Противоугонная система: Прочее Pontiac Grand AM V

Корпус цилиндра замка зажигания, включая датчик PASSLOCK (tm)

Цилиндр замка зажигания входит внутрь корпуса цилиндра замка зажигания и приводит в действие выключатель зажигания при повороте ключом с надлежащим механическим срезом. Когда ключ зажигания используется для поворота цилиндра замка зажигания для запуска, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock (tm), расположенному в корпусе цилиндра замка зажигания. Магнит активирует датчик эффекта зала охраны в цепи замыкания датчика Passlock (tm) от цепи сигнала датчика охраны через резистор в цепи низкого опорного сигнала датчика охраны. Величина сопротивления будет изменяться от автомобиля к автомобилю. Если магнит снаружи корпуса цилиндра замка зажигания используется для попытки угона транспортного средства, будет активирован датчик эффекта подделки Холла. Если активированная цепь замыкается от сигнальной цепи охранного датчика через резистор вскрытия к низкому эталонному контуру охранного датчика в обход предохранительного резистора. При принудительном повороте выключателя зажигания без правильного ключа или при принудительном снятии цилиндра замка зажигания датчик Passlock (tm) будет поврежден и не будет работать.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания содержит электропроводку и электрическую коммутационную часть установленного на колонне узла зажигания. Выключатель зажигания включает в себя проводные косички, которые соединяются с разъемами, расположенными у основания рулевой колонки, датчик Passlock (tm) на корпусе цилиндра замка зажигания и другие компоненты. Проводка для датчика Passlock (tm) не зависит от положения переключателя зажигания. Электрический выключатель приводится в действие ключом и цилиндром замка, когда они поворачиваются внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Выключатель зажигания управляет пусковым реле независимо от состояния системы Passlock (tm).

Блок управления кузовом (BCM)

Модуль контроля кузова (BCM) содержит логику для системы предотвращения угона автомобиля. BCM обеспечивает напряжение аккумулятора для работы датчика PasslockTM. БКМ также измеряет напряжение сигнальной цепи охранного датчика. Измеренное напряжение покажет, был ли активирован датчик Passlock (tm) и является ли значение сопротивления датчика действительным значением или значением вмешательства. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, БМВ сравнивает это напряжение и код напряжения с ранее изученным кодом напряжения. Если коды напряжения совпадают, BCM посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение последовательных данных класса 2, содержащее пароль. Если коды напряжения не совпадают, напряжение находится в диапазоне вмешательства, или имеется неисправность цепи, BCM не пошлет правильный пароль в блок управления силовым агрегатом, и автомобиль не запустится.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит оставшуюся часть логики для системы предотвращения угона транспортного средства. Если последовательное сообщение данных класса 2, содержащее действительный пароль, получено от модуля управления корпусом (BCM), блок управления силовым агрегатом будет продолжать разрешать работу топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом позволит топливным инжекторам работать до тех пор, пока он не решит, что от BCM нет действительного пароля. Если блок управления силовым агрегатом не получает сообщение последовательных данных класса 2 или получает сообщение класса 2 с неправильным паролем, двигатель провернется, но не будет работать, или немедленно запустится и остановится.

Индикатор системы защиты от угона.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор БЕЗОПАСНОСТИ, как определено системой предотвращения угона автомобиля (VTD). IPC получает сообщение последовательных данных класса 2 от модуля управления корпусом (BCM), запрашивающего освещение. Система VTD запрашивает IPC включить индикатор SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Система Content Theft Deterrent (CTD) запрашивает IPC включить индикатор SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) только тогда, когда переключатель зажигания находится в положениях OFF (ВЫКЛЮЧЕНО) или ACCY (ВКЛЮЧЕНО), или во время сохранения мощности вспомогательного оборудования. BCM выполняет проверку лампочки в начале каждого цикла зажигания, во время которого индикатор SECURITY горит в течение приблизительно 3 секунд.

Цикл блокировки топлива

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильный пароль или пароль, указывающий на вмешательство, блок управления силовым агрегатом отключает топливные инжекторы. Топливные форсунки остаются отключенными в течение 10 минут, даже если переключатель зажигания переведен из положения RUN в положение OFF.

Как заменить компоненты PASSLOCK (tm)

Следующие компоненты содержат коды, должны изучать коды или пароли Система Passlock (tm) должна изучать, чтобы дать возможность автомобилю стартовать

1. Корпус цилиндра замка зажигания.
2. Модуль управления кузовом.
3. Модуль управления силовым агрегатом.

При замене какой-либо из этих деталей необходимо выполнить процедуру повторного обучения. Посмотрите

ПРОГРАММИРОВАНИЕ

. Если детали заменяются и процедура повторного обучения не выполняется, двигатель проворачивается, но не работает, или немедленно запускается и останавливается.

Процедура обучения PASSLOCK (tm)

Выполните Passlock (tm) и узнайте, когда были заменены датчик Passlock (tm), модуль управления кузовом (BCM) или модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Программа заменила модуль перед программированием Passlock (tm).

Программирование Passlock (tm) learn займет 10-30 минут. Перед началом процедуры убедитесь, что батарея полностью заряжена.

10-минутная процедура обучения

1. Подключите Tech 2 к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели.
2. Используя Tech 2, выберите Request Information из списка обслуживание Programming data.
3. Отсоедините Tech 2 от транспортного средства и подключите его к терминалу Techline.
4. На терминале Techline выберите Theft модуль Re-Learn from обслуживание Programming data list.
5. Отсоедините Tech 2 от терминала Techline и подключите его к транспортному средству.
6. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
7. С помощью технологии 2 выберите VTD Re-Learn из списка данных программирования услуг.
8. Попытаться запустить двигатель, затем отпустить переключатель зажигания в положение RUN (автомобиль не запустится).
9. Наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ, примерно через 10 минут индикатор выключится. Транспортное средство готово к повторному обучению датчику Passlock (tm) коду данных и/или паролю при следующем цикле переключения зажигания из положения OFF в положение START.
10. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и подождите 5 секунд.
11. Запустите двигатель. Транспортное средство выучило пароль.
12. Используя Tech 2, средство сканирования, очистите все расшифровка кода ошибки.

30-минутная процедура обучения

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Попытаться запустить двигатель, затем отпустить выключатель зажигания в положение RUN (автомобиль не запустится).
3. Наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ, примерно через 10 минут индикатор выключится.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и подождите 5 секунд.
5. Повторите шаги 1-4 еще два раза, в общей сложности три цикла, равные 30 минутам. Транспортное средство готово к повторному обучению коду данных датчика Passlock (tm) и/или паролям при следующем переключении переключателя зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение START (ПУСК).
6. Запустите двигатель. Транспортное средство освоило код данных и/или пароль датчика Passlock (tm).
7. При необходимости очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. История расшифровка кода ошибки будет самоочищаться после 100 циклов зажигания.

Программирование модуля управления корпусом/конфигурирования опции штатного производства

Модуль управления кузовом (BCM) должен быть запрограммирован с надлежащими конфигурациями опции регулярного производства (RPO). Если BCM неправильно запрограммирован с правильными кодами RPO, BCM не сможет правильно управлять функциями. Перед программированием BCM убедитесь, что батарея полностью заряжена, переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а разъем канала передачи данных (диагностический разъём) доступен.

Для программирования нового BCM откройте меню SPECIAL FUNCTIONS (специальные функции) на сканирующем устройстве. Выберите NEW BCM SETUP и следуйте инструкциям. Если BCM не принимает коды программирования или RPO, проверьте соединения в BCM и убедитесь, что средство сканирования имеет последние обновления программного обеспечения. При замене BCM необходимо также перепрограммировать Passlock (tm). См. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ PASSLOCK (tm).

Периодическое моделирование

Используйте следующие методы, чтобы воспроизвести условия, вызывающие периодические проблемы

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Удалить/применить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если транспортное средство работает, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможные причины и исправления

Используйте следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте соединения на клеммах массы МУП.
4. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
5. Проверьте наличие запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями изготовителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторы напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Выключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на превышение напряжения в системе (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом повторно включается, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторное включение питания может привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без установки расшифровка кода ошибки в памяти.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
7. Убедитесь, что провод массы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепях данных диагностический разъём или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА смотрите под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Критерии включения кода

B2947 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи питания датчика Passlock (tm) в течение одной секунды, когда переключатель зажигания находится в положениях ACCY, RUN или START.

Для сохранения кода должны быть выполнены следующие условия

1. Переключатель зажигания циклически переключается в положение START (пуск), отпускается в положение RUN (работа) и затем циклически выключается.
2. B2648 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на цепь питания датчика Passlock (tm) в течение более одной секунды, при этом выключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или OFF (ВЫКЛ).

B2957 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а входной сигнал BCM составляет менее 0,4 В в течение одной секунды после поворота переключателя зажигания в положение START (ЗАПУСК).

B2958 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Вход сигнала ВСМ более 4,9 вольт в течение одной секунды после поворота выключателя зажигания в положение ПУСК.

B2960 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда BCM считывает действительное, но отличное от ранее полученного от датчика PasslockTM кодовое значение. BCM проверит действительный код, когда переключатель зажигания переключается с RUN на START, и продолжит контролировать сигнал в течение периода цикла привода.

B3031 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда установлен новый BCM и переключатель зажигания переведен в положение RUN, но не повернут в положение START. После того, как переключатель зажигания будет повернут в положение СТАРТ, BCM узнает код Passlock (tm). Чтобы модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получил правильный пароль включения подачи топлива, необходимо выполнить процедуру повторного обучения. BCM находится в режиме обучения, но не видит действительный код датчика Passlock (tm) из-за проблемы с датчиком или проводкой.

B3033 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда аналоговый сигнал напряжения, дискретизированный в схеме обнаружения PasslockTM BCM, является сигналом вмешательства, указывающим на вмешательство PasslockTM. При попытке запуска двигателя должно присутствовать условие.

Для сохранения кода должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель должен работать.
2. P1626 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил потерю последовательного сообщения данных о состоянии работоспособности от системы предотвращения краж.

Для сохранения кода должны быть выполнены следующие условия

1. Система VTD позволяет осуществлять подачу топлива.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в режиме обучения паролю предотвращения кражи.

Для сохранения кода должны быть выполнены следующие условия

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. P1631 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неверный пароль от системы VTD, и состояние сохраняется менее одной секунды.

Для сохранения кода должны быть выполнены следующие условия

1. Переключатель зажигания циклически переводится в положение RUN (РАБОТА).
2. P1632 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает пароль отключения топлива от BCM, или от BCM был отправлен неопределенный пароль.

Датчик блокировки PASSLOCK (tm)