Турбокомпрессор Pontiac Grand AM III

Испытания компонентов

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Описание турбокомпрессора

Турбонагнетатель установлен на верхней передней части двигателя 3.8L и на левой стороне двигателя 2.0L. Система турбонаддува включает в себя турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса (CHRA), компрессорный узел, приточную камеру, перепускной клапан и привод, корпус дросселя и промежуточный охладитель воздух-воздух (3,8 л). Турбина приводится в действие выхлопным газом.

В обоих двигателях используется система впрыска топлива в порт. Дроссельная заслонка, расположенная внутри корпуса дросселя, регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель.

Максимальное давление во впускном коллекторе регулируется перепускным клапаном. Когда давление во впускном коллекторе достигает заданного уровня, перепускной клапан открывается, и часть выхлопного газа направляется вокруг турбинного узла, тем самым ограничивая скорость компрессора и давление нагнетания.

Воздух всасывается в компрессор через входной воздуховод. Воздух сжимается, что увеличивает его плотность, а затем подается, под давлением, во впускной коллектор. При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеру сгорания поступает более плотный заряд воздуха. По мере сгорания этой смеси увеличенный объем выхлопного газа поступает в узел турбины, увеличивая частоту вращения турбины, частоту вращения компрессора и выходное давление.

Это приводит к тому, что в камеру сгорания вводится более плотный воздушно-топливный заряд. Этот более плотный воздушно-топливный заряд развивает большую мощность во время такта расширения, чем обычно всасываемый двигатель аналогичного объема.

Промежуточный охладитель

В двигателе 3.8L с турбонаддувом используется промежуточный охладитель воздух-воздух, который понижает температуру воздуха на входе. Понижение температуры входящего воздуха увеличивает плотность воздуха, что позволяет более плотному топливовоздушному заряду поступать в камеру сгорания. Это увеличивает выходную мощность приблизительно на 15%.

По мере сжатия поступающего воздуха его температура повышается. Этот нагретый сжатый воздух направляется через сердцевину промежуточного охладителя. Наружный воздух проходит через сердцевину промежуточного охладителя и понижает температуру сжатого воздуха. Эффективность промежуточного охладителя увеличивается, когда вентилятор, установленный на коленчатом валу, протягивает воздух через охладитель.

Схема №39

Войти

Узел турбины

Колеса турбины и компрессора соединены валом. Выхлопной газ поступает в корпус турбины по трубке. Отработавший газ, движущийся поперек лопаток турбины, вызывает их раскручивание. Увеличение объема выхлопных газов приведет к увеличению частоты вращения турбины и компрессора.

Перепускной клапан и привод

Когда давление во впускном коллекторе достигает заданного уровня, перепускной клапан открывается и позволяет части выхлопного газа проходить вокруг лопаток турбины, эффективно ограничивая скорость турбины. Исполнительный механизм перепускного клапана представляет собой нагнетательный электродвигатель, который открывает и закрывает перепускной клапан, тем самым ограничивая максимальную скорость и производительность турбонагнетателя.

Исполнительный механизм реагирует на давление наддува и управляется соленоидом перепускного клапана ЭСУД. Когда перепад давления на компрессоре достигает заданного уровня, диафрагма частично открывает перепускной клапан.

Компрессор

Компрессор соединен с турбиной валом. Компрессор нагнетает воздушный заряд во впускной коллектор, который является более плотным, чем тот, который обычно втягивается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде больше смеси всасывается в камеру сгорания на такте впуска поршня. Повышенная плотность впускной смеси приводит к увеличению мощности двигателя.

Схема №40

Войти

Подача масла

Колеса турбины и компрессора могут развивать скорость до 140 000 об/мин. Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для продолжения работы. Моторное масло подается непосредственно во вращающийся узел центрального корпуса. Любое загрязнение или прерывание потока масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя.

Всякий раз, когда масло и фильтр заменяются на двигателе с турбонаддувом, система должна быть залита маслом перед запуском. Отсоедините розовый провод (выключатель зажигания) на распределителе HEI. Проворачивайте двигатель, пока не погаснет масляная лампочка или манометр масла не покажет положительное давление. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель более чем на 30 секунд за один раз. Снова подсоедините Розовый провод и запустите двигатель.

Вакуумная система (V6)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

2.0L

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса дросселя до соленоида перепускного клапана и от соленоида перепускного клапана до привода, затем снимите шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром компонента (J-28474) к шлангу узла привода.
3. При давлении 28 кПа (0,28 кг/см 2), приложенном к приводу, шток должен переместиться на 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки.
4. Снимите КПА. Повторно подсоединить исполнительный механизм к шлангу электромагнита перепускного клапана.

3.8L

1. Осмотрите шланги и механическую связь, чтобы не повредить их. Присоедините вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром (J-28474) к приводу в сборе.
2. Приложить давление 93 кПа (0,95 кг/см 2) к приводу в сборе. Шток должен перемещаться на 0 015 "(0,38 мм), приводя в действие рычажный механизм перепускного затвора. Если нет, замените привод.
3. Если был установлен новый привод, отожмите резьбу тяги привода для поддержания правильной калибровки. Снимите испытательное оборудование и подсоедините вакуумные шланги.

Только 3.8L

1. Установите вакуумметр/манометр между компрессором и датчиком наддува или датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте достаточное количество трубок для размещения датчика в пассажирском салоне. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что манометр и трубка находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить утечку воздушно-топливной смеси в транспортное средство во время проведения испытания.
2. Отсоединить и заглушить шланг на соленоиде сточного затвора. Выполнить испытание на разгон с широко открытой дроссельной заслонкой от 0-50 миль в час. Давление наддува должно увеличиться до 13-97 кПа (0,91-0,98 кг/см 2). Если нет, замените привод и повторите испытание.

Перед началом любых процедур ремонта агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть следующие общие процедуры.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Как снять (2,0 л)

1. Поднять автомобиль. Отверните нижний стопорный винт вентилятора. Снимите выхлопную трубу. Отвернуть болт кронштейна задней опоры ЛА. Ослабьте оставшиеся болты.
2. Снимите трубку слива масла при турбо. Снижение транспортного средства. Снимите трубу для восстановления охлаждающей жидкости и сдвиньте в одну сторону. Снимите индукционную трубку, вентилятор охлаждающей жидкости, датчик кислорода и трубу подачи масла на штуцере.
3. Снимите воздухозаборную трубу и вакуумный шланг привода. Отвернуть стопорные гайки выпускного коллектора и поднять узел. Снимите турбонагнетатель с выпускного коллектора.
4. Снимите опорный кронштейн с корпуса турбины. Разобрать корпуса турбины и компрессора от центрального корпуса.

Как установить турбокомпрессор

Перед установкой новых прокладок очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и выпускного коллектора. Обратная процедура удаления при затяжке в последовательности и в соответствии с техническими условиями; линии подачи масла, линии подачи и возврата воды, датчик кислорода, воздухозаборный канал и вакуумный шланг к приводу.

Схема №45

Войти

Демонтаж (3.8L)

1. Снимите воздухозаборный шланг и выходной патрубок компрессора с компрессора. Отсоедините тепловые щиты турбонагнетателя и масляного суфлера.
2. Отсоедините выхлопную трубу от турбины. Снимите вентиляционное отверстие масляного суфлера с крышки клапана. Отсоединить и заглушить линию подачи масла.
3. Отвернуть гайки кронштейна турбокомпрессора и впуска турбины из выпускного коллектора. Отсоедините магистраль возврата масла от турбонагнетателя.
4. Снимите вакуумные линии с привода турбо-перепускного клапана. Снимите выход промежуточного охладителя с трубы корпуса дросселя. Снимите турбонагнетатель с двигателя.

Очистите уплотнительные поверхности переходника на впускном коллекторе и турбонагнетателе. Нанесите противозадирный состав Loctite на все болты соединения выхлопной трубы с коллектором или турбонагнетателя. Обратные процедуры удаления для установки.

Как снять турбокомпрессор

На 2,0 л отсоединить индукционную трубку. На всех моделях снимите зажим, крепящий тягу привода к рычагу управления перепускным клапаном. Снимите вакуумный шланг. Снимите крепежные винты и болты привода. Снять исполнительный механизм в сборе

Для установки, обратная процедура снятия.

Внутренний осмотр

1. Снимите выхлопную выпускную трубу с угольника на турбонагнетателе. С помощью зеркала наблюдайте за перемещением перепускного затвора, управляя рычажным механизмом привода вручную.
2. Если перепускной клапан не открывается или закрывается, замените коленчатый патрубок в сборе. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять вращающийся узел центрального корпуса от корпуса турбины.
3. Проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов между пластиной и центральным корпусом. При необходимости подтяните. Аккуратно раскрутить колесо компрессора. Заменить в случае привязки.
4. Снимите слив масла из центрального корпуса. Проверить корпус на наличие шлама в зоне слива масла. При слабом загрязнении - чистыми. При сильном загрязнении или спекании замените вращающийся узел центрального корпуса.
5. Осмотрите колесо компрессора на наличие признаков утечки масла. При наличии замените поворотный узел центрального корпуса (CHRA). Осмотрите колесо компрессора на предмет повреждений или слеживания. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ЧРА смазать чистым моторным маслом.
6. Осмотрите корпус компрессора (на двигателе) и корпус турбины на наличие борозд, забоин и/или перекосов. В случае повреждения замените любой корпус.
7. Если CHRA не заменяется, снимите корпус турбины с CHRA и проверьте зазоры подшипников, как описано в следующих процедурах. Если зазоры правильные, установите слив масла и турбонагнетатель в сборе.

Схема №46

Войти

1. Прикрепите циферблатный индикатор со смещенным удлинительным стержнем 2» длиной 1», контактирующим с валом турбины. Вставьте вал через отверстие для выхода масла. (Схема №46)
2. Надавливая пальцем на колеса турбины и компрессора, отодвиньте вал от плунжера циферблатного индикатора. Установите индикатор на НОЛЬ.
3. Переместите вал К циферблатному индикатору, слегка поворачивая его, чтобы убедиться, что он перемещается как можно дальше. Запись максимального показания. Отодвиньте вал от индикатора и убедитесь, что индикатор установлен в нулевое положение.
4. Повторите процедуру, чтобы убедиться, что зазор был точно измерен. При отклонении от 003-.006" (.08-.15 мм) заменить вращающийся узел центрального корпуса (CHRA) и осмотреть корпуса турбины и компрессора.

Осевой зазор упорного подшипника

1. Установите циферблатный индикатор на турбинный торец корпуса так, чтобы наконечник опирался на торец турбинного колеса. (Схема №47)
2. Вручную приложить давление к валу турбины и переместить его к плунжеру индикатора и от него. Зафиксируйте указанный максимальный ход.
3. Повторите процедуру после вращения турбины несколько раз. Если зазор не превышает 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм), замените CHRA и осмотрите корпуса.

Схема №47

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (2,0 Л)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (3.8L)