Тесты PFI 2.0L Pontiac Grand AM III

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Диагностическая проверка цепи «Scan» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании в диагностической линии должно присутствовать около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №527

Войти

Карта а-1, без подсветки «обслуживание двигателя SOON»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на колбу. Заземление колбы осуществляется ЭСУД по цепи № 419. Двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 разомкнута.
3. Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масляных или генераторных фонарей, напоминания о ремнях безопасности и т.д. Двигатель проворачивается, но не работает.
4. Плавкий предохранитель непрерывной батареи плавкой вставки разомкнут.
5. Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
6. Цепь аккумуляторной батареи № 240 к ЭСУД разомкнута.
7. Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
8. Плохое подключение к блок управления двигателем.

1. Цепь зондирования № 419 к земле создает переменное заземление. Если загорается индикатор «обслуживание двигатель SOON», это подтверждает, что лампа не неисправна.
2. Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление перечисленных в схеме соленоидов.

Диаграмма A-1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №528

Войти

Карта а-2, нет кода 12 лампа «сервисный двигатель скоро»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на колбу. Заземление колбы осуществляется ЭСУД по цепи № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если имеется проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, то блок управления двигателем не должен флэш-память с кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» функционирует правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» работает нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL или блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется наличие замыкания цепи № 419 на землю.
3. На этом этапе проверяется обрыв цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется.

Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после того, как попробуете другой блок управления двигателем, так как дефектная MEM-CAL является маловероятной причиной этой проблемы.

Диаграмма A-2, код 12 не будет мигать («Сервисный двигатель скоро» горит). Схема №529

Войти

Диаграмма A-3-A, кривошипы двигателя, но работать не будут

1. Световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» является базовым тестом для определения наличия питания от аккумуляторной батареи 12 вольт и питания зажигания 12 вольт на блок управления двигателем. Никакая функция ALDL не может быть вызвана проблемой блок управления двигателем. Двигатель не запустится без опорных импульсов. Тестер «Scan» должен считывать обороты во время прокрутки.
2. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. «Отсутствие искры» в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.

Диаграмма A-3-A, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №530

Войти

Диаграмма A-3-B, кривошипы двигателя, но работать не будут

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения зажигания на соединителе жгута инжектора. Перед зондирующей клеммой «Б» отсоедините разъем жгута. После проверки повторно подключите разъем.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутых цепей в цепях № 467 и 468 от разъема к блок управления двигателем. Убедитесь, что жгут инжектора подсоединен.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте цепи перемычек инжектора с помощью цифрового вольтомметра (DVOM).

Диаграмма A-3-B, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №531

Войти

Схема а-5, схема реле топливного насоса

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» ЭСУД включит электрический топливный насос, подав питание на реле топливного насоса. блок управления двигателем будет держать насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от модуля зажигания). Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем выключает насос в течение 2 секунд после включения. Нормальное давление насоса составляет примерно 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2) при отсоединенном от регулятора давления вакуумном шланге. Излишки топлива возвращаются в бак. Когда двигатель остановлен, насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса, расположенную в моторном отсеке.

1. Этот тест подтверждает, что блок управления двигателем работает с топливным насосом. Так как двигатель не работает и ЭСУД не получает опорных импульсов, реле топливного насоса будет выключено через 2 секунды.
2. Этот тест включает насос, если цепь № 120 в порядке.
3. Проверяет цепь заземления реле № 450.
4. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка напряжения батареи на реле насоса.
6. Этот тест проверяет управление реле блок управления двигателем через цепь № 465.
7. Схема управления топливным насосом включает реле давления масла, параллельно реле. В случае выхода из строя реле выключатель будет подавать напряжение на насос до тех пор, пока давление масла будет более 4 фунтов на квадратный дюйм. Если реле выходит из строя, время проворота двигателя может быть продлено, потому что реле насоса не включит топливный насос, пока двигатель не создаст давление масла. Если двигатель проворачивается медленно или переключатель неисправен, двигатель может не запуститься.
8. Этот тест проверяет, обеспечивает ли реле давления масла напряжение для насоса.
9. Этот тест проверяет, что реле давления масла разомкнуто, когда двигатель не работает. Заедание выключателя замкнутое позволит насосу работать непрерывно и разряжать батарею.

Средства диагностики

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Кривошипы, но не будут работать.
2. Код 44 или 45.
3. Выключает (может ощущаться как проблемы с зажиганием).
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

Диаграмма A-5, Схема реле топливного насоса (1 из 2). Схема №532

Войти

Диаграмма A-5, Схема реле топливного насоса (2 из 2). Схема №533

Войти

Схема а-7, диагностика топливной системы

ЭСУД включит электрический топливный насос при включении зажигания. Топливный насос способен создавать давление топлива до 65 фунтов на квадратный дюйм (4,6 кг/см2). Нормальное давление насоса, при отсоединенном от регулятора давления вакуумном шланге, составляет 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в бак по линии возврата топлива.

1. Это испытание проверяет адекватное давление подачи топлива. Давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. К регулятору давления топлива прикладывается разрежение коллектора для регулирования давления топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), и это снизит давление в топливной магистрали приблизительно на 25-30 фунтов на квадратный дюйм (1,8-2,1 кг/см2). Это падение давления на холостом ходу свидетельствует о правильном управлении регулятором.
3. Приложение разрежения к регулятору давления должно привести к падению давления топлива.
4. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт.
5. Давление менее 241 кПа (2,5 кг/см 2) может быть 2 типов: Регулируемое давление низкое, когда количество топлива в инжекторе в порядке, но давление слишком низкое. Система может работать бедно и устанавливать код 44. Кроме того, двигатель может тяжело запускаться и иметь плохие общие характеристики. Ограниченный поток топлива может вызвать падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением в системе менее 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 кг/см 2) на холостом ходу не может двигаться. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель начнет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
6. Ограничительная магистраль возврата топлива позволяет насосу развивать максимальное давление. Давление должно превышать 448 кПа (4,6 кг/см2).
7. Это испытание определяет, является ли высокое давление следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.
3. Выключает (может ощущаться как проблемы с зажиганием).
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №534

Войти

Таблица A-7, Диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №535

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 устанавливается через 2 минуты после запуска двигателя, если блок управления двигателем получает устойчивое напряжение сигнала O2 в диапазоне от.35 до.55 В в течение более одной минуты с сигналом датчик положения дроссельной заслонки более 6,5 процентов. Двигатель также должен иметь нормальную рабочую температуру.

Возможные причины кода 13 - неисправный датчик O2, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре. Если условие для кода 13 существует, система не перейдет в замкнутый контур.
2. Этот тест определяет, неисправен ли датчик или проводка к блок управления двигателем является причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт-омический измеритель с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 МВ).

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется в пределах 0,1-1,0 В (100-999 МВ) в замкнутом контуре. Код 13 установится через 3 секунды, если все критерии были выполнены и система перейдет в разомкнутый контур.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №536

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме «E-16.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 3 секунд. Код 14 также установится, если цепь № 410 замкнута накоротко на землю.

Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу.

Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №537

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме «E16.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2 вольт. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -30°C в течение 4 секунд. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет наличие проблем с проводкой или неисправного блок управления двигателем. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 21.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №538

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от одного вольта на холостом ходу до 4,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если:

1. Двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя менее 1300 об/мин (авто. пер.) или 1400 (ман. пер.).
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет высокий вакуум в коллекторе (без нагрузки).

Код 21 также может быть установлен, если цепь № 155 разомкнута или цепь № 41 закорочена до напряжения.

1. На этом этапе определяется, является ли Код 21 жестким сбоем или прерывистым состоянием.
2. Этот шаг имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и схемы № 416 и 417 не неисправны.
3. Этот этап изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 155.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,6 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №539

Войти

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от одного вольта на холостом ходу до 4,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Кодовое 22 будет установлено, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд. Код 22 также может быть установлен, если цепи № 416 или 417 разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

1. На этом этапе определяется, является ли код 22 жестким сбоем или прерывистым состоянием.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения (свыше 4 вольт) и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется наличие напряжения от датчик положения дроссельной заслонки. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, указывая, что цепь № 417 и блок управления двигателем не неисправны.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,6 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №540

Войти

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает.

Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение более 5 секунд в условиях наддува. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает «значения по умолчанию» при наличии отказа. Этот тест позволяет определить, неисправны ли блок управления двигателем, датчик и проводка.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, замените датчик.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №541

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (генератор тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 389. При повороте колес импульсное действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на блок управления двигателем и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (генератор ТЧ). Схема №542

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает.

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №543

Войти

Код 31, перепускной патрубок перепускного клапана

Код 31 будет установлен, когда давление в коллекторе превысит примерно 27 фунтов на квадратный дюйм (1,9 кг/см2) наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенным, только пока существует перегрузка. Свет будет гореть в течение 10 секунд после того, как условие существует, а затем погаснет. Состояние перегрузки может быть вызвано замыканием цепи № 435 на землю, залипанием привода перепускного клапана или перепускного клапана, застреванием регулирующего клапана в закрытом положении, отрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем.

1. При выключенном зажигании соленоид регулирующего клапана открыт и должен позволять подавать давление на исполнительный механизм перепускного клапана.
2. После того, как давление приложено к клапану и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, вентиляционное отверстие в соленоиде регулирующего клапана может быть заглушено.
3. Когда ключ и диагностический вывод заземлены, соленоид управляющего клапана должен быть возбужден. Это перекрывает коллектор к приводу перепускного затвора.
4. Этот тест проверяет электрическую часть управления системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением.

Код 31, Перегрузка Wastegate. Схема №544

Войти

Код 32, рециркуляция отработавших газов цепи

Регулятор вакуума рециркуляция отработавших газов имеет соленоид, управляемый блок управления двигателем, который подает импульсы вакуума коллектора на клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоид всегда обесточен в режиме Park, Neutral и на холостом ходу.

Код 32 установится, если диагностический вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов не воспринимает разрежение при умеренной или большой нагрузке двигателя, но меньше, чем широко открытая дроссельная заслонка.

1. Перед продолжением испытания обязательно проверьте наличие вакуума со стороны корпуса дроссельной заслонки электромагнита рециркуляция отработавших газов.
2. Заземление тестовой клеммы ALDL приводит к тому, что блок управления двигателем запитывает соленоид цепью заземления № 471. Должна гореть контрольная лампа.
3. На этом этапе проверяется 12-вольтовый источник от блок управления двигателем. Нельзя использовать контрольную лампу.

Код 32, схема рециркуляции отработавших газов. Схема №545

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от одного вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива.

Код 33 установится при слишком высоком напряжении сигнала, датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов и выполнении этих условий более 5 секунд. Код 33 также устанавливается, если цепь № 452 разомкнута, или цепь 432 закорочена до напряжения или до цепи № 474.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и схемы № 474 и 432 не неисправны.

Возможными причинами кода 33 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми F.4 вольт.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №546

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно одного вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 будет установлен, когда частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов и напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое. Код 34 также получится, если цепи № 474 и 432 разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

1. Этот тест подтверждает код 34 и определяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Перемычка между клеммами «B» и «C» определяет неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, указывая, что блок управления двигателем и цепь № 432 не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми F.4 вольт.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №547

Войти

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится, когда частота вращения двигателя с закрытой дроссельной заслонкой будет на 150 об/мин выше или ниже правильной частоты вращения холостого хода в течение 20 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение для увеличения воздушного потока во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут выше 80, если они слишком низкие, и нулевые, если они слишком высокие.

1. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. С включенным зажиганием, наземный диагностический терминал. Подождите 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше минимальной, ищите возможные утечки вакуума. Если утечек не обнаружено, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода.
2. Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, частота вращения на холостом ходу может быть либо слишком высокой, либо слишком низкой. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Скан» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 mv (.3 вольт). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (обычно силикон) приведет к образованию бедной топливовоздушной смеси с выходом кислородного сенсора, зафиксированным выше 800 мВ (0,8 В). Это также может задавать код 45.
3. Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а показания тестера «Scan» обычно будут выше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика кислорода, зафиксированный выше 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.
4. Осмотрите зону под корпусом дросселя на предмет «коксования». При наличии коксования корпус дросселя должен быть очищен перед установкой минимального расхода воздуха или заменой регулятор холостого хода.

Код 35, ошибка скорости холостого хода. Схема №548

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, замкнутая на землю, будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света касается клеммы «C7,», модуль должен переключиться, вызывая «переполнение» омметра, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор более высокого положения Ом укажет выше 5000 Ом. Важно только, чтобы модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, на этом этапе будет проверена цепь EST № 423, замкнутая на землю, разомкнутая цепь байпаса № 424 или неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот тест подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №549

Войти

Код 43, электронный искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на землю. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.

Код 43 Принципиальная схема, электронный искровой контроль. Схема №550

Войти

Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль. Схема №551

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем обнаружил напряжение датчика O2 (на выводе «E14» блок управления двигателем) ниже 0,2 В в течение 50 секунд или более, через одну минуту после запуска двигателя. Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «E14» и «E15.». Датчик O2 изменяет напряжение от одного вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Этот тест позволяет блок управления двигателем подтвердить условия для кода 44.

Наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту с помощью тестера «Scan». Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.

1. Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.
2. К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.
3. Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №552

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не вырабатывает напряжения при низкой температуре выхлопных газов. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,75 В в течение 30 секунд и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Код 45 указывает на насыщенный выхлоп, и диагностика должна начинаться с проверки надлежащего давления топлива, негерметичности форсунок, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тест определяет, регистрируется ли обогащенное состояние сенсора O2.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

1. Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. МУД может компенсировать некоторое увеличение, однако, если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45. См. диагностику топливной системы СХЕМА A-7.
2. Открытое заземление зажигания может возникнуть в цепи № 453 в EMI, или может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тахометр двигателя покажет выше фактических оборотов, что может помочь в диагностике этой проблемы.
3. Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
4. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.
5. Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в неподходящих герметиках RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет внешнюю поверхность сенсора O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.
6. Проверьте регулятор давления на разрыв вакуумной диафрагмы, проверив вакуумный шланг коллектора на наличие топлива.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №553

Войти

CODE 51, FAULTY MEM-CAL

Убедитесь в том, что контакты полностью вставлены в гнездо и что MEM-CAL надежно зафиксирован. Если проблем нет, замените MEM-CAL, очистите коды и повторите проверку. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №554

Войти

Диагноз

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя Neutral Start и замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, диагностика переключателя нейтрали парковки. Схема №555

Войти

C-1D, проверка выхода датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. При создании вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В меньше напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Выход датчика карты C-1D. Схема №556

Войти

Таблица C-1E, реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю и цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание выключателя приводит к тому, что цепь № 495 считывает менее одного вольта. МУД увеличит скорость передачи воздуха в режиме ожидания и замедлит синхронизацию. Реле давления, которое не закроется, или разомкнутая цепь № 450 или 495 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР. Переключатель, который не разомкнется, или замыкание на цепь заземления № 450 или 495 приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Этот тест проверяет напряжение сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждает, что цепь заземления № 450 исправна.
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на землю.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Таблица C-1E, Реле давления усилителя рулевого управления. Схема №557

Войти

Карта C-4C, проверка системы зажигания

1. Это испытание проверяет правильность выходного сигнала системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25000 вольт. Тестер следует использовать в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема в неисправном колпачке или роторе распределителя.
3. В норме на клемме «+» должно быть напряжение аккумулятора. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
4. Это испытание проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «BAT» на клемму тахометра.
5. Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Таблица C-4C, Проверка системы зажигания. Схема №558

Войти

Карта с-5, проверка электронной системы искрового управления

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется посредством датчика детонации, который изменяет напряжение, посылаемое блок управления двигателем в условиях детонации. Когда датчик детонации обнаруживает стук двигателя, напряжение в цепи № 496 падает с 5 вольт примерно до 2,5 вольт. Это воспринимается блоком управления двигателем, и момент зажигания изменяется.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного колпака должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику, перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутренние проблемы, которые создают стук, датчик может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEM-CAL. Если есть подозрение на MEM-CAL, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте.

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть слышна. Детонация наиболее вероятна в условиях высокой нагрузки двигателя.

Таблица C-5, Проверка электронной системы управления искрой. Схема №559

Войти

Схема с-7, проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов открывается под действием вакуума для впуска выхлопных газов в камеру сгорания через впускной коллектор. Эти инертные газы помогают снизить пиковые температуры камеры сгорания, что исключит детонацию (образование пинга) и уменьшит образование оксидов азота (NOx). Если объем этих газов слишком велик или газы могут протекать в неподходящее время, смесь воздуха для горения/топлива может стать «разбавленной», и произойдет пропуск зажигания. Величина потока клапана рециркуляция отработавших газов регулируется изменениями вакуума и соленоидом управления вакуумом рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка на заедание клапана рециркуляция отработавших газов. При залипании снимите и осмотрите клапан, чтобы определить, можно ли его очистить, или его необходимо заменить. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов приведет к грубому холостому ходу.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Таблица C-7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №560

Войти

Схема C-8, трансмиссия/трансмиссия, муфты гидротрансформатора

Зажигание батареи с плавким предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель и переключатель включения третьей передачи коробки передач/трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения третьей передачи транспортного средства замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер с в комплекте.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса и запустить автомобиль в движение до скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8, Коробка передач/коробки передач с преобразователем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №561

Войти

Таблица C-10A, управление сцеплением кондиционера

При включенном А/С напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления А/С, расположенный в магистрали низкого давления. Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет закрыт, завершая цепь к закрытому выключателю высокого давления и цепям № 901 и 459. Напряжение в цепи № 459 отображается на тестере «Scan» в виде запроса кондиционер on (напряжение присутствует) или off (нет напряжения). Когда ЕСМ видит запрос на кондиционер, ЕСМ отвечает схемой заземления № 458. После этого реле сцепления А/С замкнется и ток потечет из цепи № 459 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение запроса кондиционер будет замечено блок управления двигателем на цепи № 459, вентилятор охлаждения будет включен.

Таблица C-10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №562

Войти

Схема C-12, вентилятор охлаждения двигателя, корпуса TURBO N

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора № 1 и от зажигания на клемму № 5. Клемма реле заземления № 2 замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор охлаждения также будет работать непрерывно, если установлен код 14 или 15 (сбой датчик температуры ОЖ).

Таблица C-12, Вентилятор охлаждения двигателя, Turbo N кузов. Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти