Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. См. тесты, выполненные в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.
Описание системы впрыска топлива - многоточечной
Двигатель 3.0L с многоточечным впрыском топлива используется на Caravan 1987 года, Mini Ram Van и Voyager. Новый дизайн Single модуль двигатель Controller (SMEC) является «мозгом» системы. Эта система объединяет модуль питания и логический модуль в одном блоке. SMEC обрабатывает все входные сигналы датчиков и назначает управляющие сигналы всем выходным устройствам для управления шириной импульса инжектора (время «включения-выключения»), опережением зажигания, частотой вращения холостого хода и другими функциями двигателя.
Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Частота вращения двигателя и абсолютное давление в коллекторе являются основными сигналами, используемыми для управления сигналом впрыска.
Форсунки установлены в каждой ветви впускного коллектора и распыляют топливо непосредственно в каждое впускное отверстие. Корпус дросселя включает в себя автоматическую систему холостого хода перепуска воздуха, приводимую в действие шаговым двигателем.
SMEC тестирует многие из своих собственных входных и выходных цепей. При обнаружении неисправности в крупной цепи в системе сохраняется код памяти. Доступ к этим кодам может осуществляться с помощью диагностического считывающего оборудования или через световой индикатор потери питания приборной панели. Более подробную информацию об этой системе см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Схема №17
Операция
Система впрыска состоит из ряда первичных и подсистем, которые управляют впрыском топлива. Эти системы включают в себя контроль топлива, датчики и переключатели данных, одномодульный контроллер двигателя (SMEC), контроль оборотов холостого хода, топливные инжекторы и реле автоматического отключения.
Контроль топлива
В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликово-лопастного типа. Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки показаний топливомера. Топливный насос подает топливо в топливную рейку. Регулятор давления топлива, установленный на топливной рейке, поддерживает давление в топливной системе на постоянном уровне 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2).
Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). Когда SMEC воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, инжекторов и катушки зажигания. При пропадании сигнала распределителя по какой-либо причине реле АСД отключает эту цепь менее чем за одну секунду. Это предотвращает заправку, искрение и работу двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Этот датчик подает в SMEC электрический сигнал, который показывает давление в коллекторе и условия барометрического давления. Эта информация о нагрузке двигателя объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух-топливо.
Датчик нагретого кислорода (O2)
Датчик кислорода установлен в заднем выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и реагирует на содержание кислорода, вырабатывая пропорциональный выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC. Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ - это двойной термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения.
Датчик температуры заряда
Датчик температуры заряда измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик, установленный во впускном коллекторе, подает в SMEC поступающую информацию о температуре воздушно-топливной смеси.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя. Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое включение холостого хода, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.
SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Диагностический блок считывания Chrysler Motors (C-4805) или мигающий световой индикатор «проверить двигатель» могут использоваться для диагностики и отображения кодов неисправностей. Свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.
Регулятор оборотов холостого хода
Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя в сборе. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.
AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение числа оборотов холостого хода двигателя, для удовлетворения различных условий. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.
AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы соответствовать изменяющимся условиям работы двигателя. SMEC также контролирует работу кондиционер и положение рычага трансмиссии. При необходимости SMEC выдает команды в AIS для увеличения скорости холостого хода в этих условиях нагрузки.
Топливные форсунки
Топливо под давлением подается в форсунки по топливной рейке и выпускается во впускной коллектор электромагнитными клапанами в каждой форсунке. Сигнал от SMEC управляет длительностью выброса. Форсунки уплотняются сменными кольцами «О» и крепятся к топливной рейке стопорными зажимами.
Реле автоматического отключения
Когда переключатель зажигания находится в положении «RUN», а сигнал зажигания от распределителя отсутствует, реле автоматического отключения (ASD) прерывает подачу питания на топливный насос, форсунки и катушку зажигания.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки регулирует забор воздуха во впускной коллектор. Он расположен на приточной камере воздухозаборника и управляется дроссельной заслонкой с тросовым приводом. Корпус дросселя включает в себя двигатель AIS и датчик положения дроссельной заслонки.
Предварительные проверки
Большинство проблем с управляемостью в системе впрыска топлива возникают из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу.
Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что разъемы полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не порезаны.
Убедитесь в наличии искры на свечах зажигания. В случае отсутствия или слабой искры см. соответствующую статью «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».
Если загорается индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя), или если существуют определенные проблемы с управляемостью или рабочими характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On-Board Diagnostics» и записи кодов неисправностей в том виде, в каком они отображаются. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом блоке считывания Chrysler Motors Diagnostic Read-Out Box (C-4805) или, в ограниченной степени, мигать на лампочке «проверить двигатель».
SMEC имеет 5 различных режимов тестирования. Для каждого режима диагностики используются соответствующие коды. Для правильной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Более подробную информацию об этой системе см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Сброс давления топлива
Сброса давления топлива из системы впрыска топлива необходимо ослабить бензиновый колпачок для стравливания давления в баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлите одну клемму инжектора и прикоснитесь к положительному столбу батареи в течение не более 10 секунд. Снимите провода перемычек.
| Внимание: | Всегда стравливайте давление топлива из форсунок и топливопровода перед выполнением любых сервисных процедур или ремонтом в зоне обработки топлива системы впрыска топлива. |
|---|
- Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора. Снимите шланг воздухоочистителя у корпуса дросселя. Снимите трос дроссельной заслонки и передаточный механизм. Отсоедините разъемы АИС и ТУК. (Схема №18)
- Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №18
Отсоедините аккумулятор и разъем ТУК. Выверните 2 установочных винта и датчик из корпуса дросселя. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №19
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Отсоедините аккумулятор и 4-контактный разъем AIS. Отвернуть установочные винты с корпуса дросселя. Снимите двигатель AIS. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на двигатель AIS. Для установки обратные процедуры снятия.
Схема №20
Направляющая топливной форсунки в сборе
- Стравите давление топлива из топливной рейки. Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите шланг воздухоочистителя, трос дроссельной заслонки и рычажный механизм. Снимите соединители электропроводки ПОС и ТУК.
- Отсоединить вакуумные линии и шланги. Отсоедините фланец трубопровода ЭГР от приточной камеры. Отсоедините датчики температуры. Снимите топливные шланги с топливной рейки. Снимите воздушную приточную камеру с впускного коллектора.
- Защитить литники впускного коллектора от загрязнения. Снимите вакуумные шланги с топливной рейки и регулятора давления топлива. Отсоедините жгут проводов инжектора.
- Снимите регулятор давления топлива с топливной рейки. Отверните монтажные болты и поднимите топливную рейку из впускного коллектора. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены при снятии с портов.
- Для установки убедитесь, что форсунки установлены в стаканах ресивера на топливной рейке с замковым кольцом на месте. Смазать кольцо «О» инжектора моторным маслом при установке во впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.
Схема №21
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой нерегулируемый герметичный блок. При демонтаже и монтаже руководствуйтесь процедурой РЕЙКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
Топливная форсунка
Снимите топливопровод в сборе. Снимите стопорный зажим инжектора. Вытянуть форсунку прямо из приемного стакана топливопровода. Обеспечить защиту наконечников форсунок при демонтаже форсунок. Замените уплотнительное кольцо, если оно изношено или повреждено. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №21)
Датчик абсолютного давления впускной коллектор (карты)
Снимите вакуумный шланг и крепежные винты. Отсоедините разъем электропроводки. Процедура обратного удаления для установки.
Снимите воздуховод воздухоочистителя и отсоедините аккумулятор. Отверните 2 крепежных винта модуля. Отсоедините соединители электропроводки. Снимите модуль в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №22
Схема №23
| Внимание: | ЗАПРЕЩАЕТСЯ натягивать провод датчика при обслуживании датчика нагретого кислорода. Всегда соблюдайте осторожность при работе с горячими компонентами выхлопной системы. |
|---|
Отсоедините проводку датчика. Извлеките датчик с помощью съемника/установщика датчика (C-4907). При снятом датчике очистите резьбу, используя метчик 18 мм x 1,5 мм x 6E. Перед установкой нанесите на резьбу используемого датчика противозадирное покрытие. Для установки, обратная процедура снятия.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Фланец рециркуляция отработавших газов | 17 (22) |
| Датчик кислорода (O2) | 20 (27) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Двигатель AIS | 20 (2) |
| Болты крепления топливной рейки | 115 (13) |
| Регулятор давления топлива | 95 (10) |
| Хомуты для шлангов | 10 (1) |
| Приточная камера | 115 (13) |
| Крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки | 20 (2) |
Моменты затяжки
Примечание