Ручная система отопления и кондиционирования воздуха: Прочее Plymouth Prowler I

Меры предосторожности и предупреждения

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока - это электромеханическое устройство, которое функционирует на датчике давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от преобразователя для управления вентиляторами радиатора и функциями компрессора. Датчик прикреплен к резьбовому клапану на жидкости возле компрессора.

A / C линии хладагента

Линии кондиционирования воздуха хладагент хладагент R-134a сделаны из армированной резины с нейлоновым вкладышем на внутренних стенках. Концы линий кондиционера выполнены с легкой алюминиевой арматурой или быстроразъемными соединениями. В линиях кондиционера используются специальные разъемы, называемые быстрыми подключениями. Есть два быстрых подключения в системе, расположенной у конденсатора. Каждый быстрый разъем имеет зажим, установленный на нем.

Все быстрые соединения используют два уплотнительных кольца для уплотнения соединения. Уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, на которую не влияет хладагент хладагент хладагент R-134a. Замена уплотнительного кольца требуется всякий раз, когда линии снимаются и устанавливаются. Использовать только уплотнительные кольца, указанные для этого автомобиля. Отказ использовать правильный тип уплотнительного кольцо приведет к утечке соединения в течение короткого периода времени.

Когда необходимо открыть систему охлаждения, подготовьте все необходимое для обслуживания системы. Система не должна оставаться открытой дольше, чем это необходимо. Закрыть или заглушите все линии и фитинги, как только они будут открыты. Это предотвратит попадание грязи и влаги в систему. Все новые линии и компоненты должны быть закрыты крышками или уплотнены до тех пор, пока они не будут готовы к использованию.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки установлен в перегородке на пассажирской стороне транспортного средства под крышкой обтекателя капота. К нему можно получить доступ для обслуживания, сняв крышку обтекателя колпака. У резистора есть несколько проводов резисторов, каждый из которых уменьшает ток, идущий к двигателю вентилятора, чтобы изменить скорость электродвигателя вентилятора. Переключатель двигателя вентилятора направляет путь земли через правильный провод резистора для получения выбранной скорости. Когда выбрана самая высокая скорость вентилятора, выключатель двигателя вентилятора должен соединять двигатель вентилятора непосредственно с землей, минуя электродвигатель вентилятора не может быть отремонтирован.

Компрессор

Компрессором, используемым на этом автомобиле, является Nippondenso 10PA17 хладагент хладагент R-134a. Этот компрессор использует алюминиевую качающуюся шайбу, поршни с тефлоновым покрытием и стенки цилиндра с алюминиевой втулкой. Односторонние обратные клапаны используются для регулирования потока хладагента через компрессор.

Чрезмерный шум, возникающий при использовании кондиционера, может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Ослабленные болты
2. Ослабленные или треснувшие монтажные кронштейны
3. Ослабленная муфта компрессора
4. Чрезмерно высокое рабочее давление хладагента

Проверить состояние следующих элементов перед выполнением ремонта компрессора

1. Состояние приводного ремня компрессора.
2. Надлежащий заряд хладагента.
3. Клапан теплового расширения (Txv) работает правильно.
4. Давление в головке нормальное.

Конденсатор

Конденсатор расположен в потоке воздуха перед радиатором охлаждения двигателя. Конденсор представляет собой теплообменник, который позволяет газу-хладагенту высокого давления, выпускаемому компрессором, отдавать свое тепло воздуху, проходящему через ребра конденсатора. Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. При выходе хладагента из конденсатора он становится жидким хладагентом высокого давления.

Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки впереди автомобиля не было никаких предметов или посторонних материалов на ребрах конденсаторов, которые могут препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть должным образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора. Конденсатор нельзя отремонтировать и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Требования к системе охлаждения двигателя

Для поддержания достаточного уровня температуры от системы отопления A / C, система охлаждения должна быть в надлежащем рабочем состоянии. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед конденсатором могут снизить эффективность системы кондиционирования воздуха.

Испаритель

Змеевик испарителя, который был заменен, должен быть расположен в корпусе нагревателя A / C под панелью приборов. Змеев испарителя располагается в корпусе подогревателя А / С таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен пройти через ребра испарителя до того, как он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра змеевика испарителя будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки змеевиков испарителя. Хладагент поступает в испаритель из неподвижной трубы с низкой температурой жидкости низкого давления.

Ребристый датчик испарителя

Ребристый датчик испарителя может быть заменен без необходимости демонтажа корпуса блока с транспортного средства. Реберный сенсор испарителя расположен в корпусе блока и помещен в ребра испарителя. Датчик предотвращает замерзание испарителей. Это делается путем циклического выключения муфты компрессора, когда температура испарителя падает ниже точки замерзания. Он включается, когда точка замерзания испарителя повышается. Плавниковый чувствительный элемент испарителя использует термисторный зонд в капиллярной трубке. Трубка вставляется между ребрами испарителя в корпус блока нагревателя A / C.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен в моторном отсеке с правой стороны транспортного средства. Клапан расширения может выйти из строя в 3 различных положениях (открыто, закрыто или ограничено).

Открытое положение: это приведет к шумному компрессору или отсутствию охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, разбитый шарик или чрезмерная влага в системе кондиционирования воздуха. Если обнаружено, что пружина или шарик неисправны, заменить расширительный клапан. При обнаружении чрезмерной влаги в системе кондиционера рециркулируйте хладагент.

Закрытое положение: будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано неисправностью силового купола или избыточной влагой в системе кондиционирования воздуха. Если силовой купол на расширительном клапане окажется дефектным, заменить расширительный клапан. При обнаружении чрезмерной влаги рециркулируйте хладагент.

Ограниченная диафрагма: будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано мусором в системе хладагента. Если считается, что мусор является причиной, рециркулируйте хладагент и заменить расширительный клапан и приемник / осушитель.

Фильтр / осушитель

Фильтр / осушитель является ресивером для резервного хладагента. Он также имеет мешок с влагопоглотителем и фильтр. Это используется, чтобы поглощать влагу и фильтровать хладагент при его прохождении через фильтр / сушилку. Фильтр-осушитель расположен перед флаконом с хладагентом. (Рисунок 1) Холодильный агент A / C должен быть удален из системы до удаления фильтра / осушителя. Всегда использовать машину для регенерации хладагентов. Заменить фильтр / охладитель, если система A \ C остается открытой в течение длительного периода времени.

Схема №51

Войти

Обращение с трубками и фитингами

Перегибы трубок хладагента или резкие изгибы шлангов хладагента значительно уменьшат пропускную способность всей системы. При работе в системе создается высокое давление. Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы убедиться, что все соединения герметичны. Грязь и влага могут попасть в систему, когда она открыта для ремонта или замены линий или компонентов. Масло хладагента будет легко поглощать влагу из воздуха. Эта влага будет превращаться в кислоты в закрытой системе.

Воздушный поток системы

Система будет втягивать наружный воздух через отверстие капота в лобовом стекле. Затем он поступает в приточную камеру над корпусом нагревателя A / C и проходит через испаритель. В этот момент воздушный поток может быть направлен либо через, либо вокруг сердечника обогревателя. Это делается путем регулировки смесительно-воздушной двери с управлением TEMP на управляющей головке. После того как воздух пройдет смесительную воздушную дверь, поток воздуха направляется из Панель, BI-LEVEL (панель и пол), а также FLOOR-DEFROST.

Схема №52

Войти

Муфта компрессора охлаждается

1. Проверить состояние заряда батареи. Подключить амперметр (шкала 0-10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Использовать вольтметр с выводами зажима для измерения напряжения на батарее и муфте переменного тока.
2. С управлением A / C в режиме А / С и воздуходувкой на низкой частоте вращения запустить двигатель и работайте на нормальном холостом ходу. Сцепление A \ C должно включаться немедленно, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если муфта A C не включена, проверить плавкую вставку.
3. Катушка сцепления переменного тока приемлема, если потребляемый ток составляет 2,0-4,15 ампер при 11,5-12,5 вольт на катушке сцепления. Это с температурой рабочей зоны 21°C. Если напряжение превышает 12,5 вольта, добавьте электрические нагрузки путем включения электрических аксессуаров до тех пор, пока напряжение не станет ниже 12,5 Вольт.
4. Если ток катушки равен нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если показание амперметра составляет 5 ампер или более, то катушка закорочена и ее следует заменить.

Модуль управления

Контрольный выключатель и схема таймера могут быть протестированы в автомобиле с или без сканирующего инструмента. Если тестирование проводится с помощью сканера, см. Статью о соответствующем компьютере для контроля тела или модуле управления телом для диагностики и тестирования кода неисправности (расшифровка кода ошибки).

Если тестовая система без сканирующего инструмента, использовать следующую процедуру

1. Снять с пульта выключатель управления и отсоединить его. (Рисунок 5)
2. С помощью омметра проверить выводы между контактами 5 и 8 8-ходового разъема. Повернуть модуль управления в каждое положение, показанное в таблице. См. таблицу " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Показания сопротивления должны быть в соответствии со спецификациями. Если не в порядке, заменить модуль управления. При положительном ответе проверить наличие следующих пунктов: перегорел предохранитель оборвал провод плохо заземлен плохое соединение неисправный переборочный разъем BCM (ref-126047-S06927881592002050600000)

Схема №53

Войти

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Контроль температуры

Если температура не может быть отрегулирована с помощью рычага TEMP на панели управления, следующие элементы могут потребовать обслуживания

1. Дверная обвязка Blend-воздух.
2. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.
3. Неисправно управление приборной панелью.

Уровень масла в системе

Важно иметь правильное количество смазки в системе кондиционирования воздуха, чтобы обеспечить правильную смазку компрессора. Слишком малое количество смазки приведет к повреждению компрессора. Чрезмерное количество смазки уменьшит охлаждающую способность системы и, следовательно, приведет к более высоким температурам нагнетаемого воздуха.

Смазка, используемая в компрессоре - это Nd-8-A. Для обслуживания системы следует использовать только смазку хладагента, одобренную для использования с хладагент хладагент R-134a. НЕ использовать никакую другую смазку. Контейнер со смазкой должен быть плотно закрыт до тех пор, пока он не будет готов к использованию. Охлаждающая смазка быстро поглотит любую влагу, с которой она соприкасается. Нет необходимости проверять или добавлять смазочный материал, если он не был потерян. Потеря смазки в месте утечки будет очевидна наличии мокрой поверхностной течи.

Как проверить уровень масла хладагента

При первой сборке системы кондиционирования воздуха, все компоненты (кроме компрессора) не содержат хладагента. После того как система была заряжена хладагентом (хладагент R-134a) и работала, масло в компрессоре распределяется по линиям и компонентам. Испаритель, конденсатор и ресивер / сушилка будут удерживать значительное количество масла. См. " A / C COMPONENT масло заправочные ёмкости CHART ". Когда компонент заменен, указанное количество хладагента должно быть добавлено. (ref-126047-S09928612752001102200000)

СХЕМА ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМПОНЕНТА А / С - ХЛАДАГЕНТ

Как проверить уровень смазки хладагента

1. Разгрузка системы хладагента с использованием рециркуляционного / регенерационного оборудования при наличии заряда. Отсоединить линии хладагента от компрессора переменного тока. Закрыть открытые линии, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.
2. Снять компрессор с транспортного средства. Из всасывающих и нагнетательных отверстий в верхней части компрессора слить смазку из компрессора. Добавить производительность системы за вычетом емкости компонентов, которые не были заменены. См. " ТАБЛИЦА МОЩНОСТЕЙ ХЛАДАГЕНТА КОМПОНЕНТА A / C ". Добавлять смазочный материал через всасывающие и нагнетательные отверстия на компрессоре. Это не должно превышать 150 мл (5,00 унций) в общей сложности. (ref-126047-S09928612752001102200000)
3. Установить компрессор и подсоединить линии хладагента. Затем откачайте и зарядите систему холодильного агента. Большая часть оборудования для регенерации / рециркуляции будет измерять удаляемую смазку. Это количество смазки, которое должно быть добавлено обратно в систему. Если устанавливается новый компрессор, слить смазку из старого компрессора, измерить количество сливаемой и выбрасываемой старой смазки. Сливайте смазку от нового компрессора в чистый контейнер. Возвращаемое количество смазки измеряется от старого компрессора плюс количество регенерированной из системы обратно в новый компрессор.

Система откачки хладагента

Если компрессор, рассчитанный на использование хладагента хладагент хладагент R-134a, остается открытым для атмосферы в течение длительного периода времени. Рекомендуется слить масло хладагента и заменить его новым маслом или использовать новый компрессор. Это исключит возможность загрязнения системы хладагента.

Если система хладагента была открыта в атмосферу, она должна быть откачана до того, как система может быть заполнена. Влага и воздух, смешанные с хладагентом, поднимут давление на напоре компрессора выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность кондиционера и повредит компрессор. Влажность будет кипеть при температуре около комнатной при воздействии вакуума. Для эвакуации системы хладагента

1. Подключить подходящую зарядную станцию, машину для регенерации хладагента и манометр коллектора с вакуумным насосом. (Источник 7) ПРИМЕЧАНИЕ: при подключении муфты сервисного оборудования к фитингу линии убедиться, что клапан муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, необходимых для подключения. Если подключение все еще трудно сделать см. TSB # 2402-93.
2. Открыть всасывающий и нагнетательный клапаны и запустить вакуумный насос. Вакуумный насос должен работать минимум за 45 минут до зарядки, чтобы устранить всю влагу в системе. Когда манометр всасывания покажет вакуум -88 к Па (-26 дюйм рт.ст.) или выше в течение 45 минут, закрыть все клапаны и выключить вакуумный помп. Если система не достигает указанного вакуума, система хладагента, вероятно, имеет утечку, которая должна быть исправлена Если холодильная система поддерживает указанный вакуум в течение по крайней мере 30 минут, запустить вакуумной насос, открыть всасывающие и выпускные клапаны.
3. Закрыть все клапаны. Выключить и отключить вакуумный насос. Система хладагента готова к зарядке хладагентом.

Схема №54

Войти

Хладагент хладагента хладагента R-134a

Этот автомобиль использует новый тип хладагента под названием хладагент хладагент R-134a. Это нетоксичный, невоспламеняющийся, прозрачный бесцветный сжиженный газ. Хладагент R -134 не совместим с R-12 хладагентом в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хтагс1 в системе R - 134а может привести к отказу компрессора, засорению масла хладагента или низкой производительности. Никогда не добавляйте хтах2 в систему, предназначенную для использования R ‑ 134a. произойдет отказ системы. R-12 R-12

Оба сервисных порта для зарядки системы кондиционирования воздуха расположены на компрессоре. (Источник 8) Новая конструкция сервисных портов была использована, чтобы убедиться, что система случайно не заполнена неправильным хладагентом (R-12). При обслуживании системы необходимо использовать машину для восстановления / рециркуляции зарядки кондиционера. Обратитесь к поставщику автомобильного сервисного оборудования за надлежащим оборудованием.

Манометрический комплект впускной коллектор. (Рис. 9) также должен использоваться в сочетании с устройством зарядки и / или восстановления / рециркуляции. Использовать только те манометры, которые не использовались для R-12. Сервисные шланги на манометрическом комплекте должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические клапаны обратного потока на концах штуцера сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента хладагент хладагент R-134a в атмосферу. Хладагент R -134a требует специального типа компрессорного масла. При добавлении масла убедиться, что используется соответствующая система.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Как проверить или заполнение систему

Эта процедура может быть выполнена любым из двух следующих способов:

1. С помощью сканирующего инструмента (DRB) и термопары. Использовать диагностический раздел " Проверка частичного заряда ".
2. Используя набор манометров коллектора, термопару и график определения заряда. Рекомендуется использовать манометры или оборудование для утилизации / рециркуляции.

1. Определить предпочтительный метод измерения давления на выходе компрессора. Использовать набор манометров коллектора или сканирующий инструмент. Прикрепите зажимную термопару (P.s.e. 66-3240014 или 80PK-xtigx1) или эквивалент жидкостной линии. Он должен быть расположен как можно ближе к выходу конденсатора, чтобы наблюдать за температурой жидкой линии. 1A
2. Транспортное средство должно находиться в следующих режимах: трансмиссия IN PARK. Двигатель работает на холостом ходу при 700 об / мин. Органы управления А / С установлены в положение OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха. In Панель Mode. температура to FULL COOL. Воздуходувка скорость On высокий. A / C Button in ON положение. Vehicle стеклоподъёмники обрыв.
3. Включить систему на пару минут, чтобы система стабилизировалась. Установить давление системы около 1793 к Па (260 фунтов / кв. дюйм), блокируя поток воздуха в переднюю зону гриля. Это будет поддерживать постоянное давление и останавливать вентиляторы охлаждения от чередования высоких и низких скоростей.
4. Наблюдайте за давлением нагнетания и температурой жидкостной линии. Используя график определения заряда, определить, где система работает в настоящее время. Если система находится в области недозарядки, ДОБАВЬТЕ 0 057 кг (2 унции) к показаниям системы и перепроверьте их.
5. Процедура сканирующего прибора не требует карты определения заряда. (Таблица 10) Правильный диапазон температур жидкостной линии автоматически рассчитывается сканирующим прибором.

Схема №57

Войти

Как проверить герметичность системы

Датчик термопары

Для диагностики системы кондиционирования воздуха требуется датчик температуры, измеряющий температуру в жидкостной линии. Быстросъемный датчик типа K, показанный в данном руководстве, доступен через программу Chrysler Professional обслуживание Equipment (PSE). Этот зонд совместим с приборами измерения температуры, которые принимают термопары типа K. Другие датчики температуры доступны из источников послепродажного обслуживания. Все ссылки в этом руководстве будут отражать использование датчика, доступного через программу профессионального сервисного оборудования.

Для того, чтобы использовать датчик температуры, потребуется цифровой термометр. Если цифрового термометра нет в наличии, адаптер доступен через программу Professional обслуживание Equipment. Он может преобразовать любой стандартный цифровой мультиметр в градусник. Этот адаптер предназначен для приема любых стандартных термопар типа К. При отсутствии цифрового мультиметра его можно заказать через программу профессионального сервисного оборудования.

Колесо двигателя вентилятора

Колесо двигателя воздуходувки только обслуживается двигателем воздуход. Колесо и мотор сбалансированы как узел. Если колесо двигателя воздувки требует замены, двигатель воздуставы также должен быть заменен.

Обрыв сцепления

После установки нового сцепления, цикл A / C сцепление 20 раз (5 секунд ВКЛ и 5 секунд ВЫКЛ.). Во время этой процедуры, установить систему в режим А / С, обороты двигателя на 1600-2000, и высокая скорость воздуходувки. Эта процедура (обкатка) посадит противоположные фрикционные поверхности и обеспечит более высокую способность муфты крутящего момента.

Схема №58

Войти

Конденсатор расположен между радиатором и передним бампером. Конденсор можно обслуживать без необходимости слива системы охлаждения или демонтажа радиатора.

Короб дегазатора

Канал устройства для предотвращения запотевания не может быть удален с установленной приборной панелью. Панель необходимо переместить назад, чтобы обеспечить свободное пространство для канала устройства для устранения запотевания и очистить лобовое стекло.

Это транспортное средство использует алюминиевую пластину и плавниковый испаритель. Он расположен в модуле испарителя / воздуходувки. Корпус блока должен быть удален из транспортного средства перед началом этой процедуры.

Использовать эту процедуру, если какой-либо или все следующие элементы требуют обслуживания

1. Испаритель
2. Воздухозаборный канал.
3. Рециркуляционная дверь.
4. Корпус модуля испарителя / воздуходувки.

Сердцевина нагревателя

Сердечник нагревателя исправен внутри автомобиля. Однако, если в сердечнике вытекло значительное количество охлаждающей жидкости, корпус кондиционера должен быть удален. Корпус следует разобрать и тщательно очистить перед заменой сердечника нагревателя.

Шланги нагревателя

Режим двигателя привода дверцы

Привод двери режима - это электродвигатель. Он механически позиционирует дверь на уровне панели блока кондиционирования воздуха и дверь пола / размораживания. Перед заменой детали рекомендуется провести повторную калибровку привода ОВКВ. Калибровка выполняется путем отсоединения отрицательного кабеля батареи или снятия предохранителя приборной панели М-1. Электрическое питание должно быть восстановлено через (60) секунд, что автоматически инициирует процедуру калибровки программного обеспечения. Если эта процедура не удалась, то необходимо будет заменить привод / двигатель двери режима.

Температурный дверной кабель

Восстановление корпуса установки