Описание системы испарения топлива
Углеродно-канистровое хранилище - это система, используемая для контроля испарения топлива на всех транспортных средствах. Это снижает количество выбросов паров бензина (углеводородов).
Пары топлива хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Эта система сжигает пары топлива в двигателе, а не выпускает пары в атмосферу.
Топливный бак и чаша карбюраторного топлива вентилируются через шланг в канистру, содержащую активированный уголь. Углерод адсорбирует пары топлива, когда двигатель не работает. При пуске двигателя пары топлива вытягиваются из канистры в двигатель. (Схема №63) и (Схема №66).
По конструкции угольные канистры бывают либо с открытым, либо с закрытым дном. Контейнеры с открытым дном втягивают наружный воздух в систему через фильтр в нижней части контейнера. В некоторых моделях для управления функцией продувки канистр используется электрический соленоид или термостатически управляемый вакуумный клапан, в сочетании с переносным вакуумом. (Схема №64)
Схема №63
Схема №64
Вспомогательная канистра
Вспомогательный контейнер добавляют к первичному контейнеру для увеличения емкости контейнера. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.
Пары, переливающиеся из чаши поплавка, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.
Клапан управления коробкой
Существует 2 типа клапанов управления канистрами. Клапан первого типа выполняет ту же функцию, что и вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.
Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора.
При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). (Схема №65)
Схема №65
2-TUBE канистра
Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и адсорбируются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.
Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.
Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. соединен с вентиляционной линией чаши карбюратора.
Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.
Клапан регулировки давления в топливном баке
Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.
При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.
Соленоидный клапан продувки
Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая отбор паров из канистры через ограничения. При обесточивании клапан открывается, минуя ограничение и допуская высокую продувку.
Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: система контроля топлива должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время 175 секунд, а автомобиль должен быть выше 20 миль в час (автоматическая коробка передач) или выше 1300 об/мин (механическая коробка передач).
Схема №66
Соленоид отвода топливного бака
Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.
Выпускной клапан тепловой емкости
Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный в секции шланга от карбюратора к канистре, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.
Термостатический вакуумный выключатель
Термостатический вакуумный выключатель установлен на впускном коллекторе для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот 2-ходовой вакуумный выключатель с температурным управлением открывается, когда температура достигает 70°C, чтобы пары из емкости для топлива могли выйти в угольную канистру.
Техническое обслуживание
Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен.
Как проверить угольный фильтр
- Установите короткий отрезок шланга на вентиляционную трубку чаши карбюратора канистры. Продуть в шланг. Если воздух не будет проходить через шланг, канистру необходимо заменить.
- С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке на крышке диафрагменного узла. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если мембрана не поддерживает вакуум, то мембрана протекает и канистра должна быть заменена.
- С вакуумом, все еще приложенным к диафрагме, попробуйте продуть через вентиляционный шланг чаши карбюратора на канистре. Если воздух не попадает в канистру после выпускного клапана пара, выпускной клапан не функционирует должным образом. Замените канистру.
Как проверить электромагнитный клапан продувки
Для тестирования электромагнитного клапана продувки см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.