Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E Pontiac Grand AM V

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Трансмиссия имеет металлическую идентификационную пластину, прикрепленную к заднему торцу корпуса трансмиссия. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Устройство и принцип работы автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E

4T40-E и 4T45-E Hydra-Matic представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые трансмиссии, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной масляный насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 5 многодисковых муфт, 2-х роликовых муфт, зубчатой муфты, 2-х бандажных и 2-х планетарных (несущих) комплектов зубчатых передач. Узлы дифференциала и главной передачи являются неотъемлемой частью трансмиссии. (Схема №2)

Мосты Hydra-Matic 4T40-E и 4T45-E оснащены 2 электронными соленоидами переключения передач, соленоидом управления давлением и соленоидом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти соленоиды для управления переключением, гидравлическим давлением и муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №2

Войти

Смазка автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E

Как осмотреть гидротрансформатор

Замена гидротрансформатора должна производиться при следующих условиях:

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Концентратор забит или поврежден
5. Отказ статора
6. Дисбаланс гидротрансформатора
7. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
8. Чрезмерный конечный люфт

Задняя секция

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Снять кольцо «О» входного вала с входного вала. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снять и выбросить стопорное кольцо с конца полуоси. Прикрепить к инструменту для снятия вала молоток-ползун.
2. Установите инструмент для демонтажа вала в канавку для стопорного кольца на укороченном валу. Закрепите инструмент для демонтажа на укороченном валу. Потянуть на себя укороченный вал и вращать до упорного кольца укороченного вала при посадках дифференциала в конус на боковой шестерне дифференциала. Извлеките укороченный вал с помощью скользящего молотка.

Нижняя секция

1. Снимите шпильку датчика выходной скорости, датчик выходной скорости и кольцо «О». (Схема №3) Вращать трансмиссию так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вверх для слива большей части жидкости из трансмиссии через конец укороченного вала трансмиссии. Поверните трансаксель масляным поддоном вверх.
2. Снимите нижний масляный поддон и прокладку. Снимите клапан контроля уровня масла. Извлеките масляный фильтр и уплотнение фильтра из корпуса трансмиссии. Отвернуть 4 болта трубки подачи масла и снять узел трубки подачи масла. Уплотнительные кольца подающей трубки приклеены на месте и должны оставаться при сборке подающей трубки. Уплотнительные кольца многоразовые.

Схема №3

Войти

Сервосистемы в сборе

Выверните 3 болта из крышек сервоприводов промежуточный-4-й и низкий-реверс. Снимите сервоприводы и возвратные пружины сервоприводов. (Схема №3)

Боковая крышка корпуса

Поверните трансаксель так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вверх. Снимите болты и/или шпильки боковой крышки. Снимите боковую крышку трансмиссии. Снять 2 прокладки боковой крышки и упорную шайбу боковой крышки с опорой на ведомую звездочку, если она не снята с боковой крышкой. (Схема №3)

Муфта выходного вала

Снимите стопорное кольцо с выходного вала. Установите ножки съемника втулки выходного вала (J-41227) под втулку выходного вала. (Схема №4) Затяните центральный болт съемника втулки выходного вала, чтобы снять втулку выходного вала. Втулку выходного вала утилизировать.

Схема №4

Войти

Масляный насос и регулирующий клапан

1. Отверните 8 болтов масляного насоса. (Схема №5) Снимите масляный насос в сборе и вал масляного насоса. Отсоедините разъемы жгута проводов от реле давления в сборе (PSA), соленоида управления давлением (PCS), соленоида муфта блокировки гидротрансформатора и соленоидов переключения передач.
2. Снимите 6 болтов с блока реле давления трансмиссионной жидкости (TFP). Снять узел переключателя ТПН с узла регулирующего клапана. Кольца «О» реле давления являются многоразовыми и должны оставаться в сборе с реле давления. Удалите 12 оставшихся болтов узла регулирующего клапана. Снимите узел регулирующего клапана и прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной. Прокладку утилизировать. (Схема №3)
3. Снимите 2 болта крепления разделительной пластины и опору разделительной пластины. Снимите проставку с прикрепленным фильтром проставки. Снять и утилизировать прокладку проставка-канальная плита. Снимите 7 контрольных шариков в канальной пластине. (Схема №6) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ магнит для удаления контрольных шариков. Магнит может вызывать намагничивание контрольных шариков и притягивать металлические частицы.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА (1)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Канальная пластина, прокладки и аккумуляторы

Отсоединить зажим и звено ручного клапана от ручного клапана. (Схема №7)

Отвернуть 10 болтов канальной пластины. (Схема №5) Снять канальную пластину в сборе с упорной шайбой ведущей звездочки с канальной пластиной, поршнями и пальцами аккумулятора, ручным клапаном и пружиной и болтом стопорного рычага. Снять и утилизировать канальную прокладку типа «пластина-корпус». Извлеките из футляра 3 пружины аккумулятора. (Схема №8)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Ведущие и ведомые звездочки и ведущее звено

Поднимите и снимите ведущую звездочку, ведомую звездочку и ведущее звено в сборе. (Схема №9) Обратите внимание на то, что при удалении цепь направления обращена в сторону. Цепь при сборке следует устанавливать в одном направлении для предотвращения чрезмерного шума. Снять упорную шайбу ведущей звездочки с опорой ведущей звездочки. Упорная шайба «ведомая звездочка - опора ведомой звездочки» должна оставаться с опорным узлом ведомой звездочки.

Схема №9

Войти

Датчик входной скорости и жгут проводов

Отсоедините разъем жгута проводов на датчике входной скорости. Снимите болт датчика входной скорости и датчик. Снимите болт фиксатора провода и фиксатор. (Схема №10) Снимите проходной соединитель. Надавливают инструментом на проходной соединитель снаружи корпуса трансакселя и сжимают удерживающие лепестки проходного соединителя. При сжатых фиксирующих язычках отверткой извлеките сквозной разъем через внутреннюю часть корпуса трансакселя. Снимите жгут проводов. (Схема №11)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снять упорную шайбу «ведомая звездочка - ведомая звездочка»(при необходимости). Снимите узел опоры ведомой звездочки. (Схема №9) Снять 2-е диски сцепления. Пластины состоят из одной волнистой пластины, 3 стальных пластин, 3 фрикционных пластин и одной опорной пластины. (Схема №12) Снять упорную шайбу корпуса входной муфты реверса с ведомой звездочки. Снимите корпус муфты заднего хода и 2-й узел роликовой муфты.
2. Снимите промежуточную-4-ю полосу. (Схема №3) Снять наклон и направить сцепление и держатель реактивной системы в сборе. Сохранить подшипниковый узел и селективную упорную шайбу, расположенную сверху узла. Снимите входное водило и реактивную внутреннюю шестерню в сборе. Подшипниковый узел постоянно расположен во входном водиле. Снимите входной упорный подшипник сцепления «водило-ступица переднего хода». Упорный подшипник мог остаться с входным водилом.
3. Снимите входной фланец и переднюю ступицу сцепления в сборе. Снять упорную шайбу «ступица-обойма» переднего сцепления. Упорная шайба может быть прикреплена к ступице муфты переднего хода. Снимите сцепление переднего хода в сборе и низкооборотный бандаж. С помощью отвертки выньте стопорное кольцо передней опоры сцепления из корпуса коробки передач.
4. Снимите переднюю опору сцепления и узел сцепления с низким роликом. Удерживайте упорный подшипник между корпусом переднего сцепления и опорой переднего сцепления в сборе с опорой переднего сцепления. Может потребоваться нажать на парковочную собачку, чтобы снять переднюю опору сцепления.
5. Снять выходной вал, узел главной передачи и солнечную шестерню главной передачи в сборе. Снимите упорный подшипник дифференциала типа «водило-корпус». Упорный подшипник может быть снят с узла главной передачи. Снять внутреннюю шестерню главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: В кольцевой канавке корпуса расположено фреттинговое кольцо. (Схема №13) Фреттинговое кольцо не нужно удалять, если оно не повреждено.
6. Извлеките штифт ручного соединения вала с коробкой передач. Снимите ручной вал и стопорный рычаг в сборе, протолкнув ручной вал в картер. Узел привода парковочного замка будет оставаться прикрепленным к стопорному рычагу до тех пор, пока узел не будет снят. Снять ручное уплотнение вала с картера. (Схема №14) Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие гильзы во время демонтажа.
7. Установить съемник уплотнений (J-41239-10) между уплотнением линии охладителя и коробкой передач. Поворотный съемник уплотнений назад и вперед по отношению к картеру трансмиссия по мере необходимости для удаления уплотнений. (Схема №15)
8. Вставьте 3 опоры съемника (J-41103-1) под уплотнение гидротрансформатора. (Схема №16) Вставить опорное тело (J-41103-3) поверх вала статора. Вставьте мост съемника (J-41103-2) поверх корпуса опоры и подсоедините лапы съемника в пазы на мосту съемника. Затяните нажимной винт на мосту съемника до тех пор, пока опоры съемника не снимут уплотнение гидротрансформатора. После демонтажа уплотнение гидротрансформатора утилизировать.
9. Снимите 6 болтов с опоры ведущей звездочки. Снимите опору ведущей звездочки с корпуса. (Схема №3) Отверткой снимите сальник правой оси с коробки передач. НЕ повреждайте отверстие гильзы.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как разобрать повторная сборка компоненты и повторная сборка поперечной оси

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Очистка и осмотр

Перед повторной сборкой коробки передач тщательно промойте корпус коробки передач растворителем и высушите на воздухе. Осмотреть коробку коробки передач на предмет повреждения проушин ленты, канавок стопорных колец и втулок. Продуйте сжатый воздух через все проходы корпуса. (Схема №19) Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Схема №19

Войти

Руководство по приводу (разборка и повторная сборка)

1. Извлеките штифт направляющего ролика привода из корпуса. Извлеките направляющую привода и уплотнение из корпуса коробки передач, постукивая по направляющей в корпус коробки передач. (Схема №20)
2. Установите НОВОЕ уплотнение на направляющую привода. Установите направляющую исполнительного механизма в картер трансмиссии. Вставьте штифт направляющего ролика привода в корпус трансмиссии, чтобы закрепить направляющую привода.

Схема №20

Войти

Опора ведущей звездочки (разборка и повторная сборка)

1. При необходимости снятия подшипника ведущей звездочки с ведущей звездочки используйте соответствующий съемник подшипника и ударник скольжения. Снимите опорный подшипник и установите НОВЫЙ подшипник.
2. Осмотрите опору ведущей звездочки на предмет повреждения шлицев вала статора, цапф и втулок. Также осмотрите сливные отверстия уплотнения преобразователя на предмет закупорки. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите опору ведущей звездочки и затяните крепежные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. С помощью установщика уплотнений (J-28540-A) установите НОВОЕ уплотнение гидротрансформатора.

Уплотнения линии охладителя трансмиссии (повторная сборка)

Уплотнения были сняты во время процедуры разборки трансаксела. Для повторной сборки смазать уплотнения линии охладителя трансмиссионной жидкостью. Установите НОВОЕ уплотнение в отверстие коробки передач. Расположить монтажник уплотнения линии охладителя (J-41239-1) на коробке коробки передач в отверстии болта кронштейна линии охладителя. (Схема №21) Запрессовать уплотнение линии охладителя в корпус путем затягивания прижимного болта уплотнения на установщике уплотнения линии охладителя до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие корпуса. Повторите процедуру для установки уплотнения второй линии охладителя.

Схема №21

Войти

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода (повторная сборка)

Компоненты были удалены во время разборки трансмиссии. Для повторной сборки компонента установите НОВОЕ уплотнение вала с ручным управлением в коробку передач с 13-мм гнездом. Установите ручной вал и стопорный рычажный узел в картер трансмиссии с ручным клапаном для стопорения рычажного звена и прикрепленного узла привода стояночного замка. (Схема №14) Убедитесь, что шток привода стояночного замка правильно установлен в направляющей привода. С помощью инструмента Height Tool (J-41229) установите ручной штифт от вала до корпуса для корректировки высоты. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Поместите дифференциал и главную передачу в чистый сливной поддон, чтобы предотвратить потерю игольчатых подшипников при снятии шестерен. С помощью штифтового пуансона снимите стопорный штифт вала-шестерни дифференциала. (Схема №23) Снять вал шестерни дифференциала. Снимите и выбросьте стопорное кольцо с конца выходного вала и снимите выходной вал с водила дифференциала.
2. Снять солнечную шестерню главной передачи. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Снять спиральное стопорное кольцо водила главной передачи.
3. Снять 4 пальца сателлитов, 4 шестерни, упорные шайбы сателлитов, игольчатые роликоподшипники и проставки игольчатых подшипников. Снять солнечную шестерню главной передачи с упорным подшипником водила.
4. Осмотрите игольчатые подшипники, упорные шайбы, шестерни и пальцы сателлитов на предмет чрезмерного износа. Полировка является нормальным условием для штифтов шестерни и игольчатых подшипников. Осмотрите вал-шестерню на предмет отслаивания или износа. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа и трещин. Очистка и сушка несущих элементов и компонентов главной передачи.

Схема №23

Войти

Повторная сборка

1. Установите проставку игольчатого подшипника на сателлит. Проставка игольчатого подшипника должна быть собрана между 2 рядами игольчатых подшипников. Для облегчения сборки игольчатых подшипников установите проставку игольчатого подшипника и сателлит на палец сателлита. Установите упорную шайбу на дно сателлита для удержания нижнего ряда игольчатых подшипников. Используйте вазелин для удержания игольчатых подшипников на месте. Установите игольчатые подшипники по одному в сателлит.
2. Установить упорный подшипник солнечной шестерни на водило главной передачи. С помощью вазелина расположите упорный подшипник. Собрать упорные шайбы сателлитов и сателлиты в водило главной передачи. Шестерни шестерен следует собирать в том же направлении, что и снятые, чтобы предотвратить шум из-за изменения характера износа шестерен.
3. Установить пальцы сателлитов в водило главной передачи для удержания сателлитов. Установите спиральное стопорное кольцо водила главной передачи для удержания пальцев сателлитов. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала. Установить боковые шестерни дифференциала в водило главной передачи. Установите с помощью вазелина упорные шайбы на шестерни дифференциала. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы в водило главной передачи.
4. Повернуть сателлиты дифференциала в нужное положение и установить вал сателлита дифференциала через водило главной передачи и сателлиты дифференциала. Положение вала шестерни дифференциала должно позволять установить стопорный штифт. Установите стопорный штифт дифференциала.
5. Измерьте щупом люфт торца между водилом главной передачи и упорными шайбами сателлитов. (Схема №24) Люфт торца должен быть не менее 009-.024" (.23-.62 мм). Если зазор не соответствует спецификации на низкой стороне, отремонтируйте или замените компоненты главной передачи по мере необходимости. Если зазор не соответствует спецификации на стороне высокого давления, замените несущий элемент главной передачи.
6. Установите фреттинговое кольцо в небольшую канавку в корпусе трансакселя (если снято). Установить внутреннюю шестерню главной передачи в картер трансмиссии. (Схема №13) Шестерни внутреннего зацепления конечной передачи должны быть собраны в том же направлении, что и снятые. Установить упорный подшипник между водилом и картером главной передачи на водило главной передачи. Сохранить упорный подшипник между водилом и корпусом главной передачи с помощью вазелина. Установить несущий узел главной передачи в картер трансмиссии. Установить солнечную шестерню главной передачи в водило главной передачи. Солнечная шестерня должна быть установлена желобчатой стороной вверх (плоской стороной вниз).

Схема №24

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Проверьте выходной вал на наличие повреждений шлицев, канавок стопорных колец и цапф. Очистите выходной вал и просушите сжатым воздухом. Установите НОВОЕ стопорное кольцо в канавку на конце конечного привода (с малым механическим диаметром) выходного вала. Установить выходной вал в узел главной передачи. С помощью киянки установите выходной вал через дифференциал главной передачи.

Как разобрать автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E

Поверните узел муфты нижнего ролика по часовой стрелке, осторожно поднимая его вверх, чтобы снять с передней опоры муфты. (Схема №25) Снять упорный подшипник передней опоры сцепления (передний). Перевернуть переднюю опору сцепления. Снять стопорное кольцо вала солнечной шестерни главной передачи. Снимите механизм блокировки парковки и упорный подшипник. Снять переднюю опору сцепления с вала солнечной шестерни главной передачи. Перевернуть переднюю опору сцепления. Снять и выбросить 2 уплотнительных кольца с передней опоры сцепления.

Схема №25

Войти

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E

Проверьте все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите стопорное кольцо на предмет чрезмерного удлинения и канавки уплотнительного кольца на предмет повреждений. Проверьте наличие признаков чрезмерного износа подшипника или втулки. Проверьте шлицы и зубья шестерен парковочного замка на наличие трещин или чрезмерного износа. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Очистите и высушите все компоненты.

1. Установите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца на переднюю опору сцепления. (Схема №25) Установить переднюю опору сцепления на вал солнечной шестерни главной передачи. Перевернуть переднюю опору сцепления. Установить упорный подшипник шестерни паркового замка. Установить механизм блокировки парковки на вал солнечной шестерни главной передачи с приподнятым внутренним выступом, обращенным вверх так, чтобы парковочная собачка правильно вошла в зацепление с зубьями на механизме блокировки парковки. Установить стопорное кольцо на вал солнечной шестерни главной передачи для удержания парковочной стопорной шестерни. Зазор между парковым стопорным механизмом и стопорным кольцом должен составлять 120" (3,05 мм).
2. Перевернуть переднюю опору сцепления. Установить узел сцепления с низким роликом на переднюю опору сцепления. Большие лапки на обойме должны быть обращены вниз в переднюю опору сцепления. Слегка поверните обойму против часовой стрелки, чтобы зафиксировать лапки в пазах передней опоры сцепления. Установить упорный подшипник передней опоры сцепления (передний).
3. Установите переднюю опору сцепления и узел сцепления с низким роликом в картер трансмиссии. Сожмите возвратную пружину парковочной собачки и совместите парковочную собачку с шестерней парковочного замка. Установить упорное кольцо передней опоры сцепления в картер трансакселя стороной фаски вверх. Отверстие стопорного кольца должно быть обращено к днищу корпуса трансмиссии, обращенному к нижнему поддону. С помощью отвертки установите на место стопорное кольцо.

Муфта переднего хода

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса сцепления в сборе. Снимите опорную пластину, 7 фрикционных пластин, 7 стальных пластин и одну волнистую пластину. (Схема №26) С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать возвратную пружину сцепления в сборе. Снимите стопорное кольцо и пружинный компрессор.
2. Снимите переднюю муфту в сборе с возвратной пружиной. Снимите передний поршень сцепления в сборе. Осмотрите внутреннюю муфту сцепления переднего хода и узел уплотнения на наличие повреждений. В случае повреждения внутренней втулки и уплотнения установите диск (J-41097-2) на внутреннюю ступицу корпуса сцепления. Установить съемник с губками, совмещенными с пазами во внутренней гильзе, и уплотнить узел. Снимите внутреннюю гильзу и узел уплотнения.

Схема №26

Войти

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Проверьте все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости и фиксатор и шаровой узел не заглушены. Осмотрите поршень и уплотнение на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

1. Установите НОВУЮ внутреннюю гильзу и узел уплотнения, если старая внутренняя гильза и узел уплотнения были сняты или повреждены. С помощью оправочного пресса и установщика уплотнений прижать внутреннюю гильзу и узел уплотнения к переднему корпусу муфты. Смажьте передние уплотнения поршневого узла муфты трансмиссионной жидкостью. Установите поршень переднего сцепления в сборе в корпус переднего сцепления.
2. Установите возвратную пружину передней муфты в сборе в корпус передней муфты так, чтобы лепестки стопорного кольца были обращены вверх. Сжать возвратную пружину в сборе и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установите вперед волнообразный диск сцепления. Установите остальные диски сцепления в альтернативном порядке, начиная со стального диска.
3. Установите передний опорный диск сцепления. Установите стопорное кольцо для удержания дисков сцепления. Используя сжатый воздух, проверьте сцепление вперед, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе. Подайте сжатый воздух в указанном месте. (Схема №27) Если сцепление в сборе работает неправильно, проверьте установку компонентов.
4. Установите низкооборотный бандаж в картер трансмиссии. Совместить поверхность наложения серводвигателя ленты с нижним поддоном и зацепить ленту в крепежный палец ленты в корпусе трансакселя. Установить передний узел сцепления в картер трансмиссии. При сборке поверните муфту в сборе вперед против часовой стрелки, чтобы установить муфту в сборе в нижнюю роликовую муфту. Когда узел правильно посажен, передний узел сцепления не должен поворачиваться по часовой стрелке.
5. Проверьте правильность установки низкооборотного ремня, вставив отвертку через отверстие для обратного сервопривода. Отвертка должна сжимать бандаж вокруг корпуса муфты переднего хода.

Схема №27

Войти

Снимите упорную шайбу со ступицы муфты переднего хода (при необходимости). (Схема №28) Снять стопорное кольцо входного внутреннего зубчатого колеса с передней ступицей сцепления. Снять ступицу сцепления переднего хода с входной шестерни внутреннего зацепления.

Схема №28

Войти

Осмотрите входную зубчатую передачу внутреннего зацепления и шлицы ступицы переднего сцепления, втулку и упорную шайбу на предмет чрезмерного износа или повреждения. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Установите ступицу муфты переднего хода на входную внутреннюю шестерню и удерживайте ступицу стопорным кольцом. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установите упорную шайбу на ступицу передней муфты с язычками упорной шайбы, обращенными к ступице передней муфты. Установить ступицу сцепления переднего хода и входной узел шестерни внутреннего зацепления в картер трансмиссии. (Схема №3) Вращать узел во время установки для выравнивания переднего шлица ступицы сцепления с передними дисками сцепления.

Снимите упорный подшипник с реактивного носителя (при необходимости). Снять ответное внутреннее стопорное кольцо узла шестерни с входным водилом. Снимите входной несущий узел с реактивного внутреннего зубчатого колеса. (Схема №29)

Схема №29

Войти

1. Проверить ведущую шестерню входного водила на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом люфт торца между водилом и упорной шайбой шестерни. (Схема №30) Люфт торца должен быть не менее 009-.027" (.23-.69 мм). Замените водило, если зазор шестерни не соответствует спецификации. Шестерни-шестерни постоянно собраны на водило и не исправны.
2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите состояние шестерен, шайб и подшипников. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Схема №30

Войти

Установить входной несущий узел на реактивное внутреннее зубчатое колесо и зафиксировать стопорным кольцом. Покройте упорный подшипник вазелином. Установить упорный подшипник на входное водило в сборе. Второй упорный подшипник постоянно удерживается в узле входного водила. Установка реактивной шестерни внутреннего зацепления и входного несущего узла в картер трансмиссии. (Схема №3) Вращать узел при установке для зацепления входных шестерен водила с входной шестерней внутреннего зацепления.

1. Снимите с входного вала селективный упорный подшипник и упорную шайбу. Снять входную солнечную шестерню с упорным кольцом входного вала солнечной шестерни. Снимите входную солнечную шестерню с вала входной солнечной шестерни. Снять упорный подшипник с носителя реактивной энергии в сборе. (Схема №31)
2. Удалить узел носителя реакции. В узле реактивного носителя под шестернями постоянно установлен упорный подшипник. Удалить оболочку реактивного солнца. Снять упорный подшипник с обечайки вала реактивного носителя. Снять оболочку вала реакторного носителя. Снять упорный подшипник с верхней части обоймы проставки в сборе.
3. Снять наклон и направить стопорное кольцо сцепления. Снимите диски прямого сцепления с входного корпуса сцепления. Запишите номер и последовательность пластин при снятии для ссылки на повторную сборку. Количество дисков сцепления может меняться в зависимости от модели автомобиля. Муфта прямого сцепления состоит из опорной пластины, стальных пластин и фрикционных накладок.
4. Снять входной вал солнечной шестерни и заклинить в сборе, подняв на входной вал солнечной шестерни. При необходимости снимите внутреннее кольцо с упорного подшипника корпуса входа. Упорный подшипник может оставаться с входным валом солнечной шестерни и шпилькой при снятии сборки. Снимите пластины сцепления с боковым отводом с входного корпуса. Береговая муфта состоит из 4-х стальных пластин и 4-х фрикционных.
5. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-41232) сжать пружину сцепления и фиксатор в сборе. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо пружины сцепления прямого действия. Снимите компрессор с пружиной сцепления и переходник. Снимите прямую пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите поршень прямого сцепления в сборе.
6. С помощью компрессора пружины сцепления и адаптера (J-41236) сжать пружинный узел выключения сцепления. Снимите стопорное кольцо, компрессор с пружиной сцепления и переходник. Снимите фиксатор пружины сцепления с берегом и пружину выключения сцепления с берегом. Снять поршень сцепления с боковым отводом в сборе. Снять и выбросить 4 тефлоновых сальниковых кольца с входного вала в сборе.
7. Снять входной узел заклинивания с входного вала солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо с узла скребка. Снять муфту sprag в сборе с наружного кольца sprag. Снять 2 концевых подшипника с муфты sprag в сборе.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Проверьте пружинные узлы сцепления на предмет перекоса или отсутствия пружин. Проверьте масляные каналы на предмет засорения. Проверить втулки и подшипники на чрезмерный износ. Осмотрите канавки уплотнения на входном валу на наличие забоин или повреждений.
2. Осмотрите поршневые узлы на предмет срезанных уплотнений или повреждений. При повреждении поршней или уплотнений узел необходимо заменить. Проверьте береговые и прямые фиксаторы сцепления и шариковые узлы на наличие утечек или повреждений. Проверьте шлицы, корпуса и диски сцепления на наличие трещин, чрезмерного износа или повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. При необходимости замените компоненты.
3. Измерить шестерни реактивного водила на предмет чрезмерного торцевого люфта. Измерьте щупом люфт торца между водилом и упорной шайбой шестерни. (Схема №30) Люфт торца должен быть не менее 009-.027" (.23-.69 мм). Замените водило, если зазор шестерни не соответствует спецификации. Шестерни-шестерни постоянно собраны на водило и не исправны.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Перед установкой смажьте смазкой уплотнение поршня муфты сцепления. Установить в корпус ввода узел поршня сцепления с накатом. Установите в корпус ввода пружину выключения сцепления берега и фиксатор пружины. (Схема №31) Пружинный фиксатор должен быть собран с внутренним выступом, обращенным вверх.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-41236) сожмите фиксатор пружины сцепления и установите стопорное кольцо на корпус ввода. Снимите пружинный компрессор и переходник. Смажьте прямое уплотнение поршня муфты трансмиссионной жидкостью. Установите поршень прямого сцепления в сборе в корпус ввода.
3. Установить прямую пружину сцепления и фиксатор в сборе во входной корпус лепестками стопорного кольца вверх. С помощью компрессора пружины сцепления и адаптера (J-41232) сжать прямую пружину сцепления и фиксатор в сборе и установить стопорное кольцо во входной корпус. (Схема №32) Снимите пружинный компрессор и переходник.
4. Установить в корпус ввода диски сцепления с наклоном. Начните со стальной пластины и чередуйте между 4 стальными и 4 НОВЫМИ фрикционными пластинами. Стальные пластины должны быть собраны со шлицами во входных канавках корпуса, которые обрабатываются до поршня.
5. Установите наружную обойму шпрега на стенд плоской стороной вниз и концом с канавкой для стопорного кольца вверх. Поместите один концевой подшипник в наружное кольцо. Установить зубчатую муфту в наружное кольцо зубчатой муфты желобчатой кромкой вверх и плоской стороной вниз. Медленно вращайте скребок во время сборки. Установить другой концевой подшипник сверху муфты заклинивания.
6. Установить стопорное кольцо в наружное кольцо кольца для удержания узла кольца и концевых подшипников. Установить на входной вал солнечной шестерни муфту заклинивания и наружное кольцо в сборе. Сторона стопорного кольца узла обращена вверх при установке зубчатой муфты на входной вал солнечной шестерни. Плоская сторона наружной обоймы заклинивающего сухаря выполняет функцию упорного диска для береговой муфты. Вращайте входной вал солнечной шестерни по часовой стрелке во время сборки, чтобы облегчить заклинивание седла.
7. Обеспечить правильную работу зубчатой муфты, удерживая наружное кольцо зубчатой муфты и вращая входной вал солнечной шестерни. Входной вал солнечной шестерни должен вращаться только в направлении по часовой стрелке. (Схема №33)
8. Покройте упорный подшипник вазелином. Установить упорный подшипник с обратной стороны входного вала солнечной шестерни. Установить входной вал солнечной шестерни и узел муфты скольжения во входной корпус. Шлицы на валу входной солнечной шестерни входят в зацепление с фрикционными накладками береговой муфты.
9. Установите диски прямого сцепления в корпус ввода. Начните со стальной пластины и чередуйте стальную пластину и НОВЫЕ фрикционные пластины. Убедиться в том, что демонтировано такое же количество стальных и фрикционных пластин. Установите задний диск сцепления на корпус ввода плоской стороной вниз.
10. Установить стопорное кольцо для удержания входного вала солнечной шестерни, зубчатой муфты в сборе и направляющих дисков муфты. Покройте упорный подшипник вазелином. Установить упорный подшипник сверху узла муфты скольжения. Установить обечайку вала реакторного носителя на корпус ввода. Шлицы на внутренней стороне обечайки вала реактивного водила входят в зацепление с фрикционными дисками прямой муфты.
11. Установить упорный подшипник на верхнюю часть оболочки вала реакторного носителя. Установить реакционную солнечную оболочку на оболочку вала реакционного носителя. Установить узел реактивного носителя на реактивное солнечное колесо. Вращение реактивного водила в сборе для зацепления солнечной шестерни с сателлитами.
12. Установить узел носителя реакции на упорный подшипник входного солнечного зубчатого колеса на узел носителя реакции. Установите входную солнечную шестерню на вал входной солнечной шестерни. Установите стопорное кольцо входной солнечной шестерни на вал входной солнечной шестерни.
13. Скользящая направляющая уплотнения (J-41234-1) над входным валом и положение в канавке уплотнения, ближайшей к корпусу. (Схема №34) Нанести на направляющую уплотнения покрытие из жидкости, подаваемой через ось. Направьте НОВОЕ тефлоновое уплотнение на направляющую уплотнения и вставьте уплотнение в канавку с помощью установщика уплотнений (J-41234-2). Повторите процедуру для 3 оставшихся уплотнений, при необходимости регулируя направляющую уплотнения.
14. После установки всех уплотнений используйте Seal Sizer (J-41234-3) для определения размеров уплотнений. Оставить инструмент на месте не менее чем на 5 минут. По возможности оставляйте инструмент на месте до тех пор, пока узел не будет готов к установке в картер трансакселя.
15. Воздушная проверка берегового сцепления и прямого сцепления для обеспечения правильной работы уплотнений и узлов сцепления. Подать 20 фунт/кв. дюйм (1,41 кг/см2) сжатого воздуха в указанное место для проверки работы компонента. (Схема №35) Если узлы сцепления работают неправильно, проверьте установку компонентов.
16. Установить береговую муфту, муфту прямого действия и узел реактивного водила в картер трансмиссии. Измерить люфт торца узла сцепления. Поместите измерительный блок поперек обработанной поверхности корпуса трансмиссии. (Схема №36) Измерьте расстояние между верхней частью основания и корпусом прямого сцепления и обработанной поверхностью корпуса коробки передач (размер «А»). Выберите правильную селективную упорную шайбу. См. таблицу ВЫБОРОЧНАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ.
17. Установить селективную упорную шайбу сверху корпуса ввода. Лапка на упорной шайбе должна находиться в утопленной зоне под фиксатор и шариковый узел. Установить упорный подшипник над входным валом и сверху селективной упорной шайбы.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ

1. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода. (Схема №37) Снять селективный опорный диск муфты заднего хода, 3 стальных диска, 3 фрикционных диска и один волнообразный диск. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-41232) сжать пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе. (Схема №38) Снимите стопорное кольцо, пружинный компрессор и переходник. Снимите пружину сцепления заднего хода и фиксатор в сборе. Снимите обратный поршень сцепления в сборе.
2. Осмотрите фиксатор муфты заднего хода и узел уплотнения на предмет повреждений. НЕ снимайте узел уплотнения, если уплотнение не повреждено. Если узел уплотнения поврежден, установите стопорное кольцо (J-41097-1) под наружную кромку фиксатора муфты заднего хода и узла уплотнения. (Схема №39) Установите съемный диск уплотнения (J-41097-2) на внутреннюю ступицу корпуса муфты заднего хода. С помощью съемника снимите фиксатор муфты заднего хода и узел уплотнения.
3. Снять 2-ую роликовую муфту и фиксатор роликовой муфты, намотав на роликовую муфту в сборе 2 отвертки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать отвертками внутреннюю обойму роликовой муфты. 2-й фиксатор роликовой муфты напрессован на корпус муфты заднего хода и после снятия не подлежит повторному использованию. Вращать 2-й узел роликовой муфты по часовой стрелке до совмещения с кулачком роликовой муфты. Снять 2-й узел роликовой муфты с внутренней стороны кулачка роликовой муфты.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Проверьте картер муфты заднего хода на чрезмерный износ бандажа и поврежденные шлицы. Проверьте фиксатор и шариковый узел на предмет засорения или повреждения. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Проверить втулки и роликовую муфту сцепления на чрезмерный износ. Проверьте пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе на наличие смещенных или поврежденных пружин. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Схема №40

Войти

1. Установите НОВЫЙ фиксатор муфты заднего хода и сальник в сборе с помощью пресса с оправкой и установщика сальника, если сальник был снят или поврежден. Смазать поршневое уплотнение муфты реверса трансмиссионной жидкостью. Установить поршень обратной муфты в сборе. Установите пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе меньшим наружным диаметром, обращенным вниз.
2. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-41232) сжать пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе. (Схема №38) Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор и переходник. Установите реверсивные диски сцепления в корпус сцепления, начиная с одного волнистого диска. Затем, начиная со стальной пластины, чередовать между стальными пластинами и НОВЫМИ фрикционными пластинами.
3. Измерить расстояние между верхом паза стопорного кольца и верхней фрикционной накладкой (размер «А»). (Схема №40) Выберите подходящую опорную пластину. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ. На скошенной стороне подкладки штампуют букву идентификации подкладки. Установите соответствующий задний диск муфты заднего хода скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо в корпус муфты заднего хода для удержания пластин муфты заднего хода. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ Идентификационный размер опорной плиты «А» - дюйм (мм) A.35-.37 (8,9-9,4) B.37-.39 (9,4-9,9) C.39-.41 (9,9-10,4)
4. Проверить воздухом обратный узел сцепления для обеспечения правильной работы уплотнений и узла сцепления. Подать 20 фунт/кв. дюйм (1,41 кг/см2) сжатого воздуха в указанное место для проверки работы компонента. (Схема №40) Если сцепление в сборе работает неправильно, проверьте установку компонентов.
5. Установите 2-й узел роликовой муфты в кулачок роликовой муфты. Установите вторую роликовую муфту на корпус муфты реверса плоской стороной кулачка роликовой муфты вниз в сторону корпуса. Вращайте роликовую муфту во время сборки для правильного зацепления роликов.
6. Убедитесь, что роликовая муфта работает правильно. Удерживая корпус муфты заднего хода, кулачок роликовой муфты должен вращаться только по часовой стрелке. (Схема №41) Установите НОВЫЙ 2-й фиксатор роликовой муфты на 2-й узел роликовой муфты. С помощью программы Installer (J-41235) нажмите на фиксатор и роликовую муфту в сборе на месте на корпусе муфты заднего хода и внутренней обойме роликовой муфты.
7. Установить муфту реверса и 2-й узел роликовой муфты в картер трансмиссии. (Схема №3) Касания на шлице корпуса муфты заднего хода к касаниям на солнечной шестерне реактивного водила и узле оболочки. Вращать корпус муфты заднего хода во время установки для выравнивания дисков сцепления. Установить упорную шайбу муфты заднего хода сверху 2-й роликовой муфты лапками вниз на корпус.

Схема №41

Войти

Установите НОВЫЙ промежуточный-4-й бандаж в картер трансакселя. (Схема №3) Убедитесь, что лента расположена правильно, вставив отвертку через промежуточное-четвертое отверстие сервопривода. Отвертка должна давить на упор серводвигателя и сжимать бандаж вокруг корпуса муфты заднего хода.

Проверьте диски сцепления на чрезмерный износ и замените при необходимости. Детали очистить и просушить сжатым воздухом.

Установите 2-й опорный диск сцепления плоской стороной вверх. Установите 2-е диски сцепления в картер трансмиссии. (Схема №12) Установите НОВЫЙ фрикционный диск и чередуйте фрикционные диски и стальные диски. Установите 2-ю волнистую пластину сцепления.

Снять и выбросить 2 кольца масляного уплотнения. (Схема №42) С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-41232) сжать вторую пружину сцепления в сборе и снять пружинное стопорное кольцо. Снимите вторую пружину сцепления в сборе, пружинный компрессор и переходник. Снять второй поршень сцепления в сборе. Поршень сцепления и узел уплотнения пригодны к повторному использованию, если они не повреждены.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Проверить 2-й поршень сцепления в сборе на наличие повреждений. При повреждении уплотнения заменить 2-й поршень сцепления в сборе. Проверить втулку и подшипник на чрезмерный износ или повреждение. Проверьте опору ведомой звездочки на наличие закупоренных отверстий подачи, поврежденных канавок уплотнения, зачищенных отверстий под болты или поврежденных обработанных поверхностей. Проверьте наличие смещенных или поврежденных пружин.
2. Осмотреть клапан в сборе на предмет свободной работы. Используйте ATF для проверки герметичности клапана. Перед проверкой герметичности убедитесь, что клапан находится в полностью установленном положении. (Схема №43) Извлекайте клапан, используя шаблон 1/4" и молоток, только если осмотр указывает на проблему или обнаружена утечка. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

1. Смазать 2-е уплотнение поршня муфты трансмиссионной жидкостью. Установить 2-й узел поршня сцепления в опору ведомой звездочки. (Схема №42) Установить вторую пружину сцепления в сборе в опору ведомой звездочки.
2. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-41232) сжать вторую пружину сцепления в сборе и установить пружинное стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор и переходник. Установите 2 НОВЫХ кольца масляного уплотнения на опору ведомой звездочки. Проверка воздуха 2-ой муфты для обеспечения правильной работы. Подать сжатый воздух в жидкостный контур 2-го сцепления. (Схема №43) Если сцепление в сборе работает неправильно, проверьте установку компонентов.
3. Установить опору ведомой звездочки и 2-й узел сцепления в картер трансмиссии. При правильной установке опора ведомой звездочки будет находиться немного ниже обработанной поверхности корпуса трансмиссии.

1. Установить датчик входной скорости в картер трансактора. Язычок на корпусе датчика входит в выемку на приливе корпуса трансакселя. Положение входного датчика скорости зависит от количества зубьев на ведущей звездочке. Количество зубьев варьируется в зависимости от модели. (Схема №10)
2. Ведущие звездочки с 32 или 33 зубьями имеют разъем датчика скорости (Естественный), обращенный к нижнему поддону. Ведущие звездочки с 35 зубьями имеют разъем датчика скорости (черный), обращенный к маслозаправочному/вентиляционному колпачку. Установите болт входного датчика скорости и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Осмотрите электропроводку, кольцевое уплотнение «О» и штырьки проходного разъема на предмет повреждений. Установите проходной соединитель электрожгута в отверстие корпуса трансакселя изнутри корпуса трансакселя. Проложите жгут проводов датчика входной скорости в канале корпуса. Установите фиксатор электрожгута и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. Подсоедините разъем датчика входной скорости.

Снимите стопорное кольцо ведущего вала с ведущей звездочкой. Снять ведущую звездочку с входного вала. Снять 3 тефлоновых уплотнения с входного вала. (Схема №3) Пломбы не подлежат повторному использованию и должны выбрасываться.

Проверить ведущую звездочку, ведомую звездочку, узел ведущего звена, упорные шайбы и входной вал на предмет чрезмерного износа или повреждения. Проверьте канавки уплотнения на наличие повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

1. Установить ведущую звездочку на входной вал. Закрепите ведущую звездочку на входном валу с помощью стопорного кольца. Надвинуть направляющие уплотнения входного вала (J-29569-1 и J-29829-1) на входной вал. (Схема №44) Покрыть обе половины направляющих уплотнений входного вала жидкостью для трансмиссии.
2. Направьте НОВЫЕ тефлоновые уплотнительные кольца «О» поверх направляющих уплотнений входного вала и в канавки уплотнений на входном валу. Снять направляющие уплотнения входного вала. С помощью инструментов для определения размеров уплотнений (J-29829-2 и J-29569-2) нанесите уплотнительные кольца «О» на входной вал. Позволить калибратору уплотнения оставаться на месте в течение 5 минут, чтобы правильно подобрать кольцевые уплотнения «О».
3. Нанести на опорную упорную шайбу ведущей и ведущей звездочек покрытие из вазелина. Установить на ведущую звездочку упорную шайбу опоры ведущей звездочки. Расположите лапки на упорной шайбе в отверстия на ведущей звездочке.
4. Установить упорную шайбу опоры ведомой звездочки на опору ведомой звездочки. (Схема №9) Установить узел ведущего звена на ведущую и ведомую звездочки. Расположите узел ведущего звена в том же направлении, что и демонтированное. Если приводное звено в сборе НОВОЕ, его можно установить в любом направлении. Установить ведущую звездочку, ведомую звездочку и узел ведущего звена на трансосел как полный узел.

Схема №44

Войти

Снимите 3 поршня аккумулятора с канальной пластины. Штифты аккумулятора запрессованы в канальную пластину и не должны сниматься. Снимите вспомогательные пружины аккумулятора 1-2 и 2-3, удерживая вместе вспомогательную пружину аккумулятора 1-2 и фиксатор в сборе. Снять и утилизировать поршневые уплотнения с поршней аккумулятора. Снимите ручной клапан с пластины канала. (Схема №45)

Схема №45

Войти

Проверьте канальную пластину на наличие закупоренных проходов или повреждений. Проверить вспомогательные пружины аккумулятора, поршни и штифты на наличие повреждений. Проверить втулку канального диска на износ входного вала. Проверьте отверстия под болты в канальной пластине на наличие сорванной резьбы и мусора. Проверьте поверхности на наличие забоин или царапин, которые могут вызвать утечку жидкости. Проверить ручной клапан на свободное перемещение. Осмотрите упорную шайбу ведущей звездочки с пластиной швеллера. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

1. Установите 3 НОВЫХ уплотнения поршня аккумулятора на поршни аккумулятора. Установите 1-2 и 2-3 вспомогательные пружины аккумулятора. Покрыть уплотнения поршня вазелином. Установите поршни аккумулятора в канальную тарелку над направляющими штифтами. Поршни идентичны и могут быть собраны в любом из 3-х отверстий аккумулятора.
2. Установите ручной клапан в канальную плиту. Установите 3 пружины гидроаккумулятора в отверстия гидроаккумулятора коробки передач. (Схема №8) Пружина аккумулятора 1-2 немного выше других 2 пружин и установлена в отверстии, ближайшем к электрическому проходному соединителю.
3. Нанесите покрытие из вазелина на упорную шайбу ведущей звездочки. Установите на канальную пластину упорную шайбу ведущей звездочки. Установите НОВУЮ канальную прокладку между пластиной и коробкой передач. Установите канальную плиту в сборе на корпус трансмиссии. Канальная пластина должна плотно прилегать к направляющим штифтам, расположенным на корпусе трансакселя.
4. Установите 6 болтов крепления пластины к коробке коробки передач и 2 болта крепления пластины к ведущей звездочке. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Подсоедините звено ручного клапана как к ручному клапану, так и к рычагу фиксатора. Установите зажим ручного клапана на ручной клапан. (Схема №7)

Проверьте разделительную пластину и фильтр разделительной пластины на наличие повреждений или мусора. В случае повреждения замените разделительную пластину и/или фильтр разделительной пластины. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Установите 7 контрольных шариков в правильные места на канальной пластине. (Схема №6) Установите новую прокладку «разделительная пластина-канальная пластина» на канальную пластину. Установить распорную пластину сверху прокладки и швеллерной пластины. Установить опору разделительной пластины и 2 болта на разделительную пластину. (Схема №5) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Корпус регулирующего клапана

Тщательно очистите корпус клапана и просушите сжатым воздухом. Удалите компоненты корпуса клапана, отметив расположение каждого компонента. (Схема №46) Расположите компоненты на чистой поверхности в порядке удаления. Снимите масляный фильтр привода и электромагниты, отметив расположение компонентов.

Схема №46

Войти

Проверить проходы корпуса клапана на наличие мусора и обработанные поверхности на наличие забоин или царапин. Проверьте клапаны на наличие забоин или царапин, которые могут привести к застреванию клапанов или утечкам жидкости. Проверьте пружины, втулки, уплотнительные кольца, экраны и соленоиды на наличие повреждений. Очистите все компоненты и просушите сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте магазинные полотенца для очистки компонентов корпуса клапана.

1. Собрать регулирующий клапан в сборе в порядке, обратном разборке. Перед установкой слегка покройте клапаны в жидкости для трансмиссии. Установить прокладку узла регулирующего клапана к распорной пластине на распорную пластину. Установить регулирующий клапан в сборе на коробку передач.
2. Проверить реле давления в сборе, чтобы убедиться в состоянии и расположении уплотнительных колец. Установить реле давления в сборе на регулирующий клапан в сборе. Установить 18 болтов узла регулирующего клапана. (Схема №5) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Подсоедините жгут проводов к реле давления в сборе, соленоиду управления давлением (красный разъем), 1-2 соленоиду переключения передач (красный и светло-зеленый провода), 2-3 соленоиду переключения передач (красный и желтый провода) и соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. (Схема №5)

Масляный насос исправен только в сборе. Не следует разбирать масляный насос в сборе. Вид масляного насоса в разобранном виде приведен только для справки. (Схема №47)

Схема №47

Войти

Проверить подшипник на фланце на чрезмерный износ или повреждение. Проверьте обработанные поверхности на наличие царапин или забоин, которые могут вызвать утечку жидкости. Тщательно промойте масляный насос в сборе чистой трансмиссионной жидкостью через впускной и выпускной каналы насоса. При промывке насоса используйте приводной вал масляного насоса для вращения ротора масляного насоса. Дать стечь лишней жидкости из узла масляного насоса.

Установить вал масляного насоса в узел регулирующего клапана. Установить узел масляного насоса на вал масляного насоса и узел регулирующего клапана. Вращение вала масляного насоса во время сборки для зацепления шлицев вала со шлицами ротора насоса. Установить 8 болтов масляного насоса и затянуть в соответствии со спецификацией. (Схема №5) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

С помощью ручки молотка снимите уплотнение оси боковой крышки. НЕ забивать и не повреждать отверстие в боковой крышке.

Проверьте боковую крышку на наличие трещин или повреждений канавок уплотнения и монтажных бобышек. Проверьте прокладку боковой крышки на наличие повреждений. Прокладки многоразовые, если они не повреждены. При первоначальной сборке на место приклеивают прокладки боковой крышки. Перед повторной сборкой тщательно очистите боковую крышку и прокладки. Очистить и просушить канавки прокладки и расточку полуоси.

Установите прокладки боковой крышки в пазы на боковой крышке. Закрепите прокладки на месте с помощью вазелина. Установите на боковую крышку упорную шайбу «боковая крышка - ведомая звездочка». Закрепите упорную шайбу на месте с помощью вазелина. Установите боковую крышку в сборе на картер трансмиссии. (Схема №3) Установить болты и/или шпильки боковой крышки. Установите шпильку в отверстие под болт слева от крышки для заливки масла/вентиляции. (Схема №1) Затянуть болты и/или шпильки в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

С помощью установщика осевых уплотнений (J-41102) установите НОВОЕ осевое уплотнение в боковую крышку (левое уплотнение) или коробку передач (правое уплотнение). (Схема №48) Смазать шлицы выходного вала для предотвращения повреждения вала во время эксплуатации транспортного средства.

Схема №48

Войти

Поместите муфту выходного/укороченного вала на конец выходного вала. (Схема №49) Установите цангу в канавку стопорного кольца выходного вала с цангой, прикрепленной к валу цанги с резьбой. Поместите втулку, устанавливающую трубку, поверх цанги. Убедитесь, что небольшой наружный диаметр трубки для установки втулки надежно вставлен во втулку выходного/укороченного вала. Установите подшипник и гайку на вал цанги с резьбой. Придерживая конец цангового вала с резьбой, затяните гайку, прижимая втулку к выходному валу. Снять установщик рукавов. Установите НОВОЕ стопорное кольцо в канавку стопорного кольца выходного вала.

Схема №49

Войти

Проверьте шлицевой вал на наличие повреждений шлицев, канавок стопорных колец и цапф. Проверьте втулку на чрезмерный износ, царапины или забоины, которые могут вызвать утечку жидкости или повреждение уплотнения. При необходимости замените укороченный вал и втулку. Очистите и высушите валик и втулку с помощью сжатого воздуха.

1. Поместите муфту выходного/укороченного вала на конец выходного вала. (Схема №49) Установите цангу в канавку стопорного кольца выходного вала с цангой, прикрепленной к валу цанги с резьбой. Поместите втулку, устанавливающую трубку, поверх цанги. Убедитесь, что небольшой наружный диаметр трубки для установки втулки надежно вставлен во втулку выходного/укороченного вала.
2. Установите подшипник и гайку на вал цанги с резьбой. Придерживая конец цангового вала с резьбой, затяните гайку, прижимая втулку к выходному валу. Снять установщик рукавов. Установите 2 НОВЫХ стопорных кольца на укороченный вал. Стопорные кольца не подлежат повторному использованию после удаления вала. Установить укороченный вал в трансмиссия. С помощью киянки установить вал через дифференциал главной передачи.

Проверьте датчик скорости автомобиля на наличие повреждений датчика или электрического разъема. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на датчик скорости. Установить датчик скорости в картер трансмиссии. (Схема №3) Установите шпильку датчика скорости и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите поршень и палец в сборе с крышки сервопривода. Снимите стопорное кольцо с серводвигателя. Снимите пружины поршня и подушки сервопривода со штифта сервопривода. (Схема №3) Снять и выбросить уплотнения сервопоршня (наружное уплотнение поршня и внутреннее уплотнение крышки).

Проверьте все компоненты на наличие повреждений. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Проверить резьбу болтовых отверстий на наличие мусора и зачистки. Проверьте канавки уплотнения на наличие повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

1. Установите пружины подушки сервопривода и сервопоршень на штифт сервопривода. Удерживайте пружину и поршень, установив стопорное кольцо на серводвигатель. Установите НОВЫЕ уплотнения на сервопоршень и крышку уплотнения. Смазать поршневые уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите сервопоршень в сборе в крышку сервопривода.
2. Установите возвратную пружину сервопривода в картер трансмиссии. Установите крышку сервопривода и поршень в сборе поверх возвратной пружины сервопривода. Установите 3 болта крышки сервопривода. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Проверьте трубки подачи масла на наличие закупоренных проходов, погнутых трубок или трещин. Проверить уплотнения трубок подачи масла. Проверить правильность расположения уплотнений. Пломбы заменяйте только в случае пореза, вспучивания или повреждения. Уплотнения маслоподводящей трубки приклеиваются на место при первоначальной сборке. Если уплотнение требует замены, тщательно очистите трубки подачи масла от остатков клея. Очистить трубки и просушить сжатым воздухом.

Установить узел маслоподводящей трубки на трансаксель. (Схема №3) Установить болты и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Используя муфту (того же размера, что и уплотнение), установите НОВОЕ уплотнение масляного фильтра в корпус трансакселя. Осторожно и равномерно постучите по уплотнению, чтобы предотвратить повреждение отверстия корпуса и уплотнения. Установите НОВЫЙ узел масляного фильтра в уплотнение фильтра. (Схема №3) Во время установки может потребоваться слегка закрутить фильтр. Установить клапан контроля уровня масла в картер трансакселя. Нажмите прямо на центр клапана, чтобы предотвратить повреждение отверстия корпуса.

Проверьте масляный поддон на наличие трещин, вмятин или повреждения уплотнительной поверхности прокладки. Проверьте прокладку на наличие порезов или повреждений. Прокладка нижнего поддона может быть использована повторно, если она не повреждена. Очистите и высушите масляный поддон, магнит и прокладку, используя сжатый воздух.

Установите прокладку поддона и нижний поддон картера на картер трансмиссии. (Схема №3) Установить 12 болтов масляного поддона и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо входного вала на конец входного вала. Установите гидротрансформатор на трансмиссию. Установить зажимное приспособление гидротрансформатора (J-21366) для крепления гидротрансформатора во время установки на трансмиссия.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия