Эксплуатационные испытания A/C
Система кондиционирования предназначена для удаления тепла и влаги из воздуха, поступающего в пассажирский салон. Испаритель, расположенный в блоке обогревателя А / С, охлаждается до температур, близких к точке замерзания. По мере того как теплый влажный воздух проходит через ребра в испарителе, влага в воздухе конденсируется в воду, осушая воздух. Конденсация на ребрах испарителя снижает способность испарителей поглощать тепло. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет менее эффективной. При приборном управлении устанавливается RECIRC, только производительность воздушного салона пропускает воздух из пассажирского салона.
Процедура эксплуатационных испытаний
Прежде чем приступить к этой процедуре, ознакомьтесь с мерами предосторожности и предупреждениями. Температура воздуха в месте проведения испытаний должна быть не менее 21°C для этого испытания.
ПримечаниеПри подключении муфты сервисного оборудования к фитингу линии убедиться, что клапан муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, необходимых для выполнения соединения.
- Подсоединить тахометр и набор манометров коллектора. Установить управление на A / C, RECIRC и Панель, рычаг температуры на полном охлаждении и воздуходувку на высоком. Запустить двигатель и удерживайте при 1000 об / мин с включенной муфтой А / С.
- Двигатель должен прогреваться при закрытых дверях и окнах. Вставить термометр в левую центральную розетку кондиционера и работайте с двигателем в течение пяти минут. Сцепление кондиционера может циклично работать в зависимости от условий окружающей среды.
- При включенной муфте A / C сравнить температуру нагнетаемого воздуха. (Рис. 3) или (Табл. 4).если температура выпускаемого воздуха не соответствует техническим требованиям, указанным в графике рабочих температур.
Схема №4
Схема №5
Как продиагностировать шум компрессора
При исследовании шума, связанного с кондиционированием воздуха, вы должны сначала знать условия, когда возникает шум. Эти условия включают в себя: погода, скорость автомобиля, на передаче или нейтрали, температура двигателя или любое другое специальное состояние.
Шумы, возникающие во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: то, что звучит как неисправный передний подшипник или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или ослабленным узлом сцепления. Неправильное натяжение приводного ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включении компрессора. Шум не может возникнуть при отключении компрессора.
Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных оборотах двигателя и в зависимости от натяжения ремня, ремень(ы) может создавать шумы, которые ошибочно принимаются за шум компрессора.
- Выбрать тихую зону для тестирования. Максимально продублируйте условия. Включить и выключить компрессор несколько раз, чтобы четко определить шум компрессора. Прослушайте муфту компрессора в включенном и отключенном состоянии. Для дублирования условий с высокой окружающей средой (высокое давление) ограничьте поток воздуха через конденсатор. Установить манометр коллектора так, чтобы давление на выходе не превышало 2070 к Па (300 фунт / кв.
- Затянуть ВСЕ крепежные болты компрессора, крепежный болт сцепления, крепежные винты катушки сцепления. Проверить шланги хладагента на предмет трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы.
- Проверить зарядку хладагента. Проверить шум компрессора, как в шаге 1). Если шум все еще существует, ослабить крепежные болты и крутящий момент компрессора. Повторить шаг 1), если шум продолжается, заменить компрессор и повторить шаг 1.
Испытание датчика ребер испарителя
При испытании переключателя температура рабочей зоны и транспортного средства должна составлять 16 ° -32 ° C (60 ° -68°C).
- Отсоединить 3-проводной разъем от вывода датчика ребер испарителя, расположенного за перчаточным ящиком. Запустить двигатель и установить A / C на низкую частоту вращения двигателя воздуходувки, панель, полное охлаждение и рециркуляцию с помощью вольтметра, проверить наличие напряжения батареи между контактами № 1 и 2. Если напряжение не обнаружено, питание для переключения отсутствует. Проверить электропроводку и предохранители.
- С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи между контактами № 1 и 3. Если напряжения не обнаружено, то нет напряжения от модуля управления силовым агрегатом. При исправном напряжении подключить провод-перемычку между выводами № 1, 3. Муфта компрессора должна войти в зацепление. В случае включения муфты немедленно снять провод-перемычки и переходите к шагу 4. если, если муфта компрессора не вошла в сцепление, проверить работу сцепления и выполнить ремонт по мере необходимости.
- Если сцепление компрессора включено, подсоединить трехходовой разъем датчика ребер испарителя. Сцепление компрессора должно входить в зацепление или циклически изменяться в зависимости от температуры испарителя; при положительном результате перейдите к шагу 5. При отрицательном результате заменить переключатель циклического изменения сцепления.
- Закрыть все двери и окна. Поместить термометр в центральное выпускное отверстие. Запустить двигатель и установить A / C на следующие условия: Электродвигатель воздуходувки на низкой скорости. Выходите воздух в положение Панель (панель). Температура - FULL COOL. RECIRC включен.
- Если муфта не выключается при температуре 2 ° -7 ° C (35 ° -43°C), убедиться в том, что датчик ребер испарителя полностью установлен и не ослаблен в испарителе. Если он установлен неправильно, установить датчик и повторить проверку температуры на выходе.
Схема №6
Подготовка к диагностике
Ознакомьтесь с мерами предосторожности и предупреждениями в этой группе, прежде чем выполнять следующие процедуры. Проверить уровень охлаждающей жидкости, натяжение приводного ремня, соединения вакуумной линии, поток воздуха радиатора и работу вентилятора. Запустить двигатель и дайте прогреться до нормальной температуры.
| Предупреждение | НЕ снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, это может привести к травмам. |
|---|
Если транспортное средство было запущено недавно, подождать 15 минут перед снятием колпачка. Поместить тряпку на колпачок и повернуть ее к первому безопасному упору. Позвольте давлению выйти через переливную трубку. Когда система стабилизируется, полностью снять крышку.
Испытание на максимальную выходную мощность нагревателя
Охлаждающая жидкость двигателя подается в систему отопителя двумя 5 / 8 " шлангами нагревателя. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установить контроль максимального нагрева, пола и настройки высокой воздуходувки. Используя тестовый термометр, проверить температуру воздуха, поступающего из напольных розеток. См. " СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ ". (ref-126047-S25897151362001122000000)
| Температура окружающей среды / ° C (° F) | Минимальная температура на выходе из пола / ° C (° F) |
|---|---|
| 15.5 (60) | 62.2 (144) |
| 21,1 (70) | 63,8 (147) |
| 26,6 (80) | 65,5 (150) |
| 32.2 (90) | 67,2 (153) |
ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРНАЯ ДИАГРАММА
Если температура воздуха на выходе из пола недостаточная. Проверить термостат охлаждения двигателя. Оба шланга нагревателя должны быть ГОРЯЧИМИ на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем подающий шланг). Если шланг возвращения охлаждающей жидкости намного холоднее подающего шланга, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости в системе обогревателя.
Испытание на герметичность пустой системы хладагента
- Откачайте систему хладагента до самой низкой возможной степени вакуума (ок. 28 дюймов рт.ст.). Определить, поддерживает ли система вакуум в течение 15 минут. Если вакуум удерживается, утечка, вероятно, отсутствует.
- Подготовить заправку хладагента a.284 кг (10 унций) для впрыска в систему. Подключить и дозировать.284 кг. (10 оз) хладагента в откачанную систему хладагента. Перейти к шагу 1 испытания на герметичность при низком уровне хладагента
Испытание на герметичность при низком уровне хладагента
- Определить, есть ли в системе хладагент (хладагент R-134a). Поместить автомобиль в свободную от ветра рабочую зону. Это поможет обнаружить небольшие утечки.
- Доведите систему хладагента до рабочей температуры и давления. Это делается, позволяя двигателю работать в течение пяти минут с системой, настроенной на следующее: трансмиссия in PARK. Двигатель работает на холостом ходу при 700 об / мин. Регуляторы A / C Установлены на 100 процентов наружного воздуха. Переключатель воздуходувки в положении высокий А / С. Выключатель в положении ON. Открыть все окна. ВНИМАНИЕ: детектор утечки, предназначенный для R-12 хладагента (только) не будет обнаруживать утечки в системе хладагента хладагент хладагент R-134a.
- Отключить транспортное средство и подождать 2-7 минут. Использовать электронный течеискатель, который предназначен для обнаружения хладагента типа хладагент хладагент R-134a и поиска утечек. Фитинги, линии или компоненты, которые кажутся масляными, обычно указывают на утечку хладагента. Чтобы проверить ядро испарителя на наличие утечек, вставить зонд для выявления протечек в отверстие дренажной трубки или теплопровод. Краситель R- 134а доступен для помощи в обнаружении утечки, использовать только одобренный Chrysler охлаждающий краситель. Если была завершена тщательная проверка герметичности без указания уровня зарядки системы.
Как проверить ручной систему отопления и кондиционирования воздуха: диагностики
Осмотреть фрикционные поверхности ротора-шкива и пластины якоря на износ, при наличии чрезмерного износа или задиров ролик и пластину заменить. При загрязнении трущихся поверхностей проверить зону носка вала компрессора на наличие избытка масла; при наличии излишнего масла - негерметичность уплотнения вала и необходимость замены компрессора; проверить подшипник ступицы шкива на шероховатость или чрезмерную утечку смазки; проверить наличие загрязнения подшипниковой смазки на поверхностях пластин якорей.
| Внимание | Шкив и диск сцепления были состыкованы на заводе с помощью операции обкатки. Не следует пытаться отдельно заменить ни одну из деталей. Это приведет к проскальзыванию сцепления из-за недостаточной площади контакта. |
|---|
