Ведущий мост - задний встроенный: Прочее Plymouth Laser I

Люфт на конце полуоси

1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять колесо. Отсоединить трос стояночного тормоза. Отсоединить тормозной шланг и кронштейны тормозной трубки от оси в сборе. Снять болты крепления тормозного суппорта к шпинделю. Закрепить тормозной суппорт в сторону. Снять тормозной диск.
2. Установить циферблатный индикатор и установить шток циферблатного индикатора на фланец цапфы оси рядом со шпилькой гайки проушины. Вдвигайте и выдвигайте цапфу оси и наблюдайте за перемещением иглы индикатора.
3. Если люфт на конце превышает 0 031 " (0,8 мм), ослабить ответную гайку соединения фланца с цапфой полуоси. Затянуть гайку на 118-162 фута фунтов (160-220 Н.м). Если затяжка гайки в соответствии с техническими требованиями не уменьшает люфт на 0 031 " (0,8 мм) или менее, заменить подшипники колес. См. раздел " ДЕМОНТАЖ, РАЗБОРКА, ПОВТОРНАЯ СБОРКА И УСТАНОВКА " в разделе " ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЕ ВАЛВАЛ". (ref-46690)

Люфт оси

1. Поднять и поддержите заднюю ось. Установить трансаксель в нейтральное положение. Нажать на стояночный тормоз. Повернуть приводной вал по часовой стрелке до упора. Отметить положение пылезащитной крышки на корпусе дифференциала фланца приводного вала.
2. Повернуть приводной вал против часовой стрелки до упора и измерить расстояние между контрольными отметками. Если расстояние превышает 2 " (5 мм), необходимо снять дифференциал и отрегулировать люфт. См. раздел " ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-46693-S42268440942001011500000)

Дифференциальная установка для измерения вязкости с ограниченным скольжением

1. Блокировать передние колеса. Установить трансаксель в нейтральное положение. Отпустить стояночный тормоз. Поднять задние колеса от земли. Отсоединить приводной вал от дифференциала в сборе.
2. Медленно проворачивайте одно колесо против часовой стрелки, наблюдая за направлением вращения на противоположном колесе. Колеса должны проворачиваться в ту же сторону. Если колеса вращаются в противоположную сторону, дифференциал необходимо снять и заменить вязкостный агрегат.

Полуоси

Предварительная нагрузка на ведущую шестерню

1. Установить ведущую шестерню в узел дифференциала, проставку, переднюю прокладку шестерни и подшипник передней шестерни, не устанавливая масляное уплотнение.
2. Установить вспомогательный фланец, шайбу и самоконтрящуюся гайку в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, проверить вращающий момент шестерни. См. Таблицу " ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ШЕСТЕРНИ ". Отрегулировать вращающий момент путем замены передних прокладок ведущей шестерни или проставки. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передних прокладок ведущей шестерни, если требуется большое количество прокладок, уменьшите количество прокладок, выбрав соответствующую проставку ведущей шестерни. (ref-46693-S06324941792001011500000)(ref-46693-S27727114292001011500000)
3. Как только будет получен правильный вращающий момент, снять вспомогательный фланец и установить новое масляное уплотнение. Покройте кромку уплотнения смазкой. Обратить внимание на метки, сделанные во время процедуры разборки, и установить узел ведущей шестерни и вспомогательный фланец. Нанести легкий слой смазки на контактную область шайбы вспомогательного фланца. Установить новую самоконтрящуюся гайку и затянуть в соответствии с техническими требованиями.
4. Проверить вращающий момент шестерни. См. таблицу " ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ШЕСТЕРНИ ". Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторно проверить момент затяжки гайки самоблокировки ведущей шестерни. Кроме того, проверить правильность установки масляного уплотнения. (ref-46693-S27727114292001011500000)

Люфт зубчатого венца

1. Зафиксировать ведущую шестерню на месте. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт коронной шестерни у пятки зуба коронной шестерни. Замерить в 4-х местах коронной шестерни. Люфт должен быть 004 -.006 " (.10 -.15 мм). ВНИМАНИЕ: При смене регулировочных прокладок общая толщина всех регулировочных прокладок должна оставаться постоянной.
2. Если люфт не соответствует техническим требованиям, заменить регулировочные прокладки бокового подшипника и перепроверьте люфт. Если люфт слишком мал, установить более тонкую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала со стороны зубчатого венца водила. Установить более толстую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала с противоположной стороны зубчатого венца.
3. Если люфт чрезмерен, установить более толстую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала со стороны коронной шестерни водила, а более тонкую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала с противоположной стороны коронной шестерни.
4. После завершения процедуры регулировки зазора кольцевого зубчатого колеса проверить схемы контактов зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-91462)

Биение зубчатого венца

С помощью циферблатного индикатора измерить биение на задней стороне зубчатого венца. Биение не должно превышать 0 002 " (0,05 мм). Если биение является чрезмерным, измените монтажное положение зубчатого венца на корпус дифференциала. Проверить биение.