Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Диагностика Plymouth Voyager II

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устраняет неисправность после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретная неисправность возникает в результате отказа конкретной системы. Неисправность не определяет конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечки воздуха и соединений вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВХОД В ВСТРОЕННУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется диагностическое считывающее устройство II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов. См. таблицу КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-10796-S00094801742000111000000)(ref-10796-S24986054322000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10796-S11250690882000111000000)
2. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ управление вентилятором-1A, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта.
3. Перейдите к соответствующему " проверка Nf-1A ", если проблема с управляемостью существует, но коды неисправностей отсутствуют. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после выполнения ремонта. (ref-10796-S37887582362000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB-II

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Присоедините DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с блоком управления силовым агрегатом на всех моделях, кроме Dakota. На Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, прикручен лентой к жгуту.
2. Запустите двигатель (по возможности), включите, затем выключите (при наличии), выключите двигатель, не запуская двигатель, включите зажигание и получите доступ к функции READ FAULTS (ЧТЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) МЕНЮ ТОПЛИВА / IGN DRB-II. Запишите все сообщения о неисправностях, выдаваемые DRB-II.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустите двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включите A / C, затем выключите (если оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в сообщение о неисправности DRB-II. После идентификации области неисправности обратитесь к проверка управление вентилятором-1A. Используйте сообщения о неисправности DRB-II для поиска соответствующего теста.
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблему управляемости. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES, чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение о неисправности DRB-II. Когда получено сообщение о неисправности DRB-II, обратитесь к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10796-S22264482822000111000000)

Расшифровка кода ошибки и коды / сообщения о неисправностях

Испытание управления вентилятором-1A - проверка на наличие неисправностей

1. Перед продолжением работы необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею и попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Запишите сообщения о неисправностях DRB-II.
2. Если DRB-II имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор или высокий аккумулятор, то индицируется отказ DRB-II. Для диагностики и исправления этих состояний см. статьи " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " и " ТЕСТЫ W / КОДЫ - КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10797)(ref-10798)
3. Если DRB-II показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к " проверка Ns-6A ". Если отображаются сообщения о сбоях, см. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES (СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ DRB-II). Если нет сообщений о сбоях и присутствует проблема незапуска, перейдите к " проверка Ns-xtag2 ". 1A 1A (ref-10796-S33994991602000111000000)(ref-10796-S37887582362000111000000)(ref-10796-S11250690882000111000000)

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить управление вентилятором-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, считывайте сообщения о сбоях. Если DRB-II отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переходите к шагу 6). Если DRB-II не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки ошибки, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) failed is see a положение коленвала (Ckp) датчик to next Питание провод (Ckp) сигнал during. Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчика Ckkp (серый / черный провод), обрыв цепи Ckkp
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)(ref-10796-S18431944882000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание, контролируя с помощью ДРБ-II в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика СКП, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении менее 7 вольт переходите в " ТЕСТ ФК-2б ". (ref-10796-S15353768722000111000000)
8. Если напряжение более 7 вольт, отсоедините провод катушки от колпачка распределителя, выведите конец провода катушки 1 / 4 " из массы, подсоедините перемычку между сигнальной цепью (серый / черный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика Ckp.
9. Установите и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки искрила, перейдите к следующему шагу. Если проволока катушки не искрила, перейдите к шагу 11).
10. Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор повернулся, замените датчик Ckp. Выполните " проверка VER-2 ". Если ротор не повернулся, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)
11. Выключите зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме датчика Ckp, цепи массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Серый / Черный провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Сером / Черном проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
14. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите ДРБ-II в режим омметра. Проверьте сопротивление разъема датчика ЦКП, сигнальной цепи (Серый / Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Сером / Черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (нет опорного сигнала проворота коленчатого вала в МУП)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (Оранжевый провод), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-4A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Ошибка абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный).
4. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
5. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB-II считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом перевести ДРБ-II в режим омметра, проверить с помощью ДРБ-II сопротивление сигнальной цепи (провод Dark Green / Red) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в проводе Dark Green / Red, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить ПКМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочтите напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните команду " проверка VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) менее одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), размыкание датчика массы.
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
4. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB-II показывает NO отклик, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) к земле двигателя. С помощью DRB-II считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе ниже одного вольта, выполните ремонт, откройте черный / голубой провод и выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе выше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-10796-S02976293472000111000000)
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Dark Green / Red провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-6A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN и медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу 30 секунд. При работающем двигателе с помощью DRB-II прочитать сообщения о неисправностях. Если на DRB-II отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 8).
2. Если на дисплее DRB-II не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, с помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на частоте 1500 об / мин считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью DRB-II. Контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая дисплей DRB-II.
3. Если двигатель остановился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не остановился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, откройте и закройте защелкивающийся дроссель во время мониторинга DRB-II.
4. Если разрежение в двигателе не упало быстро до менее одного дюйма рт.ст., переходите к шагу 7). Если разрежение в двигателе упало быстро до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Если неисправность была МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, переходите к следующему шагу. Если неисправность НЕ БЫЛА ИЗМЕНЕНИЕ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО РАБОТЫ, переходите к шагу 6).
5. Ошибка медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал (МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) устанавливается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 157 В между импульсами зажигания двигателя. Обороты двигателя должны быть более 600 об / мин, но менее 1500 об / мин. Проверьте возможные причины: ограниченный проход к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наличие льда в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Ошибка NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА) устанавливается, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе после запуска двигателя. Проверьте возможные причины: ограниченный или протекающий вакуум / шланг давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр показывает нулевое значение рт.ст., отремонтируйте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если вакуумметр не показывает нулевое значение Hg, откройте и закройте дроссель при контроле вакуумметра. Если показание вакуумметра быстро не упало ниже одного дюйма Hg, при необходимости замените вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
10. Если показание вакуумметра резко упало до менее одного дюйма рт.ст., выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод).
11. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше 4 вольт, замените датчик МАР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-7A - 02S остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB-II считайте состояние кислородного датчика. Если кислородный датчик заблокирован по центру, перейдите к шагу 4). Если кислородный датчик не заблокирован по центру, покачивайте разъем кислородного датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II.
2. Если кислородный датчик был заблокирован в центре в любое время, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если кислородный датчик не был заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. 02S STAINS AT CENTER неисправность устанавливает, если выходное напряжение кислородного датчика остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе работает в течение 2 минут. Возможными причинами являются: открытый кислородный датчик или отказ датчика или отказ датчика.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)(ref-10796-S18431944882000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика кислорода, переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление цепи массы (черный / светло-голубой провод) со стороны жгута разъема датчика кислорода, при сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в черном / светло-синем проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) и плюсовой клеммой батареи. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика кислорода. Если напряжение более одного вольта, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода ниже одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) между бортом жгута разъема датчика кислорода и клеммой № 41 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-8A - 02S остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью DRB-II считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда больше 0,5 вольт, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Ошибка 02S STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика кислорода остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10796-S37887582362000111000000)
3. Проверьте разъем датчика кислорода на наличие избыточной грязи и / или отложений смазки. Тщательно проверьте разъем датчика кислорода между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью питания 12-вольтного нагревателя датчика кислорода (темно-зеленый / черный провод на корпусе AS или темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AN).
4. При наличии излишней грязи и / или налета смазки, при необходимости очистите разъем кислородного датчика. Выполните " проверка VER-2 ". При отсутствии излишней грязи и / или налета смазки индицируется состояние, вызывающее насыщение двигателя, перейдите к проверка Nf-1A. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Тест управления вентилятором-9A - 02S остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель и включите стояночный тормоз. Установите с помощью DRB-II частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к " проверка Nf-1A ". Если напряжение датчика кислорода всегда меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S37887582362000111000000)
2. Используя DRB-II, проверьте, всегда ли напряжение датчика кислорода равно нулю вольт. Если напряжение датчика кислорода всегда равно нулю вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода не всегда равно нулю вольт, проверьте разъем датчика кислорода на наличие чрезмерной грязи и / или отложения смазки. Тщательно проверьте разъем датчика кислорода, сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод) между цепью массы нагревателя датчика кислорода (черный / tan провод) и цепью массы датчика кислорода (черный / светлый синий провод).
3. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки, при необходимости, очистите разъем кислородного датчика, произведите проверку " проверка VER-2 ". При отсутствии избыточной грязи и / или налета смазки индицируется состояние, вызывающее обеднение двигателя, перейдите к проверка Nf-1A. (ref-10796-S02976293472000111000000)
4. Выключите с помощью ДРБ-II все включение составных частей автомобиля, включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем датчика кислорода, считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика кислорода, при неизменном напряжении датчика кислорода, равном 0,5 вольта, замените датчик кислорода, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
5. При отсутствии напряжения на датчике кислорода менее 0,5 В выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) со стороны жгута разъема датчика кислорода.
6. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-10A - 02S замыкание на напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода меньше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение в любой момент времени превысило 1,2 вольта, отремонтируйте электропроводку и разъемы. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если напряжение не выходило за пределы 1,2 В в любой момент времени, то условие, необходимое для установления неисправности, в данный момент отсутствует. Неисправность 02S SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение в цепи сигнала датчика кислорода выходит за пределы 1,2 В. Возможные причины: цепь сигнала датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) замкнута накоротко на другую цепь, разъем датчика кислорода загрязнен избыточной грязью, смазкой и / или скоплением воды или отказом датчика кислорода. Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)(ref-10796-S18431944882000111000000)
4. Расстыкуйте разъем датчика кислорода, при помощи DRB-II считайте напряжение датчика кислорода, при напряжении более 1,2 вольт устраните замыкание на напряжение батареи черным / темно-зеленым проводом на стороне жгута разъема датчика кислорода, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при напряжении менее 1,2 вольт замените датчик кислорода, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание управления вентилятором-11A - сигнал датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса свободно вращались. Поддержите нижние рычаги управления, чтобы предотвратить повреждение соединений Cv. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите передачу на любой прямой передаче. Если DRB-II отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 3). Если DRB-II не отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу.
2. Если транспортное средство является кузовом AN, перейдите к " проверка управление вентилятором-11C ". Если транспортное средство является кузовом AS, перейдите к " проверка управление вентилятором-11B ". (ref-10796-S06008294032000111000000)(ref-10796-S40966178592000111000000)
3. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность модуля NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал датчик скорости автомобиля на терминале блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод) в течение 11 секунд в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: обрыв или замыкание цепи сигнала датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), отказ датчик скорости автомобиля или обрыв цепи автоматического питания датчик скорости автомобиля 8 вольт (оранжевый провод).
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если необходимо было отремонтировать сопутствующую проводку и разъемы, выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10796-S18431944882000111000000)(ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытание управления вентилятором-11B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем датчика скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на разъеме ВСС, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод), если напряжение менее 7 вольт, устраните разомкнутое в Оранжевом проводе, произведите " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
3. При напряжении более 7 вольт проверьте с помощью DRB-II разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод), при напряжении менее 4 вольт переходите в " проверка управление вентилятором-11D ", при напряжении более 4 вольт подсоедините перемычку к разъему датчик скорости автомобиля, сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). (ref-10796-S23021790632000111000000)
4. С помощью DRB-II считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), наблюдая за дисплеем DRB-II, дотроньтесь другим концом перемычки до разъема датчик скорости автомобиля, цепи массы (черный / голубой провод). Если DRB-II показал больше нуля миль в час, замените датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если DRB-II не показал более нуля миль в час, выключите зажигание. Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепь массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-X0 AG. 11E (ref-10796-S11519599852000111000000)

Испытание управления вентилятором-11C - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем датчика скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). Если напряжение менее 4 вольт, перейдите на ТЕСТ управление вентилятором-11D. Если напряжение более 4 вольт, подключите провод-перемычку к разъему датчик скорости автомобиля, сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод).
3. С помощью DRB-II считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), наблюдая за дисплеем DRB-II, дотроньтесь другим концом перемычки до разъема датчик скорости автомобиля, цепи массы (черный / голубой провод). Если DRB-II показал больше нуля миль в час, замените датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если DRB-II не показал более нуля миль в час, выключите зажигание. Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-xtag0 ". 11E (ref-10796-S11519599852000111000000)

Испытание управления вентилятором-11D - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ, осмотрите разъем СПМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При исправности клемм разъема СПМ переведите ДРБ-II в режим омметра.
2. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление на клемме 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе, выполнив команду " проверка VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
3. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-11E - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод) с помощью внешнего омметра. (ref-10796-S02976293472000111000000)
2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белый / Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-12A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Используя DRB-II, удалите сообщения о неисправностях. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если DRB-II отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, перейдите к шагу 5).
2. Если DRB-II не отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, используйте DRB-II для установки частоты вращения двигателя на 1800 об / мин. Используя DRB-II, сбросьте частоту вращения двигателя до 700 об / мин. Если скорость двигателя отвечала соответствующим образом, переходите к следующему шагу. Если скорость двигателя не отвечала соответствующим образом, переходите к шагу 5).
3. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ устанавливается, если какой-либо из 4 проводов двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) закорочен на массу или напряжение батареи. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10796-S18431944882000111000000)(ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB-II проверьте сопротивление каждого провода на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода было менее 5 Ом, отремонтируйте необходимый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если сопротивление по какому-либо проводу было более 5 Ом, включите зажигание, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на каждом проводе разъема двигателя МАК, если напряжение по какому-либо проводу было более одного вольта, отремонтируйте необходимый провод на короткое замыкание до напряжения, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение для любого провода было меньше одного вольта, выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации выводов блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление для любого провода было больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление для любого провода было меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Идентификация выводов блок управления силовым агрегатом Фиолетовый Цвет Клемма 40 / Серый
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Фиолетовый / черный провод и коричневый / белый провод. Фиолетовый / черный провод и желтый / черный провод. Фиолетовый / черный провод и серый / красный провод. Коричневый / белый провод и желтый / черный провод. Коричневый / белый провод и серый / красный провод. Желтый / черный провод и серый / красный провод. Желтый / черный провод и серый / красный провод.
9. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода на короткое замыкание. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было более 5 Ом, снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Нормальное показание напряжения переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
11. Если напряжение переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-13A - цепь управления инжектором № 1 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбоях. Если двигатель запущен, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # 1, перейдите к шагу 6). Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # 1, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # 1 устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " выключил край ", когда ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь массы инжектора (белый / темно-синий провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), открытый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 1 к МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или заглохнул, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление превышает 3 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-13B ". (ref-10796-S39426986192000111000000)
7. Если сопротивление менее 3 Ом, сдвиньте один вывод омметра с клеммы инжектора на массу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на массу произошло в проводах, ведущих от разъема на корпусе дросселя к инжектору или в обмотках инжектора. При необходимости отремонтируйте проводку инжектора или замените инжектор. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить инжектор № 1. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) Dark Green / Orange провод. Если напряжение менее 10 вольт, то восстановить открытие в Dark Green / Orange провод. Выполнить проверка VER-2.
9. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16.
10. При сопротивлении более 5 Ом - ремонтно разомкнуть в проводе Белый / Темно-Синий Произведите КОНТРОЛЬ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом - перевести ДРБ-II в режим омметра.
11. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-13B - схема управления инжектором № 1

1. Снимите колпачок инжектора с верхней части инжектора. Проверьте инжектор на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы инжектора в порядке, проверьте сопротивление инжектора с помощью внешнего омметра.
2. Если сопротивление более 3 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 3 Ом, замените жгут инжектора, расположенный между инжектором и разъемом корпуса дросселя. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-17A - рециркуляция отработавших газов системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините шланг подачи вакуума от соленоида рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт.ст., восстановите подачу вакуума к соленоиду рециркуляция отработавших газов.
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывал менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывал более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
4. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель на холостом ходу стал грубым при создании вакуума, перейдите к следующему шагу. Если двигатель на холостом ходу не стал грубым при создании вакуума, выключите двигатель.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений, при их наличии очистите, при необходимости, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключите зажигание, подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не удерживался в течение не менее 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если вакуум поддерживался в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на изменение, и не обнаруживает никаких изменений в сигнале датчика кислорода. Возможные причины: Клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркуляция отработавших газов заблокирована или каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
8. Осмотрите все соответствующие вакуумные шланги и штуцеры и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)

Как проверить управление вентилятором-18A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), это сообщение о неисправности не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, используйте DRB-II для стирания сообщений о неисправности.
2. С помощью DRB-II включите электромагнит рециркуляция отработавших газов и прочтите сообщения о неисправности. Если на дисплее DRB-II появится сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь, перейдите к шагу 6). Если на дисплее DRB-II не отображается сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь, то условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Неисправность рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов, разомкнутая или закороченная цепь питания соленоида рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод), разомкнутая или закороченная цепь массы соленоида рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB-II, прочитать сообщения о сбое. Тест на включение рециркуляция отработавших газов должен продолжаться. Переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов вернулась, восстановите жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов не вернулась, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VVER-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание. Переведите ДРБ-II в вольтметрический режим. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР темно-синим проводом. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и разомкните соответствующий провод. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
7. При напряжении более 10 В выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи массы (серый / желтый провод) между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Провод серый / желтый), при напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР, выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт замените СПМ-2, выполните Тест-2.

Как проверить управление вентилятором-19A - цепь соленоида продувки EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о сбое и включить соленоид продувки EVAP. Используя DRB-II, прочитать сообщения о сбое. Если DRB-II отображает продувка адсорбера SOLENOID цепь, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает продувка адсорбера SOLENOOID CIRCUUNT, условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует в это время перейти к следующему шагу.
2. Неисправность продувка адсорбера SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид испарительной продувки не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки, открытая или короткозамкнутая цепь питания соленоида испарительной продувки (темно-синий провод), открытый или короткозамкнутый контур массы соленоида испарительной продувки (розовый / черный провод) или неисправный блок управления силовым агрегатом перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Тест на включение электромагнита испарительной продувки должен продолжаться. Переключите жгут проводов с электромагнита испарительной продувки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ошибка продувка адсорбера SOLENOID цепь вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ошибка продувка адсорбера SOLENOOOID CIRCIRCCCUUUTION не вернулась, СМ. INININININ- ININACTACTACTIVE неисправность - 2. (ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита испарительной продувки. Включите зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на разъеме электромагнита Темно-синий провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы (розовый / черный провод) между разъемом электромагнита испарительной продувки и клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита испарительной продувки, включите зажигание, с помощью ДРБ-II в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный), при напряжении менее 10 вольт - замените электромагнит испарительной продувки, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при напряжении более 10 вольт - замените СПМ. Выполните ТЕСТ.

Как проверить управление вентилятором-21A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно откройте и закройте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Датчик низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки устанавливает, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 0,2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, и вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: синий сигнал: короткое замыкание на массу (оранжевый / темно-синий провод).
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Считайте с помощью DRB-II напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение менее одного вольта, с помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). (ref-10796-S02976293472000111000000)
6. Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
7. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / светло-синем проводе, произведите КОНТРОЛЬ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод).
8. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-22A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки. Переходите на следующий шаг.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB-II отображает NO отклик, устраните короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания на оранжевом / темно-синем проводе. Если DRB-II не отображает NO RESPONPONSE, перейдите к следующему шагу.
6. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше одного вольта, сдвиньте перемычку от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепь массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя и считайте с помощью DRB-II напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Оранжевый / Темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Оранжевый / Темно-синий провод и выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-23A - дроссельный узел TEMP датчик напряжения низкий (низкое напряжение датчика температуры корпуса дросселя (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры тела дроссельной заслонки. Если напряжение датчика температуры тела дроссельной заслонки меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температуры тела дроссельной заслонки больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность дроссельный узел TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дроссельной заслонки меньше 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Выключите зажигание, затем снова включите. Выключение зажигания, затем снова включите, обновляет показания температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB-II, прочитайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки.
5. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика температуры корпуса дросселя (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу по Черному / Красному проводу, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените МУП, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-24A - дроссельный узел TEMP датчик напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 23) (Проверка высокого напряжения датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23))

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика температуры тела дросселя больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температуры тела дросселя меньше, чем 4,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. The дроссельный узел TEMP датчик напряжение высокий неисправность sets if дроссельный узел датчик цепь напряжение is more than 4.9 volts. Возможные причины: обрыв throtle кузов датчик температуры сигнал цепь (Black / фонарь Blue провод), throtle кузов датчик температуры обрыв inside or обрыв throtle throtle Brotle bel bel кузов temperatter sensitor sensitor (black (Black / фонарь).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дросселя. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика температуры корпуса дросселя. Выключите зажигание, затем снова включите. Выключите зажигание, затем снова включите обновите показания датчика температуры корпуса дросселя. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры корпуса дросселя.
5. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя.
6. Выключите зажигание, затем снова включите. Выключите зажигание, затем снова включите, обновите показания температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB-II, прочитайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие черным / голубым проводом.
7. Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика температуры корпуса дросселя и клеммой № 21 разъема МУП. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Черном / Красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените МУП-2.

Как проверить управление вентилятором-25A - слишком низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0,5 В, переместите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 В. Возможными причинами являются: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ, при помощи DRB-II считайте напряжение датчика ЭСТ. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении менее 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ.
5. Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (провод Tan / Black), При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan / Black, выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-26A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,5 вольта, переместите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 4,9 Вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнута внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S18431944882000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика ЭСТ. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика ЭСТ.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение выше одного вольта, подведите провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод) к земле двигателя. (ref-10796-S02976293472000111000000)
6. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-27A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB-II, удалите сообщения о сбое. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель как минимум на 5 секунд. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 4). Если двигатель запущен, переключите жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Если DRB-II отображает NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если DRB-II не отображает NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки отказа, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Реле NO ASD VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность устанавливает, если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает напряжение реле ASD при подаче питания. Проверьте возможные причины: разомкнутая выходная цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутая цепь управления реле ASD (темно-синий / желтый провод), неисправное реле ASD и реле топливного насоса, разомкнутая цепь питания аккумуляторной батареи реле ASD (красный / белый провод). Выполните тест VER 2.
4. Отсоедините реле ASD. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме " В " разъема реле ASD, цепь питания аккумуляторной батареи (Красный / Белый провод). Если напряжение менее 12 вольт, устраните обрыв в Красном / Белом проводе. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если напряжение более 12 вольт, выключите зажигание. (ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление выходной цепи (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разрыв в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом.
6. Установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле ASD. Выполните проверка VER-2. Если двигатель не запустился, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-28A - цепь управления реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью DRB-II удалите сообщения о сбое. С помощью DRB-II активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки сбоя, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD) устанавливает неисправность, если реле автоматического отключения (ASD) и цепь управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле ASD и реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле ASD (темно-синий провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время приведения в действие реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите срабатывание реле ASD. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Если неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD) вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ не вернулась, система теперь функционирует исправно. Выполните " ТЕСТ Vvver-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Удалите реле ASD. Установите известное хорошее реле ASD. Если известное хорошее реле ASD щелкает, замените исходное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле ASD не щелкает, удалите известное хорошее реле ASD.
6. DRB-II по-прежнему должен быть исполнительным реле ASD. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем СПМ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. С помощью ДРБ-II проверьте сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / желтый провод) между соединителем реле ASD и клеммой 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест управления вентилятором-29A - цепь реле управления вентилятором RAD (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB-II, удалите сообщения о сбое и включите реле радиатора вентилятора. Если реле радиатора вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле радиатора вентилятора щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность RAD управление вентилятором реле цепь устанавливается, если цепь управления реле вентилятора радиатора (темно-синий / розовый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора (темно-синий / розовый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле вентилятора радиатора (темно-синий провод) или отказ в схеме блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора, переключите жгут проводов от реле вентилятора радиатора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбоях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ RAD вернулась, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ RAD не вернулась, система теперь функционирует правильно. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Снимите реле вентилятора радиатора. Установите известное хорошее реле вентилятора радиатора. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора щелкает, замените оригинальное реле вентилятора радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора не щелкает, удалите известное хорошее реле вентилятора радиатора.
6. DRB-II по-прежнему должно быть исполнительное реле вентилятора радиатора. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора радиатора, цепи управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между соединителем реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув темно-синий / розовый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-30A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о сбое и привести в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ устанавливает неисправность, если цепь управления реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора низкой скорости, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи подачи реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора низкой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора низкой скорости. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ вернулась, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ не вернулась, система теперь функционирует должным образом. (ref-10796-S02976293472000111000000)
5. Снимите низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Установите известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, замените оригинальное низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, удалите известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
6. DRB-II по-прежнему должен приводить в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора низкоскоростного радиатора, цепь подачи зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора, цепи управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в темно-синем / розовом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-31A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB-II, удалите сообщения о сбое и активируйте реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ устанавливает неисправность, если цепь управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле вентилятора высокоскоростного радиатора (темно-синий провод) или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
4. По-прежнему приводя в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора высокой скорости. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ вернулась, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ не вернулась, система теперь функционирует правильно. Выполните тест VVER-2.
5. Снимите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Установите известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, замените оригинальное реле вентилятора радиатора высокой скорости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, удалите известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости.
6. DRB-II по-прежнему должен приводить в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора высокой скорости, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DRB-II в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле вентилятора скоростного радиатора, цепи управления (Желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления (Желтый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 55 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Желтом проводе. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Тест управления вентилятором-32A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. С помощью DRB-II удалите сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включите реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к " проверка управление вентилятором-32B ". (ref-10796-S25618026142000111000000)
2. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливает, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) не находится в надлежащем состоянии, когда контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания (темно-синий / оранжевый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле сцепления A / C. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C не вернулась, система теперь исправно выполняет " Тест-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Тест управления вентилятором-32B - цепь реле сцепления кондиционера воздуха

1. Снимите реле сцепления кондиционера. Установите известное хорошее реле сцепления кондиционера. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера щелкает, замените оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполните тест VER-2. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера не щелкает, удалите известное хорошее реле сцепления кондиционера.
2. Убедитесь, что проверка срабатывания реле сцепления А / С продолжается. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, цепь питания зажигания (светло-зеленый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в светло-зеленом проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув темно-синий / оранжевый провод. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Тест управления вентилятором-36A - отказ ИКМ индикатор напоминания о то миля не сохранена и отказ ИКМ EEPROM в записи отказано (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включите зажигание. С помощью DRB-II выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB-II отображает WRITE отказ, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB-II не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
2. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB-II не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB-II отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните проверка VER-2. Если DRB-II не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравните пробег индикатор напоминания о ТО, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если пробег VER-2 не тот же, обновите тест памяти VER и повторите.
4. Когда DRB-II отображает WRITE REFUSED, это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя DRB-II, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB-II не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует нормально. Выполните проверка VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытание на отсутствие отказа завершено

Проверьте TECH обслуживание BULLETINS (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполните тесты Nf-2A-Nf-15A до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с возможностью вождения. См. Таблицу NO неисправность CODE проверка MENU.

NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Нет отказа Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо из пунктов, перечисленных в таблице NO неисправность CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующие испытания по отдельности. Если проблема управляемости все еще существует, вернитесь в таблицу NO неисправность CODE проверка MENU или выполните NO неисправность COMPLETE проверка.

Нет теста быстрых симптомов отказа

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости не действительно происходит во время тестирования автомобиля. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что проверка управление вентилятором-1A проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO неисправность QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO неисправность QUICK SYMPTOM проверка MENU (НЕТ МЕНЮ БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ СИМПТОМОВ ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните " проверка VER-2 ". Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию. (ref-10796-S02976293472000111000000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда датчик температура охлаждающей жидкости отключен, неисправность датчика температура охлаждающей жидкости установится и загорится предупреждающая лампа. Подключите лампу синхронизации к двигателю.
5. Проверьте угол опережения зажигания. Если угол опережения зажигания не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполните ТЕСТ VER-2. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от спецификации, используя регулировку света угла опережения зажигания, нулевую метку угла опережения зажигания в окне.
6. Снимите пробку контроля распределительного вала с крышки распределительного вала. С помощью лампы синхронизации проверьте синхронизацию распределительного вала. Отверстие индекса синхронизации распределительного вала должно быть в центре смотрового отверстия. Если отверстие индекса синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, при необходимости устраните неправильную синхронизацию распределительного вала. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если индексное отверстие ГРМ распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, вновь подсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, датчик температура охлаждающей жидкости и угол опережения работают должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоедините к линии подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью ДРБ-II включите топливную систему. Если давление топлива 34-44 фунт / кв. дюйм (2,4-3,1 кг / см 2), то давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не 34-44 фунт / кв. дюйм (2,4-3,1 кг / см 2), запишите показания давления топлива. Если давление более 44 фунт / кв. дюйм (3,1 кг / см 2), перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ Нф-3б ". (ref-10796-S08692656792000111000000)
2. Если давление ниже 234 кПа (2,4 кг / см 2), выключите включение топливной системы, выключите зажигание, осмотрите топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных магистралей, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполните ИСПЫТАНИЕ VER-2.
3. При отсутствии перекрученных или ограниченных магистралей стравить давление топлива, снять манометр давления топлива, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание. С помощью Дрб-II включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 5 фунт / кв. дюйм (.4 кг / см 2) больше ранее зафиксированного давления, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления топлива выше 60 фунт / кв. дюйм (4.2 кг / см 2) при сдавливании шланга.
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 414 кПа (4.2 кг / см 2). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". При не повышении давления топлива замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Выключите с помощью ДРБ-II включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, установите манометр и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включите зажигание.
3. С помощью ДРБ-II включите топливную систему по манометру давления топлива, при давлении топлива 34-44 фунт / кв. дюйм (2,4-3,1 кг / см 2) отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение в топливном баке и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. При давлении топлива не 34-44 фунт / кв. дюйм (2,4-3,1 кг / см 2) выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоедините линию возврата топлива в топливный бак, отсоедините линию возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки.
5. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру шланга возврата топлива на корпусе дроссельной заслонки. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллончик. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите топливную систему. Соблюдайте манометр топлива.
6. Если давление топлива 34-303 кПа (2,4-3,1 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не 34-303 кПа (2,4-3,1 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Nf-6A - проверка датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

КАЛИБРОВКА

1. Выключите двигатель. Установите вакуум " Т " в вакуумный шланг датчика МАП. Установите вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. Используя DRB-II, прочитайте показания датчика МАП. Если показания находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, датчик МАП функционирует должным образом. Испытание завершено. Если показания не находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, выключите двигатель.
2. Отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 5 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB-II, считайте и запишите напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов рт.ст. Считайте и запишите напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитайте напряжение, зарегистрированное при 20 дюймах рт.ст., из напряжения, зарегистрированного при 5 дюймах рт.ст.
3. При разнице 2,3-2,9 Вольт устраните ограничение в вакуумном шланге до датчика МАР и выполните команду " проверка VER-2 ", при разнице напряжений не 2,3-2,9 Вольт замените датчик МАР и выполните команду проверка VER-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Тест Nf-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на посту. Если датчик O2 заблокирован на посту, перейдите в проверка Nf-7b. Если датчик O2 не заблокирован на посту, выключите двигатель.
2. Стравите давление топлива, установите в линию подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание, включите с помощью ДРБ-II топливную систему, дайте манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива, прекратите включение топливной системы, наблюдайте за манометром давления топлива в течение одной минуты.
3. Если показание манометра топлива упало более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичный инжектор (инжекторы) или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если показание манометра топлива упало не более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на предмет наличия ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии ограничений перейдите к ТЕСТ Нф-хтагх0. 15A

Как проверить Nf-7b - проверка переключение датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, осмотрите двигатель на отсутствие утечек вакуума, при необходимости устраните утечки вакуума, выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ", при отсутствии утечек вакуума произведите считывание с помощью ДРБ-II напряжения сигнала датчика О2. (ref-10796-S02976293472000111000000)
2. Если напряжение больше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 0,1 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика O2, сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод).
3. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью DRB-II сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. С помощью DRB-II считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите в " проверка Nf-15A ". (ref-10796-S01695415032000111000000)

Испытание Nf-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью ДРБ-II установить частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно, то контроль закончен. Если частота вращения двигателя не установилась на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоедините разъем двигателя управления воздухом холостого хода.
2. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом холостого хода, цепь драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 3 (серый / красный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к " проверка Nf-8b ". Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S14820526142000111000000)
6. Проверьте двигатель на отсутствие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель управления воздухом холостого хода. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытание Nf-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода было более 10 Ом, отремонтируйте и откройте необходимый провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление для всех проводов было менее 10 Ом, выполните тест PCV2. (ref-10796-S02976293472000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Тест Nf-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите селектор передач в и из положений " парковка " и " реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система функционирует правильно. Тест завершен. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в положение парковки. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 30, цепь контроля переключения в положение парковки / нейтрали (коричневый / желтый провод). Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и обратно.
3. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " проверка VER-2 ". Если дисплей не переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в (коричневый / желтый провод). Выполните проверка VER-2. Если дисплей не всегда остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
4. Отсоедините разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика (коричневый / желтый провод) между разъемом переключателя " стоянка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в (коричневый / желтый провод). Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Nf-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы No5 разъема блок управления силовым агрегатом, цепи массы сигнала (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S02976293472000111000000)
2. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (Черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь питания зажигания 12 вольт (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать разомкнуть в темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Снова подключить разъем блок управления силовым агрегатом. Масса блок управления силовым агрегатом и цепи питания исправны. Тест завершен.

Тест Nf-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), эта проверка не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, отсоедините вакуумный шланг от соленоида рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум превышает 10 дюймов Hg на холостом ходу, перейдите к шагу 3).
2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к всасывающему патрубку вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге до электромагнита ЭГР. Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на Нна Н. (ref-10796-S02976293472000111000000)
3. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг подачи воздуха в магазин на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подсоединить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушать изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
5. При изменении тона замените клапан ЭГР. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Закройте открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
6. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно создавая разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если разрежение сохраняется в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Тест завершен. Если разрежение не сохраняется в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните " ТЕСТ VVER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытание Nf-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте за показанием вакуумметра на холостом ходу. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., выполните ТЕСТ Nf-15A. Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., вакуум двигателя в норме. Тест завершен. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)

Испытание Nf-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе. Заглушите вакуумный шланг дверцы подогрева воздуха. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если транспортное средство пробегает менее 1000 миль по одометру, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство пробегает более 1000 миль по одометру, активируйте минимальный воздушный поток с помощью DRB-II. Скорость двигателя должна составлять 1050-1250 об / мин. Если скорость двигателя соответствует спецификации, минимальный воздушный поток является нормальным. Испытание завершено. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. С помощью DRB-II включите минимальный воздушный поток. Частота вращения двигателя должна быть 650-1250 об / мин. Если частота вращения двигателя в пределах спецификации, минимальный воздушный поток нормальный. Испытание завершено. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)

Как проверить Nf-15A - NO неисправность CODE механическая часть проверку

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на транспортное средство.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

1. Выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания от свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассмотрите одну или две искры как условие отсутствия искры.
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест.
3. Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Если хорошая искра не возникает, отсоедините провод катушки зажигания. Держите провод катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой.
4. Если возникла хорошая искра, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ VER-1 ". Если хорошей искры не произошло, выключите зажигание. Удалите вторичный кабель катушки зажигания. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. (ref-10796-S01242897682000111000000)
5. Если сопротивление больше 15 к Ом, замените вторичный кабель катушки зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 15 к Ом, снимите колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель. Если ротор не проворачивался, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если ротор повернулся, то переустановите крышку распределителя. Переустановите вторичный кабель катушки зажигания. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания. Осмотрите все клеммы. Выполните необходимый ремонт. Проверьте VER-1. Если клеммы в порядке, включите зажигание. С помощью DRB-II включите реле автоматического отключения (ASD).
7. Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме вольтметра напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в Dark Green / Orange провод и выполните проверка VER-1.
8. Если напряжение более 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, цепи драйвера (Черный / Серый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение менее 10 вольт, выключите зажигание.
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью МУП-II сопротивление клеммы 19 разъема МУП, цепи драйвера (Черный / Серый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните обрыв в Черном / Сером проводе, выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи драйвера (Черный / Серый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой 19 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, откройте Черным / Серым проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, отремонтируйте, как требуется. Выполните ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается в открытом положении, считайте напряжение датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) с помощью DRB-II.
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполните проверка VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, прочитайте статус сигнализации об угоне с помощью DRB-II. Если DRB-II отображает топливо ON, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не отображает топливо ON, см. " ТЕСТЫ W / O CODES - БЕНЗИН " или " ТЕСТЫ W / CODES - кузов управление COMPUTER " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10797)(ref-10798)
4. С помощью ДРБ-II включите топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ". Если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание. (ref-10796-S41347110962000111000000)
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. При давлении топлива 34-44 фунт / кв. дюйм (2,4-3,1 кг / см 2) переходите к следующему шагу, при давлении более 44 фунт / кв. дюйм (3,1 кг / см 2) переходите к " проверка Ns-4b ", при давлении менее 34 фунт / кв. дюйм (2,4 кг / см 2) переходите к " проверка Ns-4A ". (ref-10796-S05385923092000111000000)(ref-10796-S41602755652000111000000)
7. Проверьте площадь форсунки на расход топлива, если топливо подтекает, переходите к " проверка Ns-4c ", если топливо не подтекает, переходите к следующему шагу. (ref-10796-S17807973102000111000000)
8. Если транспортное средство первоначально запускалось и останавливалось повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к " проверка Ns-3A ". (ref-10796-S05128052632000111000000)(ref-10796-S15612885132000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), включите зажигание. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. При напряжении более 4,5 вольт вновь подсоедините разъем датчика МАП, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и переустановите свечи зажигания, перейдите к следующему шагу, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания. Переставьте провода. Выполните " проверка VER-1 ". Если кабели свечи зажигания исправны, отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подключите лампу синхронизации к двигателю. Во время прокрутки двигателя проверьте синхронизацию с лампой синхронизации. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусов BTDC, перейдите к шагу 5). (ref-10796-S01242897682000111000000)
4. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов BTDC, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-1. Если компрессия двигателя в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Попытайтесь установить угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией на этикетке выбросов. Если угол опережения зажигания не может быть установлен в соответствии со спецификацией, устраните смещение распределителя. Выполните ТЕСТ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
6. Если двигатель запускается, испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. При исправности фаз газораспределения проверьте компрессию двигателя, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При исправности компрессии двигателя замените датчик КАРТА и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью DRB-II включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 69 кПа больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 69 кПа больше предыдущих показаний, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на предмет ограничения. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " проверка VER-1 ". Если ограничения не соблюдаются, замените топливный фильтр. Выполните проверка VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10796-S01242897682000111000000)
4. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, прочтите показания манометра топлива и, используя DRB-II, прекратите проверку привода топливной системы.
5. Если давление больше 234 кПа (2,4 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление меньше 234 кПа (2,4 кг / см 2), замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключите зажигание. Отсоедините шланг возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона или более.
2. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить топливную систему. Если давление менее 303 кПа (3,1 кг / см 2), перейти к следующему шагу. Если давление более 303 кПа (3,1 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10796-S01242897682000111000000)
3. Выключите включение топливной системы, выключите зажигание, вновь подсоедините шланг возврата топлива, извлеките шланг возврата топлива из топливного бака, подсоедините к отсоединенному шлангу возврата переходник для испытания топлива под давлением (C-6541).
4. Поместите другой конец шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. С помощью DRB-II активируйте топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB-II прекратите проверку срабатывания.
5. Если давление меньше 303 кПа (3,1 кг / см 2), отремонтируйте топливный насос ограниченного действия. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление больше 303 кПа (3,1 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива ограниченного действия между корпусом дросселя и топливным баком. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. При негерметичности верхней части регулятора давления топлива замените регулятор давления топлива, выполните команду " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ", при негерметичности верхней части регулятора давления топлива выключите зажигание, снимите топливную форсунку, осмотрите уплотнения топливной форсунки на отсутствие повреждений. (ref-10796-S01242897682000111000000)
2. При повреждении пломб замените пломбы топливного инжектора, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при отсутствии повреждений пломб отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (МУП).
3. Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 19 разъема СПМ, цепи драйвера инжектора (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Сером проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Выключите, используя ДРБ-II, контроль срабатывания и включите реле Автоотключения (ASD). Коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при срабатывании, перейдите в " ТЕСТ НС-5б ". Если реле топливного насоса пульсирует при срабатывании, выключите зажигание. (ref-10796-S36078996032000111000000)
2. Отсоедините реле топливного насоса. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения батареи (Красный / Белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном / Белом проводе. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10796-S02976293472000111000000)
3. Если двигатель не запустился, отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь в чистоте и плотности соединений разъема топливного насоса. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите топливную систему. Продолжая работу, переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выводной провод (темно-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, то выполните тест-тест VER на отключение по темно-зеленому / черному проводу.
4. Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема реле топливного насоса " А ", цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод).
2. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S01242897682000111000000)
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 25) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тестирование реле топливного насоса. Схема №30

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание.
2. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, восстановите открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / белый провод), № 11 (черный / рыхлый провод) и № 12 (черный / рыхлый провод). Выполните испытание провода.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение выше 4,4 вольт, перейдите к проверка Ns-6b. Если напряжение ниже 4,4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверьте с помощью DRB-II напряжение на соединителе датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод), при напряжении более 4,4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните команду проверка VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ, проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод).
7. Если сопротивление менее 5 Ом, то устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, включите зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 9 разъема СПМ, цепь 12-вольтового питания зажигания (синий / белый провод).
8. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий / белый провод между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи (Красный / Белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
10. На корпусе AS перейдите к " проверка Ns-6c ". На корпусе AN извлеките предохранитель " D " из центра распределения питания (PDC). Осмотрите предохранитель. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10796-S18961197082000111000000)
11. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки " D " предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, выполните ремонт, разомкнув красный / белый провод между розеткой " D " предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение менее 10 вольт, выполните ремонт, разомкнув сторону напряжения аккумуляторной батареи розетки " D " розетки VER. (ref-10796-S01242897682000111000000)
12. Выключить зажигание. Отключить реле автоматического отключения (ASD). На корпусе АС отключить реле топливного насоса. На всех моделях перевести DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверить сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителями (Красный / Белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтировать замыкание на массу в Красном / Белом проводе. Выполнить тест проверка VVER-1.
13. Если сопротивление более 5 Ом, а транспортное средство является корпусом AN, перейдите к " проверка Ns-6e ". Если сопротивление более 5 Ом, а транспортное средство является корпусом AS, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходная цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к " проверка Ns-6d ". (ref-10796-S17693649102000111000000)(ref-10796-S31974271902000111000000)
14. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
15. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходная цепь (провод Dark Green / Orange), если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора (провод Dark Green / Orange) и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
16. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходную цепь (Dark Green / Orange провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание на массу в генераторе. Выполните ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание.
2. Отсоедините DRB-II от диагностического разъема двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя, цепью передачи SCI (розовый провод) и землей.
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Розовом проводе и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ", а при сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление между диагностическим разъемом двигателя, приемной цепью SCI (Светло-зеленый провод) и землей. (ref-10796-S01242897682000111000000)
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление приемной цепи SCI (провод Светло-зеленого цвета) между диагностическим разъемом двигателя и клеммой 45 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в проводе Светло-зеленого цвета и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите DRB-II к функциональному диагностическому разъему двигателя на другом автомобиле. Включите зажигание. С помощью DRB-II попытайтесь прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном автомобиле. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Если DRB-II отображает NO отклик, замените другой картридж DRB-II. Используя DRB-II, попытайтесь прочитать сообщения о сбоях. Если DRB-II не отображает NO отклик, замените картридж DRB-II. Если DRB-II отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB-II. Используя DRB-II-II отображает II ответ II, не пытайтесь прочитать сообщения о сбочах, если DRB не отображает DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотрите плавкие вставки, расположенные в двигательном отсеке у левой стакане стойки, и, если плавкая вставка (вставки) перегорела, переходите к следующему шагу. Если плавкая вставка (вставки) исправна, выполните ремонт, разомкнув красный / белый провод между клеммой № 3 разъема СПМ и плюсовой клеммой батареи. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
2. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните " проверка VER-1 ". (ref-10796-S01242897682000111000000)
3. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходной цепи (Dark Green / Orange провод) с помощью DRB-II. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к проверка Ns-6d. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Если транспортное средство является кузовом AN, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство является кузовом AS, отсоедините разъем датчика кислорода. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходная цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените датчик кислорода. Выполните " проверка VER-1 ". (ref-10796-S01242897682000111000000)
5. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод), при сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание на массу в генераторе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходная цепь (Dark Green / Orange провод), если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора, выполните ТЕСТ ВЕР-1, если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Orange провод.

Как проверить Ns-6d - корректировка условия отсутствия ответа

1. Отсоедините разъемы топливного насоса и датчика кислорода. Если транспортное средство является кузовом АН, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство является кузовом АС, с помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе. Выполните " ТЕСТ VER-1 ". Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос выполните тест VER-1. (ref-10796-S01242897682000111000000)
2. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте сопротивление разъема датчика кислорода, выходной цепи реле (Белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-6e - корректировка условия отсутствия ответа

1. Отсоедините разъемы топливного насоса и датчика кислорода, проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод), если сопротивление менее 5 Ом, переходите к шагу 3).
2. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема датчика кислорода (сторона датчика), выходной цепи (Белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик кислорода, выполнить ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный насос, выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10796-S01242897682000111000000)
3. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем топливного инжектора. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе между разъемом реле ASD и жгутом инжектора. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе в жгуте инжектора.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на транспортное средство.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную систему зажигания.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.