Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - 4T60-E

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Диагностика - 4T60-E Pontiac Grand AM IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 111 иллюстраций ~73 мин чтения

Применение

Производитель/Модель	Код кузова	Двигатель
Бьюик
Век	(«A»)	3.1L
LeSabre	(«H»)	3.8L
Парк-авеню	(«C»)	3.8L
Королевский	(«W»)	3.1L/3.8L
Ривьера	(«G»)	3.8L
Жаворонок	(«N»)	2.3L/3.1L
Кадиллак
ДеВилль	(«K»)	4.9L
Шевроле
Беретта	(«L»)	3.1L
Корсика	(«L»)	3.1L
Просвет	(«W»)	3.1L/3.4L
Lumina APV	(«U»)	3.8L
Монте-Карло	(«W»)	3.1L/3.4L
Олдсмобиль
Достижение	(«N»)	2.3L/3.1L
Циера	(«A»)	3.1L
Крейсер «Катласс»	(«A»)	3.1L
Катласс Высший	(«W»)	3.1L/3.4L
Восемьдесят восемь	(«H»)	3.8L
Девяносто восемь	(«C»)	3.8L
Силуэт	(«U»)	3.8L
Понтиак
Бонневилл	(«H»)	3.8L
Гранд-Ам	(«N»)	2.3L/3.1L
Гран-при	(«W»)	3.1L/3.4L
Транс Спорт	(«U»)	3.8L

4T60-E ТРАНСАКСЕЛЬ.

Описание диагностики - 4T60-E

В 4T60-E трансмиссии используются 2 электромагнита для управления повышающими и понижающими передачами. Каждый соленоид включается или выключается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом также включает в себя бортовую самодиагностику. Это помогает определить, какие части или цепи могут нуждаться в дальнейшем тестировании.

Операция

Каждый соленоид либо удерживает гидравлическое давление (соленоид включен), либо сбрасывает гидравлическое давление (соленоид выключен). Это действие управляет клапанами переключения внутри корпуса клапана. Путем включения или выключения одного или обоих соленоидов приводятся в действие различные комбинации сцеплений, пружин и бандажей. См. ТАБЛИЦУ ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E) в разделе ЭЛЕКТРОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

PCM

На Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Regal блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На других моделях блок управления силовым агрегатом расположен под правой панелью управления. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.

СПМ принимает электронные сигналы от датчиков и выключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

На DeVille блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости (или температуры трансмиссии), положения дроссельной заслонки, положения PRNDL или переключателя диапазона трансмиссии, датчика скорости автомобиля и педального переключателя тормоза. Система содержит несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Эти компоненты рассматриваются в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения (большинство моделей).

Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.

Самодиагностика

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неполадки в цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кодов ошибок. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в настоящее время выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи или датчика, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.

Сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В зависимости от транспортного средства можно использовать несколько способов. Самый основной метод (non-scan) использует провод-перемычку для активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который будет мигать серией кодов.

Другие методы включают использование рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего устройства Tech 1, сканирующего устройства послепродажного обслуживания или установленного на приборной панели дисплея (только для DeVille).

ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут вызвать расшифровка кода ошибки, связанные с трансмиссией, или проблемы с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы и отремонтированы до того, как будут отремонтированы коды трансмиссия. Дополнительную информацию по диагностике и ремонту кодов неисправностей СПМ, связанных с двигателем, см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Применение сцепления и бандажа

Положение рычага селектора	Положение соленоида	Используемые элементы
«D»(привод)
Первая передача	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	Муфта ввода, (1) втулка ввода, передний ремень и (1) 1-2 опорная роликовая муфта
Вторая передача	«A» OFF/» B» ON	2-я муфта сцепления, (2) входная муфта сцепления, (3) входная зубчатая рейка, передний ремень и (1) 1-2 опорная роликовая муфта сцепления
Третья передача	«A» OFF/» B» OFF	2-я муфта, 3-я муфта, (1) 3-я роликовая муфта, передняя лента и (3) 1-2 опорная роликовая муфта
Перегрузка	«A» ВКЛ./» B» ВЫКЛ.	2-я муфта, (2) 3-я муфта, 4-я муфта, (3) 3-я роликовая муфта, передний ремень и (3) 1-2 опорная роликовая муфта
«3» - Руководство Третье
Третья передача	«A» OFF/» B» OFF	2-я муфта, 3-я муфта, (1) 3-я роликовая муфта, входная муфта, (1) входная зубчатая рейка, передняя лента и (3) 1-2 опорная роликовая муфта
Вторая передача	«A» OFF/» B» ON	2-я муфта сцепления, (2) входная муфта сцепления, (3) входная зубчатая рейка, передний ремень и (1) 1-2 опорная роликовая муфта сцепления
Первая передача	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	Муфта ввода, (3) втулка ввода, передний ремень и (1) 1-2 опорная роликовая муфта
«2» - Ручной секундный
Вторая передача	«A» OFF/» B» ON	2-я муфта, (2) входная муфта, (3) входная зубчатая рейка, передний ремешок, (1) 1-2 опорная роликовая муфта и 1-2 ремешок
Первая передача	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	Муфта ввода, (1) втулка ввода, передний ремешок, (1) 1-2 опорная роликовая муфта и 1-2 ремешок
«1» - Ручной низкий
Первая передача	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	3-я муфта сцепления, (1) 3-я роликовая муфта сцепления, входная муфта сцепления, (1) входная пружина сцепления, передняя лента, (1) 1-2 опорная роликовая муфта сцепления и 1-2 лента
«R» - Реверс	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	Реверс-полоса, входное сцепление и (1) входное сцепление
«N» или «P»(нейтральный или парковочный)	«A» ВКЛ./» B» ВКЛ.	Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
(1) Выдержка. (2) Применяется, но неэффективно. (3) Перерасход.

(1)	Удержание.

(2)	Применяется, но неэффективно.

(3)	Перерасход.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика (кроме CADILLAC)

ПримечаниеЧтобы протестировать электронное управление электромагнитами трансмиссии без использования самодиагностики или, если самодиагностика не функционирует, перейдите к соответствующим ИСПЫТАНИЯМ КОМПОНЕНТОВ в рамках ЭЛЕКТРОННОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. После проведения ремонта коды неисправностей следует стереть из памяти компьютера. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (КРОМЕ CADILLAC)».

Извлечение кодов (без сканирующего устройства)

ПримечаниеСледующая процедура предназначена для транспортных средств, оборудованных 12-контактным разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). На транспортных средствах, оснащенных 16-контактными диагностический разъём (бортовая система диагностики-II транспортные средства), расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с использованием сканирующего инструмента.

Схема №78

Рис. 78: ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (БЕЗ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). Pontiac Grand AM IV

Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), подключенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Включение зажигания при неработающем двигателе. Подсоедините перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) диагностический разъём. (Схема №78) ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка соединительного провода в тестовые и заземляющие клеммы диагностический разъём при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет указывать коды, если это сделано. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, оснащенных двигателем 2.3L, код 12 всегда должен существовать, когда диагностический разъём заземлен с помощью ключ On и двигатель Off (KOEO).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен начать прошивать коды. Каждый код будет повторен 3 раза. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.
Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма диагностический разъём не будет заземлена. Если коды не мигают, или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, самодиагностика не сработает. Диагностику данного состояния смотрите в разделе ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с диагностический разъём.

ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы затронутого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной зоны и могут потребовать дорожного тестирования транспортного средства, чтобы дублировать условие, при котором будет устанавливаться код.

Извлечение кодов (с помощью сканирующего устройства)

ПримечаниеПодключение сканирующего устройства к диагностический разъём позволяет пользователю считывать коды неисправностей и проверять напряжение в системе на последовательной линии передачи данных.

Сканирующие приборы могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

ПримечаниеНа транспортных средствах, оснащенных двигателем 2,3 л, код 12 должен всегда существовать, когда диагностический разъём заземлен с помощью ключ On и двигатель Off (KOEO), но может не указываться всеми моделями инструментов сканирования.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно означает, что проблемы не существует. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование сканирующего инструмента - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгута проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за сканирующим инструментом.

ПримечаниеПри подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию сканирующего прибора, используя цифровой вольтметр и схему электропроводки. Если на дисплее отображаются несуществующие коды, выключите зажигание, снимите сканирующее устройство, включите зажигание и заземлите тестовый терминал диагностический разъём «B». (Схема №78) Те же коды, мигающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны индицироваться сканирующим устройством.

Определения кодов неисправностей

ПримечаниеПеречисляются только коды неисправностей, связанные с трансосями. Для расшифровка кода ошибки, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Эти расшифровка кода ошибки относятся к рабочим характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку рабочие характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.

Код No	Затронутая цепь
12 (1)	No обороты в минуту Reference Pulse (Опорный импульс без частоты вращения)
21	Высокое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки
22	Низкое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки
24	Схема датчика скорости транспортного средства
27	Quad водитель (Проблема муфта блокировки гидротрансформатора)
29	Quad-водитель (ошибка соленоида переключения передач)
53	Ошибка напряжения батареи
(1) Отображение кода 12 является нормальным, когда никакие опорные импульсы не принимаются модулем управления (двигатель не работает).

(1)	Отображение кода 12 является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает).

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.3L)

Код No	Затронутая цепь
P0122	Низкое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки
P0123	Высокое напряжение переключателя положения дроссельной заслонки
P0501/502	Схема датчика скорости транспортного средства
P0703	Вход тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора
P0705	Переключатель диапазона трансмиссия
P0712	Высокое напряжение сигнала температуры трансмиссия
P0713	Низкое напряжение сигнала температуры трансмиссия
P0740	Неисправность сцепления гидротрансформатора
P0755	Трансмиссия переключение Problem (Проблема переключения передач на трансмиссия)
P1550	Маршевый шаговый двигатель
P1640	Ошибка квадратурного драйвера (проблема муфта блокировки гидротрансформатора)
P1650	Quad-водитель Error (Ошибка соленоида переключения передач)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3.1L, 3.4L И 3.8L)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

Войдите в режим диагностики. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Включите стояночный тормоз и поместите трансаксель в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выйти. Прогреть двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и отметить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
При включении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) перейдите в режим диагностики. Чтение и запись расшифровка кода ошибки. Это позволит выявить жесткие коды отказов. расшифровка кода ошибки может потребовать дорожного теста для сброса жесткого отказа после очистки расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, все сохраненные расшифровка кода ошибки были периодическими сбоями.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и заземлите клемму диагностического контроля «B» на разъеме диагностический разъём. (Схема №78) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 30 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, отсоедините кабель от батареи. Однако это может привести к потере других данных встроенной памяти, таких как предустановленная настройка радиосвязи. После снятия питания с МУП может возникнуть плохая управляемость до тех пор, пока модуль управления не «перезагрузит» рабочие параметры.

Диагностические карты

Следующие диаграммы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. в разделе электросхемы. Для расшифровка кода ошибки, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Средства диагностики

Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

ПримечаниеВ следующих диагностических тестах схемы и иллюстрации любезно предоставлены General Motors Corp.

Код 21 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №79

Рис. 79: Код 21 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Применение	Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM)	Цвет провода
2.3L Корпус «N»
Сигнал датчик положения дроссельной заслонки	PB7	Темно-синий
Датчик положения дроссельной заслонки Земля	PB1	Черный
Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки	PA4	Серый

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему шасси в статье электросхемы.

Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи заземления датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Код 21 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №80

Рис. 80: Код 21 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

CODE 22: положение дроссельной заслонки датчика сигнала напряжения низкий - 2.3L «N» кузов

Применение	Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM)	Цвет провода
2.3L Корпус «N»
Сигнал датчик положения дроссельной заслонки	PB7	Темно-синий
Датчик положения дроссельной заслонки Земля	PB1	Черный
Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки	PA4	Серый

КОД 22 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему шасси в статье электросхемы.

Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на землю, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на землю (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.

Код 22 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №81

Рис. 81: Код 22 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Код 24, 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №82

Рис. 82: Код 24, 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства. муфта блокировки гидротрансформатора отключен, и по умолчанию используется 3-я передача.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24, 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №83

Рис. 83: Код 24, 2.3L Корпус «N» - схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Код 27 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №84

Рис. 84: Код 27 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Из-за переключателей тормоза и 3-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 27 будет установлен, если QDM № 1 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт и муфта блокировки гидротрансформатора включен.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Проверка установки кода в результате срабатывания схемы клапана продувки канистры EVAP.
Проверка работы ШТК.
Проверка работы лампы переключения передач.

Технология 1 имеет возможность управлять продувочным клапаном EVAP и включать и выключать свет. Проверьте разъемы жгута на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного жгута.

Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.

Код 27 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №85

Рис. 85: Код 27 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Код 29 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №86

Рис. 86: Код 29 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Код 29 будет установлен, если QDM № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1 Проверка того, что МУП заземляет электромагниты переключения «А» и «Б».
2 Проверка, может ли Технология 1 управлять соленоидами переключения передач.
3 Проверка замыкания на напряжение в цепях электромагнитов переключения передач.
5 Проверка заземления СПМ ШИМ ШТК.
6 Проверка возможности управления ШИМ от МУП.

Технология 1 имеет возможность подавать команды на включение и выключение соленоидов переключения передач и ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Неисправное соединение или обрыв цепи могут привести к установке кода 29. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля.

Код 29 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей (1 из 2). Схема №87

Рис. 87: Код 29 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей (1 из 2). Pontiac Grand AM IV

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Проверка целостности цепей соленоида переключения передач.

Код 29 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей (2 из 2). Схема №88

Рис. 88: Код 29 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей (2 из 2). Pontiac Grand AM IV

Код 53 2.3L Корпус «N» - Принципиальная схема. Схема №89

Рис. 89: Код 53 2.3L «N» Корпус - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на выводе модуля управления больше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки. муфта блокировки гидротрансформатора отключен, и по умолчанию используется 3-я передача.

Применение	Минимальная плата	Максимальный заряд
2.3L	10.0	17.0

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53 2.3L Корпус «N» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №90

Рис. 90: Код 53 2.3L «N» Корпус - Схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Описание схемы

Установить условие

P0122 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Зажигание включено.
Напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки составляет менее примерно 0,2 В в течение предварительно откалиброванного времени.

Описание испытаний

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0122 кода.
Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если МУП распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код P0123, МУП и проводка исправны.
Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

Код P0122 3.1L Корпус «А» - Принципиальная схема. Схема №91

Рис. 91: Код P0122 3.1L Корпус «А» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Код P0122 3.4L Корпус «W» - Принципиальная схема. Схема №92

Рис. 92: Код P0122 3.4L «W» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Код P0122 3.8L «C», «G» и «H» Корпус - Принципиальная схема. Схема №93

Рис. 93: Код P0122 3.8L «C», «G» и «H» Корпус - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Код P0122 3.1L Корпус «W» - Принципиальная схема. Схема №94

Рис. 94: Код P0122 3.1L «W» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно постоянно возрастать при перемещении дросселя в сторону полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или короткое замыкание на массу в опорных и сигнальных цепях приведет к установке кода P0122. Проверить наличие:

Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

Периодические испытания

Контролируйте отображение напряжения датчика положение дроссельной заслонки на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.

Масштабирование датчика положения дроссельной заслонки

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (около 0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Описание цепи

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от 0,20-0,74 В на холостом ходу до более 4 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика положение дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если модуль управления распознает высокое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

Код P0122 3.8L Корпус «U» - Принципиальная схема. Схема №95

Рис. 95: Кодовая P0122 3.8L Корпус «U» - Принципиальная схема. Pontiac Grand AM IV

Технология 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно постоянно возрастать при перемещении дросселя в сторону полностью открытая дроссельная заслонка.

Обрыв или замыкание на массу в опорной и сигнальной цепях вызовет установку кода. Проверить наличие:

Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденных кабельных жгутов.

Во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на дисплее Tech 1. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки дросселя, когда дроссель закрыт (менее 1,25 вольта), до более 4,5 вольта, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

P0123 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Напряжение датчика положение дроссельной заслонки в любой момент превышает 4,8 вольта, или двигатель работает, а воздушный поток составляет менее 17 грамм в секунду.
Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
Напряжение сигнала датчика ТП больше 1,06 вольт.
P0101 кода отсутствует.
Все условия выполняются в течение 5 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение на цепи сигнала датчика ТР СПМ должно быть около 0,20 -,74 вольт.
При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. В ходе этого теста проверяется исправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводки.
Зондирующая цепь заземления с контрольной световой проверкой цепи заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к установке кода P0123.

Кодовые P0123 корпусов «A», «C», «G», «H» и «W» - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №96

Рис. 96: P0123 кодов «A», «C», «G», «H» и «W» - схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании, или на холостом ходу напряжение должно быть около.20 -.74 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик ТП. Разомкнутая цепь заземления датчика приведет к установке кодов P0112, P0712, P0117 и P0123. Проверить наличие:

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от 0,20-0,74 В или на холостом ходу до приблизительно 5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика положение дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления. На нерегулируемых датчиках ТУК каждый раз, когда напряжение падает ниже 1,25 В и останавливается, модуль управления принимает это значение как 0 угла дроссельной заслонки и измеряет процент дроссельной заслонки с этого момента. Код запрещает ТСС и 4-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение на сигнальной цепи датчика ТП модуля управления должно быть 20--.74 вольт.
При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. Этот тест подтверждает, что модуль управления и проводка в порядке.
Зондирующая цепь заземления с контрольной световой проверкой цепи заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к установке кода P0123.

Код P0123 3.8L U - Схема поиска и устранения неисправностей. Схема №97

Рис. 97: Код P0123 3.8L U - Схема поиска и устранения неисправностей. Pontiac Grand AM IV

Технология 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании, или на холостом ходу напряжение должно быть 20-.74 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик ТП. Разомкнутая цепь заземления датчика приведет к установке кодов P0112, P0712, P0117 и P0123. Проверить наличие:

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера сканирования.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

Заданные условия

P0501 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Двигатель работает.
Кодовое P0703 не установлено.
Трансмиссия находится вне парка или нейтрали более 4 секунд.
Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
Тормоз не задействован.
Все условия выполняются в течение 2 секунд.

P0502 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Скорость транспортного средства снижается с 3 до 0 миль в час менее чем за 2 секунды, тормоз не задействован.
Двигатель работает.
Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
Трансмиссия находится вне парка или нейтрали более 4 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Генератор сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте правильность применения PROM.

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Когда скорость транспортного средства больше, чем около 3 миль в час, Технология 1 должна указывать скорость транспортного средства. Код P0502 указывает на прерывистость и может не устанавливаться немедленно или при любых условиях. Проверьте правильность подключения цепей датчика. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут правильно проложен.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссии предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью Tech 1.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в модуль управления. Модуль управления подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

При установленных кодах P0501 или P0502 работа круиз-контроля не допускается. Код будет оставаться установленным в течение оставшейся части этого цикла зажигания, и модуль управления будет выдавать команды только на 2-ю и 3-ю передачи на основе оборотов в минуту и датчика положение дроссельной заслонки. муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешено участвовать. Спидометр приборной панели может быть в нерабочем состоянии. Коды P0501 и P0502 будут освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Генератор сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
Перед заменой модуля управления проверьте правильность применения PROM.

Схема №103

Когда транспортное средство движется более 3 миль в час, Tech 1 должен указывать скорость транспортного средства. Код P0502 указывает на прерывистость и может не устанавливаться немедленно или при любых условиях. Проверьте правильность подключения цепей датчика. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут правильно проложен.

МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК. P0703 кода устанавливается при наличии следующих условий.

P0501 кода отсутствует.
Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю миль в час 5 раз.
Состояние входного сигнала тормозного переключателя ШТК не изменилось с "отпущено" на "применено" или "применено к" отпущено ", как показано на экране тестера сканирования.

Схема №104

Рис. 104: Описание испытания. Pontiac Grand AM IV

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверить наличие:

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования изменятся с released на applied или applied на released. Это может способствовать локализации неисправности.

Модуль управления контролирует состояние тормозного переключателя ШТК. Код 703 будет установлен, если возникают следующие условия:

Коды P0501 или P0502 отсутствуют.
Скорость транспортного средства была выше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю 5 раз.
Состояние тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора не изменилось с Released на Applied или Applied на Released, как показано на сканирующем инструменте.

Схема №109

Рис. 109: Описание испытания. Pontiac Grand AM IV

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Проверьте наличие поврежденного жгута, клемм или сломанных замков.

Переключатель диапазона трансмиссия является частью установленного на трансмиссия нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на узле трансмиссия. Переключатель диапазонов трансмиссия - это мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения переключателя передач на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4-х дискретных цепей для вывода 4-х напряжений ИКМ на низкий уровень в различных комбинациях для индикации каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представляет собой низкое значение, равное заземленной цепи, и высокое значение, равное разомкнутой цепи. Отображаемые 4 состояния представляют четность декодера, «A», «B» и «C» соответственно.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Зажигание включено и двигатель выключен.
Скорость автомобиля - ноль миль в час.
Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
Все условия выполняются в течение заданного времени для 3-х последовательных пусков.

Или

Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

На этом этапе проверяется правильная работа переключателя диапазонов для трансмиссия.
Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи. При наличии кода P0705 МУП занимает положение привода-4 до тех пор, пока МУП не примет правильную комбинацию. Некоторые положения селектора передач могут быть невозможны до устранения неисправности.

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может способствовать локализации неисправности.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Зажигание включено и двигатель выключен.
Скорость автомобиля - ноль миль в час.
Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
Все условия выполняются в течение заданного времени для 3-х последовательных пусков.

Или

Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1 и 2) Проверка правильности работы переключателя диапазона передачи.
3). Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи. При наличии кода P0705 МУП занимает положение привода-4 до тех пор, пока МУП не примет правильную комбинацию. Некоторые положения селектора передач могут быть невозможны до устранения неисправности.

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Контакты переключателя диапазона трансакселя являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты, близкие к земле, в различных комбинациях для обозначения каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждого выключателя указывается как низкий (заземленная цепь) или высокий (разомкнутая цепь).

Как установить условия

Код 705 будет установлен, если возникают следующие условия:

Зажигание включено и двигатель выключен.
Скорость автомобиля - ноль миль в час.
Трансаксель находится на высокой передаче.
Входы переключателей диапазонов трансаклей указывают на передачу, отличную от «Парковки» или «Нейтрали».
Все условия соблюдены не менее 10 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1 и 2) Тесты для правильной работы переключателя диапазона передач.
3). Это испытание на разомкнутую или заземленную цепь.

Схема №116

Используя Tech 1, контролируйте напряжение сигнала при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, когда двигатель работает на дросселе детали в замкнутом контуре. При возникновении неисправности показание напряжения сигнала изменится с высокого на низкое или с низкого на высокое. Это может способствовать локализации неисправности.

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.

P0712 кода устанавливается при наличии следующих условий:

Время работы двигателя свыше 2 минут.
Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру ниже примерно -40°C.
Выше условий более 1,6 секунды.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0712 кода.
Имитирует условия для установки P0713 кода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код P0713, проводка и блок управления силовым агрегатом исправны.
Определяет, разомкнута ли сигнальная цепь датчика температуры жидкости в трансмиссии. На разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Схема №117

Схема №118

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.

Сдвинутый датчик

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика, которое может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение или обрыв в цепи датчика приведет к установке кода P0117.

Температура ° F (° C)	(1) Ом
212 (100)	177
194 (90)	241
158 (70)	467
104 (40)	1459
68 (20)	3520
23 (-5)	12,300
14 (-10)	16,180
0 (-18)	25,000
-4 (-20)	28,680
-22 (-30)	52,700
-40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Модуль управления подает и контролирует сигнал напряжения на датчик. Датчик температуры трансмиссии изменяет сопротивление при изменении температуры жидкости в трансмиссии. Сопротивление датчика температуры высокое, когда жидкость для трансакселя холодная. С повышением температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала датчика температуры трансакселя будет около 2-4 вольт.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Кодовый P0712 указывает на то, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика температуры транспортного средства. При этом проверяется, существуют ли еще условия для P0712 кода.
Моделирует условия для P0713 кода. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, модуль управления и проводка в порядке.
Определяет, разомкнута ли сигнальная цепь датчика. На разъеме должно быть 5 вольт.

Схема №119

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Контролируйте напряжение каждой клеммы, перемещая соответствующие разъемы жгута. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

° F (° C)	(1) (2) Ом
210 (100)	177
160 (70)	450
100 (38)	1800
70 (20)	3400
40 (4)	7500
20 (-7)	13,500
0 (-18)	25,000
-40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(2)	Значения являются приблизительными.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

P0713 кода устанавливается при наличии следующих условий:

Время работы двигателя более одной минуты.
Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру выше 140°C.
Все условия существуют более 1,6 секунды.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0713 кода.
Этот тест определяет, закорочена ли входная цепь на землю, что приведет к возникновению условий, необходимых для P0713 кода.

Схема №120

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Температура ° F (° C)	(1) Ом
212 (100)	177
194 (90)	241
158 (70)	467
104 (40)	1459
68 (20)	3520
23 (-5)	12,300
14 (-10)	16,180
0 (-18)	25,000
-4 (-20)	28,680
-22 (-30)	52,700
-40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Кодовый P0713 указывает на то, что модуль управления имеет низкое сопротивление в цепи датчика температуры трансакселя. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
Этот тест определяет, заземлена ли цепь сигнала датчика охлаждающей жидкости.

° F (° C)	(1) (2) Ом
210 (100)	177
160 (70)	450
100 (38)	1800
70 (20)	3400
40 (4)	7500
20 (-7)	13,500
0 (-18)	25,000
-40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. (2) Значения являются приблизительными.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(2)	Значения являются приблизительными.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности на гидротрансформатор при включенном круиз-контроле. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматики и экономию топлива в ручном режиме. Основными компонентами системы являются 2 управляемых электромагнита с импульсно-кодовым модуляцией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенные внутри трансмиссии.

Муфта блокировки гидротрансформатора применяется, когда активируется (включается) соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к колесам. муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается (выключается), что позволяет преобразователю крутящего момента работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PWM используется для изменения гидравлического давления на клапан регулятора муфты преобразователя, обеспечивая более плавное сцепление муфты преобразователя.

P0740 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Угол дросселирования датчика ТР более 10 процентов.
Автомобиль находится на 3-й или 4-й передаче.
Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) более 35 миль в час в течение минимум 10 секунд.
ШТК включается по команде МУП.
Отношение числа оборотов двигателя к скорости транспортного средства указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора не заблокирован.
Все условия существуют более 10 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Определяет, вызвана ли неисправность неисправным соленоидом или схемой управления.
Проверка наличия напряжения батареи.
Проверка возможности импульсного включения и выключения электромагнита ШИМ.

Схема №121

Тестер сканирования показывает только, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдал команду муфта блокировки гидротрансформатора водитель on, это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно задействован. Дорожное испытательное транспортное средство для определения правильности функционирования ТСС. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора был включен. Если диагностика показывает, что все электрические цепи и компоненты исправны, проверьте наличие гидравлических и механических проблем.

Модуль управления контролирует разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. Когда селектор в D3 или D4 (указанная передача 3 или 4) и муфта блокировки гидротрансформатора заблокированы, сканирование должно отображать скорость двигателя, близко соответствующую входной скорости. Соленоид ШИМ используется для изменения гидравлического давления на клапан регулятора сцепления преобразователя, что приводит к плавному зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 740 будет установлен, когда транспортное средство находится на 3-й или 4-й передаче и, если тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется модулем управления, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 10 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Проверка, вызвана ли неисправность неисправным соленоидом или схемой управления.
Тестирует предохранитель, тормозной переключатель, цепи питания аккумуляторной батареи до разъема трансакля.
Проверка способности модуля управления подавать импульсы на соленоид ШИМ.

Проверьте все соединения с проходным разъемом трансакселя. Разомкнутая в зажигании цепь питания вызовет установку нескольких кодов. Если тестер сканирования показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора работает, испытайте автомобиль на дороге. Если обороты двигателя не уменьшаются, когда на ШТК индицируется включение ШТК, диагностируйте трансосел на предмет возможной механической неполадки.

Соленоид	Температура F ° (C °)	Омы
Смена A&B	68 (20)	20-30
Смена A&B	190 (88)	23-50
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора)	68 (20)	20-30
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора)	190 (88)	23-50
ШИМ ШТК	68 (20)	10-15
ШИМ ШТК	190 (88)	11-25

ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СОЛЕНОИДА К СОПРОТИВЛЕНИЮ

При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».

Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL указывают на то, что выбран низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда МУП заставит переключиться, обесточив соленоид «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии.

P0755 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Сбой переключения «B» в выключенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 4-й передаче и:

- Желаемая передача - 1-я.

- Угол дроссельной заслонки превышает 3%.

- датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) превышает 5 миль в час.

- Коды P0122, P0123, P0501 или P0502 не установлены.

- Скорость двигателя по отношению к скорости транспортного средства не указывает на 1-ю передачу.

- Условия существуют в течение 3,5 секунд.

Или

Переключатель «B» неисправен во включенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 1-й передаче и:

- Желаемая передача - 4-я.

- PRNDL в 3-м 0r 4-м.

- Угол дроссельной заслонки превышает 10%.

- Коды P0122, P0123 или P0705 не установлены.

- Скорость двигателя по отношению к скорости транспортного средства не указывает на 4-ю передачу

(LV8 менее 80).

- Условия существуют в течение 2 секунд.

Схема №122

Эта 4T60-E является трансмиссией с электронным смещением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения передач и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Для работы на 1-й и 4-й передачах возбуждается соленоид «А». Соленоид «В» возбуждается для 1-й передачи, а также всех операций 2-й передачи. Остальные 2 соленоида предназначены для работы ШТК. Эта таблица кодов неисправностей касается только соленоидов управления переключением. При включении зажигания оба соленоида «А» и «В» получают напряжение аккумулятора. Модуль управления будет заземлять оба привода соленоидов для первой передачи до тех пор, пока не будет подана команда на переключение на вторую передачу. Когда скорость транспортного средства и датчик положения дроссельной заслонки достигнут калиброванных значений, модуль управления отключит землю для соленоида «A» и 2-я передача включена. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что модуль управления отключит землю для соленоида «В», включив 3-ю передачу. При достижении соответствующей скорости управляющий модуль снова заземляет соленоид «А», и включается 4-я передача.

Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL показывают, что выбран низкий уровень ручного управления, модуль управления будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда модуль управления будет принудительно переключаться путем отключения соленоида «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии. P0755 кода не приведет к загоранию лампы «обслуживание двигатель SOON».

Предпринятые действия

Когда код P0755 установлен, трансмиссия принудительно переводится на третью передачу. Если код обусловлен заземленной схемой привода соленоида «В», то будет доступна только работа на 1-й и 2-й передачах. Если код обусловлен обрывом в цепи привода соленоида «В», то будет доступна только 3-я и 4-я передача. Когда неисправность исчезнет, нормальная работа будет доступна для баланса ключевого цикла.

Схема №123

Соленоид	Температура F ° (C °)	Омы
Смена A&B	68 (20)	20-30
Смена A&B	190 (88)	23-50
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора)	68 (20)	20-30
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора)	190 (88)	23-50
ШИМ ШТК	68 (20)	10-15
ШИМ ШТК	190 (88)	11-25

ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СОЛЕНОИДА К СОПРОТИВЛЕНИЮ

Круиз-система с шаговым двигателем отличается от интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы, используемой ранее, тем, что она является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.

Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
Коды P0705 или P1630 установлены.
Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала состояния круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.

P1550 кода устанавливается при наличии следующего условия.

Цепь сигнала состояния круиза указывает на обрыв или короткое замыкание на напряжение, когда круиз включен и скорость транспортного средства составляет менее 7 миль в час.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Обеспечивает обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущей неисправности.
Это гарантирует, что цепь состояния крейсерского режима не разомкнута, не заземлена и не замкнута накоротко на напряжение, а цепь состояния включается и выключается модулем SMCC.

Схема №124

Схема №125

Проверьте жгут СПМ на обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи состояния, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клемм с проводом и поврежденный жгут.

Наблюдайте за состоянием SMCC на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при работающем двигателе. Если отказ вызван, дисплей состояния SMCC изменится на включенный. Это может способствовать локализации неисправности.

В 3.1L, SMCC - это автономная система, как только программное обеспечение обнаружило действительное участие в круизе, оно узнало, что круиз находится на транспортном средстве.

Круиз-система с шаговым двигателем отличается от ранее использовавшейся интегрированной (с блоком управления силовым агрегатом-управлением) круиз-системы тем, что является автономной системой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по-прежнему сохраняет способность отключать круиз-контроль, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.

Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
Коды P0705 или P1630 установлены.
Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи сигнала запрета круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Обеспечивает обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущей неисправности.
Гарантирует, что цепь состояния крейсерского режима не разомкнута, не заземлена и не замкнута накоротко на напряжение, а соответствующее напряжение подается модулем SMCC.

Схема №126

Схема №127

Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
Коды P0705 или P1630 установлены.
Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
В поле трансмиссия диапазон (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Обеспечивает обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущей неисправности.
Гарантирует, что цепь состояния крейсерского режима не разомкнута, не заземлена и не замкнута накоротко на напряжение, а соответствующее напряжение подается модулем SMCC II.
Проверка цепи на короткое замыкание на массу.

Схема №128

Схема №129

Проверьте кабельный жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи состояния, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «A» распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1640 установится. P1640 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.
Если тормоз включен, QDM «A» игнорирует неисправность.

QDM «A» управляет соленоидом корпуса EVAP, вентилятором № 2 и ШТК. ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1640 кода.
Определяет, какое устройство управления QDM «A» отказало.

Схема №130

Схема №131

Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом. Защита СПМ осуществляется внутренним автоматическим выключателем. Замена блок управления силовым агрегатом не требуется после ремонта четырехдрайверной цепи или компонента QDM «A».

P1640 кода устанавливается при наличии следующих условий:

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

СПМ не знает, какая контролируемая цепь вызвала P1640 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. При наличии кодов, связанных с QDM, сначала используйте соответствующую таблицу кодов.
Код, связанный с QDM «A», будет включать в себя P0740 кода.
Симптомы QDM «A»: Вентилятор охлаждения № 2 всегда включен или вообще не будет включаться. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. муфта блокировки гидротрансформатора не задействует. Низкий уровень масла свет всегда включен.
Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации.
Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Схема №132

Схема №133

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 1 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности переходит от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и устанавливается P1640 кода.

P1640 кода устанавливается при наличии следующих условий:

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 1.
Тормоз не задействован.
Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1640 кода.
При наличии признаков QDM No1 необходимо провести проверку кода P1640 карты для выявления причины неисправности.
Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации.
Определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Схема №134

Схема №135

Схема №136

Модуль управления управляет несколькими компонентами, как показано на электрической схеме. Модуль управления управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда модуль управления выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда модуль управления выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется модулем управления. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. Модуль управления сравнивает напряжение на QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 1 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности переходит от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и устанавливается P1640 кода. Модуль управления будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1640 кода.
При наличии симптомов QDM № 1 проверка на графике должна изолировать причину неисправности.
Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификациям.
Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.

Схема №137

Схема №138

Поскольку установленный на заводе модуль управления защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что модуль управления нуждается в замене. Контролируйте напряжение на каждой соответствующей клемме, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут модуля управления. Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие изогнутых контактов на клеммах разъема модуля управления и модуля управления. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените модуль управления.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «B» обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.

P1650 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
Условия выполняются в течение 5 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1) Проверяет наличие других кодов. При наличии кодов, относящихся к квадро-драйверам, сначала используйте эти диаграммы.

Схема №139

Рис. 139: Описание испытания. Pontiac Grand AM IV

Схема №140

Защита СПМ осуществляется внутренним автоматическим выключателем.
Замена СПМ не требуется после ремонта цепи или компонента, управляемого квадроприводом QDM «B».

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «B» обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.

P1650 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
Условия выполняются в течение 5 секунд.

Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

СПМ не знает, какая контролируемая цепь вызвала P1650 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. При наличии кодов, связанных с QDM, сначала используйте соответствующую таблицу кодов.
При наличии симптомов, связанных с QDM «B», проверка на карте P1650 кода должна изолировать причину неисправности. Симптомы QDM «B»: Неправильное переключение. муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться или жесткое взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора. Плохая управляемость из-за рециркуляция отработавших газов постоянно включен.
Определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Схема №141

Схема №142

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.

P1650 кода устанавливается при наличии следующих условий.

Двигатель работает.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM № 2.
Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1650 кода.
Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации.
Определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установленный на заводе, защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Схема №143

Схема №144

Схема №145

Модуль управления используется для управления несколькими компонентами, как показано на электрической схеме. модуль управления управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда модуль управления выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда модуль управления выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется модулем управления. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. Модуль управления сравнивает напряжение на QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650. Код P1650 не включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1650 кода.
Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификациям.
Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом.
Поскольку установленный на заводе модуль управления защищен внутренним автоматическим выключателем, крайне маловероятно, что модуль управления нуждается в замене.

Схема №146

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут модуля управления. Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие изогнутых контактов на клеммах разъема модуля управления и модуля управления. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените модуль управления.

Электронная самодиагностика (CADILLAC)

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неполадки в цепи или выход датчиков за пределы диапазона, он записывает коды неисправностей. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеПолное тестирование и диагностику СПМ смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Извлечение кодов

ПримечаниеТранспортное средство способно отображать на приборной панели коды неисправностей и компьютерные данные. Информация подобна тому, что может предоставить сканирующий инструмент. Используйте следующую информацию, чтобы получить доступ к кодам неисправностей, связанным с трансмиссия, и стереть их из памяти компьютера. При наличии на этих транспортных средствах также можно использовать двунаправленный сканирующий прибор (Tech 1).

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Информационный центр для водителей (DIC) и электронная панель управления климатом (ECCP). (Схема №147) СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает в себя одометр/трип-одометр в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться на DIC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа и доступа к самодиагностике. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут отправляться сообщения данных, запрашивающие определенные диагностические функции. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей DIC приборной панели во время работы в сервисном режиме.

Индикаторы состояния СПМ

В режиме система LEVEL of DIAGNOSTIC обслуживание MODE индикаторы режимов на ECCP используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Ниже приведено описание различных индикаторов состояния.

Индикатор состояния AUTO кондиционер

Данный индикатор используется для индикации режима работы МУП. Если AUTO включен, то МУП находится в замкнутом контуре. Если AUTO выключен, то МУП находится в разомкнутом контуре.

Индикатор состояния вентилятора AUTO

Здесь отображается состояние переключателя Park/Neutral. Когда переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) замкнут, символ вентилятора AUTO (АВТО) включен. Когда переключатель Park/Neutral разомкнут, символ вентилятора AUTO выключен.

Индикатор состояния ECON

Отображается состояние соленоида переключения передач «B». При включенном ECON возбуждается электромагнит переключения передач «B». Когда ECON выключен, электромагнит переключения передач «B» не включен.

Индикатор состояния температуры «E»

Здесь отображается статус адаптации смены. При включенном символе «E»., адаптеры переключения передач на трансосях отключаются. Когда символ «E». выключен, адаптирование переключения трансмиссии включено.

Индикатор состояния DEFOG

Отображается состояние соленоида переключения передач «A». Когда выключатель DEFOG включен, электромагнит переключения передач «A» включен. Когда выключатель DEFOG выключен, электромагнит переключения передач «A» не включен.

Индикатор состояния переднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для команды сцепления кондиционер. (Схема №147) Свет должен включаться только при включенной муфте кондиционер.

Индикатор состояния скорости вентилятора LO

Этот индикатор используется для индикации состояния переключателя положения дроссельной заслонки. Когда переключатель положения дроссельной заслонки замкнут, символ вентилятора LO горит. Когда переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, символ вентилятора LO выключен.

Индикатор состояния заднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). (Схема №147) Индикатор показывает только состояние соленоида ШТК, запрошенное МУП; фактическая работа зависит от состояния системы ШТК.

Вход в самодиагностику

Внимание:

Доступ к САМОДИАГНОСТИКЕ в течение 30 минут или дольше без работающего двигателя приведет к разрядке аккумулятора, что приведет к возможному незапуску и ошибочным показаниям диагностики. Чтобы обеспечить правильную работу, подключите зарядное устройство к аккумулятору.

Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и WARMER на электронной панели управления климатом (ECCP). (Схема №147) Продолжайте нажимать кнопки OFF и WARMER до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки DIC и ECCP.
После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопку ВЫКЛ и УТЕПЛИТЕЛЬ. Если светятся все сегменты DIC и ECCP, перейдите к шагу 4.
Нарушение свечения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработающие сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики.
Коды неисправностей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) автоматически отображаются после входа системы в режим самодиагностики. Коды неисправностей (3-значные) появляются в числовом порядке и предваряются буквой «P». Если коды неисправностей СПМ не сохранены, то появится сообщение NO блок управления силовым агрегатом CODES (НЕТ КОДОВ СПМ).
За всеми кодами неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует буква «C» или «H». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности. Буква «H» означает предысторию и указывает, что отказ системы не присутствовал во время последнего цикла ключа, но присутствовал во время одного из предыдущих 50 циклов ключа. Например, Code P024H - это блок управления силовым агрегатом Code P024, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история).

ПримечаниеПосле отображения всех кодов неисправностей нажатие кнопки OFF на ECCP активизирует повторное отображение кода неисправности.

Схема №147

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки могут появляться на DIC, связанных с панелью приборов (IPC), дополнительным надувным удерживающим устройством (SIR), программатором кондиционер (ACP) или системой управления тягой (TCS). Полную информацию, связанную с этими системами, смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ПримечаниеЕсли коды отсутствуют или линия связи между компонентом и ПМС не функционирует, на экран выводится сообщение NO X DATA, указывающее, что ПМС не может установить связь с конкретным компонентом (X = конкретный компонент).

Кодекс	Затронутая цепь
P012 (1)	Нет сигнала дистрибьютора
P016	Напряжение генератора вне диапазона
P021	Датчик положения закороченного дросселя (положение дроссельной заслонки)
P022	Датчик открытого положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
P024	Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
P039	Проблема привлечения муфта блокировки гидротрансформатора
P057	Замкнутая цепь датчика температуры трансакселя
P059	Разомкнутая цепь датчика температуры трансмиссия
P070	Датчик положения прерывистого дросселя (положение дроссельной заслонки)
P075	Прерывание сигнала датчика скорости транспортного средства
P090	Проблема входной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора
P091	Проблема переключателя диапазона трансмиссия
P096	Перегрузка гидротрансформатора
(1) P012 кода является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает).

(1)	Кодовый P012 в норме, когда в модуль управления не поступают опорные импульсы (двигатель не работает).

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (CADILLAC)

Ввод параметров ИКМ

Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме реального времени) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.

При отображении «СПМ» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. Это приведет к переключению дисплея с «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на «DATA», сигнализируя о начале доступных данных блок управления силовым агрегатом.
Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Перед отображением параметров ввода данных ставится буква «P I».
Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата в «СПМ» необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или выполнить процедуры очистки кодов неисправностей СПМ или ICP. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (CADILLAC).

Коды клиринга

Для сброса кодов нажмите кнопку LO на ECCP 4 раза или до тех пор, пока ECCP не отобразит ИКМ сброс CODES. Нажмите кнопку HI на ECCP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистит коды в течение 3 секунд. Нажмите кнопку LO на ECCP для возврата на экран СПМ DATA. Если переключатель зажигания установлен в положение OFF, коды неисправностей не стираются.

Выход из самодиагностики

Для выхода из самодиагностики и возврата к нормальной работе системы нажмите кнопку AUTO (АВТ) или DEFOG (ОБЕСТОЧИВАНИЕ) ECCP, кнопку RESET (СБРОС) на DIC или выключите зажигание. Коды неисправностей не будут устранены при выходе из самодиагностики.

ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут вызвать расшифровка кода ошибки, связанные с трансмиссией, или проблемы с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы и отремонтированы до того, как будут отремонтированы коды трансмиссия. Для получения дополнительной информации о диагностике и ремонте кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом, см. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в соответствующем руководстве.

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) являются дополнительными советами, помогающими диагностировать коды неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблем.

МУП контролирует напряжение зажигания по цепи № 539 на МУП. Кодовый P016 устанавливается, когда напряжение системы падает до менее 10 вольт или увеличивается до более 16 вольт при работе двигателя на скорости более 500 об/мин. Если напряжение зажигания станет равным нулю вольт (разомкнутая цепь), двигатель работать не будет, так как на МУП нет сигнала зажигания.

Контроль состояния

Частота вращения двигателя при 500 об/мин и более.

Напряжение зажигания менее 10 вольт или более 16 вольт в течение 5,3 секунд.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает систему продувки канистр EVAP, круиз-контроль и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом отключает электромагнит рециркуляция отработавших газов и долгосрочную топливную подстройку.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Проверка данных СПМ на PD10 параметра. Если напряжение 16 вольт или больше, генератор не контролирует напряжение.
Проверка правильности работы системы зарядки.
Проверка правильности регулирования системы зарядки при отсутствии электрических нагрузок на генератор.

Схема №148

Схема №149

Примечание по прерывистым сигналам

Если заряд батареи был низким, то кодовые P016 будут сохранены как исторические. Нагрузите испытательный аккумулятор и проверьте правильность работы системы зарядки. Проверьте наличие неплотного соединения аккумуляторной батареи на стартерном двигателе и неплотного соединения на генераторе.

Датчик ТП представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 808 - заземление. Сигнальная цепь датчика ТП № 417 изменяется между землей и 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика ТП низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика положение дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, медленности замедления и обогащения ускорения. P021 кода устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком высокий сигнал датчика положение дроссельной заслонки.

Условия мониторинга

Частота вращения двигателя 0-6375 об/мин.

Значение датчика положение дроссельной заслонки больше или равно 87 градусам в течение 0,1 секунды.

ИКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора. МУП устанавливает датчик ТР равным 13 градусам при разомкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки и 6 градусам при замкнутом положении переключателя положения дроссельной заслонки. ИКМ отключает 3-ю и 4-ю передачи.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Если датчик положение дроссельной заслонки или проводка замкнуты накоротко, PD01 параметра данных будет считывать 87 градусов или больше.
Проверьте наличие короткого замыкания датчика положение дроссельной заслонки или проводки. Если значение данных остается больше -3 градусов с датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 808 приведет к тому, что сигнал датчика ТР будет всегда высоким при каждом подключении датчика ТР.
Проверка на обрыв или короткое замыкание на питание в цепи № 474.

Схема №150

Схема №151

Датчик ТП представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 808 - заземление. Сигнальная цепь датчика ТП № 417 изменяется между землей и 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика ТП низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика положение дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, медленности замедления и обогащения ускорения. P022 кода устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком низкий сигнал датчика положение дроссельной заслонки.

Частота вращения двигателя 600 об/мин и более.

Значение датчика ТР меньше или равно -5 градусов в течение 0,1 секунды.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

При наличии кода P032 проверьте цепь № 474 на обрыв или замыкание на массу. Датчик положение дроссельной заслонки и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе совместно используют 5-вольтовый сигнал.
При разомкнутом датчике положение дроссельной заслонки или разомкнутой проводке PD01 параметров данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считывать значение -5 или меньше.
Проверка наличия разомкнутого датчика положение дроссельной заслонки или проводки. Если значение данных остается меньше 80 при перемычках между клеммами датчика положение дроссельной заслонки «A» и «C», проблема связана с проводкой.
Напряжение должно быть больше 0,5 В, если цепь № 474 не разомкнута или не замкнута накоротко на землю.
Проверка, разомкнута ли цепь № 474, не разомкнута ли она или замкнута на землю.
Проверка поступления сигнала на МУП. Если сигнал достигает МУП, значит, неисправность связана с МУП.

Схема №152

ВСС представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансакселе. СПМ получает от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) небуферизованную информацию о скорости. Кодовый P024 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства, равную нулю миль в час, когда обороты двигателя и датчик положение дроссельной заслонки указывают, что транспортное средство движется. Чтобы избежать любой неустойчивой работы круиз-контроля из-за периодической проблемы, система круиз-контроля отключена на весь цикл зажигания.

Коды P021, P022, P026 и P027 не установлены. трансмиссия in привод или Reverse. Тормоза не применяются, переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, угол дроссельной заслонки 17,3 градуса или больше, а частота вращения двигателя 1400 об/мин или больше.

Скорость транспортного средства при нулевой скорости в час в течение 3,3 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и круиз-контроль на весь цикл зажигания. ИКМ отключает 3-ю и 4-ю передачи.

ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте.

Если код P024 является текущим, неисправность присутствует и может быть непосредственно диагностирована. Если P024 кода хранится в журнале, неисправность является периодической. Для диагностики используйте P075 кода.
При вращении вручную датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует частоту больше нуля герц. Если да, то МУП может быть неисправен. Если нет, проверьте наличие обрывов и коротких замыканий в проводах/датчике.

Схема №153

Схема №154

Проверьте электромагнитные помехи (EMI), индуцированные в цепях № 400 и 401, проложив их близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности (таким как мобильные радиостанции), работающим поблизости.

Этот кодовый тест контролирует обороты двигателя и скорость автомобиля, и сравнивает их. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код, когда скорость двигателя превышает значение неисправности для конкретной скорости транспортного средства. Этот код может быть установлен из-за электрической неполадки или проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора или сцепления с коробкой передач. Если произошел отказ сцепления муфта блокировки гидротрансформатора или трансмиссия, отказ с большей вероятностью будет наблюдаться в условиях высокой дорожной нагрузки (высокая абсолютное давление во впускном коллекторе). Используйте данные моментального снимка кода для подтверждения сбоя.

Коды P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 4-й передачей и частотой вращения двигателя 3100 об/мин или менее. Двигатель в замкнутом контуре и МАП в пределах 29-80 кПа. муфта блокировки гидротрансформатора дал команду на включение и выключение тормоза, а соленоид муфта блокировки гидротрансформатора mod - на 100-процентный рабочий цикл. Переключатель положения дроссельной заслонки открыт.

Кодовая P039 устанавливается при превышении частоты вращения двигателя выше частоты вращения. См. таблицу муфта блокировки гидротрансформатора APPLIED проверка.

ОБОРОТЫ БЕЗ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ	Обороты в минуту неисправность (ОБ/МИН ОТКАЗ)
1090	1450
1300	1700
1500	1950
1700	2175
2000	2500
2200	2675

ПРИМЕНЯЕМЫЙ ТЕСТ муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора на весь цикл зажигания.

Описание испытаний (1 из 5)

ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте.

Схема №155

Рис. 155: Описание испытания (1 из 5). Pontiac Grand AM IV

Схема №156

Проверка электрического режима работы трансмиссии с помощью тестовой коробки коробки передач (J 38791).

Описание испытаний (2 из 5)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Схема №157

Рис. 157: Описание испытания (2 ИЗ 5). Pontiac Grand AM IV

Проверка тормозного переключателя ШТК или неисправности проводки. Входной PI71 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен циклически переключаться с HI на LO, если нет проблем. Если PI71 не повторяется, а светодиод тестового блока выключен, установите флажок тестового блока для правильного подключения. См. ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ СПМ.
Для регулировки тормозного переключателя сначала полностью сядьте переключатель в его фиксатор, затем потяните вверх на педаль тормоза. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение CHART блок управления силовым агрегатом клемма Condition напряжение 1C4 тормоз Applied 0-0,3 1C4 тормоз Released аккумулятор

Описание испытаний (3 из 5)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Схема №158

Рис. 158: Описание испытания (3 ИЗ 5). Pontiac Grand AM IV

При проверке модуляции муфта блокировки гидротрансформатора и муфта блокировки гидротрансформатора применяется соленоид или неисправность проводки. См. ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение CHART блок управления силовым агрегатом клемма Condition напряжение 3F6 муфта блокировки гидротрансформатора Apply On 0-0.3 3F6 муфта блокировки гидротрансформатора Apply Off аккумулятор 3F5 муфта блокировки гидротрансформатора Mod. On 0-0.3 3F5 муфта блокировки гидротрансформатора Mod. Off аккумулятор

Описание испытаний (4 из 5)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Схема №159

Рис. 159: Описание испытания (4 ИЗ 5). Pontiac Grand AM IV

Проверка неисправностей соленоидов переключения передач «A» и «B» или неисправностей проводки. См. ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение CHART блок управления силовым агрегатом клемма Condition напряжение 3E10 переключение Sol «.A» On 0-0,3 3E10 переключение Sol «.A» Off аккумулятор 3E4 переключение Sol «.B» Off 0-0,3 3E4 переключение Sol «.B» Off аккумулятор

Описание испытаний (5 из 5)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Применяется эта проверка остановки для муфта блокировки гидротрансформатора.
Проверка работы модуляции ШТК.
Установка кода при нормальной работе муфта блокировки гидротрансформатора может указывать на возможное проскальзывание муфты сцепления, обычно в условиях высокой дорожной нагрузки (высокая абсолютное давление во впускном коллекторе). Используйте данные моментального снимка кода для подтверждения условия. Проверьте трансмиссия на наличие признаков проскальзывания 4-го сцепления.

Схема №160

Примечание «No муфта блокировки гидротрансформатора Apply»

Невключение ШТК может быть вызвано неисправностью электромагнита ШТК и/или уплотнительного кольца, клапана включения ШТК, экрана электромагнита ШТК, вала турбины и/или уплотнений или неисправностью гидротрансформатора. Выполнение диагностики трансакселя.

Примечание «муфта блокировки гидротрансформатора Applies W/Maximum давление/Harsh Apply»

Жесткое применение муфта блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора при максимальном давлении может быть вызвано неисправным соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора MOD и/или кольцом «O» или неисправным клапаном регулятора сцепления преобразователя. Выполнение диагностики трансакселя.

Трансаксельный датчик температуры представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура трансакселя приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 585. Кодовое P057 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит показания датчика температуры трансаксела 148°C или выше (0,8 вольт или ниже).

Испытания проводятся непрерывно.

Значение датчика температуры трансмиссия составляет 148°C или более в течение 5 секунд.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости двигателя на температуру трансмиссии до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 105°C, затем трансмиссия будет переведена в горячий режим работы.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

При коротком замыкании датчика температуры на трансакселе PD19 данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь значение 148°C или выше. Если параметр не показывает этого, значит датчик и проводка в порядке. Неисправность носит прерывистый характер.
Короткое замыкание проверяет цепь № 585. Если значение параметра остается на уровне -28°C или выше при отсоединенном соединителе с коробкой передач, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 585, на клемме 3F12 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или на клемме «F» соединителя с коробкой передач.
Проверка цепей № 585 на короткое замыкание на массу внутри трансоси. Если проводка в порядке, замените датчик температуры закороченного трансакселя.

Схема №161

Схема №162

Трансаксельный датчик температуры представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Низкая температура трансакселя приведет к высокому напряжению сигнала на цепи № 585. Кодовое P059 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит показания датчика температуры на трансакселе -35°C или ниже (4,9 В или выше).

Коды P014, P015 и P024 не установлены, а температура охлаждающей жидкости -25°C или выше.

Датчик температуры трансмиссия -35°C или менее в течение 6 секунд.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости на температуру трансакселя до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 105°C, а затем переводит трансаксель в горячий режим работы.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

При разомкнутом температурном датчике или разомкнутой проводке PD19 данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает значение -35°C или меньше. Если параметр не показывает этого, датчик и проводка в порядке.
Проверьте обрыв в цепи № 585 между МУП и разъемом трансакля. Если PD77 данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает 298-186°C (148-151 ° C) с клеммой разъема «F», соединенной перемычкой с землей, цепь № 585 и блок управления силовым агрегатом исправны.
Проверка цепи № 808 на обрыв на клемму 3E11 МУП.
Проверка способности модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознавать низкое напряжение на клеммном 3F12 модуля блок управления силовым агрегатом (вход датчика температуры трансакселя). Если при заземлении клеммы ИКМ 3F12 данные ИКМ PD19 298-186°C (148-151 ° C), проверьте обрыв в цепи № 585 между ИКМ и соединителем трансмиссия.
Проверка наличия датчика температуры в открытом состоянии.

Схема №163

Этот тест контролирует датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Кодовое P070 будет установлено, если значение абсолютное давление во впускном коллекторе остается постоянным, а значение датчика положение дроссельной заслонки значительно изменяется. Работа двигателя требует, чтобы любое большое изменение угла дроссельной заслонки должно сопровождаться изменением МАР.

Коды P031, P032 и P034 не установлены. Угол поворота дроссельной заслонки изменяется более чем на 3,5 градусов за 12,5 миллисекунд (0,0125 секунды). Двигатель не замедляется (абсолютное давление во впускном коллекторе падает до 22 кПа или менее). Двигатель не ускоряется (абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах 7,4 кПа атмосферного давления). Двигатель работает.

Абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется на 3 кПа или менее за 0,16 секунды после изменения угла дроссельной заслонки на 3,5 или более градусов.

Ничего.

ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте.

Проверка значения Code P070 snapshot используется для определения того, вызвало ли переменное низкое или высокое напряжение установку кода. Прерывистое низкое напряжение может быть вызвано обрывом или замыкание на массу в цепи № 417, обрывом в цепи № 474 или неисправным датчиком ТП. Прерывистое высокое напряжение может быть вызвано обрывом в цепи № 808 или замыканием на напряжение в цепи № 417.

Схема №164

Это испытание сравнивает скорость транспортного средства с абсолютным давлением в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе должно соответствовать изменению скорости автомобиля. При наличии условий для работы двигателя на холостом ходу МУП будет игнорировать тест. Если скорость транспортного средства изменяется на 8 миль в час или более за одну секунду и не сопровождается изменением ПДК более чем на 2 кПа, то устанавливается код P075.

Этот код не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Этот код может быть вызван прерывистым обрыв или замыкание на массу или друг друга в цепи № 400 и цепи № 401, прерывистым срабатыванием датчика скорости транспортного средства или прерывистым контактом на клеммах 2B9, 2B10 ИКМ или на датчике скорости транспортного средства.

Этот код также может быть вызван электромагнитными помехами (EMI), индуцированными в цепи № 400 или цепи № 401 путем пропускания их вдоль боковых проводов свечи зажигания или мощных передатчиков, таких как мобильные радиостанции, работающие поблизости, или запуска транспортного средства в передаче с колесами от земли (на подъемнике).

Коды P031, P032 и P034 не установлены, двигатель работает, не работает на холостом ходу и тормоза не задействованы.

Изменение скорости транспортного средства на 8 миль в час или более за односекундный период времени с соответствующим изменением абсолютное давление во впускном коллекторе на 2kPa или менее.

Ничего.

Описание Ciruit

Это испытание предполагает, что для остановки транспортного средства на скорости 30 миль в час или более необходимо задействовать тормоз. Если такое условие возникает, счетчик получает приращение. При достижении счетчиком значения 10 устанавливается P090 кода. Счетчик обнуляется, если МУП обнаружил переход тормозного переключателя ШТК до достижения счетчиком значения 10.

Код не P024, двигатель работает и скорость транспортного средства составляет 30 миль/ч или более.

Скорость транспортного средства изменяется от 30 миль/ч или более до нуля миль/ч без ввода тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, затем счетчик приращений. При достижении счетчиком значения 10 установите Code P090.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON. блок управления силовым агрегатом отключает круиз-контроль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Проверка ввода тормозного переключателя ШТК в PI71 МУП. Если вход работает правильно, дисплей изменится с HI на LO на HI. Если дисплей остается HI, проверьте цепь № 420 и тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание до напряжения. Если индикатор остается в состоянии LO, проверьте цепь № 420 на обрыв или короткое замыкание на массу.
Проверка напряжения на клемме «А» тормозного переключателя ШТК
Проверка цепи № 741 на короткое замыкание на массу или перегоревший предохранитель Д1.
Проверка цепи № 741 на обрыв или цепи № 420 на замыкание на массу или перегоревший предохранитель Д1.
Проверка цепи № 420 на обрыв или плохое соединение в МУП.

Схема №165

Этот тест контролирует входной сигнал парковки/нейтрали от переключателя диапазона трансмиссия к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PD72). Переключатель диапазона трансмиссия также передает информацию относительно выбора передачи на панель приборов (ID41). ИКМ сравнивает два декодированных сигнала и, если ИКМ обнаруживает неисправность в одном из декодированных сигналов или двигатель запускается без входа парковки/нейтрали, или если транспортное средство находится на 4-й передаче, и скорость двигателя, деленная на скорость транспортного средства, находится между 23 об/мин/ч, и вход парковки/нейтрали указывает P091 кода парковки/нейтрали, то код I027 будет установлен.

Испытания проводятся непрерывно.

Вход Park/neutral и индикация Park/Neutral от IPC не совпадают, или двигатель запускается без входа Park/Neutral, или индикация PRNDL от IPC недопустима, или автомобиль находится на четвертой передаче, частота вращения двигателя, деленная на скорость автомобиля, находится между 23 об/мин/миль в час и 35 об/мин/миль в час, а вход park/neutral указывает в режиме Park/Neutral.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает круиз-контроль.

Схема №166

Рис. 166: Описание испытания. Pontiac Grand AM IV

Схема №167

В ходе этого испытания проверяется необычно большое положение дроссельной заслонки при низкой скорости транспортного средства с включенным тормозом. Основной целью кода P096 является запись моментальных снимков и предупреждение водителя о том, что это состояние может повредить трансмиссию транспортного средства или создать небезопасное состояние. Код P096 будет установлен, если такое условие вождения существует.

Большинство появлений этого кода будет связано с применением тормоза и акселератора одновременно. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора, переключатель диапазона трансаклей, отказы датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и положение дроссельной заслонки должны улавливаться другими диагностическими кодами. Если какая-либо из следующих проверок завершается неуспешно, см. соответствующую таблицу кодов для диагностики.

Проверьте работу тормозного переключателя с помощью входного теста тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора (PI71).
Проверьте работу датчика положение дроссельной заслонки, контролируя градусы датчик положения дроссельной заслонки при перемещении дросселя (коды P021, P022 и P070).
Проверьте правильность индикации MPH на приборной панели (код P024).
Проверьте работу переключателя диапазонов работы трансмиссии, контролируя световой индикатор состояния AUTO при переключении в положение Park/Neutral и из него (код P091).

Коды P021, P022 и P024 не установлены.

Включенный тормоз, трансмиссия в режиме привода или реверса, скорость транспортного средства 5 миль в час или менее и положение дроссельной заслонки 65 градусов или более в течение 12 секунд.

ИКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и остается включенным в течение 15 секунд после того, как код P096 становится историческим.

Электронные испытания

ПримечаниеНиже приведены процедуры проверки работы электронного управления 4T60-E коробкой передач.

Схема №168

Рис. 168: ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОЦЕДУРЫ. Pontiac Grand AM IV

Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
С помощью трансмиссия проверка Box (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса трансмиссия и разъемом жгута двигателя. (Схема №168) Подключите двунаправленное сканирующее устройство или Технологию 1 (94-00101 A) к диагностический разъём или войдите в систему бортовой самодиагностики. ВНИМАНИЕ: НЕ разгоняйте автомобиль с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на 1-ю передачу выше 25 миль в час. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «тормозной крутящий момент» автомобиля с закрепленным инструментом тестового бокса. НЕ включайте муфта блокировки гидротрансформатора ниже 25 миль в час. НЕ переключайте вручную на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с прикрепленной испытательной коробкой.
Включить зажигание. При необходимости введите информацию об автомобиле на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и выключатели ШТК на испытательной коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ БЛОК-СХЕМЕ. (Схема №169)
Дорожное испытательное транспортное средство и отметить светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указывается светодиодными индикаторами тестового блока), то БЛОК-СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ТЕСТОВОГО БЛОКА обратит вас к следующей процедуре или схеме. (Схема №170) - (Схема №172). См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Испытания компонентов (с испытательной коробкой)

ПримечаниеПрежде чем использовать следующие таблицы, см. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ЭЛЕКТРОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №169

Рис. 169: ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ (С ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКОЙ). Pontiac Grand AM IV

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Испытания компонентов (без испытательной коробки)

ПримечаниеСледующие тесты определят, существует ли электрическая проблема в коробке передач или транспортном средстве.

Схема №174

Рис. 174: ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ (БЕЗ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ). Pontiac Grand AM IV

Схема №175

Схема №176

Схема №177

Схема №178

1995 «A» Кузов - 3.1L (Century, Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser) Схема. Схема №179

Рис. 179: 1995 Кузов «А» - схема 3.1L (Century, Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser). Pontiac Grand AM IV

1995 «C» и «H» кузова - 3.8L (Bonneville, восемьдесят восемь, LeSabre, девяносто восемь и Park Avenue) Схема. Схема №180

Рис. 180: Схема кузовов «C» и «H» 1995 года 3.8L (Bonneville, восемьдесят восемь, LeSabre, девяносто восемь и Park Avenue). Pontiac Grand AM IV

1995 «G» Кузов - 3.8L (Ривьера) Схема. Схема №181

Рис. 181: 1995 «G» Схема кузова - 3.8L (Ривьера). Pontiac Grand AM IV

1995 Г. Кузов «L» - схема 3.1L (Beretta и Corsica). Схема №182

Рис. 182: Схематическое изображение кузова «L» 1995 года - 3.1L (Beretta и Corsica). Pontiac Grand AM IV

1995 «N» Кузов - 2.3L (Achieva, Grand Am и Skylark) Схема. Схема №183

Рис. 183: 1995 Корпус «N» - 2.3L (Achieva, Grand Am и Skylark) Схема. Pontiac Grand AM IV

1995 «N» Кузов - 3.1L (Achieva, Grand Am и Skylark) Схема. Схема №184

Рис. 184: 1995 «N» Корпус - 3.1L (Achieva, Grand Am и Skylark) Схема. Pontiac Grand AM IV

1995 U-образный кузов - схема 3.8L (Lumina APV, силуэт и транс-спорт). Схема №185

Рис. 185: 1995 «U» Кузов - 3.8L (Lumina APV, силуэт и транс спорт) Схема. Pontiac Grand AM IV

1995 «W» Кузов - 3.1L (Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina, Monte Carlo и Regal) Схема. Схема №186

Рис. 186: 1995 «W» Кузов - 3.1L (Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina, Monte Carlo и Regal) Схема. Pontiac Grand AM IV

1995 «W» кузов - 3.4L (Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Monte Carlo) Схема. Схема №187

Рис. 187: 1995 «W» Кузов - 3.4L (Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Monte Carlo) Схема. Pontiac Grand AM IV

1995 «W» Кузов - схема 3.8L (Regal). Схема №188

Рис. 188: 1995. Схематическое изображение корпуса «W» - 3.8L (Regal). Pontiac Grand AM IV

Примечание