Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Voyager/Plymouth Voyager III (1995-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Диагностика Plymouth Voyager III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 26 иллюстраций ~316 мин чтения

Как продиагностировать систему

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III), которое во время процедур тестирования будет называться DRB. При использовании общего сканирующего устройства убедиться, что сканирующее устройство сертифицировано бортовая система диагностики. Общее сканирующее устройство может быть не способно выполнять все необходимые тестовые функции. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как обслуживание двигатель SOON фонарь, расположенный в центре сообщений над приборной панелью на стороне приборной панели, может также использоваться диагностика.

ПримечаниеНекоторые электрические цепи могут содержать положительный температурный коэффициент (PTC). PTC - это твердотельный выключатель определенной силы тока, расположенный в блока предохранителей и реле за боковой панелью водителя слева от рулевой колонки. Чтобы сбросить PTC, весь ток должен быть удален из PTC примерно на 20 секунд.

Процедура диагностики

Если при выполнении соответствующего БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ - 3.3L не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Извлечь коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотреть все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеПри использовании диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III) возможны только отказы датчика кислорода, но инструмент сканирования может различать или отображать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для диагностики системы. При использовании общего инструмента сканирования необходимо использовать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений и общий инструмент сканирования для извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Не все коды неисправностей могут быть извлечены с использованием общего инструмента сканирования и компонента контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) необходимо использовать несколько индикаторов неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеПри использовании универсального средства сканирования средство сканирования не способно идентифицировать все возможные расшифровка кода ошибки. Например, типовой сканирующий прибор может быть не в состоянии идентифицировать или отобразить расшифровка кода ошибки для неисправной цепи реле сцепления кондиционер или датчика давления кондиционер, но эти расшифровка кода ошибки будут отображаться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Убедиться, что зажигание выключено. Включить зажигание. С помощью экранных подсказок на сканере удалить расшифровка кода ошибки с СПМ.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

  1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
  2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
  3. Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Система самодиагностики.

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и энергетические системы могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеДля идентификатора разъема см. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. В следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Corp.

ПримечаниеНекоторые электрические цепи могут содержать положительный температурный коэффициент (PTC). PTC - это твердотельный выключатель определенной силы тока, расположенный в блока предохранителей и реле за боковой панелью водителя слева от рулевой колонки. Чтобы сбросить PTC, весь ток должен быть удален из PTC примерно на 20 секунд.

ПримечаниеПрежде чем диагностировать проблему с рабочими характеристиками двигателя, обратитесь к функциям системы диагностики, способностям и процедурам диагностики системы.

Расшифровка кода ошибки проверки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

ПримечаниеУбедиться, что батарея полностью заряжена, прежде чем приступить к тесту.

  1. Попробуйте запустить двигатель. Прокрутите двигатель до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть получены с помощью сканирующего инструмента или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений.
  2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в центре сообщений для проверки на наличие коды неисправностей, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Прочитайте коды неисправностей, мигающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  3. При использовании средства сканирования для проверки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) подключить средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Расположение разъёма диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) см. в разделе ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Используя инструкции производителя средства сканирования, прочитайте сообщение расшифровка кода ошибки (средство сканирования DRB) или код расшифровка кода ошибки (общее средство сканирования).
  4. На любом сканирующем приборе, если он НЕ РЕАГИРУЕТ, выполнить ТЕСТ Ns-2A. Если сканирующий прибор не включится, проверить наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверить напряжение в полости № 16 (Розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить схему электропроводки и необходимые предохранители. См. схему электропроводки в соответствующих СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - изделие 3.3л.
  5. Если сканирующее устройство выдает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следовать инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (например, короткое замыкание TO аккумулятор), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления отказов ШИНЫ см. соответствующую статью КОММУНИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в разделе АКСЕССУАРЫ И.
  6. Во всех приложениях, если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и выполнить соответствующий тест(ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих: Для проблем с управляемостью, выполнить ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполнить ТЕСТ Ns-1A. Для проблем с управлением скоростью, выполнить ТЕСТ SC-xtag2 в соответствующих регуляторах круиз-контроль Раздел " Проблемы с тестированием " AG3 " в оборудовании ". 1A 1A

ПримечаниеПри использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) некоторые коды неисправностей имеют более одного значения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не может различать различные отказы для указанного компонента. Например, есть 4 различных возможных отказа для нисходящей системы датчика кислорода, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может идентифицировать только отказ нисходящего датчика кислорода, мигая расшифровка кода ошибки 21. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES.

ПримечаниеПри использовании диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III) сканирующее устройство имеет возможность отображать все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Универсальный сканирующий прибор и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также могут использоваться, но имеют ограниченную диагностическую возможность. Универсальный сканирующий прибор не может идентифицировать все возможные коды неисправностей. Например, универсальный сканирующий прибор может быть не в состоянии идентифицировать или отобразить расшифровка кода ошибки для неисправной цепи реле давления сцепления A / C, см. схему отключения C / C.

Универсальный код средства сканированияNo тестаКод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Сообщение средства сканирования DRB-III
P1496 Tc-146A 715-вольтовый выход питания слишком низкий
Н/Д Tc-16A 33Цепь реле сцепления кондиционер
Н/Д Tc-90A 33Слишком высокое напряжение датчика давления A / C
Н/Д Tc-91A 33Слишком низкое напряжение датчика давления переменного тока
Н/Д Tc-10A 42Цепь управления реле автоматического отключения
P0106 Tc-60A 61Барометрическое давление вне диапазона
P1492 Tc-153A 44Слишком высокое напряжение датчика температуры аккумулятора
P1493 Tc-153A 44Слишком низкое напряжение датчика температуры аккумулятора
P0703 Tc-152A 65Нажат или отпущен тормозной переключатель
P0420 Tc-112A 64Сбой эффективности каталитического нейтрализатора
Н/Д Tc-6A 46Слишком высокое напряжение системы зарядки
Н/Д Tc-5A 47Слишком низкое напряжение системы зарядки
P0125 Tc-128A 17Температура в замкнутом контуре не достигнута
P1290 Tc-190A 64Давление в топливной системе КПГ слишком высокое (1)
P1292 Tc-98A 64Слишком высокое напряжение датчика давления сжатого природного газа (1)
P1293 Tc-99A 64Слишком низкое напряжение датчика давления сжатого природного газа (1)
P0183 Tc-95A 64Слишком высокое напряжение датчика температуры CNG (1)
P0182 Tc-94A 64Слишком низкое напряжение датчика температуры сжатого природного газа (1)
P0301 Tc-107A 43Цилиндр № 1. Пропуски зажигания
P0302 Tc-107A 43Цилиндр № 2. Пропуски зажигания
P0303 Tc-107A 43Цилиндр № 3. Пропуски зажигания
P0304 Tc-107A 43Цилиндр № 4. Пропуски зажигания
P0305 Tc-107A 43Цилиндр № 5. Пропуски зажигания
P0306 Tc-107A 43Цилиндр № 6. Пропуски зажигания
P0141 Tc-105A 21Отказ нагревателя датчика O2 ниже по потоку
P0138 Tc-126A 21Датчик O2 ниже по потоку закорочен до напряжения
P0140 Tc-129A 21Датчик O2 на выходе остается в центре
P0137 Tc-156A 21Напряжение O2s после O2s замкнуто на массу
P0700(2)45Контроллер EATX расшифровка кода ошибки присутствует
P0118 Tc-31A 22Слишком высокое напряжение датчика температура охлаждающей жидкости
P0117 Tc-30A 22Слишком низкое напряжение датчика температура охлаждающей жидкости
P0403 Tc-17A 32Цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов (3)
P0401 Tc-46A 32Отказ системы рециркуляция отработавших газов (3)
Н/Д(4)17Двигатель холодный слишком долго
P0441 Tc-113A 31Ошибка монитора потока продувки EVAP (5)
P0443 Tc-18A 31Цепь соленоида продувки EVAP (5)
P0455 Tc-161A 31Общая утечка в системе EVAP (5)
P1486 Tc-187A 31Зажатый шланг EVAP для контроля утечек (5)
P0442 Tc-160A 31Небольшая утечка в системе EVAP (5)
Н/Д(6)42Слишком высокое напряжение в блоке отправки уровня топлива
Н/Д(6)42Слишком низкое напряжение в блоке отправки уровня топлива
Н/Д(6)42Уровень топлива, отправляющий блок, не меняется на мили
Н/Д Tc-101A 42Схема управления реле топливного насоса
P0171 Tc-119A 51Обедненная топливная система
P0172 Tc-118A 52Обогащенная топливная система
Н/Д Tc-11A 41Поле генератора не переключается должным образом
P0505 Tc-25A 25Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу
P0351 Tc-43A 43Первичная цепь катушки зажигания № 1
P0352 Tc-43A 43Первичная цепь катушки зажигания № 2
P0353 Tc-43A 43Первичная цепь катушки зажигания № 3
P0201 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 1
P0202 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 2
P0203 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 3
P0204 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 4
P0205 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 5
P0206 Tc-21A 27Схема управления инжектором № 6
P1391 Tc-157A 11Прерывистая потеря положение распредвала или Ckp
P0601(7)53Отказ внутреннего контроллера
Н/Д Tc-59A 16Схема датчика детонации (8)
P1494 Tc-184A 31Реле давления насоса обнаружения утечек (5)
P1495 Tc-183A 31Цепь соленоида насоса для обнаружения утечек (5)
P0108 Tc-37A 14Слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
P0107 Tc-36A 14Слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
P1398 Tc-186A 11Адаптивный числитель Mis-Fire на пределе
P0300 Tc-106A 43Пропуск нескольких цилиндров
Н/Д Tc-44A 42Нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
P0340 Tc-1A 54Отсутствие сигнала кулачка на МУП
P1695 Tc-97A 66Нет сообщения CCD от модуля управления телом
P1698 Tc-96A 66Нет сообщений CCD от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
P1297 Tc-39A 13Нет изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запуска
Н/Д Tc-40A 11Нет опорного сигнала кривошипа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
P0500 Tc-35A 15Отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства
P1899 Tc-114A 37Отказ переключателя " парковка / нейтраль "
P1696 Tc-48A 63Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отказ Eeprom от записи
P0600(7)53Коммуникация SPI при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
P1697 Tc-48A 62Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о ТО Mile не сохранена
P1491 Tc-14A 35Схема реле управления вентилятором Рада
P0133 Tc-192A 21Медленный восходящий поток O2 во время мониторинга Catalyst
Н/Д Tc-15A 34Цепи соленоида управления скоростью
P1294 Tc-138A 25Целевой режим простоя не достигнут
P0123 Tc-27A 24Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
P0122 Tc-26A 24Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
P0740 Tc-148A 37Крутящий момент Conv Clu, отсутствие падения оборотов при блокировке (9)
P0743 Tc-12A 37Соленоид сцепления гидротрансформатора Ckt (9)
P0121 Tc-132A 24Напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует абсолютное давление во впускном коллекторе
P0135 Tc-103A 21Отказ нагревателя сенсора O2 на входе
P0132 Tc-62A 21Вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения
P0133 Tc-102A 21Медленный отклик датчика O2 в восходящем направлении
P0134 Tc-32A 21Датчик O2 в восходящем направлении остается в центре
P0131 Tc-155A 21Напряжение O2s в восходящем направлении закорочено на массу
(1) Применяется только к 3.3L Сжатый природный газ (CNG). (2) См. соответствующее изделие АКПП в соответствующем разделе. Для диагностики трансмиссии с электронным управлением. (3) Применяется только к 3.3L (бензин). (4) Проверить систему охлаждения и термостат, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 80°C после вождения 20 минут. (5) Не применяется к 3.3L Сжатый природный газ (CNG). 2A
(1)Применяется только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG).
(2)Обратитесь к соответствующему изделию АКПП в соответствующем разделе. Для диагностики электронной управляемой трансмиссия.
(3)Применяется только к 3,3 л (бензин).
(4)Проверить систему охлаждения и термостат, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 80°C после езды 20 минут.
(5)Не распространяется на сжатый природный газ объемом 3,3 л (CNG).
(6)См. Соответствующую статью о КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕСТАХ КОНТРОЛЯ ТЕЛА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
(7)Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить VER-2A КОНТРОЛЬ.
(8)Не распространяется на сжатый природный газ объемом 3,3 л (CNG).
(9)Применяется только для 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, убедиться, что двигатель проворачивается не менее 15 секунд.
  2. С помощью сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки для сигнала NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки для сигнала NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом не возвращается, выполнить проверка Tc-1c.
  3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен в верхней части крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
  4. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме для датчика положения распределительного вала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на оранжевом проводе на разъеме датчика положения распределительного вала. Если напряжение более 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, устраните обрыв в оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.
  7. Выключить зажигание. Подключить один конец провода перемычки к Tan / Yellow проводу на разъеме датчика положения распределительного вала. Включить зажигание.
  8. С помощью сканирующего устройства считать состояние сигнала датчика положения распределительного вала. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, на мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к черно-голубому проводу на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сканирующее устройство не обнаруживает изменения сигнала распределительного вала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство обнаруживает изменение сигнала распределительного вала, выполнить ТЕСТ Tc-1b.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между Tan / Yellow проводом на разъеме датчика положения распределительного вала и клеммой № 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Tan / Yellow проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  11. С помощью омметра проверить сопротивление между Tan / Yellow провод и Black / фонарь Blue провод в разъеме для датчика положения распределительного вала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Yellow и Black / фонарь Blue проводами от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной водителя и центром питания распределительного устройства.
  12. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на Tan / Yellow проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между Tan / Yellow провод и Orange провод на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Yellow и Orange wires от блок управления силовым агрегатом до датчика положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-1b - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-1A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено.
  2. Снять датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата. Осмотреть звездочку распределительного вала на предмет повреждений.
  3. Заменить звездочку распределительного вала, если она повреждена. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если звездочка распределительного вала не повреждена, заменить датчик положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-1c - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-1A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, выполнить ТЕСТ НС-СЭЛ.
  2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 8-вольтовое питание, масса датчика и 5-вольтовое напряжение подтягивания (сигнал датчика) к датчику положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик положение распредвала обеспечивает выходной сигнал, который включен на 180 градусов, а затем выключен на 180 градусов. Выходной сигнал определяет положение распределительного вала, так как нарастающий фронт сигнала указывает цилиндр № 1, а падающий сигнал указывает цилиндр № 4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не могут быть получены в это время.
  3. Возможные причины: разомкнутая 8-вольтовая цепь питания датчика положения распределительного вала, разомкнутая цепь массы датчика положения распределительного вала, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика положения распределительного вала, дефектные соединительные клеммы или проводка, дефектный датчик положения распределительного вала или дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике положения распределительного вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, рядом с батареей. Датчик положения распределительного вала расположен наверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
  5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если возможные причины не найдены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

ПримечаниеЭлектросхему смотрите в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжить. Используя сканирующий инструмент, считать целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 4). Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, измерить температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, считать температуру датчика температуры батареи.
  3. Если температура датчика температуры батареи не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить тест VER-2A. Если температура датчика температуры батареи находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу.
  4. Подключить вольтметр между положительным выводом B + (большой одиночный вывод батареи) на задней стороне генератора и положительным выводом батареи. Запустить двигатель и записать показание напряжения на вольтметре. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановить цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Запустить двигатель и записать показание напряжения на вольтметре. Если напряжение 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, восстановить цепь массы генератора на высокое сопротивление. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  6. Снять вольтметр, поддерживая обороты двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего прибора считать целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение, сравнить 2 показания.
  7. Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между двумя показаниями составляет более одного вольта, перейдите к шагу 9).
  8. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ Ch-1A в статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
  9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Отсоединить круглый 2-проводной разъем от задней части генератора.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / оранжевый провод) и темно-зеленым / оранжевым проводом в круглом 2-проводном разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь на темно-зеленом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и круглым 2-проводным разъемом на генераторе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый провод) и темно-зеленым проводом в круглом 2-проводном разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или заменить генератор по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и круглым 2-проводным разъемом на генераторе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжать. Включить зажигание.
  2. С помощью сканирующего устройства включить полевой драйвер генератора и проверить с помощью вольтметра напряжение по обратной клемме № 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора.
  3. Если напряжение циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, выполнить ТЕСТ Tc-6b. Если напряжение не циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  5. Отсоединить круглый 2-проводный разъем от задней части генератора, проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 4 разъема СПМ (темно-зеленый провод).
  6. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить цепь полевого драйвера генератора на короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой полевого драйвера генератора в генераторе. Это клемма на задней части генератора, на которую надевается темно-зеленый провод в круглом 2-проводном разъеме.
  8. Если сопротивление менее 5 Ом, то в генераторе имеется короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить генератор. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду проверка Tc-6A.

  1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора. Записать целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 4).
  2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, измерить температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, считать температуру датчика температуры батареи.
  3. Если температура датчика температуры батареи не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить тест VER-2A. Если температура датчика температуры батареи находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и поддерживайте его на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считать целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравнить 2 показания в течение 5 минут.
  5. Если разница между двумя показаниями превышает один вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ Ch-xtag1 в соответствующих генераторах РЕГУЛЯТОРЫ И ОРЫ В СЕКЦИИ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. 1A

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеНа 3,3 л сжатого природного газа (CNG) реле автоматического отключения (ASD) упоминается как реле отключения низкого давления.

Схема №127
Схема №128
  1. С помощью сканирующего устройства включить реле автоматического отключения (ASD). Прослушать щелчок звука на реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 37) (Таблица 37): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения питания
  2. Если на реле ASD не слышен звук щелчка, перейдите к шагу 7). Если на реле ASD слышен звук щелчка, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют.
  3. Реле ASD обеспечивает напряжение для топливных инжекторов, катушек зажигания, кислородных датчиков, генератора и соленоида низкого давления в приложениях CNG. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи управления реле ASD обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. Возможные причины: катушки реле ASD разомкнуты или закорочены, цепь зажигания разомкнута с реле ASD, цепь управления неисправностью ASD разомкнута или закорочена, неисправна этапе драйвера.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Если неисправной проводки или соединений нет, запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  6. Если двигатель глохнет при покачивании жгута проводов, восстановить проводку по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет при покачивании жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Снять реле ASD с энергораспределительного центра. (Рисунок 37) С помощью вольтметра проверить напряжение в цепи " А " В + (Красный провод) в энергораспределительном центре. (Рисунок 37)
  8. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи B + (красный провод) до реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле ASD. (Рисунок 38) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 38): Идентификация клемм реле ASD
  10. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить серый разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67 (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь управления реле ASD на короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  12. Проверить омметром сопротивление между полостью " С " (темно-синий / желтый провод) реле ASD на ГРЦ и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67 (темно-синий / желтый провод). (Поз.37)
  13. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в темно-синем / желтом проводе между СПМ и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

  1. С помощью сканирующего устройства снять расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра проверить напряжение с помощью обратного массы клеммы № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) в круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора.
  2. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе от генератора к реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 37) Выполнить ТЕСТ VER-3A.
  3. С помощью вольтметра проверить напряжение по контровочной клемме № 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-х проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к шагу 10).
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует напряжение зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Напряжение зарядной системы, определенное блок управления силовым агрегатом, называется управляющим напряжением. Управляющее напряжение определяется по входному сигналу датчика температуры батареи в блок управления силовым агрегатом. Управляющее напряжение сравнивается с измеренным напряжением, поэтому блок управления силовым агрегатом может управлять землей полевой цепи для получения правильного напряжения.
  5. Расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом пытается регулировать поле генератора без результата. Возможные причины: цепь возбуждения поля разомкнута или замкнута, генератор внутренне разомкнут или закорочен, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить неисправную проводку или соединения в задней части генератора, реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ASD. Реле блок управления силовым агрегатом расположено между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, рядом с батареей. Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии в переднем углу со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 37)
  7. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при включенном драйвере поля генератора. Переключите жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отметить, установлен ли расшифровка кода ошибки для указания того, что поле генератора не переключается должным образом.
  9. Если расшифровка кода ошибки для поля генератора не установлен, отремонтируйте жгут проводов. Выполнить проверка VER-3A. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-3A.
  10. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  11. Отсоединить круглый 2-х проводной разъем от задней части генератора, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-зеленый провод) на круглом 2-х проводном разъеме и клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый провод).
  12. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь полевого драйвера генератора для разомкнутой цепи в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
  13. С помощью омметра проверить сопротивление между обоими клеммами полевого драйвера генератора внутри генератора. Это клеммы, на которые надевается круглый 2-проводный разъем в задней части генератора.
  14. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте или заменить генератор по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
  15. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-проводном разъеме, отсоединенном от задней части генератора.
  16. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между генератором и МУП. Выполнить ТЕСТ VER-3A. При сопротивлении 5 Ом и более заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-3A.

Как проверить Tc-14A - цепь реле управления радиаторным вентилятором

ПримечаниеРеле управления радиаторным вентилятором может называться реле радиаторного вентилятора. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №129
  1. Используя инструмент сканирования, включить реле управления радиаторным вентилятором. Если оба радиаторных вентилятора циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если оба радиаторных вентилятора не циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 6).
  2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи реле управления радиаторным вентилятором существует обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: неисправное реле управления радиаторным вентилятором, цепь предохранителя B + разомкнута, цепь проводки реле управления радиаторным вентилятором разомкнута или закорочена, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить неисправную проводку или соединения на реле управления вентилятором радиатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку напряжения батареи с предохранителями от предохранителя в центре распределения питания до реле управления вентилятором радиатора. Реле управления вентилятором радиатора находится рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Таблица 40) блок управления силовым агрегатом находится между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. (Таблица 40): Расположение Реле управления вентилятором радиатора
  4. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивайте жгут проводов от реле управления вентилятором радиатора до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле управления вентилятором радиатора все еще активируется, а вентиляторы радиатора циклически включаются и выключаются. Если работа вентилятора радиатора была прервана во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вентиляторы радиатора продолжают циклически включаться и выключаться во время покачивания жгута проводов, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VVER-2A.
  6. С помощью вольтметра проверить напряжение с помощью опорного зажима № 3 (темно-зеленый провод) на разъеме на реле управления вентилятором радиатора при включенном реле управления вентилятором радиатора. Реле управления вентилятором радиатора находится рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Рисунок 41)
  7. Если напряжение не переключается с нулевого напряжения на напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переключается с нулевого напряжения на напряжение батареи, отремонтируйте или заменить вентиляторы охлаждения радиатора или проводку от реле управления вентилятором радиатора к вентиляторам охлаждения радиатора по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Отсоединить разъем от реле управления радиаторным вентилятором. Реле управления радиаторным вентилятором расположено рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Рисунок 41)
  9. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (Серый провод) на разъеме реле управления вентилятором радиатора. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 11).
  10. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в сером проводе к реле управления вентилятором радиатора. Убедиться, что предохранитель вентилятора радиатора № 4 в центре распределения питания в порядке. Центр распределения питания расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме для реле управления вентилятором радиатора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном проводе между реле управления вентилятором радиатора и землей. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  12. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 73 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и реле управления радиаторным вентилятором. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  14. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 2 (Светло-зеленый / Темно-синий провод) на разъеме для реле управления вентилятором радиатора и клеммой № 73 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Светло-зеленый / Темно-синий провод).если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в Светло-зеленом / Темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и реле управления вентилятором радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0, Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. 2A
  15. Переустановите разъем на реле управления радиаторным вентилятором. Подключить соединительный провод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 73 (светло-зеленый / темно-синий провод). Немедленно прикоснитесь другим концом соединительного провода к земле и отметить, работают ли радиаторные вентиляторы охлаждения.
  16. Если вентиляторы радиаторного охлаждения работают, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вентиляторы радиаторного охлаждения не работают, заменить реле управления вентилятором радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-15A - цепи соленоида управления частотой вращения

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки может быть вызвано неправильно отрегулированным тормозным переключателем. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Чтобы проверить регулировку тормозного переключателя, нажать на педаль тормоза. Убедиться, что тормозные огни горят. Отпустить педаль тормоза. Убедиться, что тормозные огни гаснут. Если работа тормозных огней не соответствует указанным, перейдите к следующему шагу. Если тормозной переключатель правильно отрегулирован и работа тормозных огней правильна, перейдите к шагу 4).
  2. Чтобы отрегулировать тормозной переключатель, удерживайте педаль тормоза вниз. Повернуть тормозной переключатель против часовой стрелки приблизительно на 30 градусов и потянуть тормозной переключатель назад от монтажного кронштейна. Тормозной переключатель установлен рядом с верхней частью педали тормоза.
  3. Оттяните плунжер на тормозном переключателе наружу в полностью выдвинутое положение. По возможности нажать педаль тормоза. Установить тормозной переключатель в монтажный кронштейн. Убедиться, что центрирующий язычок на тормозном переключателе совпадает с отверстием на монтажном кронштейне. Когда тормозной переключатель полностью установлен, повернуть тормозной переключатель по часовой стрелке примерно на 30 градусов. Для обеспечения правильной регулировки осторожно оттяните тормозную педаль назад к тормозному переключателю насколько это возможно. НЕ ПРИЛАГАЙТЕ чрезмерное давление на педаль тормоза и тормозной переключатель. После правильной регулировки тормозного переключателя выполнить ТЕСТ VVER-xtagxtax 0. 4A
  4. Отсоединить разъем от сервопривода управления скоростью. Сервопривод управления скоростью крепится болтами к задней части батарейного лотка и содержит 4-контактный разъем.
  5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Повернуть переключатель контроля скорости в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Темно-синий / красный провод) на разъеме сервопривода контроля скорости. НЕ нажимайте педаль тормоза при проверке напряжения. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 11). Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-синий / красный провод) на разъеме сервопривода регулирования скорости. При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза.
  7. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на темно-синем / красном проводе между сервоприводом управления скоростью и тормозным переключателем. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
  8. Отсоединить разъем от тормозного переключателя, расположенного вблизи верхней части педали тормоза. Включить зажигание при выключенном двигателе. Повернуть переключатель скорости в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Желтый / Красный провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если напряжение больше 10 вольт, выполнить ТЕСТ Tc-15B. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 (Желтый / Красный провод) на разъеме тормозного переключателя и клеммой № 5 (Желтый / Красный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Желтом / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и тормозным переключателем. Выполнить ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный провод) на разъеме сервоуправления скоростью. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном проводе и соединении с землей. Выполнить ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  12. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Переустановите разъем на сервоприводе регулирования скорости. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 5 (желтый / красный провод) и № 80 (светло-зеленый / красный провод). При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза. Если сопротивление 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к шагу 15).
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема СПМ № 5 (желтый / красный провод) и № 78 (провод Tan/Red). При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 35-55 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-4A.
  15. Отсоединить разъем от сервопривода регулирования скорости, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой No78 разъема СПМ (провод Tan/Red) и клеммой No1 (провод Tan/Red) на разъеме сервопривода регулирования скорости.
  16. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в проводе Tan/Red между СПМ и сервоприводом регулирования частоты вращения, произвести КОНТРОЛЬ VER-4A.
  17. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / красный провод) и клеммой 2 (светло-зеленый / красный провод) на разъеме сервопривода управления скоростью.
  18. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить сервопривод регулирования частоты вращения. Выполнить проверка VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-зеленом / красном проводе между СПМ и сервоприводом регулирования частоты вращения. Выполнить проверка VER-4A.

Тест Tc-15B - цепи соленоида управления частотой вращения

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-15A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 4 (темно-синий / красный провод) на разъеме для тормозного переключателя и клеммой № 3 (темно-синий / красный провод) на разъеме для сервопривода регулирования скорости.
  2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить тормозной переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь темно-синим / красным проводом между тормозным переключателем и сервоприводом управления скоростью. Выполнить ТЕСТ VER-4A.

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеРеле сцепления А / С может также называться реле сцепления компрессора А / С.

Схема №130
Схема №131
  1. С помощью сканирующего устройства включить реле сцепления кондиционера. Прослушайте звук щелчка на реле сцепления кондиционера, расположенном в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 41) (Таблица 41): Расположение реле сцепления кондиционера и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  2. Если на реле сцепления кондиционера не слышен звук щелчка, перейдите к шагу 6). Если на реле сцепления кондиционера слышен звук щелчка, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Реле сцепления кондиционера управляет 12-вольтовым рабочим напряжением для сцепления компрессора кондиционера. Когда запрашивается работа кондиционера, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет регулированием холостого хода (регулятор холостого хода) двигателя на холостом ходу.
  3. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в цепи управления реле сцепления A / C обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. Возможные причины: катушка реле сцепления A / C разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, цепь управления реле сцепления A / C разомкнута или закорочена, неисправный драйвер цепи в блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на реле сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и A / C. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. При отсутствии неисправной проводки или соединений покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле сцепления A / C еще активировано. Если щелчок звука на реле сцепления A / C был прерван при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если щелчок звука на реле сцепления A / C не был прерван при покачивании жгута проводов, см. раздел НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Выполнить ТЕСТ. 2A
  6. Снять реле сцепления А / С с центра распределения электроэнергии. (Выпуск 41) С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " А " (белый / черный провод) для реле сцепления А / С в центре распределения электроэнергии. (Выпуск 41)
  7. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / черном проводе к реле сцепления A / C. Белый / черный провод идет от реле сцепления A / C в центре распределения мощности к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание: PTC получает напряжение при включенном зажигании. Один раз разомкнутая цепь устраняется. 2A
  8. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле сцепления А / С. (Выпуск 41) (Выпуск 42): Идентификация клемм реле сцепления А / С
  9. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  10. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между полостью " С " (темно-синий / оранжевый провод) реле сцепления А / С в энергораспределительном центре и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64 (темно-синий / оранжевый провод). (Рисунок 41)
  13. При сопротивлении 5 Ом и более восстановить обрыв в темно-синем / оранжевом проводе между СПМ и ГРП. Выполнить проверка VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить проверка VER-2A.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

ПримечаниеТест применим только к 3.3L (бензин). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. С помощью сканирующего устройства снять расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего устройства включить электромагнит рециркуляция отработавших газов.
  2. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненные данные. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 8). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Неисправен выходной разъем рециркуляция отработавших газов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, датчик положения дроссельной заслонки находится в положении, отличном от положения холостого хода или полного дросселя, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится в центре рабочего диапазона. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если в соленоиде рециркуляция отработавших газов существует разомкнутая или замкнутая цепь, и соленоид рециркуляция отработавших газов не работает, когда активирован блок управления силовым агрегатом.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на соленоиде со стороны рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провод переключателя зажигания с предохранителем на соленоид рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен на верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг для клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем подает напряжение на соленоид рециркуляция отработавших газов от переключателя зажигания, через положительный температурный
  5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства проверить, не сработал ли электромагнит рециркуляция отработавших газов при перемещении жгута проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратить внимание, установлен ли расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
  7. Если расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов установлен во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов. Выполнить проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов не был установлен во время качания жгута проводов, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов содержит 2-контактный разъем и расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.
  9. Включить зажигание, проверить с помощью вольтметра напряжение на клемме № 2 (Белый / Черный провод) на разъеме электромагнита ЭГР.
  10. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь в белом / черном проводе к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Белый / черный провод подает напряжение на соленоид рециркуляция отработавших газов от выключателя зажигания, через положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 к центру распределения питания, а затем к соленоиду рециркуляция отработавших газов. ПТК является указанным твердотельным выключателем amperage. 2A
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  12. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (серый / желтый провод) на разъеме для электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / желтый провод).
  13. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в сером / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполнить тест проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / желтый провод) на разъеме для электромагнита рециркуляция отработавших газов.
  14. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / желтом проводе между СПМ и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  15. Установить разъем на электромагнит ЭГР, включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение на клемме разъема СПМ № 40 (Серый / Желтый провод).
  16. При напряжении 10 В и менее - заменить электромагнит ЭГР, выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A, при напряжении более 10 В - заменить МУП, выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

ПримечаниеИспытание не применяется к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Соленоид продувки EVAP может называться соленоидом EVAP. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. В статье электросхемы - 3,3 л.

Схема №132
  1. С помощью сканирующего устройства снять расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего устройства включить соленоид продувки EVAP.
  2. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию цепи электромагнита продувки EVAP, перейдите к шагу 8). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию цепи электромагнита продувки EVAP, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если фактическое состояние работы соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на переключателе цепи зажигания EVENAP, когда на переключателе цепи зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателе цепи зажигания с предохранителем, на переключателе цепи зажигания EVAP. Соленоид цепи зажигания EVAP расположен рядом со стойкой зажигания пассажира. ( 41) Блок блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумуляторной батареей. ( 43): Расположение EVAP Напряжение продувки подается на соленоид.
  5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства проверить, не сработал ли электромагнит продувки EVAP при перемещении жгута проводов от электромагнита продувки EVAP к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратить внимание, установлен ли расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита продувки EVAP.
  7. Если при качании жгута проводов установлена цепь электромагнита продувки расшифровка кода ошибки для EVAP, восстановить жгут проводов. Выполнить проверка VER-5A. Если при качании жгута проводов для цепи электромагнита продувки EVAP не была установлена цепь расшифровка кода ошибки, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-5A.
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на соленоиде продувки EVAP, расположенном рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Таблица 43)
  9. Включить зажигание, с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (Белый / Черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP.
  10. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь белым / черным проводом. Белый / черный провод подает напряжение на соленоид продувки EVAP от выключателя зажигания, через положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 к центру распределения питания, а затем к соленоиду продувки EVAP. ПТК является указанным твердотельным автоматическим выключателем тока, который может сбрасываться, когда весь ток снимается с панели управления ПТК. 5A
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  12. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (розовый / черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP и клеммой № 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розовый / черный провод).
  13. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP. Выполнить проверка VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (розовый / черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP.
  15. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  16. Переустановите разъем на соленоиде продувки EVAP, включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розовый / черный провод).
  17. Если напряжение не превышает 10 В, заменить электромагнит продувки EVAP. Выполнить проверка VER-5A. Если напряжение превышает 10 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-5A.

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. На 3.3л сжатом природном газе (CNG) выполнить ТЕСТ Tc-19D. На 3.3л (бензине) убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем у инжектора № 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Инжектор № 3 - это второй инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 4, но подает топливо в цилиндр № 3, благодаря перекрестному впускному коллектору.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 3.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 3 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Желтый / Белый провод) на разъеме инжектора № 3 и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Желтый / Белый провод).если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Желтом / Белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ Vx1-Tx. 2A

Испытание Tc-19C - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-19A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 3. Инжектор № 3 является вторым инжектором сзади спереди (конец ремня ГРМ) двигателя с правой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Может потребоваться снять воздухозаборную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 3.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (желтый / белый провод) на разъеме инжектора № 3 и желтым / белым проводом на стороне инжектора (розеточная сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / белом проводе между разъемом инжектора № 3 и стороной инжектора жгута проводов инжектора. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и желтым / белым проводом на стороне инжектора (охватывающая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на желтом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Повторно подсоединить разъем жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 3.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Испытание Tc-19D - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-19A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить штуцер на инжекторе № 3. Инжектор № 3 - это второй инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 4, но подает топливо в цилиндр № 3, за счет перепускного впускного коллектора.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 3. Если сопротивление 3-6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 3.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 3 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя, в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: На 3.3L сжатого природного газа (CNG), автоматическое отключение (CNG) может быть низким давлением.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Желтый / Белый провод) на разъеме инжектора № 3 и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Желтый / Белый провод).если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Желтом / Белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ Vx1-Tx. 2A

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Выполнить проверка Tc-20B.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 2.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (провод Tan) на разъеме инжектора № 2 и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (провод Tan). Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в проводе Tan между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-20B - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-20A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. На стороне инжектора PCG для сжатого природного газа (CNG) выполнить жгут проводов со стороны инжектора проверка Tc-20D. На стороне инжектора 3.3L (бензин) убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на жгуте проводов со стороны инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа. Обратить внимание, какая сторона жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Примечание: жгут проводов инжектора
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (провод Dark Green / Orange) и № 4 (провод Tan) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить проверка Tc-20C.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (провод Tan) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (провод Tan). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xt1. 2A

Испытание Tc-20C - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-20A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 2. Инжектор № 2 - это первый инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с правой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 1, но подает топливо в цилиндр № 2, за счет перепускного впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 2.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (провод Tan) на разъеме инжектора № 2 и клеммой № 4 (провод Tan) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD).
  6. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Dark Green / Orange провод) на разъеме для инжектора № 2. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, восстановить разомкнутую цепь в Dark Green / Orange провод между инжектором № 2 и реле автоматического отключения (ASD). 2A

Испытание Tc-20D - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-20A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратить внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) и № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, выполнить проверка Tc-20E.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле автоматического отключения (ASD). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD находится в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (провод Tan) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (провод Tan). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xt1. 2A

Испытание Tc-20E - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-20A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 2. Инжектор № 2 - это первый инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с правой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 1, но подает топливо в цилиндр № 2, за счет перепускного впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 2.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 2. Если сопротивление 3-6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (провод Tan) на разъеме инжектора № 2 и клеммой № 4 (провод Tan) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме инжектора № 2.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя спереди моторного отсека, рядом с батареей.

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выключить двигатель. Включить зажигание. НЕ запускайте двигатель.
  2. Используя сканирующее устройство, прочитайте сообщение расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает форсунка управление цепь с нулевым числом запусков, перейдите к шагу 7). Если сканирующее устройство не отображает форсунка управление цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если после выключения инжектора не обнаруживается индуктивная активация и нет других включенных инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая цепь привода инжектора, разомкнутая цепь инжектора, разомкнутая цепь питания реле автоматического отключения (ASD) на инжекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на инжекторах, реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если возможные причины не найдены, перейдите к следующему шагу.
  6. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжекторов к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет при перекладке жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет при перекладке жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Выполнить правильный тест, отметив дисплей сканирующего инструмента. См. Таблицу тестов цепи управления инжектором.
Отображение инструмента сканированияТест
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 1TC-21B
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 2TC-20A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3TC-19A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 4TC-61A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 5 (1)TC-69A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 6 (1)TC-70A
(1) Применяется только к моделям V6.
(1)Применяется только к моделям V6.

ИСПЫТАНИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. На сжатом природном газе 3,3 л (CNG) выполнить ТЕСТ Tc-21E. На 3,3 л (бензин) убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Инжектор № 1 является первым инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 2, но подает топливо в цилиндр № 1, благодаря перекрестному впускному коллектору.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 1.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 1 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Белый / Темно-синий провод) на разъеме инжектора № 1 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Темно-синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / Темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом-X1 выполнить тест AGER. 2A

Испытание Tc-21E - цепь управления инжектором № 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 1. Инжектор № 1 - это первый инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 2, но подает топливо в цилиндр № 1, за счет поперечного потока во впускном коллекторе.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 1. Если сопротивление 3-6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 1.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 1 и реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Белый / Темно-синий провод) на разъеме инжектора № 1 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Темно-синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / Темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом-X1 выполнить тест AGER. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Убедиться, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
  2. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления воздухом на холостом ходу до 1400 об / мин. Обратить внимание, если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Если частота вращения двигателя соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления воздухом на холостом ходу до 900 об / мин. Обратить внимание, если частота вращения двигателя составляет 800-1000 об / мин. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Если частота вращения двигателя соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить STOP ALL тесты в тесты системы на сканирующем приборе. Выполнить тест регулятор холостого хода WIGGLE. Частота вращения холостого хода должна увеличиваться, а затем уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем приборе, если двигатель управления воздухом холостого хода работает правильно. Если двигатель управления воздухом холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления воздухом холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 10).
  5. Покачивайте жгут проводов от двигателя управления воздухом на холостом ходу до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя управления воздухом на холостом ходу. Двигатель управления воздухом на холостом ходу установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Если двигатель управления воздухом на холостом ходу не прекращает работу во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления воздухом на холостом ходу прекращает работу в любое время во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Остановить тест регулятор холостого хода WIGGLE. Выключить двигатель. Проверить неисправную проводку или соединения на холостом ходу двигателя управления воздухом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  8. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двигатель управления воздухом на холостом ходу для управления частотой вращения на холостом ходу. Двигатель управления воздухом на холостом ходу управляет количеством воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи в любой из 4 цепей двигателя управления воздухом на холостом ходу, когда работает двигатель управления воздухом на холостом ходу.
  9. Возможные причины: цепь драйвера закорочена на массу или напряжение батареи, цепи драйвера закорочены вместе, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), закороченный двигатель управления воздухом холостого хода, неисправные клеммы разъема или проводка. Проверить наличие периодической проблемы. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  10. С помощью тестера сканирования остановить все испытания. При работе двигателя на холостом ходу разъединитель на разъеме при неработающем двигателе управления воздухом. Двигатель управления воздухом на холостом ходу установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем.
  11. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (Серый / Красный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любое время, выполнить ТЕСТ Tc-25B. Если напряжение более 5 вольт в любое время, переходите к следующему шагу.
  12. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (желтый / черный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполнить ТЕСТ Tc-25C. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  13. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполнить ТЕСТ Tc-25D. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  14. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Черный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполнить ТЕСТ Tc-25E. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  15. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 4 (серый / красный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  16. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (желтый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме для подключения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  18. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  19. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  20. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  21. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 4 (серый / красный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу и каждой оставшейся клеммой на разъеме. Это проверяет короткое замыкание между цепями драйвера двигателя управления воздухом на холостом ходу.
  22. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой цепи привода пневматического регулятора холостого хода, отремонтируйте цепи привода, которые закорочены вместе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях привода пневматического регулятора холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  23. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 3 (желтый / черный провод) и клеммами № 2 (коричневый / белый провод) и № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме для холостого воздушного управляющего двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой цепи драйвера воздушного управляющего двигателя холостого хода, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на цепях драйвера воздушного управляющего двигателя холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  24. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 (коричневый / белый провод) и № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом на цепи привода управления подачей воздуха на холостом ходу, отремонтируйте замкнутую цепь привода управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более на цепи привода управления подачей воздуха на холостом ходу, заменить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VVVVVVER-xt1. 2A

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (Серый / Красный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 57 (Серый / Красный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Сером / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-xtx1. 2A

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 (желтый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 49 (желтый / черный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-agt1. 2A

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 48 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-AG1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Фиолетовый / Черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 58 (Фиолетовый / Черный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом или более восстановить обрыв в Фиолетовом / Черном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить тест VVER-Tx1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №133
  1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, если напряжение не изменяется плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки, выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику положения дросселя на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика положения дроссельной заслонки на терминале блок управления силовым агрегатом № 35 меньше 15 В. Возможные причины: сигнал датчика, закороченный на массу, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, потеря питания 5 В, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A
  6. Отсоединить разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Проверить с помощью вольтметра напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-x2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной водителя и центром питания распределительного устройства.
  7. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение более одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  8. На моделях с электронно управляемой 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях переходите к шагу 11).
  9. На моделях с электронно-управляемой 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, возле бачка омывателя лобового стекла. (Выпуск 44) (Выпуск 44): Модуль управления локализующей коробкой передач (блок управления трансмиссией)
  10. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполнить проверка VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте оранжевый / темно-синий провод и черный / светло-синий провода, так как они закорочены вместе. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение 4,5 вольта или меньше, переходите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, если напряжение не изменяется плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки, выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику положения дросселя на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика положения дроссельной заслонки на терминале блок управления силовым агрегатом № 35 превышает 4,5 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, неисправен датчик положения дроссельной заслонки, разомкнута цепь массы датчика, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A
  6. Отсоединить разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки, установить на разъем датчика положения дроссельной заслонки перемычку между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом, с помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
  7. Если сканирующее устройство показывает напряжение в один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Снять провод перемычки. Повторно подсоединить провод перемычки между оранжевым / темно-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки и землей двигателя. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
  9. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / голубом проводе (масса датчика). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим на разъеме датчика положения дроссельной заслонки и клеммой № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и фиолетовым / белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепи оранжевого / темно-синего провода и фиолетового / белого провода, так как они закорочены вместе. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на оранжевом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A

Как проверить Tc-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение температура охлаждающей жидкости составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, контролируя напряжение температура охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и загар / черный провод в разъеме.
  3. Если напряжение температура охлаждающей жидкости изменяется во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение температура охлаждающей жидкости на терминале блок управления силовым агрегатом № 26 менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик заземлен внутри, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-2A.
  7. Отсоединить разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и рыжевато-коричневый / черный провод в разъеме.
  8. Используя сканирующее устройство, считать напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости больше 4 вольт, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и проводом Tan / Black на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Black между СПМ и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между Tan / Black проводом и Black / фонарь Blue проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Black и Black / фонарь Blue проводами между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-31A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя средство сканирования, считать напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение температура охлаждающей жидкости составляет 4,9 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, контролируя напряжение температура охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и коричневый / черный провод в разъеме.
  3. Если напряжение температура охлаждающей жидкости изменяется во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение температура охлаждающей жидкости на терминале блок управления силовым агрегатом № 26 превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, датчик внутри разомкнут, цепь массы датчика разомкнута, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Отсоединить разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и загар / черный провод в разъеме.
  8. Подключить провод перемычки между черным / светло-голубым проводом и Tan / Black проводом в разъеме для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Используя сканирующий инструмент, считать напряжение температура охлаждающей жидкости.
  9. Если напряжение ЭСТ менее одного вольта, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение ЭСТ не менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  10. Снять с разъема провод-перемычку, вновь подсоединить провод-перемычку между Tan / Black проводом в разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и землей двигателя, с помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  11. Если напряжение ЭСТ меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / голубом проводе (масса датчика). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение ЭСТ составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между Tan / Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Black провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Tan / Black проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считать состояние датчика кислорода выше по потоку.
  2. Если состояние датчика кислорода восходящего потока не переключается, перейдите к шагу 7). Если состояние датчика кислорода восходящего потока переключается, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивать электрожгут и разъем на датчике кислорода выше по потоку, контролируя состояние датчика кислорода выше по потоку, датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе.
  4. Если состояние датчика кислорода, расположенного выше по потоку, заблокировано в центре при качании жгута проводов, при необходимости устраните обрыв в жгуте проводов или разъеме. Выполнить тест проверка VER-5A. Если состояние датчика кислорода, расположенного выше по потоку, не заблокировано в центре при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода выше по потоку между 35 В и 55 В в течение 1,5 минут. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, дефектный датчик кислорода выше по потоку, дефектный блок управления силовым агрегатом, грязь / влага или смазка, вызывающая отслеживание напряжения в разъеме, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике кислорода и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  7. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем у расположенного выше по потоку кислородного датчика, установленного на выпускном коллекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-синий провод) на стороне жгута проводов разъема для расположенного выше по потоку кислородного датчика.
  8. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе и заземлите. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Подсоединить перемычку между клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для подключения датчика кислорода и положительной клеммой батареи. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика кислорода.
  10. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку более одного вольта, заменить датчик кислорода выше по потоку и выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-5A. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  12. Отсоединить провод перемычки от стороны жгута проводов разъема для вышестоящего кислородного датчика и положительной клеммы батареи. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для вышестоящего кислородного датчика и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / темно-зеленый провод).
  13. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / темно-зеленом проводе между МУП и разъемом для восходящего датчика кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-35A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №134
Схема №135
  1. Поднять и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля.
  2. Поместить трансмиссия в любую переднюю передачу. Если сканирующий инструмент показывает нулевое значение MPH, перейдите к шагу 9). Если сканирующий инструмент показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. На моделях с 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ с электронным управлением перейдите к шагу 4). На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика скорости транспортного средства не поступает от датчика скорости транспортного средства в течение более 6 секунд. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи, повреждение приводной шестерни датчика скорости транспортного средства, обрыв 8-вольтовой цепи питания или замыкание датчика на массу.
  4. На моделях с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика скорости транспортного средства не поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 6 секунд. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь от блок управления трансмиссией, не запрограммированный коэффициент передачи, неисправная цепь датчика выходной скорости, неисправный блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. Перейдите к шагу 7).
  5. На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ проверить неисправную проводку или соединения на датчике скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик скорости транспортного средства установлен на удлинительном корпусе для боковой оси пассажира со стороны межсетевого экрана. ( 45) блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Перейти к следующему шагу.
  6. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправной проводки или соединений нет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 45): Определение местоположения датчика скорости транспортного средства
  7. На моделях с 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ с электронным управлением проверить неисправную проводку или соединения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления трансмиссией расположен на боковом переднем углу моторного отсека пассажира, на внутреннем крыле, рядом с бачком омывателя лобового стекла. (Выпуск 44) блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом. Перейти к следующему шагу.
  8. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-2A.
  9. На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ выполнить ТЕСТ Tc-35B. На моделях с 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ с электронным управлением с помощью сканирующего инструмента проверить наличие запомненных коды неисправностей для АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. соответствующую статью АКПП в соответствующем разделе. Переходите к следующему шагу.
  10. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей с 50 по 58 для АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ присутствуют, или фактор шестерни не запрограммирован, выполнить процедуры ремонта по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, или фактор шестерни не запрограммирован не отображается, перейдите к следующему шагу.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 60-контактный разъем на модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя ветрового стекла. (Рисунок 44)
  12. Подсоединить провод-перемычку к клемме № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Белый / Оранжевый провод). Это сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить зажигание.
  13. С помощью сканирующего устройства считать сигнал датчика скорости транспортного средства. Мгновенно прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к земле, контролируя отображение сигнала датчика скорости транспортного средства на сканирующем устройстве.
  14. Если инструмент сканирования показывает нулевое значение MPH, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, перейдите к шагу 18).
  15. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  16. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / оранжевый провод) и клеммой 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / оранжевом проводе между блок управления трансмиссией и блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  17. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  18. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 21). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  19. Отсоединить разъем датчика выходной скорости, расположенного на стороне трансакселя, чуть ниже кабеля переключения передач. (Таблица 45) (Таблица 46): Размещение датчика выходной скорости
  20. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе между блок управления трансмиссией и выходным датчиком скорости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить выходной датчик скорости. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  21. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 14 (светло-зеленый / белый провод) и № 13 (темно-синий / черный провод). Если сопротивление составляет 300-1200 Ом, заменить блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте коэффициент ведущей шестерни и выполнить процедуру быстрого обучения качества переключения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. Если сопротивление не равно 300-1200 Ом, перейдите к следующему шагу. 2A
  22. Отсоединить разъем на выходном датчике скорости, расположенном со стороны трансакселя, чуть ниже кабеля переключения передач.
  23. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (провод светло-зеленого / белого цвета) на разъеме для датчика выходной скорости и клеммой № 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (провод светло-зеленого / белого цвета). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе светло-зеленого / белого цвета между блок управления трансмиссией и датчиком выходной скорости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  24. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (темно-синий / черный провод) на разъеме для выходного датчика частоты вращения и клеммой № 13 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (темно-синий / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-синем / черном проводе между блок управления трансмиссией и выходным датчиком частоты вращения. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить выходной датчик частоты вращения. 2A

Испытание Tc-35B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-35A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем от датчика скорости транспортного средства. Датчик скорости транспортного средства установлен на удлиненном корпусе для боковой оси пассажира со стороны межсетевого экрана. (Рисунок 45)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля.
  3. Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в оранжевом проводе между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком скорости автомобиля. Выполнить тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  4. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Белый / Оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля. Если напряжение 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 8). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Подключить соединительный провод к клемме № 1 (белый / оранжевый провод) на разъеме датчика скорости транспортного средства. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчика скорости транспортного средства. Немедленно прикоснитесь оставшимся концом соединительного провода к клемме № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме, отслеживая сигнал датчика скорости транспортного средства.
  6. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, выполнить тест проверка Tc-35C. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  7. Снять датчик скорости транспортного средства с трансмиссии. Осмотреть ведущую шестерню на предмет повреждений. Если ведущая шестерня повреждена, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если ведущая шестерня в порядке, заменить датчик скорости транспортного средства. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  9. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (белый / оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля и клеммой № 66 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-35C - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-35A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля.
  2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком скорости автомобиля. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  4. Проверить разъемы на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-36A - слишком низкое напряжение датчик карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Проводной жгут и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время перемещения жгута проводов, восстановить жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется во время перемещения жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 1,2 вольта при запуске или менее 0,02 вольта в течение 1,76 секунды при работающем двигателе. Возможные причины: разомкнутая 5-вольтовая цепь питания, сигнальная цепь замкнута на массу, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-2A.
  7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
  8. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить тест VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней панелью питания водителя и распределительным центром.
  10. Используя омметр, проверить сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод и черный / светло-синий провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), так как они закорочены вместе. Выполнить тест VER-xtag0. блок управления силовым агрегатом находится между передней стороной источника питания водителя и центром распределения питания блок управления силовым агрегатом. 2A
  11. Проверить с помощью вольтметра напряжение на темно-зеленом / красном проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не превышает одного вольта, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает один вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Проводной жгут и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время перемещения жгута проводов, восстановить жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется во время перемещения жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправная цепь массы датчика, цепь сигнала датчика, закороченная до напряжения, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-2A.
  7. Выключить двигатель. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Таблицу местоположений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в этом тесте.
  8. Подключить провод перемычки между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прокрутите двигатель, используя сканирующее устройство для контроля напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить тест проверка VER-2A. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Снять соединительный провод с черного / светло-синего провода на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и снова подключить соединительный провод на земле двигателя. Считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом находится между передней частью привода и распределительным центром.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию слишком низкого напряжения датчика карты, выполнить проверка Tc-36A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию слишком низкого напряжения датчика карты, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью сканирующего устройства проверить сохраненные коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
  3. При работе двигателя на холостом ходу использовать сканирующий инструмент для увеличения частоты вращения двигателя до 1500 об / мин. Обратить внимание на расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, возле корпуса дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  4. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с двигателем при 1500 об / мин, перемещая жгут проводов и разъем от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  5. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым при качании жгута проводов, при необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится неустойчивым при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  6. При мониторинге вакуумного дисплея датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве несколько раз открыть и закрыть дроссель. Если вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе быстро уменьшается до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8).
  7. Условия, необходимые для установки соединителя расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет вакуум коллектора и барометрическое давление окружающей среды. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал низкого напряжения (0,5-1,8 В) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на холостом ходу с высоким вакуумом и сигнал высокого напряжения (3,9-4,8 В) на блок управления силовым агрегатом при открытой дроссельной заслонке с низким вакуумом. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на зажигании и коллекторе вакуума. Возможные причины: ограничение или утечка в карте.
  8. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть впускной коллектор и вакуумные порты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если ограничение не существует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2A.
  9. Включить зажигание при выключенном двигателе. Обратить внимание на расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить наличие ограничений вакуума. Если существует ограничение вакуума, отремонтируйте при необходимости. Переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если ограничения не существует, перейдите к следующему шагу.
  10. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4 вольта или меньше, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним щитком со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Выключить зажигание и снова включить. Попытайтесь запустить двигатель, используя сканирующий инструмент для мониторинга датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и состояния сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если сигнал датчика положение распредвала или Ckp существует и состояние меняется на " присутствует ", перейдите к следующему шагу. Если сигналы положение распредвала или Ckp отсутствуют и состояние не меняется на " присутствует ", перейдите к шагу 7).
  2. Если изменяется только состояние сигнала положение распредвала на present, перейдите к шагу 7). Если изменяется только состояние сигнала Ckp на present, выполнить проверка Tc-1A. Если существуют сигналы положение распредвала и Ckp и изменяется состояние на present, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда нет сигнала датчика Ckp во время прокрутки двигателя, или сигнал датчика положение распредвала существует, но нет сигнала датчика Ckp. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь питания 8 вольт, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика, чрезмерное положение распределительного вала или коленчатого вала, неисправность датчика положения коленчатого вала, неисправность кулачкового вала
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике положения распределительного вала, датчике положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Верхняя часть крышки цепи синхронизации, чуть ниже корпуса термостата Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Верхняя часть корпуса заднего трансаксела, выше маховика, рядом с углом
  5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  6. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перекиньте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положения распределительного вала и датчику положения коленчатого вала. Если двигатель дает осечку или глохнет при перекашивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет при перекашивании жгута проводов, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в этом тесте.
  8. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Оранжевый провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Если напряжение 7 вольт или менее, выполнить ТЕСТ ТК-40B. Если напряжение более 7 вольт, переходите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Подключить провод перемычки к клемме № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Включить зажигание.
  10. С помощью сканирующего инструмента записать состояние сигнала коленчатого вала. На мгновение прикоснитесь оставшимся концом провода-перемычки к клемме № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала несколько раз, контролируя состояние сигнала коленчатого вала.
  11. Если состояние сигнала Ckp меняется на present, выполнить проверка Tc-40C. Если состояние сигнала Ckp не меняется на present, переходите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения коленчатого вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A распределительного центра питания, блок управления силовым агрегатом находится рядом с передним приводом.
  13. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  14. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала и клеммой № 32 разъема ИКМ (Серый / Черный провод).если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в Сером / Черном проводе между ИКМ и датчиком положения коленчатого вала Произвести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  15. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (серый / черный провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе между блок управления силовым агрегатом, датчиком положения коленчатого вала.

ПримечаниеНа моделях с 4-ступенчатым автоматическим трансмиссионным мостом с электронным управлением также проверить короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя ветрового стекла. (Выпуск 44)

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-40A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен в верхней части крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если напряжение больше 7 вольт, заменить датчик положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 7 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  4. Омметром проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите на следующий шаг. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в Оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Провести ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ установлен датчик скорости между автомобилем и оранжевым проводом.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, восстановить обрыв в Оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком положения коленчатого вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-40C - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду проверка Tc-40A.

  1. Снять датчик положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
  2. Осмотреть участки пазов на маховике, у кольца стартера на предмет повреждений. В каждом комплекте 3 комплекта пазов по 4 паза. Если участки пазов в порядке, заменить датчик положения коленчатого вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если участки пазов повреждены, при необходимости отремонтируйте или заменить маховик. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-43A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

Схема №136
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на катушке зажигания, расположенной на передней части двигателя, над крышкой цепи ГРМ. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания № 3. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для катушки зажигания.
  3. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  4. Проверить с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 3 между клеммой B + и клеммой катушки зажигания № 3 на катушке зажигания. (Рисунок 47) Если первичное сопротивление составляет 2 Ом и более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу. (Рисунок 47): Идентификация клемм катушки зажигания
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / желтый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (красный / желтый провод) на разъеме для катушки зажигания и клеммой № 2 (красный / желтый провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-43A. Идентификацию клемм разъемов см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМОВ. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-120419)

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем у катушки зажигания. Разъем расположен на катушке зажигания спереди двигателя, над крышкой цепи ГРМ.
  2. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение при темно-зеленом / оранжевом проводе на разъеме для катушки зажигания.
  4. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Проверить с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 2 между клеммой B + и клеммой катушки зажигания № 2 на катушке зажигания. (Рисунок 48)
  6. Если первичное сопротивление катушки зажигания составляет 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между темно-синим / Tan проводом на разъеме для катушки зажигания и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-синем / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1 (если сопротивление меньше 48 Ом). 2A

Испытание Tc-43A - первичная цепь катушки зажигания

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые относятся к реле автоматического отключения (ASD). Если для реле ASD существуют какие-либо коды неисправностей, устраните их, прежде чем продолжить.
  2. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попытайтесь запустить двигатель путем прокрутки двигателя в течение не менее 10 секунд, если это необходимо.
  3. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненные данные. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию первичной цепи катушки зажигания, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию первичной цепи катушки зажигания, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. На выход катушки зажигания подается напряжение 12 вольт от реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет первичными цепями для катушек зажигания. Величина задержки основана на частоте вращения коленчатого и распределительного валов. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда пиковый ток не достигается в течение указанного периода времени. Требуется 3 секунды во время запуска или до 6 секунд при работающем двигателе для установки расшифровка кода ошибки. Возможные причины: обрыв первичной цепи зажигания, остановка двигателя.
  5. Проверить разъемы и жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до катушки зажигания и соединения на реле ASD. См. ТАБЛИЦУ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТА Расположение компонента Реле ASD в задней части центра распределения питания На переднем крыле со стороны водителя, рядом с катушкой зажигания с аккумуляторной батареей Перед двигателем, над крышкой цепи ГРМ блок управления силовым агрегатом Между со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей
  6. Если жгут проводов и соединители повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если жгут проводов и соединители не повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от СПМ до катушки зажигания.
  8. Если двигатель не срабатывает или глохнет во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает пропусков зажигания или глохнет во время качания жгута проводов, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Выполнить правильный тест, отметив расшифровка кода ошибки, отображаемый на сканирующем инструменте. См. Таблицу тестов цепи катушки зажигания.
Отображение инструмента сканированияТест
ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1TC-43B
ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2TC-42A
ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3TC-41A

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Испытание Tc-43B - первичная цепь катушки зажигания № 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-43A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем у катушки зажигания. Разъем расположен на катушке зажигания спереди двигателя, над крышкой цепи ГРМ.
  2. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение на темно-зеленом / оранжевом проводе на разъеме для катушки зажигания.
  4. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Проверить с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 1 между клеммой В + и клеммой катушки зажигания № 1 на катушке зажигания. (Рисунок 47)
  6. Если первичное сопротивление катушки зажигания составляет 2 Ом или более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый или серый / красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером или сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между Серым проводом на разъеме для катушки зажигания и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Серый или Серый / Красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в Сером или Сером / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеНа 3,3 л сжатого природного газа (CNG) реле автоматического отключения (ASD) может называться реле отключения низкого давления.

  1. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненный расшифровка кодов ошибок, который указывает на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ. Если расшифровка кода ошибки настроен на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ, выполнить ТЕСТ Tc-10A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства очистить коды неисправностей от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попробуйте запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу.
  3. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 10). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Реле ASD получает напряжение от выключателя зажигания и предохранителя двигателя в центре распределения электроэнергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления реле ASD, когда зажигание включено и обнаружены обороты двигателя.
  5. Когда цепь управления реле ASD заземлена, реле реле ASD находится под напряжением и подает напряжение на форсунки, катушку(ы) зажигания, датчик(ы) кислорода, генератор и датчик низкого давления на 3.3L CNG. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует выходную цепь реле ASD для обеспечения наличия напряжения на реле ASD. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда на выходную цепь реле ASD не поступает напряжение, когда реле ASD находится под напряжением.
  6. Осмотреть проводку и разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до реле ASD. Реле ASD расположено в задней части центра распределения электроэнергии на переднем крыле со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 49) блок управления силовым агрегатом расположено между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, рядом с батареей. (Рисунок 49): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  7. В случае повреждения электропроводки или разъемов при необходимости произвести ремонт. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, переходите к следующему шагу.
  8. При работе двигателя на холостом ходу, покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к реле ASD. С помощью сканирующего инструмента проверить сохраненные коды неисправностей.
  9. Если для параметра расшифровка кода ошибки установлено значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD) НА МУП при качании жгута проводов), при необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если для параметра расшифровка кода ошибки установлено значение NO ASD реле выход VOLVOLTAGE при качании жгута проводов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить проверка VER-XTAG1. 2A
  10. Если двигатель запустится, переходите к шагу 18). Если двигатель не запустится, переходите к следующему шагу.
  11. Снять реле ASD. Реле ASD расположено в задней части распределительного центра на переднем крыле со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 49)
  12. Проверить с помощью вольтметра напряжение на полости " Б " (цепь В + с плавким предохранителем) в ГРЦ. (Поз.49)
  13. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверить исправность предохранителя № 12 в центре распределения питания или обрыв цепи в цепи B + с предохранителями на реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  14. Установить заменяющее реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к следующему шагу.
  15. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  16. Проверить с помощью омметра сопротивление между полостью " D " (Dark Green / Orange провод) на энергораспределительном центре и клеммой 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Dark Green / Orange провод). (Рисунок 49)
  17. При сопротивлении более 5 Ом восстановить обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между СПМ и реле ASD. Выполнить проверка VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и менее заменить СПМ. Выполнить проверка VER-2A.
  18. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  19. Снять реле ASD. Реле ASD находится в задней части центра распределения питания на переднем крыле со стороны водителя, около батареи. 20) С помощью омметра проверить сопротивление между полостью " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) на центре распределения питания и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (темно-зеленый / оранжевый провод).
  20. При сопротивлении более 5 Ом восстановить обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между СПМ и реле ASD. Выполнить проверка VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и менее заменить СПМ. Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

ПримечаниеТест применим только к 3,3 л (бензин).

  1. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Отсоединить электрический соединитель от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов расположен сверху датчика противодавления рециркуляция отработавших газов, который содержит вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрический соединитель от электромагнита рециркуляция отработавших газов должен быть отсоединен на оставшуюся часть этого теста. Когда этот тест завершен, использовать сканирующее средство для очистки диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  3. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Проверить с помощью вакуумметра вакуум на шланге подачи вакуума для электромагнита ЭГР. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее, восстановить подачу вакуума на электромагнит ЭГР. Выполнить КОНТРОЛЬ VER-2A.
  4. Снова подсоединить шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Это вакуумный шланг, который устанавливается между соленоидом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов.
  5. Подсоединить вакуумметр на вакуумном шланге для клапана рециркуляция отработавших газов. Если показания вакуума не пульсируют, перейдите к шагу 9). Если показания вакуума пульсируют, перейдите к следующему шагу.
  6. Контролируйте показание вакуума при мгновенном увеличении частоты вращения двигателя более 2000 об / мин. Если показание вакуума стабилизируется, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не стабилизируется, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Снять клапан рециркуляция отработавших газов, осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов, впускной коллектор и сигнальную трубку на наличие ограничений, сигнальная трубка расположена под клапаном рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, который вставляется между сигнальной трубкой и нижней частью датчика противодавления рециркуляция отработавших газов.
  8. Если ограничения существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет ограничений, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Установить вакуумный шланг сверху клапана рециркуляция отработавших газов на место и отсоединить вакуумный шланг противодавления от датчика противодавления рециркуляция отработавших газов, идущего снизу от датчика противодавления рециркуляция отработавших газов к сигнальной трубке (нижнее отверстие), расположенной под клапаном рециркуляция отработавших газов.
  10. Установить вакуумметр на вакуумный шланг противодавления. Если показание вакуума не пульсирует, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума пульсирует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  11. Проверить наличие значительных утечек выхлопных газов. Если имеются значительные утечки выхлопных газов, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет значительных утечек выхлопных газов, проверить наличие ослабленных крепежных болтов клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной монтажной прокладки клапана рециркуляция отработавших газов.
  12. При наличии незакрепленных болтов крепления клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной прокладки крепления клапана рециркуляция отработавших газов выполнить необходимый ремонт. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов и прокладка крепления клапана рециркуляция отработавших газов в порядке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-48A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в EEPROM отказано в записи и отказ блока управления силовым агрегатом индикатора напоминания о то MILE не сохранен

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выполнить тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 5). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
  3. Если для средства сканирования отображается значение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите значение пробега. Повторить тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка, а затем выполнить тест проверка VER-2A. Если для средства сканирования не отображается значение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
  4. Сравнить пробег ИЗИ, сохраненный с пробегом на одометре на приборной панели. Если пробег тот же, повторить ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ, а затем выполнить ТЕСТ VER-2A. Если пробег не тот, обновите пробег. Повторить ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ, а затем выполнить ТЕСТ ПАМЯТИ VER-2A.
  5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. С помощью средства сканирования выполнить индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка еще раз. Возможно, потребуется выполнить индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка 2 или более раз.
  6. Если сканирующее устройство по-прежнему отображает WRITE REFUSED снова, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполнить проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED снова, тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

ПримечаниеТест применим только к 3.3L (бензин). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Отсоединить разъем у датчика стука. Датчик стука расположен на блоке цилиндров, как раз перед стартером.
  2. Включение зажигания при выключенном двигателе Проверить вольтметром напряжение на клемме № 2 (Темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации.
  3. Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполнить тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика детонации. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между СПМ и датчиком детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик детонации. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком детонации. 2A

Как проверить Tc-60A - барометрическое давление вне диапазон

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения барометрического давления во впускном коллекторе. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика блок управления силовым агрегатом sensors абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 196 вольта, но больше 0 019 вольта в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители блок управления силовым агрегатом или проводка Перейти к следующему шагу.
  3. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дросселя (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  4. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивайте жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если при перемещении жгута проводов напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе снижается до уровня менее 2,2 В. При необходимости восстановить жгут проводов или разъем. Выполнить команду проверка VER-2A. Если при перемещении жгута проводов напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снижается до уровня менее 2,2 В, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-xtag1. 2A
  6. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
  7. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить тест VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,9 В или менее, перейдите к следующему шагу.
  8. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 2,2 В, устраните частичное короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2,2 В или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 12).
  10. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 61 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между фиолетовым / белым проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 61 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Выполнить проверка Tc-61B.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 4.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 16 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме инжектора № 4 и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-голубой / коричневый провод).если сопротивление составляет 5 Ом и более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить PCXM-выполнить тест AG1. 2A

Испытание Tc-61B - цепь управления инжектором № 4

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-61A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. На инжекторе со стороны сжатого природного газа (CNG) 3.3L выполнить ТЕСТ жгута проводов со стороны инжектора Tc-61D. На бензине 3.3L убедиться, что жгут проводов со стороны инжектора выключен. Отсоединить разъемы на жгуте проводов со стороны инжектора. Жгут проводов инжектора расположен в конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа с трансаксом. Обратить внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: жгут проводов инжектора
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 6 (светло-голубой / коричневый провод) и № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить проверка Tc-61C.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем проводе к инжектору № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 16 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление менее 5 Ом выполнить тест PCX1. 2A 2A

Испытание Tc-61C - цепь управления инжектором № 4

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-61A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 4. Инжектор № 4 является вторым инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 3, но подает топливо в цилиндр № 4, за счет поперечного потока впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 4.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 2 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме инжектора № 4 и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь светло-голубым / коричневым цветом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем / коричневом проводе к инжектору № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 4.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Испытание Tc-61D - цепь управления инжектором № 4

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-61A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратить внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 6 (светло-синий / коричневый провод) и № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, выполнить проверка Tc-61E.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем проводе к инжектору № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 16 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. 2A

Испытание Tc-61E - цепь управления инжектором № 4

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-61A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 4. Инжектор № 4 является вторым инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 3, но подает топливо в цилиндр № 4, за счет поперечного потока впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 4.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 4. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме для инжектора № 4 и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем / коричневом проводе к инжектору № 4. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 4.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5).
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание, считать с помощью сканирующего прибора напряжение на датчике кислорода перед ним при отсоединенном разъеме для датчика кислорода перед ним.
  4. Если напряжение на датчике кислорода выше 1,2 В, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку не превышает 1,2 В, заменить датчик кислорода выше по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A
  5. Покачивайте жгут проводов и разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, контролируя напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при перемещении жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем для короткого замыкания на напряжение по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не увеличивается до более 1,2 вольта в любое время при перемещении жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода выше 1,2 вольта. Возможные причины: сигнальный провод датчика кислорода выше по потоку, закороченный в другой цепи, грязь / влага или смазка, вызывающая отслеживание напряжения в разъеме, неисправный датчик кислорода выше по потоку, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить неисправную проводку или соединения на датчике кислорода и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. На 3.3л сжатом природном газе (CNG), выполнить ТЕСТ Tc-69D. На бензине 3.3л, убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить соединитель на инжекторе № 5. Инжектор № 5 является третьим инжектором назад от передней части (конец цепи ГРМ) двигателя на левой стороне, если смотреть с конца маховика двигателя. Этот инжектор расположен выше цилиндра № 6, но подает топливо в цилиндр № 5, из-за счет поперечного потока во впускном коллекторе.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 5. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 5.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между " землей " и клеммой 15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в Сером проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Серый провод) на разъеме инжектора № 5 и клеммой № 15 разъема ИКМ (Серый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Сером проводе между ИКМ и инжектором № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-69D - цепь управления инжектором № 5

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-69A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 5. Инжектор № 5 является третьим инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть с конца маховика двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 6, но подает топливо в цилиндр № 5, за счет перекрестного потока во впускном коллекторе.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 5. Если сопротивление 3-6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 5.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между " землей " и клеммой 15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в Сером проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Серый провод) на разъеме инжектора № 5 и клеммой № 15 разъема ИКМ (Серый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Сером проводе между ИКМ и инжектором № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить ИКМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Выполнить проверка Tc-70B.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 6.
  4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме инжектора № 6 и клеммой № 14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом-выполнить тест AGER. 2A

Испытание Tc-70B - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-70A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. На инжекторе со стороны сжатого природного газа (CNG) 3.3L выполнить ТЕСТ жгута проводов со стороны инжектора Tc-70D. На бензине 3.3L убедиться, что жгут проводов со стороны инжектора выключен. Отсоединить разъемы на жгуте проводов со стороны инжектора. Жгут проводов инжектора расположен в конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа с трансаксом. Обратить внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: жгут проводов инжектора
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 13 (коричневый / темно-синий провод) и № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполнить проверка Tc-70C.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 14 (коричневый / темно-синий провод) разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. 2A

Испытание Tc-70C - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-70A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 6. Инжектор № 6 является третьим инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 5, но подает топливо в цилиндр № 6, за счет перекрестного потока во впускном коллекторе. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 6.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме для инжектора № 6 и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 6.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Испытание Tc-70D - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-70A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратить внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
  2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) и № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, выполнить ТЕСТ Tc-70E.
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
  5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 14 (коричневый / темно-синий провод) разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. 2A

Испытание Tc-70E - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-70A. Тест применяется только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на инжекторе № 6. Инжектор № 6 является третьим инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 5, но подает топливо в цилиндр № 6, за счет перекрестного потока во впускном коллекторе. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 6.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 6. Если сопротивление 3-6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме для инжектора № 6 и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Подсоединить разъемы жгута проводов инжектора. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 6.
  6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

ПримечаниеДатчик давления A / C может также называться выключателем давления A / C или преобразователем давления A / C. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.3L.

  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Подключить провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления переменного тока.
  9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, заменить датчик давления Вп. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоединить провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоединить провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика давления в A/C.
  11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  12. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполнить тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

ПримечаниеДатчик давления A / C может также называться выключателем давления A / C или преобразователем давления A / C. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.3L.

  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  6. Отсоединить разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, заменить датчик давления A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
  9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполнить тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Как проверить Tc-94A - CNG TEMP. слишком низкое напряжение на датчике

ПримечаниеИспытание применимо только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3,3 л.

Схема №137
  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температуры топлива. Если напряжение датчика температуры топлива меньше 29 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика температуры топлива составляет 29 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Колебательный жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику температуры топлива при контроле напряжения датчика температуры топлива. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Датчик температуры топлива расположен на топливной рейке. ( 50) ( 50): Определение местоположения датчика температуры топлива. Датчик, датчик давления топлива и тестовый порт давления топлива (3.3L CNG)
  3. Если напряжение датчика температуры топлива изменяется во время качания жгута проводов, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика температуры топлива не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик температуры топлива подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации температуры топлива. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика температуры топлива на терминале блок управления силовым агрегатом № 37 снижается до менее чем на 51 вольт. Возможными причинами являются: сигнал датчика, закороченный на массу, внутреннее короткое замыкание датчика, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на МУП и датчике температуры топлива. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  6. Отстыкуйте разъем на датчике температуры топлива, расположенном на топливной рейке. (Рисунок 50) С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры топлива.
  7. Если напряжение на датчике температуры топлива превышает 4 вольта, стравите давление топлива и заменить датчик температуры топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение на датчике температуры топлива не превышает 4 вольта, переходите к следующему шагу.
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (провод Tan / Pink) на разъеме датчика температуры топлива. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Pink между СПМ и датчиком температуры топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (Tan / Pink провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температуры топлива. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Pink провод и Black / фонарь Blue провод датчика температуры топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-95A - CNG TEMP. слишком высокое напряжение на датчике

ПримечаниеИспытание применимо только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температуры топлива. Если напряжение датчика температуры топлива превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика температуры топлива составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивать жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) до датчика температуры топлива, контролируя напряжение датчика температуры топлива. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Датчик температуры топлива расположен на топливной рейке. (Таблица 50)
  3. Если напряжение датчика температуры топлива изменяется во время качания жгута проводов, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика температуры топлива не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик температуры топлива подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации температуры топлива. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика температуры топлива на выводе № 37 блок управления силовым агрегатом увеличивается до более чем 4,96 В. Возможные причины: сигнал датчика разомкнут, датчик внутри разомкнут, цепь массы датчика разомкнута, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить неисправную проводку или соединения на МУП и датчике температуры топлива. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  6. Расстыкуйте разъем у датчика температуры топлива, расположенного на топливной рейке. (Рис. 50) Подсоединить перемычку между клеммами № 1 (Tan / Pink провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температуры топлива, с помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика температуры топлива.
  7. Если напряжение на датчике температуры топлива меньше одного вольта, стравите давление топлива и заменить датчик температуры топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение на датчике температуры топлива больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  8. Снять соединительный провод с клеммы № 2 (черный / светло-голубой провод) и снова подсоединить соединительный провод к земле двигателя. Убедиться, что оставшийся конец соединительного провода все еще подключен к клемме № 1 (Tan / Pink провод) на разъеме для датчика температуры топлива. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика температуры топлива.
  9. Если напряжение датчика температуры топлива менее одного вольта, устраните обрыв в черном / светло-синем проводе между СПМ и датчиком температуры топлива и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика температуры топлива составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Убедиться, что зажигание выключено. Удалить соединительный провод. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (провод Tan / Pink) на разъеме датчика температуры топлива и клеммой № 37 (провод Tan / Pink) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом и более, устраните обрыв на проводе Tan / Pink между датчиком температуры топлива и блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест Tc-96A - нет сообщений CCD от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Выбрать трансмиссия и затем 41TE на сканирующем устройстве. Сканирующее устройство автоматически выполняет самотестирование шины CCD. Если сканирующее устройство отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. Если на дисплеях сканирующего устройства не отображается шина OPERATIONAL и отображается сообщение об отказе шины CCD, такое как короткое замыкание TO BATATTERE или SHTO GROTH, см. СТАТЬЮ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
  2. Выбрать двигатель модуль на сканирующем инструменте. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поднять и поддержите автомобиль, чтобы все колеса оторвались от земли.
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поместить рычаг переключения передач в Привод, позволяя передним колесам вращаться в течение одной минуты. Примените тормоза. Поместить рычаг переключения передач в Парк. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие запомненных коды неисправностей.
  4. Если на экране сканирующего устройства отображается NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к шагу 8). Если на экране сканирующего устройства не отображается NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией, перейдите к следующему шагу.
  5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обмениваются сообщениями по шине CCD, так как информация от любого модуля необходима для работы их соответствующих систем. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда сообщения шины CCD не принимаются от блок управления трансмиссией в течение 10 секунд. Возможные причины: разомкнутая цепь в шине CCD, блок управления трансмиссией не включен, неисправен блок управления трансмиссией или неисправен блок управления силовым агрегатом.
  6. Проверить неисправную проводку или соединения на МУП и МУТ. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. МУТ расположен на переднем углу со стороны пассажира моторного отсека, на внутреннем крыле, рядом с бачком омывателя лобового стекла. (Выпуск 51) (Выпуск 51): Модуль управления локализующей трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
  7. При повреждении электропроводки или разъемов произвести ремонт по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на МУП и МУТ. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. МУТ расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с бачком омывателя лобового стекла. (Выпуск 51)
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (фиолетовый / коричневый провод) и клеммой разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 43 (фиолетовый / коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в фиолетовом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / черный провод) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Переустановите разъемы на МУП и ТКМ. Включить зажигание. Выбрать ПЕРЕДАЧУ, а затем 41TE на сканирующем приборе. Если на сканирующем приборе высвечивается сигнал НЕТ ОТВЕТА, заменить ТКМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если на сканирующем приборе не высвечивается сигнал НЕТ ОТВЕТА, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-97A - NO CCD MESSAGE FROM блок управление кузовом (BCM) (BCM)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №138
  1. С помощью инструмента сканирования очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты.
  2. Используя сканирующее устройство, проверить наличие сохраненных данных коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CCD MESSAGE FROM блок управления кузовом (BCM), перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGE FROM блок управления кузовом (BCM), перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM обмениваются сообщениями по шине CCD, так как информация от любого модуля необходима для работы их соответствующих систем. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда сообщения шины CCD не принимаются от BCM в течение 30 секунд. Возможными причинами являются: обрыв цепи на шине CCD, отсутствие питания BCM, неисправность BCM или неисправность блок управления силовым агрегатом.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. BCM расположен за соединительной колодкой, слева от педали тормоза. (Таблица 52) (Таблица 52): Расположение BCM
  5. При повреждении электропроводки или разъемов произвести ремонт по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. BCM расположен на задней соединительной колодке, слева от педали тормоза. (Рисунок 52)
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Фиолетовый / Коричневый провод) и клеммой № 3 разъема " А " BCM (Разъем черного цвета) (Фиолетовый / Коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Фиолетовом / Коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и BCM. Выполнить ТЕСТ VER-xctagx0. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. 2A
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / черный провод) и клеммой 34 разъема " A " (черный цветной разъем) BCM (белый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и BCM. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Переустановите соединители на ВСМ. Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ. Если на сканирующем приборе отображается NO отклик, заменить ВСМ. Выполнить проверка VER-2A. Если на сканирующем приборе не отображается NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверка VER-2A.

Как проверить Tc-98A - слишком высокое напряжение датчик давления сжатого природного газа

ПримечаниеИспытание применимо только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Датчик давления может называться датчиком давления топлива или датчиком низкого давления топлива. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Используя инструмент сканирования, очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Убедиться, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд.
  2. Попытайтесь запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию СЛИШКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию СЛИШКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивайте жгут проводов и разъем от МУП к датчику давления топлива, используя сканирующее устройство для контроля напряжения датчика давления топлива. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Датчик давления топлива расположен на топливной рейке. (Рисунок 52)
  4. При изменении напряжения датчика давления топлива в процессе перекладки жгута электропроводки отремонтируйте жгут электропроводки и выполнить команду проверка VER-2A. Если при перекладке жгута электропроводки напряжение датчика давления топлива не изменилось, переходите к следующему шагу.
  5. Используя инструмент сканирования, перепроверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки теперь настроен на индикацию СЛИШКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, восстановить жгут проводов по мере необходимости, что вызвало установку расшифровка кода ошибки. Выполнить проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию СЛИШКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления топлива подает входной сигнал 0-5 вольт в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации давления топлива. Входной сигнал низкого напряжения существует, если давление топлива высокое, и входной сигнал более высокого напряжения существует, когда давление топлива низкое. Перейдите к следующему шагу.
  7. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда напряжение датчика давления топлива на терминале блок управления силовым агрегатом № 54 увеличивается до более чем 4,96 вольт. Возможные причины: сигнал датчика разомкнут, датчик внутри разомкнут, цепь массы датчика разомкнута, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить неисправную проводку или соединения на МУП и датчике давления топлива. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений нет, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  9. Отсоединить разъем на датчике давления топлива, расположенном на топливной рейке. (Рисунок 52) С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (провод Dark Green / фонарь Blue) на разъеме датчика давления топлива. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, стравите давление топлива и заменить датчик давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  10. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  11. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 3 (темно-зеленый / светло-синий провод) и № 1 (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика давления топлива. Если напряжение не превышает одного вольта, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает один вольт, восстановить короткое замыкание до напряжения на темно-зеленом / светло-синем проводе между МУП и датчиком давления топлива XER. 2A

Как проверить Tc-99A - слишком низкое напряжение датчик давления сжатого природного газа

ПримечаниеИспытание применимо только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Датчик давления может называться датчиком давления топлива или датчиком низкого давления топлива. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что зажигание выключено как минимум на 10 секунд.
  2. Попытайтесь запустить двигатель и позволить ему работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию СЛИШКОМ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию СЛИШКОМ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ CNG, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивайте жгут проводов и разъем от МУП к датчику давления топлива, используя сканирующее устройство для контроля напряжения датчика давления топлива. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Датчик давления топлива расположен на топливной рейке. (Рисунок 52)
  4. При изменении напряжения датчика давления топлива в процессе перекладки жгута электропроводки отремонтируйте жгут электропроводки и выполнить команду проверка VER-2A. Если при перекладке жгута электропроводки напряжение датчика давления топлива не изменилось, переходите к следующему шагу.
  5. Используя инструмент сканирования, перепроверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки теперь настроен на индикацию напряжения датчика давления CNG слишком низкий, восстановить жгут проводов по мере необходимости, что вызвало установку расшифровка кода ошибки. Выполнить проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию напряжения датчика давления CNG слишком низкий, перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления топлива подает входной сигнал 0-5 вольт в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации давления топлива. Входной сигнал низкого напряжения существует, если давление топлива высокое, и входной сигнал более высокого напряжения существует, когда давление топлива низкое. Перейдите к следующему шагу.
  7. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда напряжение датчика давления топлива на терминале блок управления силовым агрегатом № 54 уменьшается до менее чем.49 Вольт. Возможные причины: сигнал датчика, закороченный на массу, датчик внутри разомкнут, цепь питания датчика 5 Вольт разомкнута, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить неисправную проводку или соединения на МУП и датчике давления топлива. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений нет, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить проверка VER-2A.
  9. Расстыкуйте разъем у датчика давления топлива, расположенного на топливной рейке. (Рисунок 52) С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 3 (провод темно-зеленый / светло-синий) и № 1 (провод черный / светло-синий) на разъеме для датчика давления топлива.
  10. При напряжении более 4 В стравите давление топлива и заменить датчик давления топлива, выполнить команду КОНТРОЛЬ VER-2A, при напряжении не более 4 В переходите к следующему шагу.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (черный / светло-голубой провод) и № 2 (фиолетовый / белый провод) на разъеме датчика давления топлива. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание между черным / светло-голубым и фиолетовым / белым проводами датчика давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  13. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-зеленый / светло-синий провод) на разъеме датчика давления топлива. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу темно-зеленым / светло-синим цветом между СПМ и датчиком давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме датчика давления топлива и клеммой № 61 (Фиолетовый / Белый провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-agxx1. 2A

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеНа моделях со сжатым природным газом 3,3 л (CNG) реле топливного насоса можно назвать запорным реле высокого давления.

Схема №139
Схема №140
  1. С помощью сканирующего устройства включить реле топливного насоса и прослушать щелчок на реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в энергораспределительном центре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, около аккумуляторной батареи. (Рисунок 53)
  2. Если на реле топливного насоса не слышен щелкающий звук, перейдите к шагу 5). Если на реле топливного насоса слышен щелкающий звук, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки в это время, отсутствуют. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос (бензиновые модели) или соленоид отсечки топлива высокого давления (модели CNG). расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено открытое или закороченное состояние. Возможными причинами являются: размыкание катушки реле или замыкание цепи зажигания.
  3. Проверить неисправную проводку или соединения реле топливного насоса и МУП. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, использовать сканирующее устройство для включения реле топливного насоса. Переключите жгут проводов от реле топливного насоса к МУП.
  4. Если щелчок на реле топливного насоса прекращается или становится неустойчивым при качании жгута проводов, восстановить проводку по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если щелчок на реле топливного насоса не прекращается или становится неустойчивым, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Снять реле топливного насоса с энергораспределительного центра. (Рисунок 53) С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " А " (белый / черный провод) для реле топливного насоса в энергораспределительном центре. (Рисунок 53) (Рисунок 53): Расположение реле топливного насоса и идентификация полостей энергораспределительного центра
  6. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к реле топливного насоса. Белый / черный провод идет от реле топливного насоса в центре распределения энергии к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. ПТК получает напряжение при включенном зажигании. Один раз разомкнутая цепь ремонтируется. 2A
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного насоса. (Рисунок 54) При сопротивлении менее 100 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 100 Ом и более заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 54): Идентификация клемм реле топливного насоса
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 74 разъема СПМ (Коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Коричневом проводе между СПМ и реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между полостью " В " (Коричневый провод) реле топливного насоса на ГРЦ и клеммой разъема СПМ № 74 (Коричневый провод). (Рисунок 53)
  11. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в коричневом проводе между МУП и реле топливного насоса, выполнить ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении менее 5 Ом заменить МУП, выполнить ТЕСТ VER-2A.

Тестовый TC-102A - медленный отклик датчика O2 выше по потоку

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, переключается с менее чем на 39 вольт на более чем на 6 вольт меньше, чем требуется. Возможные причины: грязь / влага или смазка внутри разъема, утечка выхлопных газов, загрязнение топлива или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-5A.
  3. Проверить выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если нет чрезмерного дыма, вызванного охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика кислорода выше по потоку. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. Осмотреть разъемы на наличие повреждений клемм, при повреждении разъемов или клемм отремонтируйте по необходимости и выполнить ТЕСТ VER-5A, при отсутствии повреждений разъемов и клемм заменить датчик кислорода перед собой и выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тестовый TC-103A - отказ нагревателя датчика O2 выше по потоку

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №141
  1. С помощью сканирующего устройства проверить наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если существуют коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода выше по потоку, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, связанных с датчиком кислорода выше по потоку, перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты, а затем использовать сканирующее устройство для контроля напряжения датчика кислорода выше по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода выше по потоку стабилизируется между 4 и 6 вольтами, использовать сканирующее устройство для запуска теста нагревателя датчика кислорода выше по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода выше по потоку в течение не менее 2 минут.
  3. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, не остается на уровне 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, остается на уровне 4-6 В, перейдите к шагу 6).
  4. При обращении к этому тесту из проверка Tc-118A вернитесь в проверка Tc-118A и продолжить процедуру тестирования. Если не обратиться к этому тесту из проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
  5. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика кислорода выше по потоку не получен, когда блок управления силовым агрегатом включает нагреватель датчика кислорода выше по потоку. Возможные причины: разомкнутая цепь элемента нагревателя, отказ датчика кислорода выше по потоку, неисправный блок управления силовым агрегатом, грязь / влага или смазка внутри разъема, неисправные клеммы разъема или проводка, неисправное реле автоматического отключения (ASD). Остановить выше по потоку нагреватель датчика кислорода тест AGER завершен. 5A
  6. Отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотреть разъем на наличие вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. Используя вольтметр, проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для входного датчика кислорода, продолжая выполнять тестирование нагревателя входного датчика кислорода.
  8. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  9. Прекратить проверку нагревателя датчика кислорода перед кислородным датчиком, с помощью омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода перед кислородным датчиком между клеммами № 1 и 2 (Белые провода) на стороне датчика кислорода разъема для датчика кислорода перед кислородным датчиком. (Рисунок 55) Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить датчик кислорода перед кислородным датчиком. Выполнить ТЕСТ VER-5A. (Рисунок 55): Проверка сопротивления нагревателя датчика кислорода
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между " землей " и клеммой № 1 (черный провод) на стороне жгута проводов разъема для входного датчика кислорода. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить входной датчик кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в " черном проводе " и " земле ". Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тестовый TC-105A - отказ нагревателя датчика O2 ниже по потоку

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если существуют коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода ниже по потоку, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, связанных с датчиком кислорода ниже по потоку, перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты, а затем использовать сканирующий инструмент для контроля напряжения датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода ниже по потоку стабилизируется между 4 и 6 В, использовать сканирующий инструмент для запуска теста нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение не менее 2 минут.
  3. Если напряжение на выходе кислородного датчика по-прежнему остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение на выходе кислородного датчика не остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика кислорода ниже по потоку не получен, когда блок управления силовым агрегатом включает нагреватель датчика кислорода ниже по потоку. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ датчика кислорода ниже по потоку, неисправность блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы или проводка. Остановить тестирование нагревателя датчика кислорода ниже по потоку. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.
  5. Отсоединить разъем на выходном датчике кислорода, установленном на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя вольтметр, проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного датчика кислорода, продолжая выполнять тестирование нагревателя выходного датчика кислорода.
  7. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  8. Выключить контроль нагревателя датчика кислорода за турбиной. Проверить с помощью омметра сопротивление нагревателя датчика кислорода за турбиной между клеммами 1 и 2 (Белые провода) на стороне датчика кислорода разъема датчика кислорода за турбиной. (Рисунок 55) Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, заменить датчик кислорода за турбиной. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить датчик кислорода ниже по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Черном проводе и земле. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

  1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Восстановить любые другие сохраненные коды неисправностей, прежде чем продолжить тестирование для этого расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. Транспортное средство должно пройти дорожное испытание во время этого испытания, поскольку этот расшифровка кода ошибки будет установлен только во время дорожного испытания. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру и обновлен адаптивный числитель. Во время дорожного испытания остановить дорожное испытание и снова включить зажигание, а затем продолжить дорожное испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время дорожного испытания резкие маневры могут временно отключить обнаружение пропусков зажигания.
  3. Дорожное испытательное транспортное средство во время вождения транспортного средства с постоянной скоростью в различных диапазонах оборотов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и двигателя. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания нескольких цилиндров был установлен снова, перейдите к шагу 7). Если расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания нескольких цилиндров не был установлен снова, перейдите к следующему шагу.
  4. Если параметр расшифровка кода ошибки был установлен для указанных пропусков зажигания цилиндров, например, для пропусков зажигания цилиндров № 1, 2, 3, 4, 5 или 6, выполнить команду проверка Tc-107A. Если параметр расшифровка кода ошибки не был установлен для указанных пропусков зажигания цилиндров, перейдите к следующему шагу.
  5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время не присутствуют. Пропуск зажигания обнаруживается методом колебания частоты вращения коленчатого вала. Этот метод сравнивает разницу в частоте вращения двигателя между цилиндрами в порядке зажигания. Частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала. Значение оборотов устанавливается для каждого сравнения цилиндров. Когда между цилиндрами возникает разница в частоте вращения более 10 об / мин, регистрируется количество пропусков зажигания, равное одному. Частота вращения может варьироваться от 1 до 10 в зависимости от нагрузки двигателя. Два типа пропусков зажигания обнаруживаются: 2
  6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможными причинами являются: неисправная цепь катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода, неисправный топливный насос или топливный фильтр, неисправные инжекторы или жгут проводов, механическая проблема двигателя, ограниченная система выпуска или впуска, неисправная система рециркуляция отработавших газов или EVAP, неисправный PCXM, загрязненное топливо, неисправные клеммы разъема или проводка. Это может быть периодическим кодом. 5A
  7. Проверить правильность установки провода свечи зажигания, разводку и порядок зажигания. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.
  8. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. С помощью анализатора двигателя проверить вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания неисправна, при необходимости отремонтируйте систему зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Мгновенно извлечь и повторно установить провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания.
  10. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  11. Выключить зажигание. Снять все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Источник 56) (Источник 56): Обнаружение реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  12. Проверить компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  13. Переустановите свечи зажигания и реле ASD. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с изменением частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не меняется с изменением оборотов двигателя, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним щитком водителя и центром распределения мощности.
  14. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости двигателя не ниже 82°C. Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  15. Обратить внимание на разрежение на холостом ходу двигателя. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., выполнить ТЕСТ NTC-17A.
  16. Контролируйте разрежение, быстро открывая и закрывая дроссель. Если разрежение быстро падает до нуля, когда дроссель был открыт, переходите к следующему шагу. Если разрежение не падает быстро до нуля, когда дроссель был открыт, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему. ВНИМАНИЕ: При подключении манометра топлива к сервисному порту на топливном рельсе, соблюдать осторожность, так как топливная система может быть под давлением.
  17. Выключить двигатель. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива в сервисном порту на топливной рейке, соблюдая осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Сервисный порт расположен вблизи центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
  18. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить тест топливной системы. Подождать, пока манометр топлива стабилизируется до нормального давления топлива.
  19. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку топливной системы и контролируйте давление топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), выполнить ТЕСТ NTC-3A. Если давление топлива не падает ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  20. Осмотреть воздушный фильтр и воздухозаборник на наличие ограничений. Если ограничения существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если ограничений нет, перейдите к следующему шагу.
  21. Выполнить следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.
Название тестаТест, который должен быть выполнен
Проверка давления топлива (бензиновые модели)NTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Проверка цепей питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM)NTC-11A ИСПЫТАНИЙ
Проверка системы EGRNTC-13A ИСПЫТАНИЙ
Проверка механических систем двигателяNTC-17A ИСПЫТАНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания цилиндров № 1, 2, 3, 4, 5 или 6

  1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Восстановить любые другие сохраненные коды неисправностей, прежде чем продолжить тестирование для этого расшифровка кода ошибки, связанного с указанным цилиндром. Если расшифровка кода ошибки для пропуска нескольких цилиндров существует, убедиться, что ремонт для этого расшифровка кода ошибки выполнен, прежде чем продолжить.
  2. Пропуск зажигания обнаруживается методом флуктуации частоты вращения коленчатого вала. Этот метод сравнивает разность частот вращения двигателя между цилиндрами в порядке зажигания. Частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала. Значение оборотов устанавливается для каждого сравнения цилиндров. Когда разница оборотов более 10 возникает между цилиндрами, регистрируется счет пропусков зажигания, равный одному. Обороты могут варьироваться от 1 до 10 в зависимости от нагрузки двигателя. Два типа пропусков зажигания обнаруживаются: 2-позиционный пропуск зажигания, что составляет около 2 процентов, что приводит к каталитическому увеличению выбросов.
  3. Расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправная цепь катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода, неисправные инжекторы, механическая проблема двигателя, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить правильность установки провода свечи зажигания, разводку и порядок зажигания. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.
  5. Подключить анализатор двигателя. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. С помощью анализатора двигателя проверить вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания неисправна, отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Мгновенно извлечь и установить провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за пиковой линией вторичного зажигания.
  7. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода составляет не менее 25 киловольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода составляет не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  8. Используя баллон с водой, распылите провода свечи зажигания, контролируя вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания меняется с подачей воды, заменить провод свечи зажигания по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания не меняется с подачей воды, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Снять все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Выпуск 57) (Выпуск 57): Определение местоположения реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  10. Проверить компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  11. Переустановите свечи зажигания и реле ASD. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест на глушение автоматического инжектора, одновременно контролируя обороты двигателя и вторичную схему зажигания на указанном цилиндре, который также применяется расшифровка кода ошибки. Если тест на глушение автоматического инжектора не указывает на слабый цилиндр, перейдите к следующему шагу. Если тест на глушение автоматического инжектора указывает на слабый цилиндр, проверить наличие механических проблем на указанном цилиндре. Если механических проблем не существует, заменить инжектор. Выполнить тест Ver-xtagx. 5A
  12. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не изменяется с частотой вращения двигателя, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  13. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  14. Обратить внимание на разрежение на холостом ходу двигателя. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., выполнить ТЕСТ NTC-17A.
  15. Проверить синхронизацию клапанов, систему клапанов и лепестки распределительного вала на указанном цилиндре, который также используется расшифровка кода ошибки. Если синхронизация клапанов неправильная, система клапанов неисправна или лепестки распределительного вала неисправны, отремонтировать при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если синхронизация клапанов правильна, система клапанов в порядке, а лепестки распределительного вала в порядке, проверить наличие бюллетеней технической службы (TSBS), относящихся к проблеме. При отсутствии TSBS, заменить PCXM-выполнить испытания. 5A

Испытание TC-112A - снижение эффективности каталитического нейтрализатора

  1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если нет сохраненных коды неисправностей, относящихся к любым кислородным датчикам, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо сохраненные коды неисправностей, относящиеся к любым кислородным датчикам, выполнить процедуры тестирования для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить.
  2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так как каталитический конвертер теряет способность хранить кислород, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку (после каталитического конвертера), как выше по потоку (до каталитического конвертера). Выходное напряжение датчика O2 ниже по потоку станет таким же, как и у датчика O2 выше по потоку с временным лагом, наблюдаемым блок управления силовым агрегатом между переключениями датчиков O2.
  3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений загорится после 2 поездок и останется включенным, но погаснет, если при последующих поездках не будут обнаружены условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, утечки выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором, загрязненное топливо или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечки выхлопных газов между двигателем и датчиком кислорода, установленным на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов существуют, устраните утечку выхлопных газов. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла. Если чрезмерное задымление не вызвано попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить каталитический нейтрализатор. Выполнить ТЕСТ VER-5A. ПРИМЕЧАНИЕ: Вновь установленный датчик O2 ниже по потоку с существующим датчиком O2, установленным выше по потоку, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  6. Определить, был ли заменен датчик кислорода ниже по течению в течение последних 5000 миль. Если датчик кислорода ниже по течению не был заменен в течение последних 5000 миль, заменить каталитический конвертер. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода ниже по течению был заменен в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу.
  7. Определить, был ли заменен датчик кислорода выше по течению в пределах последних 5000 миль. Если датчик кислорода выше по течению был заменен в пределах последних 5000 миль, заменить каталитический преобразователь. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода выше по течению не был заменен в пределах последних 5000 миль, заменить датчик кислорода выше по течению. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеИспытание не применяется к сжатому природному газу 3,3 л. Соленоид продувки EVAP может называться соленоидом EVAP.

  1. Используя инструмент сканирования, очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 76°C. Выключить двигатель.
  2. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде EVAP, который идет к фильтру EVAP. (Выпуск 58) Соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Выпуск 58): Расположение соленоида EVAP и идентификация вакуумных шлангов
  3. Запустить двигатель. Не должно быть вакуума на соленоиде продувки EVAP, где вакуумный шланг идет к канистре EVAP в течение 1-2 минут.
  4. Если вакуум существует в течение одной минуты, заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить проверка VER-5A. Если вакуума не существует в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
  5. Через 90 секунд проверить, что вакуум периодически циклически работает с постоянной скоростью. Если вакуум не циклически работает с постоянной скоростью, перейдите к шагу 8). Если вакуум периодически циклически работает с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Приложите давление воздуха не более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу, который идет к фильтру EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление воздуха 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг / см2) на вакуумном шланге. Если воздух не будет проходить через вакуумный шланг и фильтр EVAP, выполнить ТЕСТ Tc-113B. Если воздух будет проходить через вакуумный шланг и фильтр EVAP, перейдите к следующему шагу.
  7. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если монитор EVAP не обнаруживает поток вакуума через систему EVAP. Возможные причины: неисправные вакуумные шланги, треснувший пластиковый разъем на соленоиде продувки EVAP, неисправный соленоид продувки EVAP, ограниченный вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP, ограниченный вакуумный шланг от дросселя до корпуса продувки EVAP.
  8. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки ЭВАП, идущем к корпусу дросселя. (Выпуск 59) Установить вакуумметр на вакуумный шланг, идущий к корпусу дросселя.
  9. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает вакуум в коллекторе, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг или корпус дросселя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  10. Переустановите вакуумный шланг на соленоид продувки EVAP, идущий к корпусу дросселя. Подсоединить вакуумметр к порту на соленоиде продувки EVAP, идущем к корпусу EVAP.
  11. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов рт.ст. вакуума, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 дюймов рт.ст. вакуума, заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  12. С помощью вакуумного насоса подайте более 2 дюймов Hg вакуума на вакуумный шланг, который идет к фильтру EVAP. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  13. Проверить, нет ли ограниченного вакуумного шланга в контейнере EVAP. Если вакуумный шланг ограничен, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-5A. Если вакуумный шланг не ограничен, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверить наличие ограниченного вентиляционного отверстия топливного бака в верхней части канистры EVAP. (Ответ 59) Это вентиляционное отверстие, которое идет к топливному баку. Канистра EVAP расположена на рамной направляющей, непосредственно под сиденьем водителя. Если вентиляционное отверстие топливного бака ограничено, очистить вентиляционное отверстие топливного бака и систему повторного тестирования. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если отверстие вентиляционного отверстия топливного бака не ограничено, заменить канистру EVAP. Выполнить ТЕСТ VXAG1. 5A
Определение местоположения канистр EVAP и идентифицирующих шлангов. Схема №142

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду проверка Tc-113A.

  1. Отсоединить вакуумный шланг продувки от контейнера EVAP. (Выпуск 60) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. (Выпуск 60): Расположение контейнера EVAP и идентифицирующих шлангов
  2. Подайте давление воздуха на вакуумный шланг продувки, который проходит между контейнером EVAP и соленоидом продувки EVAP. Если нет ограничений на вакуумный шланг продувки, перейдите к следующему шагу. Если существует ограничение на вакуумный шланг продувки между контейнером EVAP и соленоидом продувки EVAP, отремонтируйте вакуумный шланг и линию по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  3. Проверить наличие ограниченного вентиляционного отверстия топливного бака в верхней части контейнера EVAP. (Рис. 60) Это вентиляционное отверстие, которое идет к топливному баку. Если вентиляционное отверстие топливного бака ограничено, очистить вентиляционное отверстие топливного бака и систему повторного тестирования. Выполнить проверка VER-5A. Если вентиляционное отверстие топливного бака не ограничено, заменить контейнер EVAP. Выполнить проверка VER-xtx1. 5A

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеПереключатель " парк / нейтраль " используется на 3-ступенчатых моделях, а датчик диапазона передачи используется на 4-ступенчатых моделях. Датчик диапазона передачи может называться переключателем " парк / нейтраль ".

Схема №143
Схема №144
  1. Включить стояночный тормоз. Используя сканирующий инструмент, считать состояние стояночного / нейтрального переключателя, перемещая рычаг переключения передач из режима парковки в режим реверса.
  2. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, перейдите к шагу 6).
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное состояние стояночного / нейтрального переключателя для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные соединительные клеммы или проводка, неисправный стояночный / нейтральный переключатель, внутренняя проблема с трансмиссией или неисправный блок управления силовым агрегатом.
  4. Проверить неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-ступенчатый) или датчике диапазона передачи (4-ступенчатый), расположенном на боковой стороне трансмиссия. (Ххххх61) и (Хххх62). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с аккумуляторной батареей. (Хххх61): Locating Park / Neutral выключатель (3-ступенчатые модели) (ХХХ62)
  5. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить команду проверка VER-2A.
  6. Убедиться, что зажигание выключено. Установить рычаг переключения передач в парковку. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76 (черный / белый провод), перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение Reverse. Если сопротивление изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление не изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  8. Если сопротивление постоянно не остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление постоянно остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем парковки / нейтрали (3-ступенчатый) или датчиком диапазона передачи (4-ступенчатый). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Переключатель парковки / нейтрали (3-семенной) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый) расположены на трансаксле .
  9. Отсоединить разъем на стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-seed) или датчике диапазона передачи (4-скорость) на трансмиссия. (Трансмиссия 61) и (Трансмиссия 62).
  10. С помощью омметра проверить сопротивление между черным / белым проводом на разъеме для стояночного / нейтрального переключателя (3-ступенчатого) или датчика диапазона передачи (4-ступенчатого) и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить стояночный / нейтральный переключатель (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый). Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь в черном / белом диапазоне передачи (ПК4). 2A

Испытательный TC-118A - обогащенная топливная система

  1. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если нет сохраненных коды неисправностей, относящихся к любым кислородным датчикам, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо сохраненные коды неисправностей, относящиеся к любым кислородным датчикам, выполнить процедуры тестирования для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить.
  2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что топливная система работает слишком насыщенно, по крайней мере, для 2 поездок. Если это условие существует, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений будет светиться и оставаться включенным, но гаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не найдены для следующих поездок.
  3. Возможные причины: неисправная проводка или разъемы, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный топливный насос, неисправные форсунки, неисправный регулятор давления топлива, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или механические проблемы двигателя. Перейти к следующему шагу.
  4. Выполнить тест нагревателя кислородного датчика. Перейдите к шагу 2) в проверка Tc-103A. Если нагреватель кислородного датчика прошел тест, перейдите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, прочитайте значения долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память составляет от -20 процентов до -38 процентов, выполнить проверка Tc-118B. Если долгосрочная адаптивная память не составляет от -20 процентов до -38 процентов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.

Испытательный TC-118B - обогащенная топливная система

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду проверка Tc-118A.

  1. Проверить неисправную проводку или соединения на входном кислородном датчике, выходном кислородном датчике и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. Входной кислородный датчик установлен на выхлопном коллекторе, выходной кислородный датчик установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с аккумуляторной батареей.
  3. Выполнить следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.
Название тестаТест, который должен быть выполнен
Проверка давления топлива (бензиновые модели)NTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости, работы радиатора и вентилятораNTC-4A ИСПЫТАНИЙ
Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A ИСПЫТАНИЙ
Проверка системы испарительных выбросовNTC-12A ИСПЫТАНИЙ
Проверка системы EGRNTC-13A ИСПЫТАНИЙ
Проверка переключения датчика кислородаNTC-7A ИСПЫТАНИЙ
Проверка механических систем двигателяNTC-17A ИСПЫТАНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Тест- TC-119A - обеднение топливной системы

ПримечаниеОчень низкий уровень топлива может привести к тому, что будет установлен расшифровка кодов ошибок. Прежде чем продолжить, убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.

  1. Если у автомобиля закончилось топливо до прибытия, с помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить тест VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо до прибытия, перейдите к следующему шагу.
  2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что топливная система работает слишком бедно, по крайней мере, для двух поездок. Если это условие существует, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений будет светиться и оставаться включенным, но гаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не найдены в следующих поездках.
  3. Возможные причины: неисправная проводка или разъемы, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные форсунки, неисправный регулятор давления топлива, дефектный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, дефектный датчик кислорода выше по течению, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дефектная система зажигания, загрязненное топливо или механические проблемы двигателя. Перейти к следующему шагу.
  4. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют коды неисправностей, которые связаны с обедненным состоянием, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, которые связаны с обедненным состоянием, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 82°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд после достижения нормальной рабочей температуры.
  6. Проверить утечки выхлопных газов между двигателем и датчиком кислорода, установленным на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  7. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние датчика кислорода выше по потоку в течение не менее 20 секунд. Если датчик кислорода переключается между обедненным и обогащенным центром не менее 2 раз в течение 20 секунд, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода не переключается между обедненным и обогащенным центром не менее 2 раз в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу.
  8. При работающем двигателе с помощью сканера считывайте значения краткосрочной и долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память составляет от + 20 процентов до + 32 процентов, переходите к следующему шагу. Если долгосрочная адаптивная память не составляет от + 20 процентов до + 32 процентов, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  9. Выключить двигатель. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить тест топливной системы. Визуально осмотреть форсунки на предмет утечек.
  10. При отсутствии течи прекратить проверку топливной системы. Выполнить проверка Tc-119B. При наличии течи прекратить проверку топливной системы. При необходимости заменить негерметичную форсунку (форсунки). Выполнить проверка VER-5A.

Тест- TC-119B - обеднение топливной системы

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду проверка Tc-119A.

  1. Проверить неисправную проводку или соединения на входном кислородном датчике, выходном кислородном датчике и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. Входной кислородный датчик установлен на выхлопном коллекторе, выходной кислородный датчик установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с аккумуляторной батареей.
  3. Выполнить следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.
Название тестаТест, который должен быть выполнен
Проверка давления топлива (бензиновые модели)NTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Проверка вторичного зажигания и синхронизацииNTC-2A ИСПЫТАНИЙ
Проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости и работы радиаторного вентилятораNTC-4A ИСПЫТАНИЙ
Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A ИСПЫТАНИЙ
Проверка переключения датчика кислородаNTC-7A ИСПЫТАНИЙ
Проверка механических систем двигателяNTC-17A ИСПЫТАНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Испытательный TC-126A - датчик O2 ниже по потоку закорочен до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3).
  2. Отсоединить разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, и записать напряжение на выходном кислородном датчике. Если напряжение на выходном кислородном датчике составляет 1,2 вольта или менее, заменить выходной кислородный датчик. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение на выходном кислородном датчике превышает 1,2 вольта, восстановить короткое замыкание до напряжения в проводе Tan / White между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным кислородным датчиком. Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной привода и распределительным устройством аккумуляторной батареи.
  3. Покачивать жгут проводов и разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, контролируя напряжение на выходном кислородном датчике. Если напряжение на выходном кислородном датчике увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтировать жгут проводов или разъем для прерывистого короткого замыкания на напряжение по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение на выходном кислородном датчике не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при покачивании жгута проводов, перейти к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода ниже по потоку превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание выходного провода датчика на другую цепь, грязь / влага или смазка в разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, дефектные клеммы или проводка разъема, дефектный датчик кислорода ниже по потоку или дефектный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на РСМ и датчике кислорода ниже по потоку. Датчик кислорода ниже по потоку установлен на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем. РСМ расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  6. Проверить разъемы на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановить разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить неисправную проводку на выходном датчике кислорода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправная проводка существует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-128A - температура замкнутый контур не достигнута

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Этот тест будет недействительным, если термостат застрял в открытом состоянии. расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если температура двигателя не станет выше 10°C в течение 13 минут после запуска двигателя. Возможные причины: неисправный термостат, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправные соединительные клеммы или проводка, чрезвычайно низкие температуры окружающей среды или неисправный блок управления силовым агрегатом.
  2. Проверить, что термостат работает правильно. Если термостат работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, заменить термостат. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 27°C. Выключить двигатель. Отсоединить разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит провода Black / фонарь Blue и Tan / Black в разъеме.
  4. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 11000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 11000 Ом или более, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. Осмотреть разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно смонтированных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно смонтированы или повреждены, восстановить разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно смонтированы или повреждены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-129A - датчик O2 на выходе остается в центре

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку находится между 29 и 72 В в течение 30 секунд, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поднимает напряжение датчика до 5 В в течение 60 секунд и контролирует напряжение датчика. Если напряжение остается на уровне 5 В, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Возможные причины: выходной провод датчика разомкнут, разомкнутая цепь массы, неисправный датчик кислорода ниже по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка, грязь / влага или смазка внутри разъема, или неисправный блок управления силовым агрегатом переходят к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 3 минуты, а затем использовать сканирующий инструмент для контроля напряжения датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода ниже по потоку стабилизируется между 4 и 6 В, использовать сканирующий инструмент для запуска теста нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение не менее 2 минут.
  3. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку не остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к шагу 6).
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным кислородным датчиком. Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполнить тест Vxx1 ниже датчика кислорода. 5A
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода ниже по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
  8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  9. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (Tan / White провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / White провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Tan / White провод между блок управления силовым агрегатом и выходным кислородным датчиком. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  10. Переустановите разъемы на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммами № 4 (Tan / White провод) и № 3 (Black / фонарь Blue провод) на стороне жгута проводов разъема датчика кислорода ниже по потоку.
  11. Считать с помощью сканирующего устройства напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком. Если напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком не ниже 2 вольт, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком ниже 2 вольт, заменить датчик кислорода за кислородным датчиком. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если расшифровка кода ошибки не существует для сигнала датчика скорости транспортного средства, выполнить проверка Tc-35A. Если расшифровка кода ошибки не существует для датчика скорости транспортного средства, перейдите к следующему шагу.
  2. Если для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе существует расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест для указанного расшифровка кода ошибки. Если для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существует расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольт, выполнить ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается с 3,5 вольт или более до менее 2 вольт, выполнить ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается с 3,5 вольт или более до менее 2 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет высоковольтное испытание и низковольтное испытание на датчике положения дроссельной заслонки. Высоковольтное испытание выполняется, когда скорость двигателя очень низка с высоким вакуумом в коллекторе, указывая на то, что дроссельная пластина почти закрыта, и в этом случае выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки низкий. Низковольтное испытание выполняется, когда скорость двигателя достаточно высока, чтобы получить скорость автомобиля 25 миль в час с низким вакуумом в коллекторе, указывая, что дроссельная заслонка открыта, и в этом случае датчик высокого напряжения.
  6. Проверить состояние обвязки рычажного механизма дроссельной заслонки и дроссельной пластины в корпусе дроссельной заслонки, убедиться в том, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, и отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки, установленного на корпусе дроссельной заслонки.
  7. Осмотреть разъем для правильной установки провода в соответствующие полости на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Если провод массы датчика (черный / светло-синий провод) и 5-вольтовый провод питания (фиолетовый / белый провод) поменяются местами в разъеме, это приведет к установке расшифровка кода ошибки.
  8. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. СПМ расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.
  10. Перемонтируйте разъем на датчике положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки больше одного вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  11. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку. Дроссельную заслонку необходимо перемещать очень медленно в поисках неустойчивого изменения напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
  12. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, открыть дроссельную пластину на широко открытый дроссель. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 3,5 вольта или менее, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  13. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  14. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки не изменяется при качании жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Если двигатель работает в режиме запуска и остановки, выполнить команду проверка Tc-138B. Если двигатель не работает в режиме запуска и остановки, перейдите к следующему шагу.
  2. При выключенном двигателе проверить сцепление рычажного механизма дроссельной заслонки и дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Если сцепление существует или дроссельная заслонка не полностью закрыта, отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет сцепления и дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента считать целевые обороты холостого хода и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 оборотов от целевого холостого хода, перейдите к шагу 6). Если обороты двигателя не находятся в пределах 200 оборотов от целевого холостого хода, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить вакуумные шланги и компоненты двигателя на предмет утечек вакуума. Убедиться, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно. Если существуют утечки вакуума, используется неправильный клапан принудительная вентиляция картера или клапан принудительная вентиляция картера работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если утечки вакуума не существуют, используется правильный клапан принудительная вентиляция картера и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  5. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре с помощью сканирующего прибора провести проверку регулятор холостого хода на качание, частота вращения двигателя должна увеличиваться и уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем приборе. Если частота вращения двигателя работает неправильно, выполнить ТЕСТ Tc-25A. Если частота вращения двигателя работает правильно, прекратите проверку регулятор холостого хода на качание, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если скорость двигателя не соответствует заданной величине целевого холостого хода в течение 20 секунд. Возможные причины: неисправные цепи привода двигателя управления воздухом на холостом ходу, короткозамкнутый двигатель управления воздухом на холостом ходу, чрезмерные отложения углерода, неисправные соединительные клеммы или проводка, неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить неисправную проводку или соединения на неработающем двигателе управления воздухом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неработающий двигатель управления воздухом установлен на корпусе дроссельной заслонки и содержит 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет неисправной проводки или соединений, перейдите к следующему шагу.
  8. Снять двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу с корпуса дроссельной заслонки. Переустановите разъем на двигателе управления подачей воздуха на холостом ходу. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Переместить жгут проводов от двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу к МУП. Если двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу не прекращает работать во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу прекращает работать во время качания жгута проводов, при необходимости отремонтируйте проводку. Выполнить проверка Vvver-xtagxx0. 2A
  9. Прекратите включение двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Установить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. См. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-138A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Проверить минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки. См. статью " МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК В КОРПУСЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИ МАЛЫХ ОБОРОТАХ И СМЕСИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ - 3,3 л ".
  2. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу.
  3. Снять корпус дросселя. Когда дроссель полностью открыт на корпусе дросселя, очистить корпус дросселя с помощью очистителя деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедиться, что отверстие корпуса дросселя и пластина дросселя чисты. Высушите корпус дросселя сжатым воздухом.
  4. Повторно установить корпус дроссельной заслонки. Перепроверьте минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки не соответствуют техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-146A - 5-вольтовый выход питание слишком низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе и отсоединить разъем у датчика положения дроссельной заслонки, установленного на корпусе дроссельной заслонки.
  2. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  3. Переустановите разъем на датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, возле корпуса дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  4. Проверить с помощью вольтметра напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,5 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4,5 вольт и более, выполнить ТЕСТ Tc-146B.
  5. Отсоединить разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
  6. С помощью вольтметра проверить напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Отсоединить разъем от датчика давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  8. Проверить по вольтметру напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки, при напряжении не более 4 вольт переходите к следующему шагу, при напряжении более 4 вольт заменить датчик давления Вл и выполнить КОНТРОЛЬ VER-2A.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  10. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-146A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. С помощью вольтметра контролировать напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при качании жгута проводов и разъемов на датчике положения дроссельной заслонки, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и датчике давления в кондиционере. Датчик давления в кондиционере, расположенный на линии хладагента в кондиционере на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  2. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов и разъемов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при качании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если 5-вольтовое питание датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика давления A / C составляет менее 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: короткое замыкание цепи питания 5 вольт, короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления A / C. Если нет неисправной проводки, разъемов или датчиков, см. неактивно TROUBLE CODE CONCONDDITION CONCONDDDDT. 2A

Испытание Tc-152A - заклинивание тормозного переключателя при нажатии или отпускании

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на тормозном переключателе, расположенном рядом с верхней частью педали тормоза. Включить зажигание.
  2. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (Белый / Розовый провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к шагу 5). Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (Черный провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Черном проводе и земле. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. Подсоединить соединительный провод между клеммами № 1 (белый / розовый провод) и № 2 (черный провод) на разъеме тормозного переключателя, используя сканирующее устройство для контроля состояния тормозного переключателя. Если состояние тормозного переключателя меняется с нажатого на отпущенное, заменить или отрегулировать тормозной переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если состояние тормозного переключателя не меняется с нажатого на отпущенное, заменить Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. Проверить разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый / розовый провод) на разъеме тормозного переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / розовом проводе между СПМ и тормозным переключателем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Белый / Розовый провод) на разъеме для тормозного переключателя и клеммой № 62 (Белый / Розовый провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в Белом / Розовом проводе между блок управления силовым агрегатом и тормозным переключателем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-153A - напряжение датчик температуры аккумулятора слишком низкое или слишком высокое

  1. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если сканирующее устройство отображает ТЕМПЕРАТУРУ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ НИЗКОЕ или ТЕМПЕРАТУРА БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ с нулевым количеством прогонов, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает ТЕМПЕРАТУРУ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ НИЗКОЕ или СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
  2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик температуры батареи встроен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал напряжения датчика температуры батареи используется блок управления силовым агрегатом для определения цели системы зарядки.
  3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует цель системы зарядки для определения выходного уровня системы зарядки. Датчик температуры батареи также используется для отключения работы рециркуляция отработавших газов и мониторов бортовая система диагностики-II при низких температурах. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение от датчика температуры батареи менее 0,5 вольта или более 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки - отказ блок управления силовым агрегатом. Также СМ. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ.

Как проверить Tc-155A - напряжение датчик O2 выше по потоку, закороченное на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку меньше, чем.156 В до тестирования нагревателя датчика кислорода выше по потоку, и напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку меньше, чем.156 В после включения зажигания при последующем запуске. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, сигнальный провод датчика закорочен в другой цепи, неисправный датчик кислорода выше по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка установлены на следующем шаге датчика кислорода выше по потоку.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку в течение нескольких минут. Подождать 3 минуты или до тех пор, пока напряжение датчика кислорода выше по потоку не стабилизируется, а затем с помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку.
  3. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку ниже 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку составляет 16 вольт или более, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключить зажигание, отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, включить зажигание и с помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку.
  5. Если напряжение перед кислородным датчиком меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение перед кислородным датчиком больше или равно 16 вольт, заменить перед кислородным датчиком и выполнить ТЕСТ VER-5A.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (черный / светло-синий провод) и № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для входного кислородного датчика. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между черным / темно-зеленым проводом и черным / светло-синим проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к входному кислородному датчику. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на разъеме для датчика кислорода, расположенного выше по потоку. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на черном / темно-зеленом проводе между СПМ и датчиком кислорода, расположенным выше по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Тест Tc-156A - напряжение датчика O2 ниже по потоку закорочено на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода ниже по потоку меньше, чем.156 В до испытания нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, а напряжение сигнала датчика кислорода ниже по потоку меньше, чем.156 В после включения зажигания при последующем запуске. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, сигнальный провод датчика закорочен в другой цепи, неисправный датчик кислорода ниже по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка, неисправный блок управления силовым агрегатом установлен ниже по потоку после преобразователя кислорода.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Подождать 3 минуты или до стабилизации напряжения датчика кислорода ниже по потоку, а затем с помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку.
  3. Если напряжение на датчике кислорода ниже по потоку меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике кислорода ниже по потоку составляет 16 вольт или более, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике кислорода ниже по потоку, установленном на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку.
  5. Если напряжение за кислородным датчиком меньше 16 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение за кислородным датчиком больше или равно 16 вольт, заменить за кислородным датчиком и выполнить проверка VER-5A.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (черный / светло-голубой провод) и № 4 (Tan / White провод) на разъеме для выходного датчика кислорода. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / белым проводом и черным / светло-голубым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к выходному датчику кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  8. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (провод Tan / White) на разъеме датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу провода Tan / White между МУП и датчиком кислорода ниже по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) или датчик положения коленчатого вала (Ckp) могут быть обнаружены по изменению оборотов, расшифровка кодов ошибок или с помощью осциллографа. Если вы хотите диагностировать потерю сигнала положение распредвала или Ckp с помощью осциллографа, перейдите к следующему шагу. Если вы не хотите диагностировать потерю сигнала положение распредвала или Ckp с помощью осциллографа, выполнить тест Xtc. 157B
  2. Убедиться, что двигатель выключен. Используя провод измерения напряжения на осциллографе, задний провод Tan / Yellow на соединителе датчика положения распределительного вала.распределительный вал расположен сверху на крышке цепи синхронизации, чуть ниже корпуса термостата.
  3. Запустить двигатель, наблюдайте на осциллографе картину напряжений датчика положение распредвала. Если в картине осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика положение распредвала, переходите к следующему шагу, если в картине осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика положение распредвала, переходите к шагу 7).
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике положения распределительного вала. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоединить разъемы на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  6. Осмотреть разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, выполнить ТЕСТ Tc-157D.
  7. Используя вывод для измерения напряжения на осциллографе, резервная клемма № 33 (Tan / Yellow провод) на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  8. Покачивайте проводку и разъемы от МУП к датчику положения распределительного вала, наблюдая за сигналами напряжения датчика СМР на осциллографе. Если сигналы напряжения датчика СМР отсутствуют на шаблоне осциллографа при качании проводки, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сигналы напряжения датчика СМР отсутствуют на шаблоне осциллографа при качании проводки, переходите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполнить обратную пробу клеммы № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме у датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансоси, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
  10. Запустить двигатель, наблюдая на осциллографе за схемой напряжений датчика СКП. Если в схеме осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика СКП, переходите к следующему шагу, если в схеме осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика СКП, переходите к шагу 14).
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  12. Отсоединить разъемы на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Осмотреть разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, выполнить ТЕСТ Tc-157E.
  14. Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполнить обратное зондирование клеммы № 32 (серый / черный провод) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Покачивайте проводку и разъемы от блок управления силовым агрегатом к датчику положения коленчатого вала, наблюдая за сигналами напряжения датчика Ckp на осциллографе.
  15. Если сигналы напряжения датчика Ckp отсутствуют в шаблоне осциллографа при качании проводки, при необходимости отремонтируйте проводку и разъемы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сигналы напряжения датчика Ckp отсутствуют в шаблоне осциллографа при качании проводки, перейдите к следующему шагу.
  16. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. После запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает ожидаемое значение уровня порта распределительного вала. На каждой 69-градусной кромке кривошипа это значение переключается, чтобы отразить ожидаемое изменение уровня распределительного вала. На каждой спадающей кромке кривошипа это значение сравнивается с истинным уровнем порта распределительного вала. Если существует разница между ожидаемым значением уровня порта распределительного вала и истинным уровнем порта распределительного вала, расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом.
  17. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор датчика положения коленчатого вала или распределительного вала, дефектный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала или компоненты привода, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить разъемы на наличие вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, восстановить разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем у датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
  4. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
  6. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотреть упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена перед распределительным валом, за звездочкой распределительного вала и закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров. Упорная пластина распределительного вала управляет торцевым люфтом распределительного вала. Если упорная пластина распределительного вала в порядке, переходите к следующему шагу. Если упорная пластина распределительного вала повреждена, заменить упорную пластину распределительного вала и выполнить VER-2A.
  8. Перемонтировать соединители на МУП, Перемонтировать соединители на датчике положения распределительного вала и датчике положения коленчатого вала.
  9. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождать не менее 30 секунд, а затем с помощью сканирующего устройства проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Если сканирующее устройство отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, выполнить проверка Tc-157C.
  10. Если датчик положения распределительного вала был только что заменен, выполнить ТЕСТ Tc-157E. Если датчик положения распределительного вала не был просто заменен, выполнить ТЕСТ Tc-157D вместо проверочного теста, а затем очистить коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вернитесь к шагу 9) в этом тесте и перепроверьте коды неисправностей.

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Если датчик положения распределительного вала был только что заменен, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если датчик положения распределительного вала не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
  2. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента считывайте обороты двигателя при качании проводки и разъемов от СПМ к датчикам положения распределительного и коленчатого валов. Если обороты двигателя изменяются при качании проводки и разъемов, при необходимости проводку и разъемы ремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя не изменяются при качании проводки и разъемов, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства проверить наличие запомненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующее устройство отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, расшифровка кода ошибки был установлен путем качания проводки или разъемов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчикам положения распределительного и коленчатого валов. Отремонтируйте проводку и разъемы при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает прерывистую потерю положение распредвала, перейдите к следующему шагу.
  4. Может потребоваться повторить шаги 2) и 3) еще раз при перемещении другого участка жгута проводов. Если расшифровка кода ошибки не установлен, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки в это время, отсутствуют.
  5. После запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает ожидаемое значение уровня порта распределительного вала. На каждой 69-градусной кромке кривошипа это значение переключается, чтобы отразить ожидаемое изменение уровня распределительного вала. На каждой спадающей кромке кривошипа это значение сравнивается с истинным уровнем порта распределительного вала. Если существует разница между ожидаемым значением уровня порта распределительного вала и истинным уровнем порта распределительного вала, расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом.
  6. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор датчика положения коленчатого вала или распределительного вала, неисправный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала или компоненты привода, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-157D - прерывистая потеря положение распредвала или Ckp

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Убедиться, что зажигание выключено.
  2. Заменить целевой магнит и установочные штифты, если они повреждены. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если целевой магнит и установочные штифты в порядке, осмотреть упорные поверхности распределительного вала на предмет повреждений. Если упорные поверхности распределительного вала повреждены, заменить компоненты при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если упорные поверхности распределительного вала в порядке, заменить датчик положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Снять датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата. Осмотреть звездочку распределительного вала на предмет повреждений.
  4. Заменить звездочку распределительного вала, если она повреждена. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если звездочка распределительного вала в порядке, осмотреть упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена за звездочкой распределительного вала, спереди распределительного вала. Упорная пластина распределительного вала закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров.
  5. Если опорная пластина распределительного вала повреждена, заменить опорную пластину распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если опорная пластина распределительного вала в порядке, заменить датчик положения распределительного вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-157E - прерывистая потеря положение распредвала или Ckp

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Снять датчик положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
  2. Осмотреть щелевые участки на маховике, у кольца стартера на наличие повреждений, В каждом комплекте 3 комплекта щелевых участков по 4 щели.
  3. В случае повреждения щелевых участков при необходимости отремонтируйте или заменить маховик. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если щелевые участки в порядке, осмотреть упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена перед распределительным валом, за звездочкой распределительного вала и закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров. Упорная пластина распределительного вала управляет торцевым люфтом распределительного вала.
  4. Если упорная пластина распределительного вала в порядке, заменить датчик положения коленчатого вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если упорная пластина распределительного вала повреждена, заменить упорную пластину распределительного вала. Выполнить VER-2A.

TC-160A испытаний - малая течь системы EVAP

ПримечаниеЭтот расшифровка кода ошибки может быть установлен свободной крышкой топливного бака.

ВниманиеПри проведении испытаний держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны. Убедиться, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед выполнением теста убедиться, что топливный бак содержит 3-17 галлонов топлива. Создание давления в топливном баке, содержащем менее 3 галлонов топлива, может привести к взрыву, вызванному воспламенением паров. При выполнении тестовых процедур надевайте защитные очки. Если транспортное средство не испытывается на подъемнике, убедиться, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы, прежде чем выполнять процедуры испытания.

ПримечаниеЭлектросхему смотрите в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №145
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедиться, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
  2. Установить вакуумный насос на штуцер " Т " в вакуумном шланге двигателя к насосу для обнаружения утечек. Насос для обнаружения утечек расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рис. 65) (Рис. 65): Насос для обнаружения утечек
  3. С помощью вакуумного насоса нанести 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратить внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
  4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверить вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, заменить насос для обнаружения утечек. Повторить весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем остается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, заменить насос для обнаружения утечек. Повторить весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
  6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполнить самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
  7. Подсоединить шланг напорного насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Выпуск 66) (Выпуск 66): Расположение соленоида продувки EVAP и типового испытательного порта системы EVAP
  8. Установить выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Выполнить моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
  9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты давление не снизится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
  10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
  11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
  12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
  13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
  14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка больше 0 040 «и меньше 0 080» в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
  15. Осмотреть шланги для системы EVAP на двигателе, соленоид EVAP для продувки, канистру EVAP и насос для обнаружения утечек. Соленоид EVAP для продувки расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 66) Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Осмотреть электропроводку и разъемы на соленоиде EVAP для продувки, насос для обнаружения утечек и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен между блоком питания на стороне водителя.
  16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
  17. Установить выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания.
  18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверить наличие утечек на крышке топливного бака, клапане сброса / опрокидывания давления в топливном баке, соленоиде продувки EVAP, канистре EVAP и насосе для обнаружения утечек. Клапан сброса / опрокидывания давления в топливном баке расположен на наливной трубе топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 66) Канистра EVAP расположена на раме, непосредственно под сиденьком водителя.
  19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или заменить компонент по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, заменить насос для обнаружения утечек. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

TC-161A испытаний - полная утечка из системы EVAP

ПримечаниеЭтот расшифровка кода ошибки может быть установлен свободной крышкой топливного бака.

ВниманиеПри проведении испытаний держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны. Убедиться, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед выполнением теста убедиться, что топливный бак содержит 3-17 галлонов топлива. Создание давления в топливном баке, содержащем менее 3 галлонов топлива, может привести к взрыву, вызванному воспламенением паров. При выполнении тестовых процедур надевайте защитные очки. Если транспортное средство не испытывается на подъемнике, убедиться, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы, прежде чем выполнять процедуры испытания.

ПримечаниеЭлектросхему смотрите в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедиться, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
  2. Установить вакуумный насос на штуцер обслуживания " Т " в вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Насос обнаружения течи расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Выпуск 65)
  3. С помощью вакуумного насоса нанести 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратить внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
  4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверить вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, заменить насос для обнаружения утечек. Повторить весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, заменить насос для обнаружения утечек. Повторить весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
  6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполнить самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
  7. Подсоединить напорный шланг насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Выпуск 66)
  8. Установить выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Выполнить моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
  9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты вакуум не уменьшится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
  10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
  11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
  12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
  13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
  14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка более 0 080 "в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
  15. Осмотреть шланги для системы EVAP на двигателе, соленоид продувки EVAP, канистру EVAP и насос для обнаружения утечек. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. ( 66) Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Осмотреть электропроводку и разъемы на соленоиде продувки EVAP, насос для обнаружения утечек и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен рядом с силовым агрегатом.
  16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
  17. Установить выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании течеискателя, если шум насоса все еще мешает течеискателю, установить удержание давления в положение ЗАКРЫТО и выключить таймер насоса. Убедиться, что система EVAP остается под давлением при проверке на наличие утечек. Если система EVAP не может поддерживать давление, установить удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и снова включить таймер насоса.
  18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверить наличие утечек на крышке топливного бака, клапане сброса / опрокидывания давления в топливном баке, соленоиде продувки EVAP, канистре EVAP и насосе для обнаружения утечек. Клапан сброса / опрокидывания давления в топливном баке расположен на наливной трубе топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 66) Канистра EVAP расположена на раме, непосредственно под сиденьком водителя.
  19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или заменить компонент по мере необходимости. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, заменить насос для обнаружения утечек. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить соленоид насоса для обнаружения утечки и прослушать звук щелчка на насосе для обнаружения утечки. Насос для обнаружения утечки расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Источник 87) Если звук щелчка слышен на насосе для обнаружения утечки, перейдите к следующему шагу. Если звук щелчка не слышен на насосе для обнаружения утечки, перейдите к шагу 11). (Источник 67): Определение местоположения насоса для обнаружения утечки
  2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение насоса для обнаружения утечки. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест на обнаружение утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса для обнаружения утечки, насоса для обнаружения утечки, включающего переключатель давления насоса для обнаружения утечки, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинную диафрагму и выпускной клапан EVAP.
  3. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
  4. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
  5. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если скорость цикла не увеличивается, в системе существует препятствие.
  6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если состояние электромагнита насоса для обнаружения утечки изменяется. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка для цепи управления электромагнита насоса для обнаружения утечки, неисправный электромагнит насоса для обнаружения утечки, разомкнутый вывод переключателя зажигания с плавким предохранителем. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) от электромагнита насоса для обнаружения утечки поступает в центр распределения питания, а затем в положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 в распределительном блоке на стороне водителя.
  7. Проверить проводку и разъемы между насосом для обнаружения утечек и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  8. Если проводка или разъемы неисправны, отремонтируйте их. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправной проводки или разъемов нет, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек. Во время мониторинга состояния реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP), переключите проводку от насоса для обнаружения утечек к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  10. Если сканирующее устройство показывает, что переключатель давления LDP изменяется с UP на DOWN во время качания проводки, отремонтируйте проводку. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сканирующее устройство не показывает, что переключатель давления LDP изменяется с UP на DOWN во время качания проводки, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на насосе для обнаружения утечек. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Белый / Черный провод) на разъеме для насоса для обнаружения утечек.
  12. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к насосу обнаружения утечки. Белый / черный провод идет от насоса обнаружения утечки к распределительному центру питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание PTC получает напряжение, когда зажигание включено. 5A
  13. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме для насоса для обнаружения течи и клеммой № 77 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в белом / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом для обнаружения течи Выполнить КУ VER-xtag0. 5A
  15. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (белый / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом обнаружения течи. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  16. Перемонтируйте разъем на насосе обнаружения течи, включить зажигание, проверить с помощью вольтметра напряжение на клемме 77 разъема СПМ (белый / темно-зеленый провод), при напряжении более 10 вольт - заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-5A. При напряжении 10 вольт и менее - заменить насос обнаружения течи, выполнить ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-184A - реле давления насоса обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием реле давления насоса обнаружения утечек (LDP) с помощью сканирующего устройства при тестировании системы LDP. Нажать " 1 " на клавиатуре с сканирующим устройством при тестировании системы LDP и контролируйте состояние реле давления LDP. Если состояние реле давления LDP переключается, перейдите к следующему шагу. Если реле давления LDP не переключается, перейдите к шагу 11).
  2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечек обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест на обнаружение утечек. Узел обнаружения утечек состоит из соленоида насоса для обнаружения утечек, насоса для обнаружения утечек, включающего реле давления насоса для обнаружения утечек, которое контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинную диафрагму и вентиляционный клапан контейнера EVAP.
  3. Сразу же после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды возбуждается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид находится под напряжением, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения утечек и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения утечек.
  4. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
  5. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если скорость цикла не увеличивается, в системе существует препятствие.
  6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если переключатель давления насоса для обнаружения утечки не может изменить положение, когда соленоид насоса для обнаружения утечки находится под напряжением. Возможные причины: открытое или закороченное напряжение переключателя давления насоса для обнаружения утечки, неисправный переключатель давления насоса для обнаружения утечки, открытый выход выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) от соленоида насоса для обнаружения утечки поступает в распределительный центр питания, а затем в положительный температурный коэффициент (PTC), расположенный за панелью привода № 1.
  7. Осмотреть проводку и разъемы между насосом для обнаружения утечек и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Насос для обнаружения утечек расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Выпуск 68) Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. (Выпуск 68): Расположение насоса для обнаружения утечек
  8. Если проводка или разъемы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если неисправной проводки или разъемов нет, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид насоса для обнаружения утечек. Во время мониторинга состояния реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP), переключите проводку от насоса для обнаружения утечек к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  10. Если сканирующее устройство показывает, что реле давления LDP переключается во время качания проводки, отремонтируйте проводку. Выполнить проверка VER-5A. Если сканирующее устройство не показывает, что реле давления LDP переключается во время качания проводки, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION в. Выполнить проверка VER-5A.
  11. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить вакуумный шланг двигателя от насоса для обнаружения утечек, расположенного под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рисунок 68)
  12. Установить вакуумметр на вакуумный шланг двигателя у насоса для определения утечки и у источника вакуума двигателя, запустить двигатель и записать показания вакуума. Вакуум у вакуумного шланга двигателя у насоса для определения утечки должен быть в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя.
  13. Если разрежение на вакуумном шланге двигателя у насоса для определения утечки находится в пределах одного дюйма рт.ст. разрежения двигателя, снять вакуумметры, переустановите вакуумный шланг двигателя и перейдите к следующему шагу. Если разрежение на вакуумном шланге двигателя у насоса для определения утечки не находится в пределах одного дюйма рт.ст. разрежения двигателя, снять вакуумметры и устраните утечку или препятствие на вакуумном шланге двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  14. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на насосе для обнаружения утечек. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (белый / черный провод) на разъеме для насоса для обнаружения утечек.
  15. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к насосу обнаружения утечки. Белый / черный провод идет от насоса обнаружения утечки к распределительному центру питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание PTC получает напряжение, когда зажигание включено. 5A
  16. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  17. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (желтый / черный провод) на разъеме насоса для обнаружения течи и клеммой № 72 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом для обнаружения течи. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  18. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом обнаружения течи. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  19. Повторно установить разъем на насосе для обнаружения утечек. Включить зажигание. Проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (желтый / черный провод), используя вакуумный насос для создания вакуума на насосе для обнаружения утечек. Если напряжение изменяется при создании вакуума на насосе для обнаружения утечек, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не изменяется при создании вакуума на насосе для обнаружения утечек, заменить насос для обнаружения утечек. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Проверка Tc-186A - MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Отсоединить разъем на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
  2. Проверить разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить правильность установки датчика положения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала установлен неправильно, при необходимости исправьте его. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если датчик положения коленчатого вала установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
  4. Снять датчик положения коленчатого вала.
  5. Осмотреть щелевые участки на маховике, у кольца стартера на наличие повреждений или мусора. В каждом комплекте 3 комплекта щелевых участков по 4 щели. Если щелевые участки в порядке, заменить датчик положения коленчатого вала. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если щелевые участки повреждены, отремонтируйте или заменить маховик по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-187A - зажатый шланг EVAP контроль

ВниманиеПри проведении испытаний держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны. Убедиться, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед выполнением теста убедиться, что топливный бак содержит 3-17 галлонов топлива. Создание давления в топливном баке, содержащем менее 3 галлонов топлива, может привести к взрыву, вызванному воспламенением паров. При выполнении тестовых процедур надевайте защитные очки. Если транспортное средство не испытывается на подъемнике, убедиться, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы, прежде чем выполнять процедуры испытания.

ПримечаниеЭлектросхему смотрите в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Убедиться, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполнить самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
  2. Подсоединить шланг напорного насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Таблица 69) (Таблица 69): Расположение соленоида продувки EVAP и типичного испытательного порта системы EVAP
  3. Запустить двигатель. Перейдите к тесту системы LDP на сканирующем устройстве и следовать указаниям на дисплее сканирующего устройства. Установить выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО) на испытательном комплекте испарительной системы. Включить таймер насоса. Дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
  4. Снять крышку топливного бака, контролируя давление. При снижении давления при снятой крышке топливного бака переходите к следующему шагу. Если при снятой крышке топливного бака давление не снижается, перейдите к шагу 8).
  5. Установить на место крышку топливного бака. Снова дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
  6. Отсоединить напорный шланг от насоса для обнаружения утечек на фильтре EVAP, контролируя давление. Это шланг, который устанавливается между насосом для обнаружения утечек и фильтром EVAP. (Рис. 70) и (Рис. 71). Фильтр EVAP расположен на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Насос для обнаружения утечек расположен ниже стороны рулевого механизма водителя, над люлькой двигателя.
  7. При снижении давления при отсоединении напорного рукава заменить насос для обнаружения утечек. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если давление не снижается при отсоединении напорного рукава, заменить канистру EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A. (Рис. 70): Расположение канистры EVAP и идентифицирующих рукавов (Рис. 71): Расположение насоса для обнаружения утечек
  8. Переустановите крышку топливного бака. Убедиться, что давление составляет не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоединить шланг для вентиляционного отверстия топливного бака на канистре EVAP, одновременно контролируя давление. (Рис. 70) Это шланг от канистры EVAP к клапану сброса / опрокидывания давления топливного бака. Клапан сброса / опрокидывания давления топливного бака расположен на наливной трубе топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьком водителя.
  9. Если давление не снижается при отсоединении шланга для вентиляционного отверстия топливного бака, перейдите к следующему шагу. Если давление снижается, когда шланг для вентиляционного отверстия топливного бака был отсоединен, устраните ограничение в шланге для вентиляционного отверстия топливного бака от клапана сброса давления/опрокидывания топливного бака к канистре EVAP. Выполнить VER-5A КОНТРОЛЬ.
  10. Отсоединить вакуумный шланг продувки на фильтре EVAP, контролируя давление. (Выпуск 70) Если давление снижается при отсоединении вакуумного шланга продувки, заменить фильтр EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если давление не уменьшается при отсоединении вакуумного шланга продувки, устраните ограничение в вакуумном шланге продувки от фильтра EVAP к соленоиду продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-190A - избыточное давление в топливной системе КПГ

ПримечаниеИспытание применимо только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3,3 л.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Перед открытием топливной системы стравите давление топлива. См. соответствующую процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ВВЕДЕНИЕ данной статьи.
Схема №146
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен по низкому уровню топлива. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что топливные цилиндры заполнены как минимум на 1 / 4, прежде чем продолжить.
  2. Обратить внимание на расположение ручного отсечного топливного клапана, расположенного рядом с передним топливным цилиндром со стороны водителя. (Рис. 72) (Рис. 72): Расположение ручного отсечного топливного клапана, клапана топливного цилиндра регулятора давления топлива
  3. Убедиться, что перекрывной кран с ручным управлением находится в положении обрыв (ОТКРЫТ), а рукоятка крана - в положении замкнут (ЗАКРЫТ), если рукоятка крана находится под углом 90 градусов к топливопроводу.
  4. Если ручной перекрывной топливный кран находится в положении обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к следующему шагу, если ручной перекрывной топливный кран находится в положении замкнут (ЗАКРЫТ), установить ручной перекрывной топливный кран в положение обрыв (ОТКРЫТ) и выполнить ТЕСТ VER-1A.
  5. Убедиться в том, что все клапаны топливного цилиндра, расположенные на конце каждого топливного цилиндра, находятся в положении обрыв (ОТКРЫТ), вращая ручку на клапане топливного цилиндра полностью против часовой стрелки. (Рис. 72) Если клапаны топливного цилиндра находятся в положении обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к следующему шагу. Если клапаны топливного цилиндра находятся в положении замкнут (ЗАКРЫТ), установить клапаны топливного цилиндра в положение обрыв (ОТКРЫТ) и выполнить ТЕСТ VER-1A.
  6. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, считать давление топлива. Если давление топлива превышает 134 фунта на квадратный дюйм (9,4 кг / см2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 134 фунта на квадратный дюйм (9,4 кг / см2) или менее, условие, необходимое для установки расшифровка кодов ошибок, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.
  7. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива 0-2068 кПа (0-21 кг / см 2) на контрольное отверстие давления топлива на топливной рейке. (Рис. 73) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему и записать давление топлива.
  8. При давлении топлива более 924 кПа (9,4 кг / см 2) выключить зажигание, стравить давление топлива и заменить регулятор давления топлива, расположенный за щитом, у переднего топливного цилиндра. (привод 72) Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  9. При давлении топлива 924 кПа (9,4 кг / см 2) или менее выключить зажигание, стравите давление топлива и заменить датчик давления топлива, расположенный на топливной рейке. (привод 73) Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Как проверить Tc-192A - медленный до нейтрализатор O2 DURING CATALYST контроль

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку переключается с менее чем на 39 В на более чем на 6 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый датчик кислорода выше по потоку или механические проблемы двигателя. Датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек выхлопных газов между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-5A.
  3. Проверить выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если чрезмерное задымление не вызвано хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и заменить датчик кислорода выше по потоку. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем на датчике кислорода выше по потоку. Осмотреть разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода выше по потоку. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  7. Осмотреть разъемы на наличие повреждений клемм, при повреждении разъемов или клемм отремонтируйте по необходимости и выполнить ТЕСТ VER-5A, при отсутствии повреждений разъемов и клемм заменить датчик кислорода перед собой и выполнить ТЕСТ VER-5A.

Как проверить NTC-1A - NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, последовательно выполнить проверка NTC-2A-проверка NTC-17A до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

ПрименениеТест
Проверка вторичного зажигания и синхронизацииNTC-2A
Проверка давления топлива (бензиновые модели)NTC-3A
Проверка давления топлива (модели CNG) (1)NTC-3D
Проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости, работы радиатора и вентилятораNTC-4A
Проверка калибровки датчика положения дроссельной заслонкиNTC-5A
Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A
Проверка переключения датчика кислородаNTC-7A
Проверка нагревателя датчика кислородаNTC-8A
Проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходуNTC-9A
Проверка переключателя стояночного/нейтрального положенияNTC-10A
Проверка цепей питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM)NTC-11A
Проверка системы испарительных выбросовNTC-12A
Проверка системы EGRNTC-13A
Проверка вакуума двигателяNTC-14A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходуNTC-16A
Проверка механических систем двигателяNTC-17A
(1) КПГ - это сжатый природный газ.
(1)КПГ - это сжатый природный газ.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью, выполнить соответствующий тест(ы) по отдельности. Вернитесь к таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует. Никакие проверки симптомов кода неисправности Quick Symbol проверка не могут быть использованы должным образом, если проблема с управляемостью не возникает во время движения транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что расшифровка кода ошибки проверка пересматривается перед попыткой диагностировать симптом выбора симптома, который наиболее точно описывает проблему.

ПрименениеТест
Жесткий стартNTC-2A, 3A или 3d, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 12A, 13A, 14A, 0, 1 и 2 15A 16A 17A
Начало и остановкаNTC-2A, 3A или 3d, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A и 16A
Колебания/провисание/спотыкание(1)
СкачокNTC-2A, 3A или 3d, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A и 16A
Недостаток мощности/вялостьNTC-2A, 3A или 3d, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 13A и 16A
Искровой стук/детонацияNTC-2A, 3A или 3d, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A и 17A
Вырезы/промахиNTC-2A, 3A или 3d, 7A, 11A, 13A и 16A
Обратная вспышкаNTC-2A, 3A или 3d, 6A, 7A, 11A, 13A и 16A
Работает грубо/нестабильно в режиме ожидания/неустойчиво в режиме ожидания(1)
Низкая экономия топлива(1)
(1) Последовательно выполнить тесты NTC-2A - NTC-17A. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.
(1)Последовательно выполнить тесты NTC-2A - NTC-17A. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить NTC-1A проверка.

  1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установить область анализатора двигателя для чтения схемы отображения или парада. Проанализируйте вторичную картину зажигания, используя инструкции производителя анализатора двигателя.
  2. Если вторичная схема зажигания неверна, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить проверка VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Мгновенно извлечь и повторно установить провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания.
  4. Если вторичное напряжение зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вторичное напряжение зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Снять все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Источник 74) (Источник 74): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  6. Проверить компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Повторно установить свечи зажигания и реле ASD. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C.
  8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с изменением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение искры в норме. Тест завершен. Если опережение искры не изменяется с изменением частоты вращения двигателя, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения мощности, рядом с батареей.

Испытание NTC-3A - проверка давления топлива (бензиновые модели)

ПримечаниеПеред продолжением выполнить команду NTC-1A.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Перед открытием топливной системы стравите давление топлива. См. соответствующую процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ВВЕДЕНИЕ данной статьи.
Схема №147
  1. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к порту проверки давления топлива на топливной рейке. Порт проверки давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить контроль топливной системы ASD и записать давление топлива. Если давление топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг / см 2), выполнить ТЕСТ NTC-3b. Если давление топлива не 43-365 кПа (3,0-3,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  3. Записать давление топлива. Если давление больше 365 кПа (3,7 кг / см 2), выполнить ТЕСТ NTC-3c. Если давление топлива составляет 365 кПа (3,7 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства прекратить проверку топливной системы ASD. Выключить зажигание. Осмотреть линию подачи топлива в шасси от модуля топливного насоса сверху топливного бака к двигателю на наличие перегибов или ограничений. (Фильтр 75) Если перегиб или ограничение существует в линии подачи топлива в шасси, сбросить давление топлива и при необходимости отремонтировать или заменить линию подачи топлива в шасси. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет перегибов или ограничений в линии подачи топлива в шасси, перейти к следующему шагу (Фильтр 75).
  5. Стравите давление топлива, снять манометр топлива, установить переходник давления топлива и манометр давления топлива на линии подачи топлива между модулем топливного бака и топливным фильтром, расположенным сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса. (Рисунок 75)
  6. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора включить контроль топливной системы ASD, записать давление топлива.
  7. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (.35 кг / см 2) больше, чем зафиксированное в шаге 3), прекратите включение контроля топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.35 кг / см 2) больше, чем зафиксированное в шаге 3), прекратите включение контроля топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Заменить топливный насос и регулятор давления топлива, установленный на дне модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить NTC-3A проверка.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. С помощью сканирующего устройства прекратить тестирование топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения в нейтральное положение. Запустить двигатель. При контроле манометра давления топлива мгновенно полностью открыть дроссельную заслонку, увеличив скорость двигателя более чем до 3000 об / мин.
  2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
  3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Установить рычаг переключения передач в парковое положение. Выключить зажигание. Осмотреть линию подачи топлива в шасси от модуля топливного насоса сверху топливного бака к двигателю на наличие перегибов или ограничений. (Рис. 75) Если на линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, перейдите к следующему шагу. Если в линии подачи топлива в шасси есть перегибы или ограничения, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или заменить линию подачи топлива в шасси. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. Стравите давление топлива. Снять манометр давления топлива. Снять топливный фильтр. Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса. (Рисунок 75) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливопроводы неразъемно прикреплены к топливному фильтру. При снятии топливного фильтра отсоединить топливопроводы на модуле топливного насоса и линию подвода топлива.
  5. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) к входному каналу топлива на топливном фильтре, проверяя топливный фильтр на ограничения. Если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос и регулятор давления топлива, установленный на дне модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3C - проверка давления топлива

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить NTC-3A проверка.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. С помощью сканирующего устройства прекратите контроль топливной системы ASD, стравите давление топлива и снять манометр давления топлива.
  2. Снять магистраль возврата топлива, расположенную между модулем топливного насоса и топливным фильтром. (Рисунок 75) Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса.
  3. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) к линии возврата топлива, проверяя линию возврата топлива на ограничения. Если линия возврата топлива ограничена, заменить линию возврата топлива. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если линия возврата топлива не ограничена, заменить регулятор давления топлива, установленный на нижней части модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-3d - проверка давления топлива (модели CNG)

ПримечаниеВыполнить NTC-1A перед продолжением. Убедиться, что топливные цилиндры заполнены как минимум на 1 / 4, прежде чем продолжить.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №148
  1. Убедиться, что топливные цилиндры заполнены не менее чем на 1 / 4. Убедиться, что зажигание выключено. Установить манометр давления топлива 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21 кг / см2) в испытательном окне давления топлива на топливопроводе. (Выпуск 73) Запустить двигатель и записать давление топлива.
  2. Если давление топлива 90-965 кПа (6,3-9,8 кг / см 2), переходите к шагу 6). Если давление топлива не 90-965 кПа (6,3-9,8 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  3. При давлении топлива более 965 кПа (9,8 кг / см 2) выключить зажигание, стравить давление топлива и заменить регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива расположен за щитом, у переднего топливного цилиндра. (привод 72) Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  4. Давление в топливном цилиндре ниже 90 фунт / кв. дюйм (6,3 кг / см2). Убедиться, что топливные цилиндры заполнены не менее чем на 1 / 4. Топливный клапан находится в положении " ОТКРЫТО ", все клапаны топливного цилиндра, расположенные в конце каждого топливного цилиндра, находятся в положении " ОТКРЫТО ", нет перегибов или перегибов в топливных магистралях и топливный фильтр не ограничен. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный клапан расположен рядом с передним топливным цилиндром со стороны водителя. Топливный клапан с ручным клапаном находится в положении " ОТКРЫТО " (параллельно с топливной магистралью).
  5. При обнаружении проблем с компонентами топливной системы, перечисленными в пункте 4), выполнить необходимый ремонт. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если явных проблем не обнаружено, вернитесь к ТЕСТУ NTC-1A и продолжить диагностические процедуры.
  6. Произвести считывание давления топлива с помощью сканирующего прибора и сравнить давление топлива на сканирующем приборе с давлением топлива, полученным по манометру давления топлива.
  7. Если давление топлива, полученное на сканирующем приборе, находится в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от давления топлива по манометру, давление топлива в норме, испытание завершено.
  8. Если давление топлива, полученное на сканирующем приборе, не находится в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от давления топлива по манометру топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива и заменить датчик давления топлива. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе. (привод 73) Выполнить ТЕСТ VER-2A. Датчик давления топлива может называться датчиком низкого давления топлива.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команды проверка Tc-118A, Tc-119A, NTC-1A или NTC-5A.

  1. Убедиться, что двигатель выключен. Установить вакуумный фитинг " Т " и вакуумметр на вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.3L На конце впускного коллектора, возле корпуса дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
  2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего инструмента прочитайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прочитайте вакуум двигателя на вакуумметре.
  3. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах одного дюйма Hg разрежения двигателя на вакуумметре, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить тест VER-2A. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах одного дюйма Hg разрежения двигателя на вакуумметре, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работает правильно. Тест завершен.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПеред продолжением выполнить NTC-1A или NTC-6A.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. На моделях со сжатым природным газом 3,3 л (CNG) выполнить ТЕСТ NTC-7c. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода вниз по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода вверх по потоку.
  3. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода не переключается нормально, перейдите к следующему шагу.
  4. Если предшествующий кислородный датчик остается заблокированным на бедной части, выполнить ТЕСТ NTC-7b. Если предшествующий кислородный датчик не остается заблокированным на бедной части, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить двигатель. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к порту контроля давления топлива на топливной рейке. Порт контроля давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
  6. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить тест топливной системы ASD. Дайте давлению топлива стабилизироваться. С помощью сканирующего прибора прекратите тест топливной системы ASD. Контролируйте давление топлива в течение одной минуты.
  7. Если давление топлива снижается до менее 69 кПа (0,7 кг / см 2), заменить при необходимости негерметичную форсунку (форсунки). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива.
  8. Если давление топлива не снижается ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), стравите давление топлива и снять манометр.
  9. Осмотреть воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Если воздухоочиститель или впускные каналы ограничены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет ограничений, выполнить ТЕСТ NTC-17A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ NTC-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверить вакуум двигателя на низкий вакуум или ненормальное показание вакуума. Если низкий вакуум или ненормальное показание вакуума существует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вакуум нормальный, переходите к следующему шагу.
  2. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода меньше, чем 1 вольт для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода составляет 1 вольт или более для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к шагу 6).
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем для соответствующего датчика кислорода, в котором напряжение датчика кислорода было менее 1 вольта. Датчик кислорода ниже по потоку установлен на выхлопной трубе, позади каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе.
  4. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 4 (черный / темно-зеленый провод для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или рыжевато-белый провод для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или в рыжевато-белом проводе для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-XTTAGX0, если сопротивление равно 5 или больше. 2A 2A
  6. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре с помощью сканирующего инструмента сбросьте адаптивную топливную память. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода ниже по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода выше по потоку.
  7. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен, если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается неправильно, выполнить ТЕСТ NTC-17A.

Тест NTC-7c - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеВыполнить NTC-1A или NTC-6A перед продолжением. Тест применяется только к сжатому природному газу 3,3 л (CNG).

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода ниже по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода выше по потоку.
  2. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода не переключается нормально, перейдите к следующему шагу.
  3. Если кислородный датчик, расположенный выше по потоку, остается заблокированным на бедной поверхности, выполнить ТЕСТ NTC-7d. Если кислородный датчик, расположенный выше по потоку, не остается заблокированным на бедной поверхности, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить двигатель. Убедиться, что зажигание выключено в течение не менее 15 секунд, а затем включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканера считать давление топлива. Следить за давлением топлива в течение не менее 10 секунд.
  5. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (.35 кг / см 2), переходите к шагу 7), если давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (.35 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  6. Осмотреть воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Если воздухоочиститель или впускные каналы ограничены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет ограничений, выполнить ТЕСТ NTC-17A.
  7. Осмотреть топливопровод и топливопроводы на отсутствие утечек. При наличии подтекания топлива устраните течь топлива по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При отсутствии подтекания топлива стравите давление топлива. При необходимости заменить негерметичную топливную форсунку (форсунки). Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-7d - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ NTC-1A или NTC-7c. Тест применим только к сжатому природному газу 3.3L (CNG). Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. В статье электросхемы - 3.3L.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверить вакуум двигателя на низкий вакуум или ненормальное показание вакуума. Если низкий вакуум или ненормальное показание вакуума существует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вакуум нормальный, переходите к следующему шагу.
  2. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода меньше, чем 1 вольт для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода составляет 1 вольт или более для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к шагу 6).
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем для соответствующего датчика кислорода, в котором напряжение датчика кислорода было менее 1 вольта. Датчик кислорода ниже по потоку установлен на выхлопной трубе, позади каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе.
  4. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 4 (черный / темно-зеленый провод для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или рыжевато-белый провод для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или в рыжевато-белом проводе для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода. Выполнить ТЕСТ VER-XTTAGX0, если сопротивление равно 5 или больше. 2A 2A
  6. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре с помощью сканирующего инструмента сбросьте адаптивную топливную память. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода ниже по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода выше по потоку.
  7. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен, если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается неправильно, выполнить ТЕСТ NTC-17A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ NTC-1A или NTC-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений приведена в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя кислородного датчика. Подождать 2 минуты, пока напряжение до кислородного датчика стабилизируется.
  2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика кислорода выше по потоку равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, остается на уровне.4-.6 В, возникает проблема в цепи датчика. Убедиться, что сканирующий прибор все еще запускает испытание нагревателя датчика кислорода. Отсоединить разъем датчика кислорода, расположенного выше по потоку, установленного на выпускном коллекторе.
  4. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (Dark Green / Orange провод) на стороне жгута проводов разъема для вышерасположенного датчика кислорода. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в реле Dark Green / Orange провод from Auto Shutdown (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя переднего угла моторного отсека, рядом с аккумулятором. Выполнить тест VER VER. 2A
  5. С помощью сканирующего инструмента прекратите проверку нагревателя кислородного датчика, а с помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на стороне жгута проводов разъема для входного кислородного датчика.
  6. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик кислорода перед собой. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном проводе к земле. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  7. Убедиться, что сканирующее устройство по-прежнему запускает испытание нагревателя датчика кислорода. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку не равно 4-6 В, использовать сканирующее устройство, чтобы остановить испытание нагревателя датчика кислорода. Испытание завершено. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
  8. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку остается на уровне 4-6 вольт, то в цепи датчика возникла проблема. Убедиться, что сканирующий инструмент все еще активирует испытание нагревателя датчика кислорода. Отсоединить разъем датчика кислорода ниже по потоку, установленного на выхлопной трубе, за каталитическим преобразователем.
  9. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей. Выполнить тест VER-AGT. 2A
  10. С помощью сканирующего прибора остановить испытание нагревателя кислородного датчика, с помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / рыхлый провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика.
  11. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить кислородный датчик после себя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном / коричневом проводе к земле. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ NTC-1A или NTC-8A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений приведена в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу до 1400 об / мин. Если обороты двигателя установились на 1300-1500 об / мин., верните двигатель на нормальный холостой ход. Двигатель на холостом ходу работает исправно. Проверка завершена. Если обороты двигателя не установились на 1300-1500 об / мин., переходите к следующему шагу.
  2. Верните двигатель в нормальный режим работы на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума. Если утечки вакуума существуют, устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем на электродвигателе управления подачей воздуха на холостом ходу. Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу смонтирован на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем.
  4. Осмотреть разъем на предмет наличия вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, заменить двигатель управления воздухом на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить проверка Tc-114A, NTC-1A или NTC-9A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

ПримечаниеПереключатель " парк / нейтраль " используется на 3-ступенчатых моделях, а датчик диапазона передачи используется на 4-ступенчатых моделях. Датчик диапазона передачи может называться переключателем " парк / нейтраль ".

  1. Включить стояночный тормоз. Используя сканирующий инструмент, считать состояние стояночного / нейтрального переключателя, перемещая рычаг переключения передач из режима парковки в режим реверса.
  2. Если дисплей сканирующего устройства соответствует положению рычага переключения передач, то переключатель " стоянка / нейтраль " функционирует правильно, контроль завершен, если дисплей сканирующего устройства не соответствует положению рычага переключения передач, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Поместить рычаг переключения передач в парковку. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76 (черный / белый провод), перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение Reverse. Если сопротивление изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление не изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Если сопротивление постоянно не остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление постоянно остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем " парковка / нейтраль " (3-ступенчатый) или датчиком диапазона передачи (4-ступенчатый). Выполнить ТЕСТ VER-2A. Переключатель " парковка / нейтраль " (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый) расположены на трансакселе. ( 78).
  6. Отсоединить разъем на стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-ступенчатый) или датчике диапазона передачи (4-ступенчатый) на трансмиссия. (Трансмиссия 77) и (Трансмиссия 78).
  7. С помощью омметра проверить сопротивление между черным / белым проводом на разъеме для стояночного / нейтрального переключателя (3-ступенчатого) или датчика диапазона передачи (4-ступенчатого) и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить стояночный / нейтральный переключатель (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый). Провести ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь в черном / белом диапазоне передачи (ПК4). 2A

Тест NTC-11A - проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ NTC-1A или NTC-10A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений приведена в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом и землей. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 50 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / Tan проводе от блок управления силовым агрегатом к земле. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на клемме 20 разъема СПМ (белый / черный провод).
  5. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Белый / черный провод идет от блок управления силовым агрегатом к центру распределения питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в соединительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание: PTC получает напряжение, когда зажигание на Т0. 2A
  6. Выключить зажигание, вновь подсоединить разъемы к разъему СПМ, проверить исправность цепей массы и питания СПМ. Проверка завершена.

Испытание NTC-12A - проверка системы выбросов в результате испарения

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команды проверка Tc-118A, NTC-1A или NTC-10A.

  1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Осмотреть вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до корпуса дросселя на наличие утечек или ограничений. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Выпуск 79) (Выпуск 79): Расположение соленоида продувки EVAP и типичного порта тестирования системы EVAP
  2. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг протекает или ограничен, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Осмотреть вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP на предмет утечек или ограничений. Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, прямо под сиденьем водителя.
  4. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг протекает или ограничен, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу не менее 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP, который идет к фильтру EVAP. (Выпуск 79)
  6. Проверить периодическое прохождение вакуума через соленоид продувки EVAP с постоянной скоростью. Если соленоид продувки EVAP не позволяет периодическому прохождению вакуума с постоянной скоростью, заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если соленоид продувки EVAP позволяет периодическому прохождению вакуума с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Приложите давление воздуха менее 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу, который идет от соленоида продувки EVAP к фильтру EVAP. НЕ прикладывайте давление воздуха более 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу.
  8. Если воздух проходит через вакуумный шланг и канистру EVAP, соленоид продувки EVAP и вакуумные шланги в порядке. Тест завершен. Если воздух не проходит через вакуумный шланг и канистру EVAP, перейдите к следующему шагу.
  9. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера EVAP, который идет к соленоиду продувки EVAP, и подайте небольшое давление воздуха на вакуумный шланг. Если воздух проходит через вакуумный шланг, заменить контейнер EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если воздух не проходит через вакуумный шланг, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Tc-118A или NTC-12A. Тест не распространяется на сжатый природный газ 3,3 л (CNG).

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
  2. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить двигатель, отсоединить вакуумный шланг электромагнита рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе и установить вакуумметр на отверстие вакуумного шланга на впускном коллекторе.
  4. Запустить двигатель и записать показания разрежения на холостом ходу двигателя. Если разрежение на холостом ходу более 10 дюймов рт.ст., устраните ограничение или утечку в шланге подачи разрежения на электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разрежение на холостом ходу 10 дюймов рт.ст. или менее, устраните засорение вакуумного отверстия на впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  5. Выключить двигатель, отсоединить вакуумметр от шланга подачи вакуума, установить шланг подачи вакуума на электромагнит ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от верхней части клапана ЭГР, установить вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг.
  6. Запустить двигатель. Отсоединить разъем на электромагните ЭГР, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум не превышает 3 дюймов рт.ст., заменить клапан ЭГР в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вакуум превышает 3 дюйма рт.ст., переходите к следующему шагу.
  7. Выключить двигатель и отсоединить вакуумный шланг от сигнальной трубки (нижний порт) у основания клапана рециркуляция отработавших газов, который находится между сигнальной трубкой (нижний порт) у основания клапана рециркуляция отработавших газов и нижним портом датчика противодавления рециркуляция отработавших газов.
  8. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 138 кПа (1,4 кг / см 2) к сигнальной трубке (нижнее отверстие) на клапане рециркуляция отработавших газов. Открыть и закрыть дроссель, прослушивая изменение тона. Если тон не изменился, перейдите к следующему шагу. Если тон изменился, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  9. Удалить воздух из помещения и подсоединить вакуумный шланг к сигнальной трубке (нижнее отверстие) на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру вакуумного шланга в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель.
  10. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов, прослушивая снижение оборотов двигателя. Если обороты двигателя уменьшаются, перейдите к шагу 12). Если обороты двигателя не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
  11. Снять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Осмотреть каналы в клапане рециркуляция отработавших газов и впускном коллекторе на наличие ограничений. Если все каналы открыты, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить проверка VER-2A. Если каналы ограничены, очистить каналы по мере необходимости и установить клапан рециркуляция отработавших газов на место. Выполнить проверка VER-2A.
  12. Выключить двигатель. Подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен поддерживаться в течение не менее 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов работает нормально. Испытание завершено. Если вакуум не может поддерживаться в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команды проверка Tc-118A, NTC-1A или NTC-13A.

  1. Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показание вакуума двигателя. Выключить двигатель.
  2. Вакуум двигателя должен быть постоянным и 13-22 дюймов рт.ст. в зависимости от высоты. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, выполнить NTC-17A. Если вакуум двигателя соответствует спецификации, снять вакуумметр. Испытание завершено.

Испытание NTC-16A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить NTC-1A проверка.

  1. Проверить минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки. См. статью " МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК В КОРПУСЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСИ " в соответствующих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ - 3.3L.
  2. Проверить минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки. См. статью " МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК В КОРПУСЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИ МАЛЫХ ОБОРОТАХ И СМЕСИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ - 3,3 л ".
  3. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу.
  4. Снять корпус дросселя. Когда дроссель полностью открыт на корпусе дросселя, очистить корпус дросселя с помощью очистителя деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедиться, что отверстие корпуса дросселя и пластина дросселя чисты. Высушите корпус дросселя сжатым воздухом.
  5. Повторно установить корпус дроссельной заслонки. Перепроверьте минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки не соответствуют техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-17A - проверка механических систем двигателя

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить проверка Tc-118A, Tc-119A, NTC-7A, NTC-7b, NTC-14A или NTC-16A.

ПримечаниеЕсли это испытание проводится с помощью кислородного датчика, а насыщенное или обедненное состояние не исправляется после проверки перечисленных ниже элементов, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Выполнить тест VER-2A.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
  2. Проверить разрежение в двигателе. Разрежение в двигателе должно быть не менее 13 дюймов рт.ст. в с трансосью в нейтральном положении.
  3. Проверить синхронизацию клапана.
  4. Проверить компрессию двигателя.
  5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
  6. Проверить щели датчика коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения. На маховике есть 3 набора областей щелей датчика, которые содержат 4 щели в каждом наборе.
  7. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
  8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
  9. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
  10. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
  11. Проверить силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
  12. Проверить топливо на наличие загрязнений.
  13. Убедиться, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедиться, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Как проверить Ns-SEL - NO START проверка SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора теста запуска)

ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), должны быть отремонтированы перед использованием тестов без запуска (Ns) для диагностики системы. Убедиться, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжать без запуска тестов.

  1. Проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед использованием не пусковых тестов. См. расшифровка кода ошибки проверка для проверки коды неисправностей. Все коды неисправностей должны быть отремонтированы, прежде чем продолжить.
  2. Никакие стартовые тесты не являются рекомендуемыми процедурами для исправления условия отсутствия запуска по симптому. Никакие стартовые тесты не должны выполняться в указанной последовательности. См. Таблицу NO START проверка SEQUENCE.
ПризнакНет начального номера теста
Бензиновые модели
Восстановление состояния отсутствия проворотаNS-1A
Восстановление условия NO откликNS-2A
Проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валовNS-3A
Проверка вторичной системы зажиганияNS-4A
Проверка топливной системыNS-5A
Проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходуNS-6A
Восстановление состояния запуска и остановкиNS-7A
Проверка механических систем двигателяNS-8A
Модели сжатого природного газа (CNG)
Восстановление состояния отсутствия проворотаNS-1A
Восстановление условия NO откликNS-2A
Проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валовNS-3A
Проверка топливной системыNS-9A
Проверка вторичной системы зажиганияNS-4A
Проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходуNS-6A
Восстановление состояния запуска и остановкиNS-7A
Проверка механических систем двигателяNS-8A

БЕЗ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПУСКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест Ns-1A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-SEL. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

ПримечаниеПереключатель " парк / нейтраль " используется на 3-ступенчатых моделях и устанавливается на задней части коробки передач, чуть выше масляного поддона. Датчик диапазона передачи используется на 4-ступенчатых моделях. Датчик диапазона передачи может называться переключателем " парк / нейтраль " и устанавливается на коробке передач, рядом с соленоидным узлом. (Рис. 77) для расположения переключателя " парк / нейтраль " и (Рис. 78) для расположения датчика диапазона передачи.

Схема №149
Схема №150
  1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка). С помощью сканирующего устройства прочтите состояние переключателя park / neutral (Стоянка / нейтраль). Если на сканирующем устройстве отображается значение PARK (Стоянка), перейдите к следующему шагу. Если на сканирующем устройстве не отображается значение PARK (Стоянка), восстановить переключатель park / neutral (Нейтраль) (3-скорость) или датчик диапазона передачи (4-скорость). Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  2. Обратить внимание на расположение реле стартера в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 80)
  3. Снять реле стартера с ГРП. Проверить вольтметром напряжение на полости " В " (Красный провод) реле стартера в ГРП. (Поз.80) (Поз.80): Локализующее реле стартера и идентификация полостей ГРП
  4. При напряжении более 11,6 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении 11,6 вольт и менее устраните обрыв цепи в цепи В + с предохранителем (Красный провод) к реле стартера. Красный провод идет от аккумуляторной батареи, через предохранитель № 5 в центре распределения питания и далее к реле стартера. После устранения обрыва цепи выполнить ТЕСТ VER-1A.
  5. Проверить вольтметром напряжение в полости " А " (Желтый / Красный провод) реле стартера в энергораспределительном центре, пытаясь провернуть двигатель. (Поз.80)
  6. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (желтый / красный провод) на реле стартера. Желтый / красный провод идет от реле стартера в центре распределения энергии к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 10 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание. 1A
  7. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в стояночном положении и включен стояночный тормоз. Соблюдать осторожность при выполнении этой процедуры тестирования, так как двигатель может проворачиваться. Немедленно подключить провод перемычки между полостью " B " (красный провод) и полостью " D " (коричневый провод) для реле стартера в центре распределения энергии. (Рисунок 80)
  8. Если стартер работает и двигатель проворачивается, переходите к шагу 15), если стартер не работает и двигатель не проворачивается, переходите к следующему шагу.
  9. Если соленоид запуска не щелкает при подключении провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид запуска щелкает при подключении провода перемычки, перейдите к шагу 13).
  10. Отсоединить провод перемычки. Отсоединить выходной провод реле стартера (Коричневый провод) на соленоиде стартера. Это небольшой провод, который идет от соленоида стартера обратно к реле стартера.
  11. Проверить с помощью омметра сопротивление между выходным проводом реле стартера на соленоиде стартера и полостью " D " (Коричневый провод) реле стартера в энергораспределительном центре. (Поз.80)
  12. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в коричневом проводе между соленоидом стартера и полостью " D " (Коричневый провод) для реле стартера в энергораспределительном центре. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  13. Переустановите реле стартера. Проверить кабели аккумуляторной батареи на наличие избыточного сопротивления, проверив падение напряжения на каждом кабеле аккумуляторной батареи. Если падение напряжения на кабелях аккумуляторной батареи не было больше, чем 2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения на любом кабеле аккумуляторной батареи было больше, чем 2 вольта, восстановить кабель аккумуляторной батареи на наличие избыточного сопротивления. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  14. Попытайтесь провернуть коленчатый вал на один полный оборот. Если коленчатый вал не провернется на один полный оборот, устраните механическую неисправность двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если коленчатый вал провернется на один полный оборот, заменить стартер. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  15. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле стартера. (Рисунок 81) (Рисунок 81): Идентификация клемм реле стартера
  16. Если сопротивление не превышает 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 Ом, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  17. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  18. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 8 разъема СПМ (провод Tan) и полостью " С " реле стартера в энергораспределительном центре. (Поз.80)
  19. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в проводе между клеммой № 8 СПМ и полостью " С " под реле стартера в энергораспределительном центре. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  20. Переустановите реле стартера. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в парковке и включен стояночный тормоз. Убедиться, что все компоненты расположены вдали от компонентов двигателя, так как двигатель может проворачиваться при выполнении следующего шага. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедиться, что все компоненты расположены вдали от компонентов двигателя, так как двигатель может проворачиваться при выполнении следующего шага.
  21. Соединить перемычку между клеммой № 8 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод) и землей.
  22. Кратковременно повернуть выключатель зажигания в положение ЗАПУСК, если двигатель проворачивается, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не проворачивается, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-2A - восстановление состояния отсутствия отклика

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить тест расшифровка кода ошибки проверка на проверка Ns-SEL. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема соединений приведена в статье электросхемы - 3.3L.

Схема №151
  1. Попытаться запустить транспортное средство. Если транспортное средство запускается, выполнить ТЕСТ Ns-2b. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем от датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки, включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение при Фиолетовом / Белом проводе на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в черных / коричневых проводах массы на клеммах 10 и 50 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
  5. Включить зажигание, проверить по вольтметру напряжение на клемме 20 разъема СПМ (белый / черный провод).
  6. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Белый / черный провод идет от блок управления силовым агрегатом к центру распределения питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в соединительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Распределительный элемент PTC получает напряжение, когда зажигание на предохранителе устранено через центр зажигания. 2A
  7. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46 (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, выполнить ТЕСТ Ns-2b. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Предохранитель топливного насоса может называться предохранителем реле топливного насоса на бензиновых моделях или предохранителем запорного реле высокого давления на моделях сжатого природного газа (CNG).
  8. Вынуть предохранитель топливного насоса из распределительного центра в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. (Выпуск 80) (Выпуск 82): Расположение предохранителя топливного насоса
  9. Проверить состояние предохранителя топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель топливного насоса неисправен, перейдите к шагу 11).
  10. С помощью вольтметра проверить напряжение на полости В + в силовом распределительном центре для предохранителя топливного насоса. ( 80) Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / белом проводе между предохранителем топливного насоса и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46 (красный / белый провод). Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном проводе между положительной клеммой батареи и топливным насосом Vx1. 1A
  11. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 83) (Таблица 83): Расположение реле топливного насоса и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
  12. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и полостью " Б " (красный / белый провод) в энергораспределительном центре реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе от предохранителя топливного насоса до реле топливного насоса и клеммы разъема СПМ № 46. Заменить неисправный предохранитель топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  13. Отсоединить разъем на модуле топливного бака, расположенном в верхней части топливного бака. (Рис. 84) Это разъем для топливного насоса и блока отправки уровня топлива. (Рис. 84): Модуль топливного насоса, топливный фильтр и топливопроводы
  14. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (темно-зеленый / белый провод) на разъеме модуля топливного бака. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между реле топливного насоса и разъемом модуля топливного бака. Заменить неисправный предохранитель топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  15. Осмотреть темно-зеленый / белый провод между реле топливного насоса и разъемом для модуля топливного бака на возможное прерывистое замыкание на массу. Если прерывистое замыкание на массу существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Заменить неисправный предохранитель топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если прерывистое замыкание на массу не существует, заменить топливный насос и неисправный предохранитель топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-2b - ремонт в условиях отсутствия реакции

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-2A. При выполнении этого теста проверить расположение клемм и цвета проводов на разъеме канала передачи данных, так как некоторые провода одного цвета используются на разных клеммах. Идентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Если при отображении NO отклик на сканирующем приборе зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание не было включено при отображении NO отклик на сканирующем приборе, повернуть зажигание и повторно проверить дисплей на сканирующем приборе. Если NO отклик все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить инструмент сканирования от разъема канала передачи данных. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что при выполнении следующего шага используется правильный розовый провод, так как 2 розовых провода используются в разъеме канала передачи данных.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и полостью № 7 (Розовый провод) на разъеме канала передачи данных. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Розовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и полостью № 6 (провод светло-зеленого цвета) на разъеме канала передачи данных. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе светло-зеленого цвета. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить с помощью омметра сопротивление между полостью № 7 (Розовый провод) на разъеме канала передачи данных и клеммой № 65 (Розовый провод) разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Розовом проводе между ИКМ и разъемом канала передачи данных. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  6. Проверить с помощью омметра сопротивление между полостью № 6 (светло-зеленый провод) на разъеме канала передачи данных и клеммой № 75 (светло-зеленый провод) разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в светло-зеленом проводе между СПМ и разъемом канала передачи данных. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  7. Подключить сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать расшифровка кодов ошибок. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальном транспортном средстве. Выполнить проверка VER-1A.
  8. Заменить другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать расшифровка кодов ошибок. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, заменить кабель адаптера для тестера сканирования.

Испытание Ns-3A - проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валов

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-SEL. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика положения коленчатого вала (Ckp) при прокрутке двигателя в течение не менее 15 секунд. Если сигналы датчиков положение распредвала и Ckp отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют состояния сигналов датчиков положение распредвала и Ckp, тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации.
  2. При наличии только сигнала положение распредвала выполнить команду проверка Tc-40A, при отсутствии сигнала положение распредвала выполнить команду проверка Tc-1A.

Тест Ns-4A - проверка вторичной системы зажигания

ПримечаниеДанная процедура была переписана согласно TSB 26-02-99.

ПримечаниеПеред продолжением работы выполнить команду " проверка Ns-SEL ", идентификатор клеммы см. в таблице " разъём идентификация DIRECTORY ", схему соединений см. в статье электросхемы - 3.3L. (ref-24788-S40421471662001121700000)(ref-24788-S14433347322003081300000)

ПредупреждениеПри проверке на наличие искры убедиться в отсутствии паров топлива вблизи двигателя.
  1. Отсоединить провод свечи зажигания у цилиндра № 1. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны, если смотреть с махового торца двигателя.
  2. Установить искровой тестер на провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер к хорошему заземлению двигателя. Проверните двигатель на 10 секунд, проверяя наличие искры.
  3. Если хорошая искра существует, тест завершен. Обратитесь к " проверка Ns-SEL " для получения дополнительной диагностической информации о симптомах. Если хорошей искры не существует, снять искровой тестер и переустановите провод свечи зажигания. (ref-24788-S40421471662001121700000)
  4. Отсоединить провод свечи зажигания на цилиндре № 2 и повторить ту же процедуру для проверки наличия искры. Если имеется хорошая искра, проверка завершена. Вернитесь к " проверка Ns-SEL ". Если хорошей искры не существует, переустановите провод свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу. (ref-24788-S40421471662001121700000)
  5. Отсоединить разъем жгута на катушке зажигания. Проверить разъемы. Очистить или отремонтируйте при необходимости. С помощью тестовой лампы, подключенной к аккумулятору, проверить каждую цепь привода катушки при прокрутке двигателя. Если тестовая лампа мигала / мигала на каждой цепи привода катушки, заменить модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка VER-1A ". Если тестовая лампа не загорелась, перейдите к следующему шагу (ref-24788-S05945790672001121700000)
  6. Проверить цепь драйвера катушки на короткое замыкание на массу или обрыв цепи. Если обнаружены обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, переходите к следующему шагу.
  7. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 1. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить клемму № 4 разъема катушки зажигания (темно-зеленый / оранжевый провод). Если контрольная лампа засветилась, заменить катушку зажигания. Выполнить " проверка VER-1A ". Если контрольная лампа не засветилась, перейдите к следующему шагу. (ref-24788-S05945790672001121700000)
  8. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD). Реле распределения ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. ( 85) С контрольной лампой, соединенной с землей, проверить цепь B + с предохранителем на клемме " B " разъема реле ASD. Если контрольная лампа горит и яркая, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, восстановить разомкнутую цепь в цепи Fb + Ver-ager. 1A (ref-24788-S05945790672001121700000)
  9. Измерить с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом катушки зажигания. ( 85) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле ASD. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи на проводе Dark Green / Orange между реле ASD и катушкой зажигания. Выполнить " проверка VER-1A ". (ref-24788-S05945790672001121700000)

Тест Ns-5A - проверка топливной системы (бензиновые модели)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-SEL. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Убедиться, что дроссельные тросы на корпусе дросселя не держат дроссель открытым. Если дроссельные тросы не держат дроссель открытым, перейдите к следующему шагу. Если дроссельные тросы держат дроссель открытым, отремонтируйте компоненты по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет более 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Осмотреть разъем на предмет выталкиваемых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  4. Если автомобиль оборудован заводской системой безопасности угона автомобиля, переходите к следующему шагу. Если автомобиль не оборудован заводской системой безопасности угона автомобиля, переходите к шагу 6).
  5. Используя сканирующее средство, считать состояние системы безопасности угона транспортного средства. Если сканирующее средство показывает, что ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее средство не показывает, что ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО, выполнить тест системы безопасности угона транспортного средства. См. Соответствующую статью кузов управление COMPUTER тесты в разделе ACCESSORITIES и EQUIPMENT. Если нет проблем с системой угона транспортного средства, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить VER-xtag0. блок управления силовым агрегатом Расположен между передней стороной водителя и распределительным центром питания. 1A
  6. С помощью сканирующего устройства включить контроль топливной системы ASD. Проверить наличие рабочего звука топливного насоса, расположенного в топливном баке. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, выполнить ТЕСТ НС-5д.
  7. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к порту проверки давления топлива на топливной рейке. Порт проверки давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
  8. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы ASD и записать давление топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг / см 2), выполнить ТЕСТ Ns-5c. Если давление топлива составляет 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Если давление топлива менее 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2), записать давление топлива и выполнить ТЕСТ НС-5б. Если давление топлива более 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2), тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.

Тест Ns-5b - ремонт низкого давления топлива (бензиновые модели)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить команду проверка Ns-5A.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Зафиксировать показания давления топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр давления топлива.
  2. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить контроль топливной системы ASD и записать давление топлива, сравнить это показание давления топлива с показанием давления топлива, полученным ранее в шаге 1).
  3. Если давление топлива теперь составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или более, устраните ограничение подачи топлива в шасси между выходом топливного фильтра и топливной рейкой. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива не составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание, стравите давление топлива, снять переходник и манометр давления топлива, переустановите топливопровод, установить переходник давления топлива и манометр давления топлива на подвод топлива между выходом топливного насоса на модуле топливного насоса и топливным фильтром.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить контроль топливной системы ASD и записать давление топлива. Если давление топлива превышает 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2), заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Снять переходник давления топлива и манометр давления топлива. Извлечь модуль топливного насоса с топливным насосом из топливного бака. Осмотреть входной сетчатый фильтр топливного насоса на дне топливного насоса на наличие ограничений.
  7. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса ограничен, заменить входной сетчатый фильтр топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса не ограничен, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5c - ремонт высокого давления топлива (бензиновые модели)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить команду проверка Ns-5A.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. С помощью сканирующего прибора выключить включение контроля топливной системы АСД, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр давления топлива.
  2. Снять линию возврата топлива, расположенную между модулем топливного насоса и топливным фильтром. Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса сверху топливного бака.
  3. Подайте давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) на линию возврата топлива и проверить наличие ограничений в линии возврата топлива. Если ограничение существует в линии возврата топлива, заменить линию возврата топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если ограничения не существует в линии возврата топлива, заменить внутрибаковый регулятор давления топлива, расположенный на модуле топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5d - проверка топливного насоса (бензиновые модели)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить команду проверка Ns-5A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 86)
  2. С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " В " (Красный / Белый провод) реле топливного насоса в центре распределения электроэнергии. (Вкл. 86) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном проводе между плюсовой клеммой батареи и предохранителем насоса № 13 в центре распределения электроэнергии. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 (Вкл. 86): Определение места расположения и положения топливного насоса. 1A
  3. Установить заменяющее реле топливного насоса. Убедиться, что реле топливного насоса имеет тот же номер детали, что и оригинальное реле топливного насоса. Попытайтесь запустить двигатель.
  4. Если двигатель запускается, заменить оригинальное реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не запускается, переустановите оригинальное реле топливного насоса. Отсоединить разъем на модуле топливного бака, расположенном сверху топливного бака. (Выпуск 87) Это разъем для топливного насоса и блока отправки уровня топлива. (Выпуск 87): Идентификация модуля топливного насоса, топливного фильтра и топливопроводов
  5. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотно прилегают к модулю топливного бака. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / белый провод) на разъеме для модуля топливного бака.
  6. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните обрыв в темно-зеленом / белом проводе между реле топливного насоса и разъемом для модуля топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  7. Выключить зажигание. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (Черный провод) на разъеме для модуля топливного бака. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы в Черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-6A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-SEL. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье электросхемы - 3,3 л.

  1. Нажать дроссельную заслонку на 1 / 4 пути вниз, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.
  2. Отпустить дроссель, выключить зажигание, извлечь двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу из корпуса дросселя, переустановить штуцер на двигателе управления подачей воздуха на холостом ходу, включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, наблюдая за наконечником двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
  3. Если наконечник двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу перемещается внутрь и наружу, тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах. Если наконечник двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу не перемещается внутрь и наружу, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства проверить, что не существует диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), относящихся к электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу. Если существуют коды неисправностей, относящиеся к электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу, обратитесь к соответствующей процедуре ремонта расшифровка кода ошибки. Если не существует датчиков, связанных с электродвигателем управления подачей воздуха на холостом ходу, заменить электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-7A - ремонт состояния запуска и остановки

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить тест проверка Ns-SEL.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
  2. Проверить синхронизацию клапана.
  3. Проверить компрессию двигателя.
  4. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
  5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
  6. Проверить топливо на наличие загрязнений.
  7. Проверить вторичную систему зажигания.
  8. Проверить корпус дросселя на наличие грязи.
  9. Проверить двигатель управления воздухом на холостом ходу и проходы на наличие грязи или углерода.

Как проверить Ns-8A - проверка механические системы двигателя

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить тест проверка Ns-SEL.

  1. Проверить правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок работы цилиндров. порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя.
  2. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу.
  3. Снять все свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистить свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
  4. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если синхронизация клапана правильная, перейдите к следующему шагу. Если синхронизация клапана неправильная, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  5. Проверить компрессию на всех цилиндрах. См. соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ - 3.3L для спецификаций компрессии. Если компрессия соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  6. Ни одно условие запуска не вызвано электрической проблемой. Восстановить механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-9A - проверка топливной системы (модели CNG)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-SEL. Тест применим только к 3.3L CNG. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3.3L.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №152
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Прежде чем продолжить, убедиться, что топливные цилиндры заполнены как минимум на 1 / 4. Обратить внимание на расположение ручного запорного топливного клапана, расположенного рядом с передним топливным цилиндром со стороны водителя транспортного средства. (Примечание 88)
  2. Убедиться, что ручной перекрывной топливный кран находится в положении обрыв (ОТКРЫТ) с ручкой крана, установленной в линию (параллельно) с топливопроводом. Если ручка крана находится под углом 90 градусов к топливопроводу, ручной перекрывной топливный кран находится в положении замкнут (ЗАКРЫТ).
  3. Если ручной перекрывной топливный кран находится в положении обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к следующему шагу, если ручной перекрывной топливный кран находится в положении замкнут (ЗАКРЫТ), установить ручной перекрывной топливный кран в положение обрыв (ОТКРЫТ) и выполнить ТЕСТ VER-1A.
  4. Убедиться, что все клапаны топливного цилиндра, расположенные в конце каждого топливного цилиндра, находятся в положении ОТКРЫТ, вращая ручку на клапане топливного цилиндра полностью против часовой стрелки. (Выпуск 88) Если все клапаны топливного цилиндра ОТКРЫТЫ, перейдите к следующему шагу. Если клапаны топливного цилиндра находятся в положении ЗАКРЫТ, открыть клапаны топливного цилиндра и выполнить ТЕСТ VER-1A. (Выпуск 88): Расположение Ручной Клапан отсечки давления топлива, регулятор давления топлива Могут быть запорными клапанами топливного цилиндра.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Прикоснуться к соленоиду отключения подачи топлива низкого давления и отметить, пульсирует ли соленоид при срабатывании реле ASD. Соленоид отключения подачи топлива низкого давления расположен на передней части двигателя, рядом с катушкой зажигания. (Выпуск 90)
  6. Если соленоид отсечки топлива низкого давления пульсирует, перейдите к следующему шагу, если соленоид отсечки топлива низкого давления не пульсирует, выполнить ТЕСТ НС-9к.
  7. Прикоснитесь к соленоиду отсечки топлива высокого давления и отметить, пульсирует ли соленоид при срабатывании реле ASD. Соленоид отсечки топлива высокого давления расположен на регуляторе давления топлива, расположенном за щитом, рядом с передним топливным цилиндром. (Рис. 89) и (Рис. 90). (Рис. 89): Locating низкий давление топливо Shutoff Solenoid (АВ90): Locating высокий давление
  8. При пульсации электромагнита отсечки топлива высокого давления переходите к следующему шагу, при отсутствии пульсации электромагнита отсечки топлива высокого давления выполняйте ТЕСТ НС-9д.
  9. С помощью сканирующего устройства считать давление топлива. Если давление топлива 621 кПа (6,3 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива менее 621 кПа (6,3 кг / см 2), выполнить ТЕСТ Ns-9b.
  10. Если давление топлива больше 924 кПа (9,4 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 924 кПа (9,4 кг / см 2) или менее, перейдите к шагу 13).
  11. Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива 0-2068 кПа (0-21 кг / см 2) на порт проверки давления топлива на топливопроводе. (привод 91) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему. Обратить внимание на давление топлива на манометре давления топлива. (привод 91): Датчик определения температуры топлива, датчик давления топлива и порт проверки давления топлива
  12. Если давление топлива 965 кПа (9,8 кг / см 2) или менее, переходите к следующему шагу. Если давление топлива более 965 кПа (9,8 кг / см 2), выключить зажигание. Стравите давление топлива и заменить регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива расположен за щитом, рядом с передним топливным цилиндром. (Клапан 89) и (Клапан 90). Выполнить ТЕСТ VER-xtax0. 1A
  13. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы, если она включена. Убедиться, что дроссель на корпусе дросселя не удерживается открытым. Если дроссель не удерживается открытым, перейдите к следующему шагу. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте кабели или компоненты дросселя по мере необходимости до тех пор, пока дроссель не будет полностью закрыт. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  14. Используя сканирующее устройство, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к шагу 16). Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет более 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  15. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Осмотреть разъем на предмет выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  16. Отсоединить штуцер у инжектора № 1. Инжектор № 1 - это первый инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 2, но подает топливо в цилиндр № 1, за счет перепускного впускного коллектора.
  17. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему, проверить по вольтметру напряжение на клемме № 1 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 1.
  18. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 1 и реле автоматического отключения (ASD). Выполнить ТЕСТ VER-1A. Реле ASD находится в центре распределения энергии на стороне водителя перед моторным отсеком, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление топлива должно считываться сразу после отключения разъема при низком давлении топлива, следующего за соленоидом в шаге.
  19. Отсоединить штуцер от электромагнита отключения топлива низкого давления и, используя сканирующее устройство, считать давление топлива сразу после отсоединения штуцера от электромагнита отключения топлива низкого давления. Электромагнит отключения топлива низкого давления расположен на передней части двигателя, рядом с катушкой зажигания. (Рисунок 89)
  20. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2), переустановите разъем на соленоиде отключения топлива низкого давления. Топливная система в это время работает нормально. Испытание завершено.
  21. С помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы, переустановите штуцер на электромагнит отсечки топлива низкого давления, с помощью сканирующего устройства включить топливную систему, с помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы и немедленно считать давление топлива.
  22. Если давление топлива превышает 69 кПа (0,7 кг / см 2), выполнить ТЕСТ НС-9е, если давление топлива не превышает 69 кПа (0,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  23. Снять воздухоочиститель в сборе, при помощи сканирующего инструмента включить топливную систему, удерживая дроссель в открытом положении и прослушивая выход газа из зоны дросселя.
  24. Если из области дроссельной заслонки раздается выходящий газ, то имеется утечка инжектора. Выключить зажигание. При необходимости заменить протекающий инжектор(ы). Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если из области дроссельной заслонки не раздается выходящий газ, выключить зажигание. Утечка топлива была изолирована в область топливной направляющей. При необходимости устраните утечку топлива на топливной направляющей. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-9b - проверка топливной системы (модели CNG)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-9A. Тест применим только к 3.3L CNG. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3.3L.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеДатчик давления топлива может быть назван датчиком низкого давления топлива.

  1. С помощью сканирующего инструмента выключить срабатывание реле ASD и отсоединить разъем от датчика давления топлива, расположенного на торце топливной рейки.
  2. Установить перемычку между клеммами № 2 (Фиолетовый / Белый провод) и № 3 (Темно-зеленый / Светло-синий провод) на штуцер датчика давления топлива, считать с помощью сканера давление топлива.
  3. Если давление топлива больше 896 кПа (9,1 кг / см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива 896 кПа (9,1 кг / см 2) или меньше, переходите к шагу 9).
  4. Проверить все топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. Если перегибов или ограничений не существует, перейдите к следующему шагу. Если перегибы или ограничения существуют, отремонтируйте топливопроводы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  5. Убедиться, что зажигание выключено. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21 кг / см 2) на порт проверки давления топлива на топливопроводе. (Рис. 91) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему. Обратить внимание на давление топлива на манометре давления топлива.
  6. Если давление топлива больше 621 кПа (6,3 кг / см 2), стравите давление топлива и заменить датчик давления топлива, выполнить ТЕСТ VER-1A. Датчик давления топлива расположен на конце топливной рейки. (привод 91)
  7. Если давление топлива 621 кПа (6,3 кг / см 2) или менее, стравите давление топлива и заменить топливный фильтр, расположенный в регуляторе давления топлива. (Рис. 90) Регулятор давления топлива расположен за щитом, у переднего топливного цилиндра. (Рис. 89) и (Рис. 90). Перейдите к следующему шагу.
  8. После замены топливного фильтра попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, то тест завершен. Если двигатель не запустился, стравите давление топлива и заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  9. Снять провод перемычки с соединителя датчика давления топлива, проверить по вольтметру напряжение на клемме № 2 (Фиолетовый / Белый) провод на соединителе датчика давления топлива.
  10. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, восстановить разомкнутую цепь в фиолетовом / белом цвете между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления топлива. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполнить тест VER-1A.
  11. Выключить зажигание. Отсоединить соединители от МУП. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-зеленый / светло-синий провод) на соединителе датчика давления топлива.
  12. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / светло-синем проводе между МУП и датчиком давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-9c - проверка топливных реле и соленоидов (модели CNG)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-9A. Тест применим только к 3.3L CNG. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3.3L.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеСоленоид отсечки топлива низкого давления может быть назван соленоидом отсечки топлива низкого давления. Реле автоматического отключения (ASD) может быть названо реле отсечки топлива низкого давления.

  1. Убедиться, что зажигание выключено, отсоединить разъем от электромагнита отключения подачи топлива низкого давления, расположенного на передней части двигателя, рядом с катушкой зажигания.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (Черный провод) на разъеме электромагнита отключения топлива низкого давления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, восстановить разомкнутую цепь массы в Черном проводе от электромагнита отключения топлива низкого давления до земли. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме электромагнита отключения топлива низкого давления.
  4. Если напряжение превышает 10 вольт, заменить электромагнит отключения подачи топлива низкого давления и выполнить команду проверка VER-1A. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание. Снять реле ASD с распределительного центра. (Рисунок 92) Распределительный центр расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " B " (цепь В + с предохранителем) в распределительном центре. (Рисунок 92) (Рисунок 92): Расположение реле ASD и идентификация полостей распределения питания
  6. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить обрыв в цепи плавкого предохранителя B + от батареи, через предохранитель № 12 в центре распределения питания и к реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для электромагнита отключения подачи топлива низкого давления и полостью " D " (Темно-зеленый / оранжевый провод) в энергораспределительном центре. (Рисунок 92)
  8. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между соленоидом отключения топлива низкого давления и полостью " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) в центре распределения питания. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Как проверить Ns-9d - проверка топливные реле и соленоиды (модели CNG)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-9A. Тест применим только к 3.3L CNG. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3.3L.

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием топливной системы. См. соответствующий СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеСоленоид отсечки топлива высокого давления можно назвать соленоидом отсечки топлива высокого давления. Реле топливного насоса можно назвать реле отсечки топлива высокого давления.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем от электромагнита отсечки топлива высокого давления. Электромагнит отсечки топлива высокого давления расположен на регуляторе давления топлива, расположенном за щитом, у переднего топливного цилиндра. (Рис. 89) и (Рис. 90).
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме электромагнита отключения топлива высокого давления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Черном проводе от электромагнита отключения топлива высокого давления до земли и выполнить ТЕСТ VER-1A.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить топливную систему, с помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (Темно-зеленый / белый провод) на разъеме для электромагнита отключения топлива высокого давления.
  4. Если напряжение более 10 вольт, заменить электромагнит отключения топлива высокого давления. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле топливного насоса может называться реле отключения топлива высокого давления, или реле отключения высокого давления.
  5. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса с распределительного центра. (Источник 93) Распределительный центр расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " B " (цепь B + с предохранителем) в распределительном центре. (Источник 93) (Источник 93): Расположение реле топливного насоса и идентификация полостей распределительного центра питания
  6. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи B + с предохранителем (красный / белый провод) от аккумуляторной батареи, через предохранитель № 13 в центре распределения питания и к реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
  7. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Dark Green / White провод) на разъеме для электромагнита отключения топлива высокого давления и полостью " D " (Dark Green / White провод) в энергораспределительном центре. (Рисунок 93)
  8. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / белом проводе между соленоидом отключения топлива высокого давления и полостью " D " (темно-зеленый / белый провод) в энергораспределительном центре. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-9e - проверка топливных реле и соленоидов (модели CNG)

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполнить ТЕСТ Ns-9A. Тест применим только к 3.3L CNG. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схема подключения приведена в статье электросхемы - 3.3L.

  1. Используя инструмент сканирования, проверить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), относящиеся к инжектору. Если существуют коды неисправностей, относящиеся к инжектору, обратитесь к соответствующей процедуре ремонта расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, относящихся к инжектору, перейдите к следующему шагу.
  2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  3. Отсоединить разъемы на всех инжекторах. Используя белый инжектор, проверить короткое замыкание на массу (синий инжектор 2). (Синий инжектор 2). См. таблицу идентификации цепи управления инжектором 1. Примечание: инжекторы № 1, 3 и 5 находятся на левой стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя. Инжекторы № 2, 4 и 6 находятся на правой стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя. Инжекторы расположены над противоположными цилиндрами, но поставляют топливо в соответствующий цилиндр.
  4. Если короткое замыкание на массу существует в любой цепи управления инжектором, устраните короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если короткого замыкание на массу нет в любой цепи управления инжектором, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-1A.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

  1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
  2. Если двигатель не запускается, проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

  1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполнить VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
  2. Проверить, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверить наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
  3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, использовать сканирующее устройство для удаления коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом. Используя сканирующее устройство, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключить сканирующее устройство. Чтобы не осталось других коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
  5. Если это испытание проводится для цепи управления реле A / C расшифровка кода ошибки, убедиться, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным A / C. Для всех коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Остановить транспортное средство. Выключить двигатель по крайней мере на 10 секунд. Запустить двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедиться, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  6. Используя средство сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

  1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель.
  4. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и выполнить указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

  1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалить расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажать переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажать и отпустить переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
  4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  5. Быстро нажать и отпустить переключатель управления скоростью рулевого колеса RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  6. Осторожно, нажать и отпустить педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажать переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью рулевого колеса. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью рулевого колеса вниз. Если скорость транспортного средства уменьшается, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  9. Убедиться, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустить переключатель DECEL управления скоростью рулевого колеса. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  10. Нажать переключатель включения / выключения контроля скорости рулевого колеса в положение ВЫКЛ. Если контроль скорости отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

  1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно собрать и снова подключить компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершить диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедиться, что кондиционер выключен.
  3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
  4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
  5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L