидом стартера (Фиолетовый провод) на соленоиде стартера. С помощью мультиметр, подключенного к «земле» аккумуляторной батареи, схему управления соленоидом стартера зонда (Фиолетовый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 12. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините разъем С1 переключателя диапазона трансакселя. С помощью DVOM, подключенного к земле аккумулятора, цепь управления соленоидом зонда (фиолетовый провод) к соленоиду стартера и цепь управления соленоидом (желтый провод) к реле CRANK. Если сопротивление превышает 2 Ом в любой цепи, перейдите к шагу 26. Если сопротивление в любой цепи меньше 2 Ом, перейдите к шагу 28.
12. Оставьте цепь управления соленоидом стартера (Фиолетовый провод) отсоединенной от стартера. Убедитесь, что цепь не будет заземлена на любой металлической поверхности. Замените 40-амперный CRANK maxifuse. Переустановите реле ПРОВОРОТ. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Перепроверить 40-амп CRANK maxifuse. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 34.
13. Снова подсоедините цепь управления соленоидом стартера (фиолетовый провод) к стартеру. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Перепроверить 40-амп CRANK maxifuse. Если предохранитель в порядке, проверьте систему запуска. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 36.
14. Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь положительного напряжения батареи (розовый провод) на релейном разъеме CRANK. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 24.
15. Подключите перемычку между цепью положительного напряжения батареи (Розовый провод) и цепью управления соленоидом (Желтый провод) релейного разъема CRANK. Если стартер работает, перейдите к шагу 33. Если стартер не работает, переходите к следующему шагу.
16. Оставьте перемычку подключенной. Отсоедините разъем С1 переключателя диапазона трансакселя. Используя контрольную лампу, подключенную к заземлению, измерительный преобразователь диапазона, разъем C1, клемма «G»(желтый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25.
17. Оставьте перемычку подключенной. Подключите провод-перемычку между клеммой «G»(желтый провод) и клеммой «E»(фиолетовый провод) разъема переключателя диапазона трансмиссия. Если стартер работает, перейдите к шагу 27. Если стартер не работает, перейдите к следующему шагу
18. Оставьте перемычку подключенной. Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом (Фиолетовый провод) соленоида стартера и металлической поверхностью корпуса соленоида. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 35. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
19. Переместите зажим массы тестового источника света на заведомо исправное масса. Схема управления соленоидом щупа (Фиолетовый провод) соленоида стартера. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 32. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25.
20. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, переходите к следующему шагу. Если стартер не работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 30.
21. Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 29. Если стартер не работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 34.
22. Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи (розовый провод) к реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
23. Устранить замыкание на массу в цепи управления соленоидом (фиолетовый провод) После устранения неисправности перейдите к шагу 37.
24. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи (Розовый провод) до реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
25. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи управления соленоидом (Фиолетовый провод). После ремонта перейдите к шагу 37.
26. Устраните короткое замыкание на массу в поврежденной цепи. После ремонта перейдите к шагу 37.
27. Проверьте, нет ли некачественных соединений на переключателе диапазонов для трансакселей или на переключателе диапазонов для трансакселей, не отрегулированном. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
28. Замените переключатель диапазона для трансакселя. После ремонта перейдите к шагу 37.
29. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления соленоидом (фиолетовый провод), короткое замыкание или плохое соединение на соленоиде стартера или неисправный соленоид стартера. После ремонта перейдите к шагу 37.
30. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 37.
31. Замените реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
32. Проверьте отсутствие ослабления соленоида/стартера или коррозии на монтажной поверхности, вызывающей потерю целостности массы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37.
33. Проверьте соединение на разъеме реле CRANK. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
34. Замените реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
35. Проверьте, нет ли плохого соединения у соленоида стартера. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
36. Замените соленоид стартера. После ремонта перейдите к шагу 37.
37. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если стартер работает, система в порядке. Если стартер не работает, перейдите к шагу 2.

3.1L, 3,5 л и 3.8L

1. Проверьте комбинацию приборов. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если комбинация приборов в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Измерьте с помощью мультиметр ток между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Следите за чтением около 2 минут. Если показания меньше 0,5 А, перейдите к шагу 12. Если показания не менее 0,5 А, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъемы жгута приборной панели. Оставьте разъемы жгута СПМ расстыкованными. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не равно нулю вольт, переходите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром (белый провод) между группой приборов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 17.
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
8. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания (розовый провод) к комбинации приборов или закороченному компоненту. Замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 17.
9. Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью питания зажигания (Розовый провод) на разъеме жгута приборной панели. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления тахометром (Белый провод) между приборной коробкой и СПМ. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения на комбинации приборов и РСМ. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17.
13. Проверьте цепь управления тахометром на предмет плохого соединения на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
14. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Ремонт или замена комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель. Наблюдайте за тахометром. Если тахометр работает правильно, система в порядке. Если тахометр работает неправильно, отремонтируйте приборную панель по мере необходимости. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

3.4L и 3.8L

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Проверьте комбинацию приборов. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если панель приборов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Измерьте с помощью DVOM ток между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Следите за чтением около 2 минут. Если показание тока остается 0,05-1,5 А, перейдите к шагу 12. Если показания тока не остаются 0,05-1,5 А, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута комбинации приборов. Оставьте разъемы СПМ расстыкованными. Измерьте с помощью DVOM напряжение между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 17.
9. Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между цепью питания розжига ламп индикатора комбинации приборов и землей. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте поврежденную выходную цепь МУП и цепь питания зажигания на предмет плохого соединения на комбинации приборов и МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15.
12. Выключите зажигание, подсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью СПМ и цепью питания зажигания на разъеме жгута комбинации приборов. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выход тесты, чтобы включить и выключить соответствующую сигнальную лампу. Если контрольная лампочка мигает, проверьте наличие короткого замыкания компонента или цепи в цепи выходного драйвера. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправную выходную цепь МУП на предмет плохого соединения с МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
14. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. При необходимости отремонтируйте или замените приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает правильно, система в порядке. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Трансмиссия

1-4 Проверка системы переключения на более высокую передачу (Corvette МКПП)

При неисправности в системе повышенной передачи устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.