Гидроусилитель руля
Система гидроусилителя руля состоит из четырех основных компонентов, одним из которых является усилитель рулевого управления. Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями зубчатой рейки внутри рулевого механизма. Силовая помощь для руления обеспечивается открытым центром, регулирующим клапаном поворотного типа. Он используется для направления масла от насоса усилителя руля к любой стороне интегрального реечного поршня внутри усилителя рулевого привода.
Ощущение дороги контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. По мере того как требуемое усилие рулевого управления увеличивается, как в повороте. Торсион закручивается, вызывая относительное вращательное движение между корпусом поворотного клапана и золотником клапана. Это движение направляет масло за встроенный поршень рейки, что, в свою очередь, создает гидравлическое давление и помогает в поворотном усилии. Усилитель руля, используемый на этом транспортном средстве, производится компанией TRW (таблица 2).
Рулевое устройство, используемое на этом транспортном средстве, не является исправным и не должно предприниматься никаких попыток для выполнения обслуживания или регулировок любого типа на рулевом механизме. Если рулевой механизм неисправен или происходит утечка масла, необходимо заменить полный рулевой привод.
Передаточное отношение рулевого механизма, используемого на этом транспортном средстве, составляет 17 к 1. Передаточный коэффициент рулевого управления, равный 17: 1, означает, что на каждые 17 градусов поворота рулевого колеса дорожное колесо поворачивается на 1 градус по своей оси управления. Для поддержания оригинальных производственных характеристик управляемости этого транспортного средства необходимо использовать рулевой механизм с тем же передаточным отношением, если рулевой привод когда-либо потребует замены.
Насос гидроусилителя руля
Гидравлическое давление для работы усилителя рулевого управления обеспечивается насосом гидроусилителя руля с ременным приводом. В качестве насоса ГУР используется насос постоянного расхода и объема лопастного типа. На этом автомобиле используется насос Сагово Cb-стиль усилителя руля. (Выпуск 1) На данном транспортном средстве дистанционно монтируется резервуар для жидкости гидроусилки руля.
Сервисные процедуры для насоса усилителя рулевого управления Saginaw ограничены только областями и компонентами, охватываемыми этой сервисной процедурой. Никакие ремонтные процедуры не должны выполняться на внутренних компонентах насоса гидроусилителя руля Sanginaw. Насос усилителя ГУР в стиле Seginaw Cb состоит из внутренних компонентов насоса гидроруля и корпуса насоса. (Рис. 1) Однако у этого типа насоса гидроуправления нет внутреннего резервуара для насоса жидкости усилителя руля. Резервуар для жидкости гидроусилки установлен удаленно.
Путь потока жидкости гидроусилителя рулевого управления высокого давления проходит от выхода насоса ГУР к входному порту рулевого механизма. Путь обратного потока жидкости усилителя руля низкого давления идет от порта возврата на рулевом механизме с усилителем до дистанционно устанавливаемого резервуара жидкости гидроруля, где она напрямую подается обратно в насос гидроусилки через шланг подачи насоса.
В случае выхода из строя ремня привода насоса усилителя рулевого управления ручное управление транспортным средством все еще может быть сохранено. Однако при этих условиях усилие на руле значительно возрастет.
Из-за уникальных подшипников вала, уровней управления потоком и рабочего объема насоса, насос усилителя рулевого управления, используемый на этом транспортном средстве, был разработан для этого конкретного применения. Если требуется замена, убедиться, что насос гидроусилителя руля (9319-10) заменен насосом, который соответствует этому конкретному применению транспортного средства.
Прямоугольные насосные лопатки, установленные на роторе с приводом от вала, перемещают жидкость из впускного окна в нагнетательные полости кулачковых колец. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца для отбора остаточного масла, которое затем вытесняется в область высокого давления. По мере того как большее количество масла подхватывается лопатками, дополнительное масло нагнетается в полости упорной пластины через два перепускных отверстия в кулачковом кольце и прижимной пластине. Перепускные отверстия опорожняются в зону высокого давления между нажимным диском и торцевой крышкой корпуса.
Когда область высокого давления заполнена, масло течет под лопатками в пазах ротора, заставляя лопатки следовать внутрь овальной поверхности кулачкового кольца. По мере того как лопатки достигают ограниченной области кулачкового диска, масло вытесняется из межлопаточного пространства. Когда избыточный поток масла образуется во время высокоскоростной работы, регулируемое количество масла возвращается на сторону всасывания насоса через клапан регулирования потока. Клапан управления потоком уменьшает мощность, необходимую для привода насоса и удерживает повышение температуры.
Схема №54
Схема №55
Насос ГУР (1997)
| Предупреждение | Масло усилителя рулевого управления, компоненты двигателя и выхлопная система могут быть очень горячими, если двигатель работал. НЕ запускайте двигатель с какими-либо незакрепленными или отсоединенными шлангами или приводными ремнями. Не позволяйте шлангам касаться горячего выпускного коллектора или катализатора. |
|---|
ПримечаниеКогда они отсоединены, закрыть все открытые концы гидравлических шлангов гидроусилителя рулевого управления. Это предотвратит попадание постороннего материала в компоненты.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Расход при 1500 об / мин и минимальное давление | 6,4 л / мин (1,7 галлонов в минуту) |
| Сброс давления регулирующего клапана | 8275-8975 к Па (1200-1300 фунт / кв. дюйм) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОТОКА НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ