Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T60-E Pontiac Grand AM IV

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №44)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (1995-96 ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ)

Схема №44

Войти

Описание автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T60-E

Трансмиссия Hydra-Matic 4T60-E представляет собой полностью автоматический 4-ступенчатый агрегат, состоящий в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной масляный насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла цепи ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4 многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 3 бандажей и составного планетарного ряда. Шестерни главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия использует 2 электронных соленоида переключения передач, управляемых модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для включения или выключения гидравлического давления. Другой электронный соленоид управляет блокировкой сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Некоторые модели также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (PWM) для управления скоростью муфта блокировки гидротрансформатора.

Смазка автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T60-E

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Регулировки автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T60-E

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Уловитель нефти
10. Кабель управления переключением передач
11. Соленоиды
12. Датчик скорости
13. Термоэлемент
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Вакуумный модулятор
17. Корпус клапана
18. Жгут проводов
19. 1-2 Сервопривод
20. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
21. Реле давления 2-й, 3-й и 4-й передач (при наличии)

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. процедуры проверки расшифровка кода ошибки в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1995 или процедуры в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1996. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки диагностируйте и устраните все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если момент переключения передач или переключения передач указан неверно, см. процедуры диагностики в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1995 или перейдите к статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T60-E - 1996.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Как продиагностировать симптомы

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Разрезаны или повреждены сальники сервопривода реверса или сервопривода прямого хода. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода. Повреждены передние уплотнения сервопривода или узел сервопривода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давление в линии. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в переднем сервоприводе. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 2-1 сальников сервомасла. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неправильная № 3 проверка расположения шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели входные диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежденный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение переднего сервопривода или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления. Проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собрано 2-е сцепление. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены 1-2 уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение контрольного шарика № 2. Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

1-2 Смена Shudder

Повреждена 2-я муфта сцепления или опора ведомой звездочки.

Нет 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

1-4 Переключение (промахи 2-й и 3-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Неисправен соленоид «А»(соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 смена (нет 2-3 смены)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3

Неправильное PROM. Проверьте наличие возможных сервисных бюллетеней.

3-4 Переключение (промахи 1-й и 2-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

Проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е пластины сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршня или неправильное количество пластин сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Проверьте, не застрял ли 3-4 клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана или отсутствует контрольный шарик № 10.

Ранняя или поздняя смена 3-4

Неправильное PROM. Проверьте наличие возможных сервисных бюллетеней.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Реверсивный сервопривод или неправильно нанесите штифт в сборе, поршень или уплотнение повреждены. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели пластины входного узла сцепления, пластины сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси. Поврежден соленоид «А» или соленоид ШТК. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверка отсутствия шара № 5 (также жесткое зацепление в Реверсе). Контрольный шарик № 6 отсутствует. Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, а также поврежденную или неправильную пружину подушки сервопривода.

Отсутствие торможения двигателем в ручном 2-м или низком

Перегорела 1-2 полоса. Нанести штифт, не зацепляющий 1-2 полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Неправильная разделительная пластина, прихват клапана аккумулятора 1-2 или срез уплотнения аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку автомобиля. Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения сцепления преобразователя в корпусе регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (только без электромагнита ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид ШТК под управлением МУП не разряжается. Муфта преобразователя корпуса регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Муфта преобразователя застряла в 3-м и 4-м

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь применяется с максимальным давлением (с ШИМ)

Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя корпуса регулирующего клапана. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверьте те же цепи соленоида и выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

Схема №45

Войти

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №46) Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-ей передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите переключатель передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №46)

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №46) Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на третьей передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №46

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №44) Проверьте давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. (Схема №47)

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №47) Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как проверить полный давление в трубопроводе

Стравите вакуум, приложенный к модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №47) Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №47

Войти

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0 -.020" (0-0,50 мм). (Схема №48)

Схема №48

Войти

Как снять и установить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как разобрать трансаксель

Задняя секция

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик скорости и корпус заднего удлинителя.

Нижняя секция

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с 2-1 подающей и обратной трубами сервопривода. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы, 2-1 ручной сервопривод и аккумуляторные поршневые узлы (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №49)

Схема №49

Войти

Сервосистемы в сборе

Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №50) Снимите передние болты крышки сервопривода. Снимите крышку сервопривода и передвиньте узел сервопривода из корпуса. (Схема №51)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычажный механизм и кронштейн с корпуса клапана в сборе. Выверните болты сборки масляного насоса, чтобы снять масляный насос с корпуса клапана. (Схема №52) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Снять вал привода масляного насоса. Снимите 6 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана.

Схема №52

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снять упорную шайбу ступицы 4-й муфты. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №76)

Конечный привод в сборе

1. Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.
2. Проверить люфт на конце привода. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». (Схема №57) Снять узел главной передачи и выборочную упорную шайбу и подшипник. Извлеките из корпуса стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса главной передачи и внутреннее зубчатое колесо.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №76) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Обратите внимание на положение окрашенного в медный цвет звена на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки с 4-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №53) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Отделить 2-й корпус сцепления от корпуса входного сцепления. Снимите упорную шайбу и упорный подшипник с корпуса ввода. Установите корпус входного сцепления и вал в сборе в картер трансмиссии. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №54)
3. Установить упорную шайбу дифференциала, упорный подшипник и корпус заднего выпуска. Измерьте с помощью щупа концевой люфт корпуса входного сцепления с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №54)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Демонтировать компоненты трансмиссии и погрузочный инструмент. Идентификацию упорной шайбы и ее размеры см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «ОБРАТНАЯ СБОРКА».

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Входные зубчатые колеса, солнечные шестерни и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снять барабан обратной реакции, входной несущий узел и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. Снимите упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и выходной вал главной передачи. Снимите переднюю полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить ленты в растворителе.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №55) Снять опорный подшипник и установить НОВЫЙ подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите НОВУЮ опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №55

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и ротор датчика скорости на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.025" (.24-.63 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №56) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Установите ротор датчика частоты вращения (если он снят) на место с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню со ступенчатой стороной, обращенной к парковочной шестерне. Собрать парковочную шестерню на солнечной.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Собрать упорный подшипник на шестерне внутреннего зацепления. Установить внутреннюю шестерню на корпус и установить стопорное кольцо. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». Установить узел главной передачи в корпус.
6. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №57) Поднимите ротор датчика скорости с помощью съемника стопорных колец (J-28585) и считайте показания циферблатного индикатора.
7. Правильный торцевой люфт ис.008-.025" (.20-.63 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №73) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 и вперед ленту в сборе на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009-.030" (.23-.77 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009-.030" (.23-.77 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установить барабан обратной реакции, обеспечив зацепление зубьев шлица с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Снимите спиральное стопорное кольцо с внутренней обоймы и узла фиксатора. Снять 3-ю опорную плиту и входные опорные плети с внутренней обоймы и узла фиксатора. Разобрать внутреннюю обойму и узел фиксатора, и входную проставку солнечной шестерни от входной солнечной шестерни. (Схема №58) Снять узел входного кольца с наружного кольца. Обратите внимание на направление sprag cage для справки по установке. Снимите концевой подшипник с наружной обоймы.

Схема №58

Войти

Проверить наружную обойму 3-го скребка на наличие задиров и износа. Осмотрите узлы на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверьте sprag cage на наличие искажений или сломанных лапок. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Расположить 3-ю наружную обойму скребка на стенде стороной смазочной дамбы вниз. Установить подпятник в наружное кольцо 3-й муфты. Выступ на сепараторе должен находиться в верхнем положении. Установите концевой подшипник в наружную обойму.
2. Расположить наружное кольцо подводящего трубопровода на стенде так, чтобы сторона смазочной перемычки была выше. Установите концевой подшипник в наружную обойму. Установить 3-й комплект скребка в наружную обойму, указав направление комплекта скребка. Установите проставку солнечной шестерни на входную солнечную шестерню. Установить входную опорную плиту и 3-ю опорную плиту на внутреннюю обойму. Установите фиксатор на внутреннюю обойму. (Схема №58)
3. Установите НОВОЕ спиральное стопорное кольцо на внутреннюю обойму лонжерона. Спиральное стопорное кольцо должно быть посажено в канавку на внутренней обойме. Лапки и пазы на стопорном кольце будут запираться. Установить на входное солнечное зубчатое колесо 3-ю опорную раму и узлы входной опорной рамы. Убедиться в том, что входной скребок и 3-й скребок вращаются в правильном направлении. (Схема №59)

Схема №59

Войти

Муфта ввода и 3RD муфта в сборе

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №60) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №61)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снимите фиксатор и шариковый узел с корпуса, используя 1/4" шаблон. Установите НОВЫЙ фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смажьте НОВЫЕ уплотнения ATF и установите уплотнения.

1. Смажьте ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установите уплотнение с помощью защитного устройства (J-37361). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №60) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
4. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входной муфты со стороной конических зубьев, обращенной вверх.
5. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу и проверьте правильность работы муфты в сборе. Давление воздуха не должно превышать 138 кПа (1,4 кг/см 2).

Обновление диска сцепления на входе

1. Начиная с 22 августа 1994 года (Julian Date 234), все 4T60-E трансакли 1995 года производились с композицией и стальными входными дисками сцепления, использующими пересмотренную толщину. Стальные пластины оригинального дизайна больше не доступны от производителя. Ревизия значительно повышает долговечность входных дисков сцепления.
2. Пластина измененного состава тоньше примерно на 0 026 дюйма (0,0010 мм) для размещения более толстой стальной пластины. Толщина композиционной пластины составляет около 0 065 дюйма (0,0025 мм). Оригинальная расчетная пластина имеет толщину около 0 091 дюйма (0,0036 мм).
3. Пересмотренная стальная пластина толще примерно на 0 020 дюйма (0,0007 мм) для улучшения теплового смещения и долговечности. Толщина пластины составляет около 0 070 дюйма (0,0028 мм). Оригинальная расчетная плита толщиной около 0 050 "(0,0020 мм). Пересмотренная стальная пластина является такой же, как используемая на 3T40 трансмиссия.
4. Пересмотренный входной комплект сцепления (24203185) будет обслуживать все 4T60-E мосты 1991-95 годов. С конца 1990 года (Julian Date 016 и более поздние даты) по 1993 год пакет сцеплений также будет обслуживать 4T60 мосты. В этих трансмиссиях отсутствует входной аккумулятор сцепления, а во входной корпус сцепления добавлен волновой диск.
5. Пакет сцеплений НЕ МОЖЕТ использоваться на 4T60 транспортных осях до Julian Date 016. Оригинальный дизайн и пересмотренные диски сцепления НЕЛЬЗЯ смешивать. Номера деталей входного диска сцепления см. в разделе НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ВХОДНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.

ИСХОДНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №62) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать НОВОЕ уплотнение ATF и установить.

Снимите фиксатор и шариковый узел с корпуса, используя 1/4" шаблон. Постучать в НОВЫЙ фиксатор и шаровой узел, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. Установить стопорное кольцо и волновую плиту. Собрать диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 138 кПа (1,4 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №62

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и 4-й поршень сцепления с опоры звездочки.

Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку стопорного кольца выходного вала, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Подтягивание цепи приводного звена к картеру транспортного средства. Измерить расстояние между цепью приводного звена и картером трансмиссии. Заменить цепь приводного звена, если измерение меньше 1/8". Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Обновление конструкции цепи звеньев привода

1. Транспортные средства 1995-96 годов, оснащенные 4T60-E трансосями, оснащены 2 НОВЫМИ цепями кулисных шарниров. Первый дизайн («Эластично настроенный») подходит ко всем моделям, кроме Aurora и Riviera. Эта цепь приводного звена имеет улучшения прочности для повышения долговечности при больших пробегах.
2. Цепь приводного звена может быть идентифицирована по форме «Ушки мыши» внешних направляющих звеньев и имеет одно Медное цветное ведущее звено. (Схема №76) Цепь приводного звена может заменять цепь приводного звена коромысла оригинальной конструкции на всех 1993-95 транспортных средствах. На всех автомобилях 1991-93 годов, оснащенных 4T60-E трансмиссией с круглой цепью ведущего звена, цепью ведущего звена, ведущей звездочкой и ведомой звездочкой, НЕОБХОДИМО обновить конструкцию до НОВОЙ. См. НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА.
3. Aurora и Riviera оснащены второй конструкцией цепи кулисного шарнирного привода, специально разработанной для снижения шума. (Схема №76) Цепь является хордальной компенсирующей. Цепь приводного звена можно идентифицировать по 2 медным цветным ведущим звеньям. Внутренние звенья имеют несколько иной профиль. Номера деталей цепи приводного звена см. в разделе НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА И ЗВЕЗДОЧКИ.

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЦЕПИ ПРИВОДНОГО ЗВЕНА И ЗВЕЗДОЧКИ

Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. (Схема №63)

Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тряпки для чистки деталей корпуса клапана. Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Для повторной сборки компонентов корпуса клапана выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходных местах.

Схема №63

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите кольца лопаток, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений. (Схема №52)
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. (Схема №64) Убедитесь, что запасные части соответствуют спецификации.

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Установить кольца лопаток на карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. (Схема №52) Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок).

Схема №64

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для НОВОГО элемента установите высоту термошпильки с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №65) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите НОВЫЙ термоэлемент.

Схема №65

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. Ступенька фиксатора пружины сервопривода вперед должна быть обращена в сторону пружины. Пружина подушки сервопривода реверса должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №50) и (Схема №51).

Обратная сборка трансакселя

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, переднего бандажа, 1-2 бандажа, реактивной солнечной шестерни и барабана обратной реакции. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Повторно проверьте люфт на конце привода. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установить упорную шайбу на входной вал и удерживать на месте вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт торца корпуса входного сцепления. См. ВХОДНЫЕ И 2ND УЗЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №54) Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и концевым люфтом. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ. ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ШАЙБА УПОРНОЙ ШАЙБЫ МУФТЫ ВВОДА Идентификационный номер шайбы Толщина цвета: In. (мм) 1 Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) 2 Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) 3 Orange.126-.130 (3,20-3,30) 4 White.132-.136 (3,35-3,45) 5 Blue.138-.142 (3,50-3,60) 6 Pink.144-.148 (3,65-3,75) 7 Brown.150-.154 (3,80-3,90) 8 Зеленый. 156-1,59 (3,95-4,05) 9 Black.161-.165 (4,10 -4,20) 10 Purple.167-.171 (4,25-4,35) 11 Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) 12 Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) 13 Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) 14 Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) 15 Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса. Установите выходной вал в корпус. Установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал.
7. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
8. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и цепь приводного звена на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
9. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Вставить ступицу 4-й муфты и вал через ведомую звездочку, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. (Схема №66) Установить 4-е диски сцепления, начиная со стального диска.
10. При необходимости вытяните уплотнение оси и установите НОВОЕ уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
11. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №66) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
12. Установите и затяните болты швеллерной плиты. (Схема №67) Установите 4 контрольных шарика в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №68) Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
13. Установите НОВУЮ прокладочную пластину/прокладку канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите НОВУЮ прокладочную пластину/прокладку корпуса клапана на прокладочную пластину. (Схема №69)
14. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить 6 контрольных шариков в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №70)
15. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №71) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта. Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №72)
16. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружины большего размера - для 3-4 аккумулятора.
17. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
18. Установите разделительную пластину и прокладки NEW на корпус. установить маслоуловитель. Монтаж электропроводки к соленоидам. Убедитесь, что соединители проводов для соленоида «B» и соленоида муфта блокировки гидротрансформатора подключены правильно. Чтобы определить цвета проводов для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, найдите диод в жгуте под термоусадочной пленкой. Если соленоид «B» и провода соленоида муфта блокировки гидротрансформатора поменять местами, то трансмиссия перейдет в состояние Reverse okay, но двигатель заглохнет сразу после перевода трансмиссия в состояние привод.
19. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор на корпус в сборе. Убедитесь, что трубопровод смазочного масла и 2-1 ручной сервопровод установлены правильно. Труба ручного сервопривода 2-1 должна быть установлена в центральном отверстии корпуса аккумулятора, а труба смазочного масла должна быть установлена в правом боковом отверстии. (Схема №49) Передняя труба сервопривода не может быть установлена в неправильное отверстие из-за большего диаметра трубы.
20. Если трубы установлены неправильно, смазочное масло будет применяться 2-1 ручной сервопривод и бандаж, как только двигатель будет запущен. Транспортное средство будет отображать состояние привязки в режиме парковки и заднего хода, а также на повышенной передаче 2-3. Транспортное средство будет двигаться вперед в нейтральном положении, если существует условие.
21. Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи. Установите НОВОЕ манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку в корпус. Установите поддон. Установите возвратные пружины прямого и обратного сервоприводов в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на каждую крышку сервопривода. Установите в чемодан крышки сервоприводов переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо и болты крышки.
22. Установить датчик скорости. Установите клапан модулятора в корпус. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Электросхемы