3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты Pontiac Grand AM III

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тестов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №250) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №250

Войти

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №251

Войти

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков. Смотрите таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS над этим пунктом.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №252

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

Проверка диагностической цепи «сканирования» - схема. Схема №253

Войти

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №254

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на колбу. Заземление колбы осуществляется ЭСУД по цепи № 419.

1. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть, поскольку контрольная лампа обеспечивает заземление.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Средства диагностики

Двигатель работает нормально

1. Проверьте, нет ли неисправной лампочки.
2. Проверка на обрыв в цепи № 419.

Кривошипы двигателя, но не будут работать

1. Проверьте непрерывное питание батареи, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет размыкания.
2. Проверьте, открыт ли предохранитель зажигания блок управления двигателем.
3. Проверить цепь зажигания № 439 на обрыв ЭСУД.
4. Проверьте плохое соединение с блоком управления двигателем.

Диаграмма A1, схема. Схема №255

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №256

Войти

не будет мигать код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь ON

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на лампочку и лампочка заземляется ЭСУД через цепь № 419

При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 451 исправна, то PROM или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест будет проверять наличие разомкнутой диагностической цепи 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного PROM. Заменяйте PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Не будет флэш-код 12 «обслуживание двигателя Soon» фонарь On. Схема №257

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (3,0 л VIN L)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Описание цепи для шагов 1-6 (1 из 3, 3,0 л VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с одновременным впрыском топлива использует 2 схемы привода инжектора параллельно, чтобы активировать 6 топливных инжекторов. МУД активирует все 6 инжекторов одновременно.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигналы «SYNC-PULSE» и «Crank» были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. 3-контактный разъем жгута инжектора должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи на цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3,0 л, VIN L). Схема №258

Войти

Диаграмма A3 (1 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №259

Войти

Описание схемы для шагов 7-11 (2 из 3, 3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «P» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 439.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Перескакивание выводов «B» и «C» жгута комбинационного датчика вместе имитирует сигнал «SYNCH-PULSE», передаваемый в модуль C (3) I. Затем, путем многократного перескакивания клемм «В» и «D» жгута комбинационного датчика вместе, имитируется сигнал проворота, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего заземления от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 972, обрывом в цепи № 952 или неисправным модулем С (3) И. Если модуль C (3) I неисправен, также проверьте, что цепь 453 к выводу ЕСМ «B3» не разомкнута.

Диаграмма A3 (2 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №260

Войти

Описание цепи для шагов 12 и 13 (3 из 3, 3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 12) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 7-9 вольт и хорошее заземление от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
2. 13) Определяет, произошло ли неправильное показание напряжения из-за неисправности в цепи № 971, обрыва в цепи № 952 или неисправного модуля С (3) И.

Диаграмма A3 (3 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №261

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Идентификация системы зажигания

Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.

Описание цепи для этапов 1-6 (1 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3.8L, с системой зажигания типа I). Схема №262

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №263

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №264

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №265

Войти

Описание схемы этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи заземления, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего заземления от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (2 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №266

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №267

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №268

Войти

Описание схемы этапов 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее заземление от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №269

Войти

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №270

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (1 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.

Описание цепи для этапов 1-6 (1 из 3, зажигание типа II)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Переключая проблемную катушку на рабочую, можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №271

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №272

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №273

Войти

Описание схемы этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи заземления, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего заземления от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №274

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №275

Войти

Описание цепи - шаги 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее заземление от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №276

Войти

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №277

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Лампа «ВКЛ» - это проверка напряжения батареи и зажигания на ЭСУД.
2. Снимите предохранитель топливного насоса, чтобы предотвратить затопление, если инжектор застрял в открытом состоянии. Этот тест проверяет, контролирует ли блок управления двигателем инжекторы. Мигающий тестовый индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжекторами, и опорный сигнал зажигания на блок управления двигателем хороший.
3. Проверяет, связана ли проблема с топливом или зажиганием.
4. Этот тест проверяет топливный насос и реле. Топливный насос должен работать всего 2 секунды после включения зажигания.
5. Проверяет, получает ли МУД опорный сигнал от системы зажигания.
6. Подключите лампу синхронизации и запишите время зажигания во время прокрутки. Должно быть 10-15 ° BTDC. Если метка синхронизации не видна во время прокрутки, снимите крышку датчика кулачка и проверьте наличие свободной чашки прерывателя. Если чашка не ослабла, установите синхронизацию датчика. Если метка синхронизации все еще не видна, отображается внутренняя проблема синхронизации распределительного вала.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо). Схема №278

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо). Схема №279

Войти

Схема а5 - топливная система электа. испытание (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не побежит.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблемы с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 939, или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 939. (Схема №280): Схема A5, Схема (Схема №281): Схема A5, Топливная система Элект. Испытание (3.0L «N» корпус, 1 из 2)
6. Проверка на обрыв в цепи заземления реле № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2 и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.
9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле в сочетании с неисправным реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5, Топливная система Электа. Испытание (3.0L «N» корпус, 2 из 2). Схема №282

Войти

Схема а5 - электрические испытания топливной системы (3.8L)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовый вывод. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 839 или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Двигатель не проворачивается и не работает, так как ЭСУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в жгуте реле топливного насоса (цепь № 839).
6. Проверка на обрыв в заземлении реле, цепь № 450 (клемма «С»).
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма реле «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2 и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса.
9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это или неисправный переключатель давления масла может привести к «Кривошипы, но не будут работать».

Диаграмма A5 Схема, корпуса «A», со стандартными приборами. Схема №283

Войти

Диаграмма A5 Схема, корпуса «C/H», W/стандартные приборы. Схема №284

Войти

Диаграмма A5 Схема, «C/H» кузова, W/электронные приборы. Схема №285

Войти

Диаграмма А5, Топливная система Электа. Испытание (все W/ 3.8L). Схема №286

Войти

Диаграмма A5 (продолжение), выбор топливной системы Испытания (все W/ 3.8L). Схема №287

Войти

Схема а7 - испытание давлением топлива всех двигателей

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно составлять 34-40 фунт/кв. дюйм (2,3-2,8 кг/см2) для 3.8L и 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,2 кг/см2) для 3,0 л. Это давление регулируется давлением пружины и разрежением коллектора внутри узла регулятора давления. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к более низкому давлению топлива в 25-241 кПа (1,7 2,4 кг/см2) на 3.8L и 31-290 кПа (2,1-2,9 кг/см2) на 3,0 л.
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к меньшему давлению топлива.
4. Давление, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: См. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
5. Если топливная система имеет давление, но меньше, чем спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих: Регулируемое давление, но меньше, чем спецификации - количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления - Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A7, схема. Схема №288

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №289

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №290

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (2 из 2). Схема №291

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (2 из 2). Схема №292

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рисунке. Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа (1 из 2). Схема №293

Войти

Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа (2 из 2). Схема №294

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой обязательно покройте резьбу датчика противозадирным составом.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №295

Войти

Проверочная таблица замены блока управления двигателем C-1. Схема №296

Войти

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Диаграмма C1A, схема. Схема №297

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №298

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №299

Войти

Таблица C1E - проверка реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) открывается, когда давление усилителя рулевого управления становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель PSPS размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
2. Проверка замыкания реле давления P/S.

Диаграмма C1E, схема. Схема №300

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №301

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №302

Войти

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема C2A, испытание баланса форсунок. Схема №303

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет оборотами на холостом ходу с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем отводит регулятор холостого хода, позволяя большему количеству воздуха проходить вокруг дроссельной заслонки. Для уменьшения оборотов он выдвигает клапан МАК, уменьшая воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное неустойчивое бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд до посадки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного простоя проверьте следующее:

1. Система слишком бедная Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом датчика кислорода больше, чем 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Система слишком богата Обороты холостого хода слишком низкие. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2C, схема. Схема №304

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №305

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №306

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувка включена).

Соленоид продувки включается (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости более 80°C.
3. Скорость транспортного средства более 5 миль/ч,
4. Напряжение положения дроссельной заслонки более 0,75 вольт.

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы заземления. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.
4. Проверка неисправности цепи управления или соленоида блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление соленоида продувки и реле вентилятора охлаждающей жидкости перед установкой сменного блок управления двигателем. Это может привести к отказу цепи продувки.
5. Проверка на предмет повреждения от короткого замыкания до напряжения оригинального блок управления двигателем.

Диаграмма C3, схема. Схема №307

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №308

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №309

Войти

Таблица C4E - 3.8L розжиг типа I

1. Проверка систем зажигания ТИПА I и ТИПА II очень важна, поскольку диагностическая карта ТИПА I не будет работать на системе ТИПА II. См. диагностическую карту для систем зажигания ТИПА I или ТИПА II. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая вилка на катушке все равно может сработать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие верхний предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля. На схеме показан цвет контрольного провода для каждой катушки. Перед проверкой первичной обмотки проверьте и отметьте сопротивление выводов омметра, коснувшись их вместе.
4. Этот тест определяет, видит ли блок управления двигателем сигналы датчика распределительного вала и/или коленчатого вала. Если контрольная лампочка мигает, блок управления двигателем получает хорошие сигналы распределительного вала и/или коленчатого вала, поэтому проблема заключается в неисправном соединении или модуле.
5. Этот тест предоставляет блок управления двигателем заменяющий сигнал распределительного вала.
6. В ходе этого теста проверяется сигнал датчика коленчатого вала. блок управления двигателем должен сначала увидеть сигнал датчика распределительного вала, прежде чем он распознает сигнал датчика коленчатого вала. Прыжок датчик распределительного вала в первую очередь, очень важно сделать точный тест в этот момент.
7. Этот сигнал подается модулем и понижается каждый раз, когда возникает сигнал коленчатого вала.
8. При этом проверяется напряжение батареи, подаваемое модулем для работы датчика.
9. Этот тест проверяет, есть ли проблема в цепи заземления № 642, или цепи питания № 643, или модуле зажигания.
10. См. ВВЕДЕНИЕ.

Диаграмма C4E, схема. Схема №310

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2). Схема №311

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2, часть 1). Схема №312

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2, часть 2). Схема №313

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L розжиг типа I (2 из 2). Схема №314

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L розжиг типа I (2 из 2). Схема №315

Войти

Таблица C4F - 3.8L воспламенения типа II

1. Проверка системы зажигания ТИПА I и ТИПА II очень важна, поскольку диагностическая карта ТИПА I не будет работать на системе ТИПА II. См. диагностическую карту для систем зажигания ТИПА I или ТИПА II. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая вилка на катушке все равно может сработать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля.
4. Медленное мигание в этот момент указывает на то, что блок управления двигателем не видит сигнала датчика коленчатого вала.
5. В этот момент датчик распределительного вала и его управление оказались хорошими. Проблема в датчике коленчатого вала, контурах или модуле зажигания.
6. Включите зажигание и прослушайте топливный насос в течение первых двух секунд. Если топливный насос работает, предохранитель в порядке.
7. Проверьте, не является ли проблема заземленной сигнальной цепью датчика коленчатого вала или неисправной цепью датчика распределительного вала.
8. Модуль зажигания подает питание для работы датчика распределительного вала. Этот тест проверяет, является ли проблема модулем или кабелем.
9. Тестовый проверил предохранитель. Этот тест определяет, есть ли проблема в цепи № 939 от предохранителя или неисправного модуля зажигания.
10. См. ВВЕДЕНИЕ.

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа II (1 из 2). Схема №316

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L Зажигание типа II (1 из 2, часть 1). Схема №317

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L Зажигание типа II (1 из 2, часть 2). Схема №318

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа II (2 из 2). Схема №319

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа II (2 из 2). Схема №320

Войти

Описание испытаний для шагов 1-5 (3,0 л VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если рекламация о пропуске зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Диаграмма C4F1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №321

Войти

Блок-схема C4F1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №322

Войти

Блок-схема C4F1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №323

Войти

Описание испытаний для шагов 1-5 (3.8L VIN 3 и 7)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если жалоба на пропуски зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L VINs 3 и B). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Описание испытаний для шагов 1-4 (3,0 л VIN L и 3.8L VINs 3 и 7)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если рекламация о пропуске зажигания существует только НА МАЛОМ ГАЗЕ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-1 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует условие «Load».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Схема C4F2, C3I пропуск срабатывания под нагрузкой (3.8L VIN 3 и 7). Схема №324

Войти

Блок-схема C4F2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (все 3.0L и 3.8L). Схема №325

Войти

Блок-схема C4F2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (все 3.0L и 3.8L). Схема №326

Войти

Таблица C4G. 3.8L тип I. Турбо-Зажигание

1. Если провод штекера разомкнут, другой штекер на этой катушке может все еще срабатывать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля. На схеме показан цвет контрольного провода для каждой катушки. Например, если при тестировании почему № 1 не сработал, подключите тестовую лампу между Синим проводом подачи и проводом управления Yel/Blk. Перед проверкой первичной обмотки проверьте и отметьте сопротивление выводов омметра, коснувшись их вместе.
4. Этот тест определяет, видит ли МУД сигналы датчика кулачка и кривошипа. Если контрольная лампочка мигает, то МУД получает хорошие сигналы от кулачка и кривошипа, поэтому проблема заключается в неисправном соединении или модуле.
5. Этот тест обеспечивает МУД сигналом заменяющего кулачка.
6. При этом испытании проверяется цепь сигнала датчика кривошипа. Блок управления двигателем должен сначала увидеть сигнал датчика кулачка, прежде чем он распознает сигнал датчика кривошипа. Прыжок кулачковый датчик в первую очередь, очень важно сделать точный тест в этот момент.
7. Этот сигнал подается модулем и понижается каждый раз, когда возникает сигнал проворота.
8. При этом проверяется напряжение батареи, подаваемое модулем для работы датчика.
9. Этот тест проверяет, есть ли проблема в цепи заземления 642, цепи питания 643 или модуле зажигания.

Блок-схема C4G, 3.8L Тип I Турбо-зажигание (1 из 2, часть 1). Схема №327

Войти

Блок-схема C4G, 3.8L Тип I Турбо-зажигание (1 из 2, часть 2). Схема №328

Войти

Блок-схема C4G, 3.8L тип I с турбоприводом (2 из 2). Схема №329

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Система электронного искрового контроля (ESC) состоит из датчика детонации и модуля ESC. Пока модуль ESC посылает сигнал напряжения (8-10 вольт) в блок управления двигателем (детонация не обнаружена датчиком ESC), блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры.

Когда датчик обнаруживает детонацию, модуль выключает цепь к ЭСУД и напряжение на клемме «В7» ЭСУД падает до нуля вольт. Затем блок управления двигателем замедляет электронную синхронизацию искры (EST) на 20 градусов, чтобы уменьшить детонацию. Это происходит достаточно быстро и часто, так что при взгляде на этот сигнал с помощью цифрового вольтметра (DVM) вы увидите не ноль вольт, а среднее напряжение, несколько меньшее того, которое обычно наблюдается без детонации.

Потеря сигнала датчика детонации или потеря заземления в модуле ESC приведет к тому, что сигнал в блок управления двигателем останется высоким. Это условие должно приводить к EST, контролирующему ЕСМ, как если бы детонации не происходило. EST не будет замедляться, и детонация может стать достаточно серьезной в условиях большой нагрузки на двигатель, чтобы привести к предварительному зажиганию и потенциальному повреждению двигателя. Потеря сигнала ESC для ЕСМ может привести к тому, что ЕСМ будет постоянно замедлять ESC. Это может привести к низкой производительности и вызвать установку кода 43.

1. Проверяет способность системы ESC обнаруживать детонацию и замедлять момент зажигания.
2. Отключая модуль ESC, блок управления двигателем контролирует низкое напряжение на клемме «B7» и должен замедлить установку опережения зажигания.
3. Приблизительно через 4 секунды загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
4. Проверка правильности выходного напряжения (измеренного по шкале кондиционер) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме «Е» или неисправность датчика.
5. Проверяется, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, например провода свечи зажигания. При необходимости перепривязать проводку.

Диаграмма C5, схема. Схема №330

Войти

Блок-схема C5, электронный искровой контроль. Схема №331

Войти

Блок-схема C5, электронный искровой контроль. Схема №332

Войти

Схема C7 - рециркуляция отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов открывается с помощью вакуума в коллекторе, регулируемого соленоидом, для обеспечения потока выхлопных газов во впускной коллектор. Затем отработавший газ перемещается вместе со смесью воздух/топливо в камеру сгорания. Если поступает слишком много выхлопного газа, это повлияет на сгорание. По этой причине через клапан пропускается очень мало выхлопного газа, особенно на холостом ходу. Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт с двигателем при рабочей температуре и на скоростях, превышающих холостой ход. Количество рециркулируемого выхлопного газа регулируется изменениями вакуума, регулируемыми блок управления двигателем через электромагнитный регулятор вакуума рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка наличия заедания клапана рециркуляция отработавших газов. При залипании снимите и осмотрите клапан, чтобы определить, можно ли его очистить, или его необходимо заменить. Прилипание клапана рециркуляция отработавших газов, скорее всего, приведет к грубому холостому ходу.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Диаграмма C7, схема. Схема №333

Войти

Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов. Схема №334

Войти

Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов. Схема №335

Войти

Таблица C8 - муфта гидротрансформатора (корпус «N» 3,0 л)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормоз и переключатель 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся до температуры выше 70°C.
2. Скорость транспортного средства более 45 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Переключатель 3-й передачи замкнут.
5. Тормозной переключатель замкнут.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при включенном зажигании и выключенном двигателе, должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфта блокировки гидротрансформатора обязательно поднимите ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и пробежите около 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи.

Диаграмма C8, схема. Схема №336

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L «N» кузов). Схема №337

Войти

START SCAN (ЗАПУСК СКАНИРОВАНИЯ)

При использовании инструмента «Сканирование» проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24

Также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L «N» кузов). Схема №338

Войти

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 3.8L кузова без турбонаддува, «A», «C» и «H»)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автомата и экономию топлива в случае использования ручной трансмиссии. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, расположенный внутри трансмиссии.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся.
2. Скорость транспортного средства более 28 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема. Схема №339

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №340

Войти

Использование инструмента «Сканирование» Проверьте следующее и исправьте при необходимости:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №341

Войти

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №342

Войти

Проверки, сделанные в этой таблице, не помешают муфта блокировки гидротрансформатора работать, но повлияют на точки взаимодействия или разъединения

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №343

Войти

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (3.8L TURBO «G» кузов)

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не будут препятствовать зацеплению ШТК, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C8, схема. Схема №344

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (корпус 3.8L «G»). Схема №345

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (корпус 3.8L «G», 1 из 2). Схема №346

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (корпус 3.8L «G», 2 из 2). Схема №347

Войти

Таблица C10A - сцепление кондиционера (3.0L и 3.8L NON-TURBO)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Проверка того, что блок управления двигателем управляет реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле. (Схема №348) Таблица C10A, Схема (Схема №349): Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционер (3.0L/3.8L Non-Turbo, 1 из 2)
4. Проверяет наличие напряжения батареи на реле по цепи № 67.
5. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
6. Проверяет обрыв в цепи № 67 между циклическим выключателем и предохранителем А/С, или обрыв цепи № 67 на реле.
7. Проверка поступления сигнала «ВП включен» в блок управления двигателем по цепи № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционера (3.0L/3.8L Non-Turbo, 2 из 2). Схема №350

Войти

Таблица C10D - управление сцеплением кондиционера (3.8L турбонагнетателем «G»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 959.

1. Проверка того, что блок управления двигателем управляет реле управления сцеплением кондиционера.
2. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь № 959 на блок управления двигателем. В этот момент контрольный свет должен быть выключен.
4. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Диаграмма C10D, схема. Схема №351

Войти

Таблица C10D, Управление сцеплением кондиционера (кузов 3.8L Turbo «G», 1 из 2). Схема №352

Войти

Таблица C10E - управление сцеплением кондиционера (3.8L турбонагнетателем «G»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 959.

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверяет обрыв в цепи № 67 между циклическим выключателем и предохранителем А/С, или обрыв цепи № 67 на реле.
4. Проверка того, что кондиционер включен, поступает в схему 67 ЕСМ. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10E, Управление сцеплением кондиционера (кузов 3.8L Turbo «G», 2 из 2). Схема №353

Войти

Схема C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через низкоскоростное, высокоскоростное реле вентилятора. Питание для вентилятора поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателей давления кондиционер, температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.

1. Заземление клеммы диагностического теста должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи заземления № 535, а вентилятор будет работать на низкой скорости.
2. Заземление клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 536, а также реле высокоскоростного вентилятора и вентилятора толкателя (VO8) (если имеется).
3. Проверка цепи № 533 между клеммой № 4 реле управления вентилятором и электродвигателем. Если вентилятор не работает, цепь № 533 разомкнута.
4. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры и заземлен ли он при включении света. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
5. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, в ходе следующего испытания будет проверен выключатель высокого давления и соответствующая проводка от выключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается неудовлетворительная работа кондиционера, реле давления кондиционера должно быть проверено квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №354

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус «N» 3,0 л, 1 из 3). Схема №355

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус «N» 3,0 л, 1 из 3). Схема №356

Войти

Диаграмма C12B - вентилятор включен постоянно (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через низкоскоростное, высокоскоростное реле вентилятора. Питание для вентилятора поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при поступлении тока на землю через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателей давления кондиционер, температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, включается реле высокоскоростного вентилятора. блок управления двигателем не имеет управления быстродействующим реле.

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на землю, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте значение сопротивления на стороне низкой скорости реле управления вентилятором. Замените, если сопротивление меньше 20 Ом. Также убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи, и проверьте сопротивление соленоида продувки канистры. Замените соленоид, если он меньше 20 Ом.

Блок-схема C12B, вентилятор постоянно включен (корпус 3.0L «N», 2 из 3). Схема №357

Войти

Блок-схема C12B, вентилятор постоянно включен (корпус 3.0L «N», 2 из 3). Схема №358

Войти

Таблица C12C - вентилятор низкой частоты вращения отсутствует (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через реле низкой/высокой скорости вращения вентилятора. Питание на вентилятор поступает через плавкую вставку на клемме № 1 всех реле. Реле возбуждаются при поступлении тока на землю через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателей давления кондиционер, переключателей температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (150 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления быстродействующим реле.

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки на клеммах № 1 и 4 обходят реле, что должно привести к срабатыванию вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Заземление тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (корпус 3,0 L'N ", 3 из 3). Схема №359

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (корпус 3,0 L'N ", 3 из 3). Схема №360

Войти

Схема C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости (1 из 3, все 3.8L, кроме корпуса 3.8L турбонагнетателя «G»)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Заземление диагностической тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на заземление 535, и вентилятор должен работать на низкой скорости.
2. Заземление клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 536 и часть высокой стороны реле управления вентилятором.
3. Отделяет и проверяет цепь драйвера реле и реле в цепь вентилятора на обрыв цепи или неисправное реле.
4. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры, а также заземлен ли он при включенной контрольной лампе. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
5. Следующие действия проверят переключатели высокого давления и соответствующую проводку от переключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается плохая работа кондиционера, реле давления кондиционера должны быть проверены квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №361

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L без турбонаддува, 1 из 3). Схема №362

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L без турбонаддува, 1 из 3). Схема №363

Войти

Таблица C12B - вентилятор всегда включен (2 из 3, все 3.8L, кроме корпуса 3.8L TURBO «G»)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Проверка замыкания цепи № 535 на землю. При этом реле будет постоянно оставаться заземленным.
2. Проверка замыкания цепи № 536 на землю. Индикатор указывает на короткое замыкание провода на землю. Следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отсоединения разъема CD блок управления двигателем индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте значение сопротивления на стороне низкой скорости реле управления вентилятором. Замените, если сопротивление меньше 20 Ом. Кроме того, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Проверьте сопротивление соленоида продувки канистры и замените, если оно меньше 20 Ом.

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L без турбонаддува, 2 из 3). Схема №364

Войти

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L без турбонаддува, 2 из 3). Схема №365

Войти

Схема C12C - вентилятор низкой частоты вращения отсутствует (3 из 3, все 3.8L, кроме корпуса 3.8L TURBO «G»)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C 108 ° C), реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Проверьте напряжение батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки клемм № 1 и 4 обходят реле. Это должно привести к работе вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю в порядке.
3. Заземление тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем в порядке и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединение двигателя или двигатель.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L без турбонаддува, 3 из 3). Схема №366

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L без турбонаддува, 3 из 3). Схема №367

Войти

Схема C12A - 2-скорость проверки вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L турбонагнетателя «G»)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C 108 ° C), реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда зажигание выключено, реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Заземление диагностической тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на заземление 535, и вентилятор должен работать на низкой скорости.
2. Заземление клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 335 и часть высокой стороны реле управления вентилятором.
3. Проверьте цепь № 533 между быстродействующей релейной клеммой № 4 и двигателем. Если вентилятор не работает, цепь № 533 разомкнута или неисправен двигатель.
4. При выключенном зажигании и заземленном температурном переключателе срабатывает реле задержки. Это приведет к тому, что вентилятор включится на срок до 10 минут после выключения двигателя.
5. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры, а также заземлен ли он при включенной контрольной лампе. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
6. Следующие тесты проверят переключатели высокого давления и соответствующую проводку от переключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается плохая работа кондиционера, реле давления кондиционера должны быть проверены квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №368

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3). Схема №369

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3, часть 1). Схема №370

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3, часть 2). Схема №371

Войти

Таблица C12B - вентилятор включен постоянно (3.8L TURBO «G» кузов)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, при выключении зажигания реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Этот тест отделит проблему между реле таймера и реле управления вентилятором.
2. Проверяется, закорочена ли цепь № 535 на землю, что позволило бы постоянно держать реле заземленным.
3. Проверка замыкания цепи № 335 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
4. Если индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте значение сопротивления реле управления низкоскоростным вентилятором. Замените реле, если сопротивление меньше 20 Ом. Кроме того, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи, и проверьте сопротивление соленоида продувки канистры. Замените соленоид, если он ниже 20 Ом.

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Turbo, 2 из 3). Схема №372

Войти

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Turbo, 2 из 3). Схема №373

Войти

Схема C12C - вентилятор низкой частоты вращения отсутствует (корпус 3.8L TURBO «G»)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой частоты вращения Реле низкой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, при выключении зажигания реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Проверьте напряжение батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемыкание клемм № 1 и 4 обходит реле, что должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю в порядке.
3. Заземление тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем в порядке, а цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L Turbo, 3 из 3). Схема №374

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L Turbo, 3 из 3). Схема №375

Войти

Описание цепи

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора

Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98 ° C 208 F). Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Проверка постоянной работы двигателя вентилятора охлаждающей жидкости при включенном зажигании.
2. Заземление тестовой клеммы в разъеме ALDL 5 должно привести к заземлению CKT 535 с помощью ECI. В этот момент должен работать электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости.
3. Заземление жгута переключателя блокировки температуры на землю должно привести к тому, что реле вентилятора включит электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости. Если работает электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости, реле вентилятора и CKT 335 к переключателю блокировки температуры исправны.
4. Заземление клеммы выключателя высокого давления кондиционер должно привести к замыканию реле вентилятора, включению электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости, что подтверждает исправность реле вентилятора и цепи.
5. Проверка правильности работы переключателя блокировки температуры. Контрольная лампа должна загореться при температуре около 108°C, а «горячая лампа» на приборной панели должна загореться при температуре выше 116°C.
6. Проверяет, работает ли реле таймера вентилятора. При заземленном жгуте переключателя изменения температуры и выключенном зажигании вентилятор должен работать до тех пор, пока не будет удалена перемычка заземления.

Таблица C12D, Схема, Проверки вентилятора охлаждающей жидкости (кондиционер Оборудован без сверхпрочного охлаждения - 3.8L корпус «A»). Схема №376

Войти

Блок-схема C12D, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 1 из 3). Схема №377

Войти

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98 ° C 208 F). Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Эта проверка обходит реле вентилятора и подает B + непосредственно на электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости через CKT 532. В этот момент должен работать электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости.
2. Проверка наличия проблемы с реле вентилятора, проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка наличия В + на клемму «5» релейного соединителя.
4. Проверка наличия B + на клемму «A» релейного соединителя
5. Проверка разомкнутой цепи заземления или электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости, затем проверка разомкнутой цепи в CKT 532, между реле вентилятора и электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости или неисправного электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости.

Блок-схема C12E, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 2 из 3). Схема №378

Войти

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98 ° C 208 F). Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Проверка на наличие В + на клеммах «1» и «4» реле таймера.
2. Проверка отсутствия напряжения на CKT 639 при выключенном выключателе зажигания. Если СКТ 639 имеет напряжение, то при выключенном зажигании реле таймера не включит вентилятор «ВКЛ».
3. Проверяет, чтобы убедиться, что CKT 450 является хорошим основанием.

Блок-схема C12F, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 3 из 3). Схема №379

Войти

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98 ° C 208 F). Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. На этом этапе проблема будет отделена либо от реле таймера, либо от реле вентилятора.
2. Проверка короткого замыкания на напряжение в CKT 532.
3. Проверяется, закорочен ли CKT 535 на землю, что позволит постоянно поддерживать реле в заземленном состоянии.
4. Проверка замыкания CKT 335 на землю. Индикатор указывает на то, что провод закорочен на землю, и следующие шаги изолируют короткое замыкание.
5. Если после отключения индикаторная лампа находится в состоянии «OFF», происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем.

Блок-схема C12G, вентилятор охлаждающей жидкости постоянно включен (корпус 3.8L «А»). Схема №380

Войти

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости

Реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

VO8 реле вентилятора

Вентилятор толкателя устанавливается как часть холодильной установки (VO8) для работы в тяжелых условиях и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем превышения температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Проверка постоянной работы вентиляторов с включенным зажиганием.
2. Заземление тестовой клеммы в разъеме ALDL должно привести к заземлению CKT 535 модулем блок управления двигателем. В этот момент должен работать штатный вентилятор охлаждающей жидкости.
3. Заземление жгута переключателя температурной блокировки на землю должно вызывать включение обоих вентиляторов реле. Если вентиляторы работают, реле управления вентиляторами и CKT 335 к переключателю блокировки температуры исправны.
4. Заземление каждой клеммы реле давления должно привести к замыканию реле, включению вентиляторов, проверке исправности реле и цепей.
5. Проверка правильности работы переключателя блокировки температуры. Контрольная лампа должна загораться при температуре около 108°C, а «горячая лампа» на панели приборов должна загораться при температуре выше 116°C.
6. Проверяет, работает ли реле вентилятора охлаждающей жидкости. При заземленном жгуте переключателя блокировки температуры электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости должен работать до тех пор, пока не будет удалена перемычка заземления.

Таблица C12H, Схема, Проверки вентилятора охлаждающей жидкости (кондиционер Оборудованный с усиленным охлаждением - 3.8L корпус «A»). Схема №381

Войти

Блок-схема C12H, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 1 из 3). Схема №382

Войти

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Вентилятор толкателя устанавливается как часть холодильной установки (VO8) для работы в тяжелых условиях и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем превышения температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Эта проверка обходит реле вентилятора охлаждающей жидкости и подает B + на электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости через CKT 532. В этот момент вентилятор должен работать.
2. Проверка наличия проблемы с реле вентилятора охлаждающей жидкости, проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка наличия напряжения зажигания на клемму «5» соединителя реле.
4. Проверка наличия B + к клемме «A» разъема реле вентилятора охлаждающей жидкости
5. Проверка на обрыв заземления или цепи двигателя вентилятора, затем проверка на обрыв в CKT 532, между реле вентилятора охлаждающей жидкости и двигателем, или неисправный двигатель.

Блок-схема C12I, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 2 из 3). Схема №383

Войти

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Вентилятор толкателя устанавливается как часть холодильной установки (VO8) для работы в тяжелых условиях и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем превышения температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Проверяет, чтобы на клеммах «1» и «4» реле таймера была постоянная В +.
2. Проверка отсутствия напряжения на CKT 639 при выключенном выключателе зажигания. Если СКТ 639 имеет напряжение, то при выключенном зажигании реле таймера не включит вентилятор «ВКЛ».
3. Проверяет, чтобы убедиться, что CKT 450 является хорошим основанием.

Блок-схема C12J, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 3 из 3). Схема №384

Войти

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на землю через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Вентилятор толкателя устанавливается как часть холодильной установки (VO8) для работы в тяжелых условиях и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем превышения температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Этот шаг разделит проблему между реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости или реле вентилятора охлаждающей жидкости.
2. Проверка короткого замыкания на напряжение в CKT 532 или 533.
3. Проверка замыкания CKT 335 или 535 на землю, что позволяет постоянно заземлять реле вентилятора охлаждающей жидкости.
4. Проверка замыкания CKT 335 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие шаги изолируют короткое замыкание.
5. Если после отключения индикаторная лампа находится в состоянии «OFF», происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем.

Блок-схема C12K, вентилятор охлаждающей жидкости постоянно включен (корпус 3.8L «А»). Схема №385

Войти

Идентификатор терминала PFI (блок управления двигателем) (корпус 3.0L «N»). Схема №386

Войти

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Идентификатор терминала PFI блок управления двигателем (3.8L корпуса «A», «C» и «H»). Схема №387

Войти

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Идентификатор терминала PFI блок управления двигателем (3.8L Turbo «G» кузов). Схема №388

Войти

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Расположение компонентов (корпус 3.0L «N»). Схема №389

Войти

Расположение компонентов (3.8L Turbo «G» кузов). Схема №390

Войти

Расположение компонентов (3.8L кузова «А» без турбонаддува). Схема №391

Войти

Расположение компонентов (3.8L кузова «C» и «H» без турбонаддува). Схема №392

Войти

1987 Принципиальная электрическая схема PFI (корпус 3.0L «N»). Схема №393

Войти

1987 Принципиальная электрическая схема PFI (3.8L корпусов «C» и «H»). Схема №394

Войти

1987 PFI электросхема (3.8L Ривьера). Схема №395

Войти

1987 Принципиальная электрическая схема PFI (корпус 3.8L «А»). Схема №396

Войти

1987 Принципиальная электрическая схема PFI (3.8L Turbo Regal). Схема №397

Войти

1987 Принципиальная электрическая схема PFI (3.8L Toronado). Схема №398

Войти

1988 Электросхема PFI (корпус 3.0L «N»). Схема №399

Войти

1988 Электросхема PFI (корпус 3.8L «А»). Схема №400

Войти

1988 Электросхема PFI (3.8L корпусов «C» и «H»). Схема №401

Войти

1988 Принципиальная электрическая схема PFI (3.8L Turbo «G» кузов). Схема №402

Войти