Система управления двигателем - испытания системы и испытания компонентов двигателя: Диагностика Pontiac Grand Prix VI

Средства диагностики

Если проверка системы регулирования наддува была выполнена, и не было замечено никаких неисправностей, связанных с электричеством или вакуумом, проверьте наличие неправильно отрегулированного или заедающего привода перепускного клапана, или обвязочного перепускного клапана или рычажного механизма. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Для проверки на прерывистость отсоедините МУП и установите мультиметр для контроля напряжения между цепью управления электромагнитом бустерного управления на разъеме МУП и землей. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением, манипулируя соответствующими разъемами и жгутом проводов. Если индуцируется отказ, отображение напряжения изменится. Это может указывать на место неисправности.

Как продиагностировать систему MULTI-RAM (3,0 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Получить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1112 или P1113 не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлен P1112 или P1113 расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Визуально проверьте систему. Проверьте отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги и/или компоненты. Проверьте связь между вакуумными приводами и клапанами на предмет связывания или взаимодействия со шлангами. Убедитесь, что проводка проложена правильно и не повреждена. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
4. Запустите двигатель и осмотрите соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если работают оба клапана, переходите к следующему шагу. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание и снимите канал между клапаном резонансного переключения впуска и корпусом дроссельной заслонки. Удерживая дроссельные заслонки открытыми, просмотрите подвижный разделитель в задней части впускного коллектора. Вручную переместите рычажный механизм привода и обеспечьте перемещение разделителя вместе с рычажным механизмом. Посмотрите вниз каналы во впускном резонансном клапане переключения, чтобы увидеть подвижный разделитель между 2 сторонами клапана. Перемещайте привод вручную, чтобы обеспечить перемещение разделителя вместе с приводом. Если оба клапана работают правильно, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 13.
6. С помощью средства сканирования выйдите из управления устройством. Отсоедините шланг подачи вакуума в коллектор на электромагнитном клапане, наблюдая за проводкой привода. Если привод не перемещается при отключении вакуума, перейдите к следующему шагу. Если привод перемещается при отключении вакуума, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте наличие вакуума на шланге подачи вакуума в коллектор. Если вакуум существует, переходите к следующему шагу. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 11.
8. Отсоедините другой шланг от электромагнитного клапана и соедините шланги вместе с помощью подходящего вакуумного соединителя. Если рычажный механизм привода не работает, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм привода работает, перейдите к шагу 10.
9. Отсоедините вакуумный шланг от привода. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 12.
10. Замените электромагнитный клапан. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте шланг подачи вакуума или заглушенный источник вакуума. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Отремонтируйте вакуумный шланг к приводу. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Заменить клапан/привод в сборе. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель. Обратите внимание на соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если оба клапана работают, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L и 2.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к разъему Data Link (диагностический разъём). Если под любым из драйверов вывода номера отображается номер 1, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
4. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
5. Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
7. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
9. Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2. Если система работает нормально, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.

Как продиагностировать цепь топливного инжектора (5.7L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 750 об/мин. С помощью сканера проконтролируйте MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ в СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ (всего 8 счетчиков, по одному на цилиндр). При наличии MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к шагу 4. Если нет MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к следующему шагу.
3. Контролировать MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ В СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ. Если какой-либо MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ указывают число, отличное от нуля, перейдите к шагу 18. Если все MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ индицируют ноль, проверка на прерывистость. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Когда привод инжектора отключен, будет наблюдаться пропуск зажигания двигателя и будет устанавливаться расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. Данные стоп-кадра и/или записей об отказах также могут помочь в определении местоположения прерывистого состояния.
4. Проверьте предохранители подачи зажигания топливного инжектора. Если все предохранители инжектора в порядке, переходите к следующему шагу. Если какой-либо предохранитель (и) топливного инжектора перегорел, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута топливного инжектора, что счетчик MISFIRE CUR увеличивается. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на соответствующем разъеме жгута топливного инжектора. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Выключите зажигание и подсоедините контрольную лампу топливного инжектора к соединителю жгута топливного инжектора. Запустите двигатель. Если индикатор теста мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор теста не мигает, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута топливного инжектора. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
8. Выключите зажигание и отсоедините 4 разъема жгута топливного инжектора, относящиеся к перегоревшему предохранителю. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте одну цепь подачи зажигания топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13.
9. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждой топливной форсунки, которая питается от перегоревшего предохранителя. Если сопротивление больше 11,4 Ом у любой топливной форсунки, переходите к шагу 14. Если сопротивление составляет 11,4 Ом или менее на любом топливном инжекторе, перейдите к шагу 15.
10. Ремонт открыт в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора (Розовый провод). После ремонта перейдите к шагу 19.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепях управления топливной форсункой между разъемами СПМ и жгута топливных форсунок. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
12. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой. После ремонта перейдите к шагу 19.
13. Устраните замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
14. Устраните прерывистое замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
15. При необходимости замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта перейдите к шагу 19
16. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
17. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 19.
18. Проверить соответствующую цепь инжектора на предмет плохого соединения инжектора и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), прерывистого замыкание на массу и прерывистого размыкания. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 19. Если проблемы не существует, устраните ее по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
19. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выберите параметр код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), а затем параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к шагу 2.
20. С помощью средства сканирования выберите параметр CAPTURE INFO, а затем параметр REVIEW INFO. Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить баланс впрыска топлива

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не проводилось, выполните испытание катушки топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу.
4. Дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
5. Установите манометр топлива. Включите зажигание, а затем выключите, стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если показания давления топлива соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите топливный насос. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Отсоедините разъем жгута топливных форсунок. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 2.5-amp. Включите зажигание, а затем выключите. Запишите показания давления топлива (первое показание). Включите инжектор в сеть, нажав кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора, и удерживайте ее до стабилизации манометра топлива. Зафиксируйте показание давления топлива (второе показание). Вычитание первого показания из второго показания (этот результат является значением перепада давления). Сложите значения падения давления для каждой форсунки и разделите итоговое значение на общее количество форсунок. Если значение перепада давления в какой-либо форсунке больше или меньше среднего значения перепада давления на 1,5 фунт/кв. дюйм, замените неисправную форсунку (форсунки) по мере необходимости. Если ни одно значение падения инжектора не больше или меньше среднего значения падения на 1,5 фунта на квадратный дюйм, устраните симптом. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 50-71°C (10-35 ° C), выполните тестирование катушки инжектора. См. Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C.
3. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоедините соединители жгута топливного инжектора. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подсоедините мультиметр к тестеру топливного инжектора. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Регистрируют наименьшее показание напряжения в течение первой секунды испытания. Если какой-либо инжектор имеет нестабильное показание напряжения или показание не 5,7-6,6 вольт (4,7-5,8 вольт на 2.2L и 2,4 л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 вольт на двигателе 3,0 л), перейдите к следующему шагу. Если ни одна из форсунок не имеет нестабильного показания напряжения или показания не 5,7-6,6 В (4,7-5,8 В на 2.2L и 2,4 Л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 В на двигателе 3,0 Л), выполните тест баланса топливной форсунки. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
4. Замените неисправный инжектор (инжекторы) и выполните тест баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство не отображает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), выполните испытание катушки инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
3. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоедините соединители жгута топливного инжектора. С помощью адаптера топливной форсунки подсоедините тестер топливной форсунки (J-39021) к топливной форсунке. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Запишите самое высокое показание напряжения, кроме тех, которые превышают 9,5 вольт. Вычитание любых других показаний напряжения из показаний самого высокого напряжения. Если разница превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), перейдите к следующему шагу. Если разница не превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), выполните проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
4. Замените любой инжектор (инжекторы), у которого (которых) были получены следующие результаты: начальное показание более 9,5 В, нестабильное показание или разница более 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л). После ремонта выполните проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Испытание инжектора на герметичность (1.9L)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите воздухозаборную трубку и резонатор. Установите набор манометров для измерения давления топлива (SA9127E) в порт проверки давления топлива. Стравить давление в системе через шланг стравливания.
2. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Снимите топливопроводы с кронштейна, оставив магистрали подвода топлива прикрепленными к топливопроводу в сборе и штуцерам. Отсоедините и заглушите магистраль возврата топлива от топливной рейки.
3. Отверните стопорные болты топливопровода в сборе. Вытяните топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки инжектора были видны, но все еще во впускных отверстиях. Закрепите топливную рейку к впускному коллектору проволокой.
4. Вытрите топливо или мусор с наконечников топливных форсунок. Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы, при этом полотенце слегка коснется каждого наконечника топливного инжектора, чтобы легко обнаружить протекающий инжектор.
5. Подключите отрицательный вывод батареи. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включение и выключение зажигания цикла несколько раз. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Наблюдайте за наконечниками топливных инжекторов в течение 5 минут. Давление в топливопроводе должно составлять около 46 фунт/кв. дюйм (3,23 кг/см2) при заглушенной возвратной линии топливопровода. Выполните тест не менее двух раз. Замените любой негерметичный топливный инжектор.
6. Стравите давление топлива через шланг стравливания и снимите манометр давления топлива. Переустановите топливную рейку, линию возврата топлива и вакуумный шланг регулятора давления. Перед установкой смажьте кольца «О» инжектора и охватываемый конец стальной магистрали чистым моторным маслом. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L и 2.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение клапана продувки канистры EVAP и соленоида продувки канистры EVAP. Если и клапан продувки, и соленоид продувки нажимают, когда включаются и выключаются, переходите к следующему шагу. Если при включении или выключении продувочного клапана или соленоида вентиляции не происходит щелчка, выполните диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ДИАГНОСТИКА ВЫХОДА блок управления силовым агрегатом (2.2L и 2.4L) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
4. Выключить зажигание, отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если скан-инструмент отображает -1,28-1,28 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает -1,28-1,28 в. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Подсоедините паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит вентиляции EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает 3,85-8,99 дюйма. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
6. Наблюдение за давлением в системе EVAP на диагностической станции. При помощи сканирующего устройства выдайте команду на отключение электромагнита вентиляции контейнера EVAP, если давление в системе EVAP снизится до нуля в. H 2 O в течение 5 секунд, переходите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снижается до нуля в. H2O в течение 5 секунд, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Запустите двигатель. С помощью функции тестирования выхода сканирующего устройства выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЙ и систему EVAP уплотнений. Подсоедините паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке не снижается, переходите к следующему шагу. При снижении давления в топливном баке проведите P1441 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
8. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида вентиляции фильтрующей коробки EVAP и клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке снижается, система в порядке. Если давление в топливном баке не снизилось, проведите P0440 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.1L, 3.4L и 3.8L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Проверьте, нет ли отсоединенных вакуумных или продувочных линий, или свободной или отсутствующей крышки заливной горловины. Установите средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключить зажигание. Отсоединить линию продувки канистры от клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 10.
4. Выключить зажигание. Повторно подсоединить линию продувки канистры к клапану продувки канистры EVAP. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента дать команду на включение электромагнита вентиляции канистры EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H 2 O при наблюдении за давлением в топливном баке на сканирующем приборе. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, выполнить испытание P0440 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, поддерживая давление в топливном баке на уровне 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, перейдите к шагу 11.
6. Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, одновременно выключая соленоид вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Если манометр EVAP уменьшится до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если манометр EVAP не уменьшится почти до -5 дюймов. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Подключите вход. Манометр Hg диагностической станции для продувки стороны корпуса клапана. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. Запуск и холостой ход двигателя. Увеличить обороты двигателя до 1200-1500 об/мин и наблюдать за вакуумметром на диагностической станции. Если вакуум увеличивается до значения больше нуля в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум не увеличивается до значения больше нуля в. Hg, переходите к шагу 12.
8. С помощью средства сканирования увеличьте продувку до 100 процентов. Запустите двигатель на 1200-1500 об/мин, одновременно контролируя вакуумметр на диагностической станции. Если вакуум увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 14. Если вакуум не увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 13.
9. Выключите зажигание и отсоедините трубопровод контейнера EVAP от топливного бака или контейнера EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполнить испытание P0453 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
10. Проверьте перекрученную или ограниченную линию продувки канистры между клапаном продувки канистры EVAP и канистрой EVAP и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Проверьте ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, выполните тест P0452 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
12. Проверьте отсутствие вакуума источника в продувочном клапане EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Проверка выброса углерода в систему EVAP. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника в продувочном клапане EVAP. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12.
14. Повторно подключите все ранее отключенные компоненты EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции нанесите 15 в. Давление H 2 O в систему EVAP. Если манометр EVAP не снижается до 10 в. H2O в течение 2 минут, система в порядке. При снижении давления по манометру EVAP до 10 в. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3.1L и 3.8L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления топливного бака. Измерьте с помощью DVOM напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
4. Проверьте обрыв цепи опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) между МУП и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8. Если проблема существует, перейдите к шагу 12.
5. Снимите крышку заливной горловины. Подключите 2 плавких перемычки между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) между хвостовиком датчика давления топливного бака и соединителем жгута датчика давления топливного бака. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на сигнальной цепи (темно-зеленый провод) хвостовика датчика давления топливного бака. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1,3-1,7 вольт, перейдите к шагу 13.
6. Проверьте цепь сигнала датчика давления топлива в топливном баке (темно-зеленый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте цепь сигнала датчика давления топливного бака (темно-зеленый провод) на обрыв, замыкание на напряжение или замыкание на массу между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
8. Проверьте цепь массы датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) для плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте цепь массы датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) на обрыв между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте на плохое подключение у датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13.
11. При необходимости устраните неисправность клеммных соединений. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в проводке. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание и снимите топливный колпачок. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
16. Замените топливный колпачок. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP. С помощью сканирующего устройства включите соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 5 дюймов. H 2 O, система в порядке. Если сканирующее устройство не отображает 5 дюймов. H 2 O, перейдите к шагу 2.