2.2L Электронный регулятор топлива CEC Plymouth Grand Voyager I

Описание 2.2L электронного регулятора топлива CEC

Система электронного контроля топлива (EFC) представляет собой систему с электронным управлением, которая тщательно контролирует время зажигания и, на моделях с системой обратной связи датчика кислорода, соотношение воздух/топливо. Spark управление Computer (SCC) - это сердце системы.

SCC обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси при различных условиях работы двигателя. Также во время работы по замкнутому контуру на моделях с системой обратной связи компьютер поддерживает соотношение воздух/топливо, близкое к идеальному 14,7: 1.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЙ

Операция

Система EFC состоит из 7 подсистем: контроля топлива, искрового разряда, дроссельного регулятора, датчиков данных, Spark управление Computer (SCC), каталитического нейтрализатора и системы самодиагностики.

Некоторые модели оснащены карбюратором Holley 6550. Данная модель содержит соленоид кислородной обратной связи с электрическим приводом. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида в ответ на сигналы, полученные от датчиков данных, в частности датчика кислорода. (Схема №251)

Вид в разрезе карбюратора с обратной связью с соленоидом кислородной обратной связи. Схема №251

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным условиями путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени, в течение которого соленоид находится под напряжением, по сравнению с общим временем работы соленоида и в ответ на условия работы двигателя и/или сигналы датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы для зажигания свечей зажигания. Компьютер устраняет необходимость либо в вакуумных блоках опережения, либо в центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация управляется компьютером на основе информации, полученной от датчиков данных. Общее опережение искры определяется 3 факторами: температурой охлаждающей жидкости, частотой вращения двигателя и разрежением в коллекторе.

В холодном или теплом двигателе, как показывает датчик температуры охлаждающей жидкости, обороты не влияют на опережение. В этих условиях кривая опережения определяется только сигналом вакуума. В горячем двигателе компьютер запрограммирован на учет частоты вращения двигателя в дополнение к разрежению коллектора, для определения общего опережения зажигания.

Управление дроссельной заслонкой

Система управления дроссельной заслонкой используется для поддержания или повышения частоты вращения двигателя при определенных условиях. Условия, когда обороты двигателя повышаются, - это во время работы кондиционер или работы таймера. В этой системе используются 2 таймера. При пуске двигателя один таймер обеспечивает задержку 2 секунды, в течение которой обороты двигателя поднимаются. Также при закрытой дроссельной заслонке еще один таймер не дает дроссельной заслонке сразу закрыться до упора.

Как собрать датчик Холла

Это устройство расположено в распределителе для подачи базового сигнала синхронизации на компьютер. Компьютер определяет частоту вращения двигателя (об/мин) на основании этого сигнала. (Схема №280)

Расположение датчика Холла в распределителе. Схема №252

Войти

Датчик охлаждающей жидкости

Этот датчик расположен на корпусе термостата и подает сигнал на компьютер. Сопротивление датчика обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Эта информация необходима для предотвращения изменения соотношения воздух/топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Компьютер также контролирует величину опережения зажигания при холодном двигателе. (Схема №286)

Расположение датчика охлаждающей жидкости. Схема №253

Войти

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь монтируется на компьютере и подает в компьютер сигнал о величине разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Этот переключатель расположен на конце пускателя дроссельной заслонки для подачи сигнала компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. (Схема №268)

Расположение переключателя карбюратора. Схема №254

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик, используемый только с системой обратной связи, расположен в выпускном коллекторе для сигнализации компьютеру о содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение кислородного датчика пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Компьютер будет регулировать смесь воздух/топливо (изменять синхронизацию соленоида обратной связи) до уровня, который будет поддерживать эффективность работы трехкомпонентной каталитической системы и двигателя.

Компьютер управления искрой.

Компьютер расположен на левом внутреннем крыле хорошо, рядом батарея. Компьютер состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения правильной установки опережения зажигания и, на моделях с системой обратной связи, воздушно-топливной смеси. Управление топливовоздушной смесью осуществляется в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет получена нормальная рабочая температура, смесь воздух/топливо будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха нагнетается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Режим замкнутого контура

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Расположение компьютера Spark управление. Схема №255

Войти

Каталитический нейтрализатор.

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Во всех моделях используется передний преобразователь с линией нагнетания воздуха.

Самодиагностика

Компьютер системы EFC запрограммирован с возможностями самодиагностики. SCC постоянно контролирует различные системы и компоненты двигателя. Если проблема обнаружена в какой-либо контролируемой системе, «Код неисправности» будет сохранен в качестве помощи в диагностике системы.

Если обнаруженная проблема устранена, или не удается повторить в течение 20-40 циклов включения/выключения зажигания, компьютер аннулирует код. Сохраненные коды неисправностей могут быть вызваны в качестве помощи для завершения диагностики системы с помощью блока считывания диагностики (C-4805).

Как снять и установить 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Извлеките батарею. Отсоедините 10-ходовой и 14-ходовой разъемы от компьютера. Отсоедините воздуховод и вакуумный шланг от вакуумного преобразователя. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте смазку из разъемов жгутов или полостей разъемов в компьютере. Консистентная смазка используется для предотвращения коррозии клемм от влаги. Если в нижней части полостей компьютерных разъемов нет хотя бы 1/8 "смазки, нанесите свободное количество универсальной смазки Mopar (деталь № 2932524) на весь конец вилки разъема перед повторной установкой.
2. Отверните 3 крепежных винта, крепящих компьютер к колодцу крыла. Удалите компьютер. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите датчик. Для установки нанесите на датчик противозадирный состав и выполните процедуру обратного снятия.

Датчик холла в сборе

Снимите кронштейн и соленоид холостого хода в сборе с карбюратора. Отстыкуйте электрический соединитель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Отверните 2 винта крепления соленоида и аккуратно поднимите соленоид из воздушного звукового сигнала. Снимите с карбюратора противооткатную пружину, 2 стопорных винта и соленоид холостого хода.
2. Отвинтите 2 винта крепления выключателя полностью открытая дроссельная заслонка, если таковые имеются. Отметьте место для правильной сборки. Отверните крепежные винты жгута и откройте стопорный зажим. Снимите провода с разъема и проденьте через зажим.

Как установить 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Установите электромагнит холостого хода и пружину против дребезжания. Установите выключатель полностью открытая дроссельная заслонка, если он оборудован. Отрегулируйте переключатель так, чтобы цепь сцепления кондиционер была разомкнута в положении дроссельной заслонки 10 ° перед широко открытой дроссельной заслонкой.
2. Установите новую прокладку электромагнита обратной связи О2 на воздушный звуковой сигнал. Установите новое уплотнительное кольцо на наконечник электромагнита. Слегка смазать соленоид вазелином. Установите соленоид в карбюратор. Установите и затяните крепежные винты. Проложите проводку через зажим и подсоедините к жгуту. Установите и затяните крепежный винт жгута.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика кислорода и снимите датчик.
2. Прочистите резьбу в выпускном коллекторе отводом 18 мм x 1,5 x 16E. При переустановке старого датчика резьбу покрыть противозадирным составом. Новые датчики имеют уже нанесенное соединение. Датчик ручного пуска, затем затянуть до 20 футов фунтов (27 Н.м). Подключите электрический разъем и кабель аккумулятора.

Как продиагностировать и тестирование

Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания, проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах. Если они в порядке, тестирование может начаться.

Компьютер Spark управление управляет моментом зажигания и воздушно-топливной смесью (с системой обратной связи). Когда требуется тестирование системы, всегда сначала выполняйте ЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕСТЫ SPARK управление, перед тестированием системы EFC или с использованием бортовой диагностической системы.

Когда тестирование требует, чтобы любой разъем жгута был отсоединен от компьютера, НЕ удаляйте смазку ни с разъема, ни с полостей в компьютере. Смазка используется для того, чтобы предотвратить коррозию клемм влагой. Если на дне полостей компьютерных разъемов нет хотя бы 1/8" смазки, нанесите свободное количество универсальной смазки Mopar (номер детали 2932524) на весь конец заглушки перед повторной установкой.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Снимите вторичный провод катушки с крышки распределителя. Держите конец провода на расстоянии 1/4" от хорошей земли двигателя. Имейте помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока следите за искрой у вторичного провода. Искра должна быть постоянной и ярко-синей.
2. Если искра постоянна и ярко-голубая, попросите помощника продолжать проворачивать двигатель и следить за возникновением дуги на башне катушки, медленно отводя вторичный провод катушки от хорошего заземления. При возникновении дуги замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или искры нет, переходите к ПРОВОДУ СТАРТОВОГО ТЕСТА.
3. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или двигатель на наличие механических повреждений.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Снимите вторичный провод катушки с колпачка распределителя и удерживайте 1/4" от хорошего заземления. Подготовьте специальную сборку проводов-перемычек. (Схема №263) При включенном зажигании кратковременно прикоснитесь специальным проводом-перемычкой к заземлению и отрицательной клемме катушки. На вторичном проводе катушки должна получаться искра. (Схема №256) Специальный соединительный провод в сборе для испытания катушки зажигания
3. Если искра была получена, переходите к шагу 6). Если искры не возникло, выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера. (Схема №269) Включить зажигание. С помощью специального провода-перемычки на мгновение подсоедините отрицательную клемму к земле. Искра должна быть получена.
4. Если искра была получена, но двигатель не запустится, выход компьютера закорачивается. Замените компьютер. Если на шаге 3 искры не произошло, подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к заземлению. Показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
5. Если на шаге 4 было записано правильное напряжение), измерьте напряжение между землей и отрицательным выводом катушки. Показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Замените катушку зажигания, если напряжение отсутствует, или если напряжение присутствует, но искра не возникает при закорачивании клеммы отрицательной катушки. (Схема №257): Распределитель и разъемы компьютерных жгутов, используемые для тестирования системы
6. Если искра была получена на шаге 2), или если на шаге 5), напряжение было получено, но двигатель не запустился, удерживайте карбюраторный выключатель открытым тонким картонным изолятором. Измерьте напряжение между переключателем карбюратора и землей. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 10).
7. Если в шаге 6 напряжение было неправильное), выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера. Включить зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости «2» соединителя и отрицательный вывод к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
8. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от батареи до выключателя зажигания в полость «2». При необходимости используйте омметр для проверки целостности проводов. Устраните проблему и повторите шаг 7). При наличии напряжения на шаге 7) выключить зажигание и подключить выводы омметра к клемме переключателя карбюратора и полости «7» 10-ти ходового разъема.
9. Если сплошность не обнаружена, проверьте наличие открытого провода между полостью «7» и переключателем карбюратора. Если была указана прозвонка, подсоедините выводы омметра к полости «10» и к хорошему заземлению. Если непрерывность существует, замените компьютер, так как правильное питание входит в компьютер, но не покидает его. Повторите шаг 6). Если между полостью «10» и землей не было непрерывности, проверьте наличие открытого провода в системе заземления.
10. Подключите 10-сторонний разъем кабеля к компьютеру. Включите зажигание и удерживайте провод вторичной катушки 1/4" от хорошего заземления. Отсоедините от распределителя разъем 3-х ходового распределителя. Закрепите провод перемычки между полостями «2» и «3» соединителя жгута. Хорошая искра должна перескочить с провода катушки на землю.
11. Если искра возникла, но двигатель не запустится, замените Hall Effect Pick-up. Если на шаге 10 искры не произошло, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости разъема жгута распределителя «1», а отрицательный вывод - к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение было правильным, выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера.
12. Соедините выводы омметра между полостью «2»(провода Черный/Голубой) соединителя жгута распределителя и полостью «9» 10-ти ходового соединителя. Затем подсоедините выводы к полости «3»(Серый провод) соединителя жгута распределителя и полости «5» 10-ти ходового соединителя.
13. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте открытые провода. Если непрерывность существует, замените компьютер (питание идет в компьютер, но не выходит). Повторите шаг 10).
14. При отсутствии напряжения батареи в шаге 11) выключите зажигание, отсоедините 10-ти ходовой разъем и подсоедините выводы омметра к полости «1» жгута распределителя и полости «3» 10-ти ходового разъема. Если непрерывность отсутствует, восстановите провод и повторите шаг 10).
15. Если на шаге 14 была непрерывность), включите зажигание и проверьте напряжение батареи с положительным выводом вольтметра в полости «2» 10-стороннего разъема и отрицательным выводом в полости «10». Если напряжение батареи присутствует, но автомобиль не запускается, замените компьютер и повторите шаг 10). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте провод заземления и повторите шаг 10).

Компьютерный искровой тест Spark управление

1. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить правильную регулировку основного угла опережения зажигания. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному датчику и нанесите 16 дюймов. Hg вакуум. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и подождите 1 минуту, прежде чем проверять технические характеристики. См. таблицу SPARK ADVANCE проверка технические характеристики. Технические характеристики, приведенные в таблице, представляют собой ОБЩИЙ аванс (первоначальный аванс включен). Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Нажмите на акселератор, затем отпустите. Обороты двигателя не должны сразу возвращаться на холостой ход. На транспортных средствах, оснащенных А/С, во время работы А/С следует наблюдать незначительное увеличение числа оборотов холостого хода.
2. Выключение А/С вернет обороты холостого хода в норму. Когда муфта кондиционер циклически включается и выключается, соленоидный плунжер пускателя дроссельной заслонки должен выдвигаться и втягиваться. Если плунжер не движется с циклическим изменением сцепления или после запуска двигателя, проверьте систему сбрасывателя на наличие утечек вакуума. Если обороты двигателя не увеличиваются, как указано, отсоедините 6-ти ходовой разъем у карбюратора.
3. Подключите выводы омметра от земли к клемме соленоида, которая была подключена к черному проводу. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. Если нет, замените соленоид. Снова подключите соленоид. Запустите транспортное средство и немедленно (до истечения 2-секундной задержки) измерьте напряжение на клеммах вакуумного соленоида.
4. Напряжение должно быть в пределах 2 вольт от напряжения зарядной системы. Если нет, замените компьютер. Включить кондиционер после истечения времени задержки. На соленоиде вновь должно присутствовать зарядное напряжение. Если нет, проверьте проводку обратно к приборной панели на обрыв цепи.

Испытания электронной системы управления топливом

Испытание переключателя карбюратора

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте прозвонку выводами омметра, подключенными к полости «7» и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий карбюраторный переключатель исключает опережение зажигания на большинстве систем и обеспечивает фиксированное соотношение воздух/топливо на карбюраторных системах с обратной связью.
2. При отсутствии прозвонки проверьте провод от полости «7» до клеммы выключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы. Откройте дроссель и проверьте целостность от полости «7» до земли. Не должно быть преемственности. Если показания не соответствуют намеченным, замените переключатель карбюратора.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключите зажигание и отсоедините разъем провода от датчика охлаждающей жидкости. Подключите выводы омметра между клеммами датчика охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости 21°C должна показывать 5000-6000 Ом. Температура охлаждающей жидкости 93°C должна показывать 700-800 Ом. В противном случае замените датчик.

Бортовая диагностика

Монитор 2000 используется для вызова сохраненных кодов. Блок считывания может использоваться для проверки 4 различных режимов системы. Это: Диагностический тестовый режим, тестовый режим включения цепи (тест ATM), тестовый режим датчика и тестовый режим переключателя.

Диагностический тестовый режим используется для извлечения кодов неисправностей, которые могут храниться в компьютере. Режим тестирования срабатывания цепи (тест ATM) используется для проверки определенных систем компонентов. Режим датчик проверка Mode используется для проверки выходных сигналов датчиков, принимаемых компьютером. В этом режиме используются коды доступа к датчику. Режим тестирования коммутатора используется для определения того, принимаются ли компьютером определенные входные сигналы коммутатора.

Схема №258

Войти

1. Подсоедините диагностический блок считывания к разъему на левой ударной вышке и переведите переключатель считывания/удержания в положение «READ». (Схема №270)
2. Убедитесь, что переключатель карбюратора разомкнут, установив быстрый винт холостого хода на самую высокую ступень. Поверните выключатель зажигания в рабочее положение. Дождитесь появления кода «00» на считывающем блоке. (Схема №258) Диагностический блок считывания (C-4805)
3. Переведите переключатель hold/read в положение «HOLD» и запишите все отображаемые коды. Считывание может быть остановлено в любое время путем перевода переключателя в положение «READ», затем обратно в положение «HOLD», когда он готов продолжить считывание.
4. Прежде чем использовать указанные таблицы кодов неисправностей, выполните тщательную визуальную проверку всей проводки и вакуумных соединений в указанной системе (многие проблемы являются результатом ослабленных, отсоединенных или неправильно подсоединенных проводов или вакуумных шлангов). Если эти компоненты находятся в хорошем состоянии и правильно подключены, используйте соответствующие карты для полной диагностики неисправности системы. Для интерпретации сохраненных кодов см. таблицу EFC неисправность CODE идентификация.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ EFC

Тестовый режим включения цепи (ATM)

1. Запустите систему в режиме диагностического тестирования и дождитесь отображения кода «55». Нажмите кнопку ATM на блоке считывания, чтобы активировать дисплей. Тестовые коды ATM появятся в блоке считывания. Удерживайте кнопку нажатой до тех пор, пока не появится нужный дисплей.
2. Компьютер Spark управление Computer включит и выключит выбранную цепь на срок до 5 минут, или до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка ATM (или выключено зажигание). Если кнопка ATM не будет нажата снова, Spark управление Computer отключит систему через 5 минут.

ТЕСТОВЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ ATM.

Режим проверки датчика

1. Запустите систему в тестовом режиме ATM. Нажмите и удерживайте тестовую кнопку ATM до тех пор, пока требуемый тестовый код не появится на дисплее считывающего устройства. Отпустите кнопку ATM. Переведите переключатель Read/Hold (Чтение/Удержание) в положение «Hold»(Удержание). ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коды доступа к датчику совпадают с некоторыми тестовыми кодами ATM, тестовая схема ATM включится до того, как переключатель считывания/удержания будет переведен в положение «Удержание».
2. Теперь компьютер будет использовать диагностическое считывающее устройство для отображения выходного сигнала выбранного датчика.

РЕЖИМЫ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Переключение режима тестирования

1. Запустите систему в режиме диагностического тестирования и дождитесь отображения кода «55». Убедитесь, что кондиционер и задний стеклоподъемник выключены. Нажмите кнопку ATM и немедленно переведите переключатель чтения/удержания в положение «READ».
2. Дождитесь отображения кода «00». Включите выключатель кондиционер. Если компьютер принимает входные данные, дисплей изменится на «88», когда выключатель включен, и обратно на «00», когда выключатель выключен.

NS1 - проверка наличия искр в свечах зажигания

Удалите любой провод свечи зажигания и вставьте отвертку в клемму. Расположите отвертку 1/4" от хорошего заземления. Иметь помощника, проворачивающего двигатель. Между отверткой и землей должна быть хорошая искра. Если искра хорошая, переходите к NS2. Если искры нет, переходите к NS5.

NS2 - проверка топлива в карбюраторе

Снимите крышку воздухоочистителя. Откройте дроссельную заслонку несколько раз, наблюдая за распылением топлива из выпускной форсунки насоса акселератора. Если впрыск топлива в норме, перейдите к NS3. Если впрыска топлива нет, переходите к NS7.

NS3 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к NS4. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

NS4 - проверка синхронизации двигателя

Подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Пусть помощник провернет двигатель, пока вы соблюдаете отметки времени. Время должно быть 0-16 ° BTDC. Если синхронизация в порядке, проверьте компрессию и синхронизацию клапана. Если синхронизация не в порядке, установите синхронизацию на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запускается, проверьте компрессию и фазы газораспределения.

NS5 - проверка на искрение провода катушки

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Удерживайте зажим провода катушки 1/4" от хорошего заземления. Прокрутите двигатель. Между клеммой провода катушки и землей должна быть искра. При наличии искры проблема в колпаке распределителя, проводах ротора или свечи зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. При отсутствии искры отсоедините от катушки провод катушки зажигания. Подключите омметр между клеммами провода катушки. Показание омметра должно быть 250-600 Ом на ДЮЙМ или 3000-7200 Ом на фут. Если сопротивление в норме, переходите к NS6. Если сопротивление не в порядке, замените провод катушки.

NS6 - проверка первичной системы зажигания на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. Если отображается код 14, перейдите к шагу 2). Если отображается код 21 или коды 21 и 31, перейдите к шагу 5). Если код 88 отсутствует, перейдите к шагу 10).
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. Показание омметра должно быть 1,6-1,8 Ом. Если сопротивление не в порядке, замените катушку. Если сопротивление в порядке, отсоедините провод катушки зажигания от катушки. Подключите омметр между отрицательной и вторичной клеммами катушки.
3. Показание омметра должно быть 9400-11700 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку зажигания. Если сопротивление в порядке, проверьте катушку нагрузочным тестером. Если испытания катушки в порядке, отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между полостью разъема «1» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
4. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, проверьте клемму в полости разъема «1», чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если показания напряжения не в порядке, отремонтируйте первичную цепь к выключателю зажигания на предмет обрыва или короткого замыкания.
5. Отсоедините разъем жгута распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините провод катушки у распределителя и поместите его на 1/4" от хорошего заземления. Подключите вывод перемычки между клеммами «2» и «3» разъема жгута распределителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. Должна быть искра от провода катушки на землю.
6. Если искры нет, переходите к шагу 8). Если искра в норме, подсоедините вольтметр к полости разъема жгута распределительного двигателя «1» и заземлите. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, замените узел датчика распределителя. При наличии нулевых вольт выключить зажигание.
7. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клеммы в полости разъема компьютера «3» и полости разъема жгута распределителя «1» не разнесены, что приводит к плохому соединению. Если подключения в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1» на обрыв цепи.
8. При выключенном зажигании подключите омметр между 10-сторонней полостью соединителя «9» и полостью соединителя жгута распределителя «2». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности перейдите к шагу 9). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «9» и полостью разъема жгута распределителя «2».
9. Подсоедините омметр между 10-ти ходовой полостью соединителя «5» и полостью соединителя жгута распределителя «3». Омметр должен показывать непрерывность. Если имеется непрерывность, проверьте клемму в 10-сторонней полости разъема «5», чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку между 10-сторонней полостью разъема компьютера «5» и полостью разъема жгута распределителя «3» для разомкнутой цепи.
10. Выключите зажигание и убедитесь, что диагностический блок находится в рабочем состоянии. Отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между 10-сторонней полостью разъема «2» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 11). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод к полости разъема «2» для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.
11. Выключите зажигание, подсоедините омметр к 10-ти ходовой полости соединителя «10» и заземлите. Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клемма в полости соединителя «10» не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте провод к полости разъема «10» на обрыв цепи.

NS7 - проверка топливного насоса

1. Подсоедините к топливной магистрали у карбюратора манометр топливного насоса. Прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, отремонтируйте входной контур топлива карбюратора. Если давление топлива не в порядке, снимите манометр и вновь подсоедините топливную магистраль к карбюратору.
2. Подсоедините к топливной магистрали перед топливным фильтром манометр давления топлива. Прокрутите двигатель не менее 5 секунд. Давление топлива должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, замените топливный фильтр. Если давление топлива не в порядке, отсоедините манометр от топливной магистрали.
3. Подсоедините вакуумметр к входной линии топливного насоса. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Показания вакуума должны быть не менее 10 в. Hg вакуум. Если вакуум в порядке, проверьте, нет ли засоренных или ограниченных топливных линий, надлежащей вентиляции топливного бака или засоренного фильтра внутри бака. Если вакуум не в порядке, замените топливный насос.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №259

Войти

DR1 - проверка диагностической системы на наличие кодов неисправностей.

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коды неисправностей 22, 28, 25 или 26 сохранены, переходите к тестовой индикации.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера на одну минуту, затем снова подключите его. Отсоедините диагностический блок считывания. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Выключите зажигание и подсоедините диагностический блок. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды.
3. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к индикациям тестирования. Если код не появляется снова после запуска и выключения движка, код больше не существует (был прерывистым). Проверьте наличие свободных или корродированных проводных соединений в цепи. Используйте электросхему в качестве руководства.

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЙ

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления первого тестового кода (91).
2. КОД ИСПЫТАНИЯ 91. Следует слышать щелчок соленоида О2. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. В противном случае замените электромагнит O2. (Схема №260): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota (1 из 4)
3. КОД ИСПЫТАНИЯ 92. (Только для моделей с механической коробкой передач.) Индикатор переключения передач (S.I.L.) должен мигать. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если нет, схема S.I.L. требует замены.
4. КОД ИСПЫТАНИЯ 93. Включите выключатель зажигания. Должен быть слышен щелчок управляющего соленоида V.O.S. Если все в порядке, выключите выключатель зажигания и нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если V.O.S. не щелкает, требуется замена.
5. КОД ИСПЫТАНИЯ 96. Вентилятор радиатора должен включаться и выключаться. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода и перейдите к шагу 10). Если вентилятор не включается и не выключается, а действительно щелкает, подключите провод-перемычку от клеммы № 1 к клемме № 5 реле вентилятора радиатора. Если вентилятор циклически включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 1 реле радиаторного вентилятора на обрыв цепи. Если вентилятор не зацикливается, отремонтируйте цепь к электродвигателю вентилятора радиатора. (Схема №261): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota) (2 из 4)
6. Если вентилятор работает непрерывно, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Если вентилятор останавливается, компьютер требует замены. Если вентилятор продолжает работать, отремонтируйте провод от клеммы № 4 реле вентилятора радиатора до контакта № 8 10-стороннего разъема компьютера на короткое замыкание на массу.
7. Если реле не щелкает, подключите вольтметр между клеммой № 4 реле радиаторного вентилятора и землей. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 10-ти ходового разъема и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр не в пределах одного вольта, отремонтируйте провод полости № 8 на обрыв цепи до реле вентилятора радиатора. (Схема №262): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota (3 из 4)
9. Подсоедините перемычку от клеммы № 1 к клемме № 5 реле вентилятора радиатора. Если вентилятор включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 5 реле радиаторного вентилятора до места сращивания жгута проводов для разомкнутой цепи. Если вентилятор не работает, замените реле вентилятора. (Схема №263): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Дакота) (4 из 4)
10. КОД ИСПЫТАНИЯ 97. Электромагнит управления дроссельной заслонкой должен быть щелкающим. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если нет, то требуется замена.
11. КОД ИСПЫТАНИЯ 98. Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки канистры неисправен из-за холода, перейдите к DR13. Если соленоид продувки канистры является теплой проблемой, перейдите к DR21. Если соленоид продувки канистры не щелкает, требуется замена.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «ATM проверка Mode 91». Электромагнит O2 нажимает, нажимает и удерживает кнопку ATM до появления тестового кода 92. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит O2 не щелкает, замените электромагнит.
2. Этот шаг используется только на автомобилях с механическими коробками передач. Индикатор переключения передач (S.I.L.) не мигает ремонтной цепью, как необходимо.
3. Управляющий соленоид V.O.S. должен быть нажат. Если управляющий соленоид V.O.S. щелкает, выключите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 96. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит управления V.O.S. не щелкает, замените электромагнит.
4. Вентилятор, кодирующий радиатор, должен циклически включаться и выключаться. Если вентилятор охлаждения радиатора циклически включается и выключается, нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 97, и перейдите к шагу 9). Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается и реле щелкает, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута двигателя радиатора и снова подсоедините зеленый провод. Подсоедините провод перемычки от Черного провода вентилятора радиатора не пересоедините и заземлите. Если вентилятор теперь циклически включается и выключается, восстановите черный провод от разъема жгута для разомкнутой цепи. Если вентилятор не вращается, перейдите к следующему шагу. (Схема №264): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 1 из 4)
6. Подключите вывод перемычки между клеммами реле вентилятора радиатора Нет. «1» и «2», вентилятор должен включаться и выключаться. Если вентилятор включается и выключается, отремонтируйте проводку к релейному выводу No. «1» от разъема жгута двигателя для разомкнутой цепи. Если вентилятор не включается и не выключается, перейдите к следующему шагу. (Схема №265): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 2 из 4)
7. Отсоедините 3-х ходовой разъем от реле. Подключите провод перемычки к Зеленому проводу у реле. Дотронуться другим концом провода перемычки до плюсовой стойки автомобильного аккумулятора. Если вентилятор вращается, замените реле вентилятора. Если нет, перейдите к следующему шагу. (Схема №266): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 3 из 4)
8. Отсоедините разъем электродвигателя вентилятора радиатора и снова подсоедините Черный провод. Подсоедините один конец провода перемычки к открытой клемме жгута электродвигателя радиаторного вентилятора. Дотронуться другим концом провода перемычки до плюсовой стойки автомобильного аккумулятора. Если вентилятор проворачивается, отремонтируйте Зеленый провод от реле вентилятора радиатора на обрыв цепи. В противном случае следует заменить электродвигатель вентилятора. (Схема №267): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 4 из 4)
9. Электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой должен быть щелкающим. Если электронный электромагнит управления дроссельной заслонкой щелкает, нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 98. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой не щелкает, замените электромагнит.
10. Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените соленоид. Если соленоид продувки фильтра щелкает и возникает проблема управляемости при холодном двигателе, переходите к DR13. Если соленоид щелкает и возникает проблема управляемости при нормальной рабочей температуре двигателя, переходите к DR21.

Схема №268

Войти

1. Убедитесь, что коробка считывания подключена к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к проводу соленоида Зеленый О2 у карбюраторного 6-ти ходового разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 91». При пульсации вольтметра в пределах 0-1 В замените соленоид О2. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №268): Цепь соленоида O2 (Дакота)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 12 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 12 на обрыв цепи к соленоиду О2.
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра по-прежнему составляет 0-1 вольт, отремонтируйте зеленый провод электромагнита O2 на короткое замыкание на массу.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Убедитесь, что переключатель карбюратора разомкнут, переключатель зажигания находится в положении «RUN», а переключатель чтения/удержания - в положении «Hold». Дождитесь отображения кода 55.
2. Подключите вольтметр к проводу Зеленого кислородного соленоида у карбюраторного 6-ти ходового разъема и заземлите. Нажимайте и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится код 91. Если показания вольтметра пульсируют и соленоид щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. если вольтметр не пульсирующий, но считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 4). (Схема №269): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (1 из 4)
3. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Если напряжение теперь находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если нет, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подключите вольтметр к полости No «12» 14-стороннего разъема и заземления. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
5. Вольтметр должен находиться в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, убедитесь, что клемма в разъеме No «12» не разводится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. В противном случае осмотрите проволоку из полости No «12» к кислородному соленоиду для разомкнутой цепи и необходим ремонт.
6. Убедитесь, что вольтметр все еще подключен к зеленому электромагнитному проводу O2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если показания не находятся в пределах одного вольта, отремонтируйте зеленый провод датчика O2 на короткое замыкание на массу.
7. Осмотр на наличие кода неисправности 13. Подключите вольтметр к Черному проводу 6-ти ходового разъема карбюратора и заземлите. Убедитесь, что система находится в режиме тестового кода 93. Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените электромагнит управления V.O.S. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 9). (Схема №270): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (2 из 4)
8. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к Черному проводу карбюратора, 6-ти ходовому разъему и земле. Переведите систему в «ATM проверка Mode 93». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените управляющий соленоид VOS. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, а показывает 0-1 вольт, выполните шаг 10).
9. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 13 или 14-стороннему разъему и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «RUn». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте клеммы в полости № 13 на отсутствие повреждений. Если все в порядке, замените компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 13 для разомкнутой цепи на электромагнит управления В.О.С. (Схема №271): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (3 из 4)
10. Убедитесь, что вольтметр по-прежнему подключен к электрическому проводу Black V.O.S. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте черный провод электромагнита управления V.O.S. на короткое замыкание на массу.

Цепь соленоида O2 (все другие модели (4 из 4). Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Убедитесь, что коробка считывания подключена к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к Черный провод к карбюраторному 6-ти стороннему разъему и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 93». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените соленоид V.O.S. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №273): V.O.S. Управляющий соленоид (2.2L Dakota) (1 из 2)
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 13 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр находится не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 13 на обрыв цепи к управляющему соленоиду В.О.С. (Схема №274): V.O.S. Управляющий соленоид (2.2L Dakota) (2 из 2)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, компьютер требует замены. Если показание вольтметра еще 0-1 вольт, отремонтируйте Розовый провод полости № 13 компьютерного 14-стороннего разъема на короткое замыкание на массу.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу клеммы № 4 реле вентилятора радиатора и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 96». Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр пульсирует в пределах 0-2 вольт, перейдите к шагу 3). Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 5). (Схема №275): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 1 из 4)
2. Выключите зажигание, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 10-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи и клеммы не повреждены, компьютер следует заменить. Если вольтметр находится не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 на обрыв цепи к задержке вентилятора радиатора. (Схема №276): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 2 из 4)
3. Подсоедините перемычку от клеммы № 1 к клемме № 2 реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора циклически включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 2 реле вентилятора радиатора до места сращивания жгута проводов для разомкнутой цепи. Если реле вентилятора не зацикливается, переходите к следующему шагу. (Схема №277): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 3 из 4)
4. Подключите вольтметр между клеммой № 1 и землей. При показаниях вольтметра в пределах одного вольта батареи следует заменить реле. Если вольтметр не показывает в пределах одного вольта батареи, следует отремонтировать жгут проводов для разомкнутой цепи. (Схема №278): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 4 из 4)
5. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте Темно-Синий/Белый провод клеммы № 4 реле на короткое замыкание на массу.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к зеленому проводу с белым индикатором двойного соленоидного 3-ходового разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 97». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 вольт замените электромагнит управления дроссельной заслонкой. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта батареи, напряжение переходит к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №279): Электромагнитная цепь управления дроссельной заслонкой (Dakota) (1 из 2)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 6 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта от напряжения батареи и клеммы компьютера в порядке, компьютер следует заменить. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 6 на обрыв цепи для дросселирования управляющего вакуумного соленоида. (Схема №280): Электромагнитная цепь управления дроссельной заслонкой (Dakota) (2 из 2)
3. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр все еще показывает 0-1 вольт, отремонтируйте зеленый/белый провод на короткое замыкание на массу.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к Зеленому проводу разъема электромагнита управления дросселем и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 97». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 вольт замените электромагнит управления дроссельной заслонкой. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №281): Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 1 из 3)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 6 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи и с клеммами компьютера все в порядке, компьютер следует заменить. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 6 на обрыв цепи для дросселирования управляющего вакуумного соленоида. (Схема №282): Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 2 из 3)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание напряжения находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, ремонт. Зеленый провод электромагнита управления дросселем на короткое замыкание на массу.

Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 3 из 3). Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Подключите вольтметр к серому проводу двойного соленоидного 3-стороннего разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 98». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 В замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №284): Схема импульсного соленоида канистры (Дакота) (1 из 2)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 14-ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи и с клеммами компьютера все в порядке, компьютер следует заменить. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 для разомкнутой цепи на соленоид управления продувкой канистры. (Схема №285): Схема импульсного соленоида канистры (Дакота) (2 из 2)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод управления соленоидом продувки канистры (зеленый/желтый) на короткое замыкание на массу.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к зеленому/желтому проводу разъема электромагнита продувки канистры и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 98». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 В замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №286): Цепь соленоида продувки канистры (все остальные, 1 из 3)
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 14-ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 для разомкнутой цепи на соленоид управления продувкой канистры. (Схема №287): Цепь соленоида продувки канистры (все остальные, 2 из 3)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод управления соленоидом продувки канистры (зеленый/желтый), для короткого замыкание на массу.

Цепь соленоида продувки канистр (все остальные, 3 из 3). Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Выключите выключатель зажигания. Переведите переключатель чтения/удержания на блоке диагностических показаний в положение удержание «. Запустить двигатель и поднять обороты до 2000. Если дисплей на блоке считывания переключается между тире и пустым, система обратной связи кислорода не является причиной проблемы. Выполните «DR21. Если дисплей на диагностическом считывающем устройстве пуст, перейдите к следующему шагу.
2. Верните двигатель на холостой ход. Отсоедините датчик кислорода. Подсоедините один конец провода перемычки к концу жгута разъема датчика O2. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если поле считывания показывает тире, перейдите к следующему шагу. Если поле считывания пустое, перейдите к шагу 4). (Схема №289) Система кислородной обратной связи, зафиксированная на бедной направляющей (1 из 2)
3. Выключите двигатель и переведите систему в «Тестовый режим 91». Если датчик О2 на карбюраторе щелкает, замените датчик кислорода. Если соленоид O2 не щелкает, соленоид O2 следует заменить.
4. Убедитесь, что разъем датчика O2 отсоединен. Выключить двигатель, отсоединить 14-ходовой разъем. Подсоедините омметр между разъемом жгута кислородного датчика и полостью № 10 14-ходового разъема. Если показания омметра показывают непрерывность, а клеммы компьютера в порядке, компьютер следует заменить. Если показания омметра не показывают непрерывности, отремонтируйте провод для разомкнутой цепи к компьютеру.

Система обратной связи по кислороду, заблокированная на бедной рейке (2 из 2). Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и переведите переключатель чтения/удержания на блоке считывания в положение удержания. Запустить двигатель и поднять обороты до 2000. Если дисплей на блоке считывания переключается между тире и пустым, система обратной связи кислорода не является причиной богатого состояния. Перейти к DR21. Если на дисплее отображается прочерк, перейдите к следующему шагу.
2. Верните двигатель на холостой ход. Отсоедините разъем датчика кислорода. Если дисплей на считывающем устройстве пуст, перейдите к следующему шагу. Если в поле для считывания отображается прочерк, компьютер следует заменить. (Схема №291) Система кислородной обратной связи, заблокированная на рейке Rich Rail
3. Выключите двигатель. Включите систему в «Тестовом режиме 91». Если соленоид O2 на карбюраторе щелкает, система кислородной обратной связи не является причиной богатого состояния. Выполните DR21. Если О2, соленоид на карбюраторе не щелкает, замените соленоид О2.

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика охлаждающей жидкости. Переведите систему в «Тестовый режим 92». Дисплей считывающего устройства должен быть до 01". Если на дисплее отображается «01», перейдите к шагу 2). Если на дисплее не отображается «01», замените компьютер.
2. Подключите вывод перемычки между клеммами No. «1» и «3» разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. При подключении вывода перемычки индикатор считывающего блока должен измениться на «03». Если отображение изменится, перейдите к шагу 3). Если отображение не изменяется, перейдите к шагу 5. (Схема №292): Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (1 из 3)
3. Переведите систему в «Тестовый режим 92». Отображение поля считывания должно измениться на «.03». Если дисплей изменится на «03», перейдите к шагу 4). Если дисплей считывающего устройства не изменился, замените компьютер.
4. Подключите вывод перемычки между клеммами No «1» и «2» разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. Если дисплей считывающего блока не изменился, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой No разъема датчика охлаждающей жидкости. «2» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "9". (Схема №293): Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (2 из 3)
5. Подключите вывод перемычки между клеммой No разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. «3» и заземление двигателя. Отображение поля считывания должно измениться с «01» на «03». При изменении дисплея отремонтируйте провод от клеммы разъема датчика охлаждающей жидкости № «1» и заземление для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменяет ремонт разомкнутой цепи между клеммой No разъема датчика охлаждающей жидкости. «3» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "9".

Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (3 из 3). Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим тестирования («проверка Mode») 96 на дисплее окна считывания должно быть «02». Если на дисплее считывающего блока отображается «02», перейдите к шагу 2). Если на дисплее не отображается «02», замените компьютер. (Схема №295) Испытание системы датчика скорости (1 из 4)
2. Подключите вывод перемычки между клеммами разъемов датчика скорости на жгуте двигателя. Отображение поля считывания должно измениться с «02» на «01». Если отображение изменилось с «02» на «-1», перейдите к шагу 3) Если отображение изменилось с «02» на «01», перейдите к шагу 3), если отображение не должно измениться, перейдите к шагу 6. (Схема №296) Испытание системы датчика скорости (2 из 4)
3. Выключите зажигание и снимите датчик скорости с трансмиссии. Подключите омметр между концевыми заделками разъема датчика скорости. Медленно поверните датчик скорости на один оборот. Омметр должен показывать 8 импульсов на каждый оборот датчика скорости. Если показания омметра в норме, осмотрите приводную шестерню трансмиссии и приводную шестерню датчика скорости на предмет правильного контакта. Если показания омметра не в порядке, замените датчик скорости. (Схема №297) Испытание системы датчика скорости (3 из 4)
4. Подсоедините вывод перемычки к белому/оранжевому проводу разъема жгута датчика скорости и заземлите. Отображение поля считывания должно измениться с «O2» на «O1.» Если дисплей изменился, отремонтируйте черный/синий провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменился, отремонтируйте белый/оранжевый провод разъема датчика скорости для разомкнутой цепи.

Испытание системы датчика скорости (1 из 4). Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Отсоедините коробку отсчета диагностики от диагностического разъема жгута двигателя. Убедитесь, что диагностический блок находится в рабочем состоянии. Подсоедините вольтметр к полости диагностического разъема жгута двигателя No. «4» и заземлить. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание вольтметра должно быть 4-5 вольт. (Схема №299) Проверка кода № 88 (1 из 3)
2. Если напряжение в порядке, выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью диагностического разъема жгута двигателя No. «2» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "14". Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №300) Проверка кода № 88 (2 из 3)
3. При наличии прозвонки убедитесь в наличии клеммы в полости разъема компьютера No. «14» не разводится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии сплошности отремонтируйте провод к полости разъема No. «14» для разомкнутой цепи к разъему жгута двигателя.
4. Если показание напряжения в шаге 1) не соответствовало спецификациям, выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью диагностического разъема жгута двигателя No. «4» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "1". Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №301) Проверка кода № 88 (3 из 3)
5. При наличии прозвонки убедитесь в наличии клеммы в полости разъема компьютера No. «1» не расходится, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии сплошности отремонтируйте провод к полости разъема No. «1» для разомкнутой цепи к разъему жгута двигателя.

DR13 - испытание системы дросселирования карбюратора

1. Установите рычажный механизм акселератора в правильное стартовое положение. Снимите воздухоочиститель. Проверьте положение дроссельной заслонки и неподвижного кулачка.
2. Дроссельная шайба должна находиться в полностью закрытом положении, а быстроходный холостой винт - на высшей ступени быстроходного холостого кулачка. Если положение заслонки и кулачка в порядке, переходите к DR14. Если штуцер не полностью закрыт или кулачок не находится в нужном положении, проверьте пластину штуцера на прилипание или заедание. При необходимости отремонтировать штуцер и рычажный механизм.

DR14 - проверка проявления вакуума на штуцере

1. Снимите воздухоочиститель. Установите быстрый винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дросселя. Подсоедините вакуумный насос к дроссельной диафрагме и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Измерить зазор между верхом дроссельной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала.
2. Вакуум должен поддерживаться при примененной настройке, а дроссельная пластина должна находиться в правильном положении в соответствии с техническими условиями на выброс вакуума. Если вакуум сохраняется и выброс давления на штуцере соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу DR15. Если вакуум не поддерживается, замените вакуумную импульсную мембрану штуцера. При необходимости отрегулируйте уровень вакуума на штуцере.

DR15 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините вакуумный шланг от датчика температуры воздуха в системе забора нагретого воздуха. Подсоедините вакуумный насос к датчику и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен закрывать нагретый воздух закрывать дверь нагретого воздуха, когда температура воздуха ниже 25°C, а затем медленно стравливать, открывая дверь нагретого воздуха.
2. Если вакуум нарастает, дверь с нагретым воздухом закрывается, а затем стравливается, переходите к DR16. Если вакуум накапливается, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха. Если вакуум нарастает и стравливается, но дверь с нагретым воздухом не открывается, отремонтируйте или замените дверь в соответствии с требованиями.

DR16 - проверка калибровки вентилятора охлаждения двигателя

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим 92. Показания на дисплее считывающего блока должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если отображаемый код в порядке, перейдите к шагу 2). Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (1) Отображение температуры охлаждающей жидкости Менее 10°C 01 50-73°C (10 -38 ° C) 02 Более 38°C 03 (1) Система в режиме тестирования 92.
2. Переведите систему в тестовый режим 93. Показания на дисплее должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА. Если отображаемый код в порядке, перейдите к DR17. Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА (1)

DR17 - испытание клапана CVSCC системы рециркуляции отработавших газов

Отсоединить вентиль EVSCC на штуцере вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к клапану и нанесите не менее 10 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться при температуре охлаждающей жидкости ниже 52°C. Если вакуум не поддерживается, замените клапан CVSCC.

Схема №302

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Запустите двигатель. Проверить положение дроссельной шайбы. Дроссельная шайба должна открываться из полностью закрытого положения. Если дроссельная шайба находится в правильном положении, перейдите к шагу 2). Если нет, перейдите к шагу 5).
2. Подключите вольтметр между штуцером дросселя и землей. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, перейдите к шагу DR19. Если напряжение не в порядке, выключите зажигание. Подключите вольтметр к клемме «С» разъема жгута реле давления масла и заземлите.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «RUM». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 4). Если показания напряжения не в порядке, проверьте жгут проводов к выключателю зажигания на обрыв цепи.
4. Выключите зажигание. Подключите омметр к клемме «А» разъема реле давления масла и штуцеру. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления. При наличии прозвонки замените сигнализатор давления масла. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут для разомкнутой цепи. (Схема №302) Проверка положения штуцера (3 из 1)
5. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумной мембраны штуцера. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Запустите двигатель. Показание вакуумметра должно быть вакуумметром коллектора. Если показания вакуума в норме, отремонтируйте рычажный механизм штуцера. Если показания вакуума не в порядке, отремонтируйте источник вакуума от карбюратора.

Проверка положения штуцера (4 из 1). Схема №303

Войти

DR19 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания, свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к DR20. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие газа в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Схема №304

Войти

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с выпускного клапана чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм. (Схема №304) Вентиляционный клапан чаши
3. Воздух должен протекать через шланг, и по мере приложения давления звук воздуха, протекающего через шланг, должен изменяться. Если воздух проходит через шланг и звук изменяется при подаче давления, проверьте давление воздуха в шланге от предохранительного клапана воздушного переключателя. Если все в порядке, переходите к DR26. Если воздух не проходит через шланг или звук потока воздуха не изменяется, замените выпускной клапан чаши.

Схема №305

Войти

1. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините омметр между полостью «7» 10-ти ходового соединителя и землей. Откройте и закройте дроссель, наблюдая за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления при закрытой дроссельной заслонке и отсутствие непрерывности при открытой дроссельной заслонке. Если все в порядке, перейдите к DR19. (Схема №305): Разъем 10-Way компьютера
2. Если при закрытой дроссельной заслонке нет сплошности, отремонтируйте провод от полости «7» до переключателя карбюратора на обрыв цепи. При наличии сплошности с сопротивлением при закрытой дроссельной заслонке очистите коррозию от выключателя карбюратора. При наличии прозвонки с открытым дросселем отремонтируйте провод от полости «7» на короткое время до земли.

DR22 - проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости двигателя

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим 92 проверки датчика. Показания дисплея считывающего устройства должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если отображаемый код в порядке, перейдите к шагу 2). Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
2. Переведите систему в режим тестирования датчика 93. Показания на дисплее должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА. Если отображаемый код в порядке, перейдите к DR14. Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и запустите двигатель. Штуцер должен быть полностью открыт. Если положение штуцера в норме, переходите к DR21. Если положение дросселя не в порядке, при работающем двигателе подсоедините вольтметр к штуцеру дросселя и заземлите. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, проверьте наличие связи. Если все в порядке, замените корпус термостата дроссельной заслонки. Если напряжение не в порядке, переходите к шагу 2). (Схема №306) Штуцерный штуцер
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора давления масла. Подсоедините вольтметр к клемме «С» разъема сигнализатора давления масла и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, переходите к шагу 3). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте к выключателю зажигания. (Схема №307): Разъем жгута реле давления масла
3. Выключите зажигание, подсоедините омметр между клеммой «А» разъема и штуцером дросселя. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления. При наличии прозвонки замените сигнализатор давления масла. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте.

Разъем кабеля реле давления масла. Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин, а затем подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода не стабилизируются. Заглушить отверстие для выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №309) Цепь холостого хода карбюратора
2. Обороты двигателя должны упасть. Если частота вращения двигателя падает, переходите к DR22. Если обороты двигателя не падают, или если обороты двигателя увеличиваются, отремонтируйте карбюратор для заглушенной цепи холостого хода.

DR25 - контроль системы рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин и подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода стабилизируются. Очень медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Обороты двигателя должны начать падать, когда приложенный вакуум достигнет 2-5 в. Hg вакуума и продолжают падать, как больше вакуума применяется. Двигатель может заглохнуть до 5 дюймов. Создают вакуум Hg. Если падение оборотов двигателя в порядке, переходите к шагу 3). Если обороты двигателя не падают или обороты двигателя не падают до 5 в. Hg или более, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу ЭГР. Медленно увеличивайте обороты двигателя. При увеличении частоты вращения двигателя, так же следует считывать показания на вакуумметре. Если показания вакуума в норме, проверьте на утечку вакуума гайку крепления трубки рециркуляция отработавших газов на нижней стороне впускного коллектора. При отсутствии течи переходите к DR23. Если показания вакуума не в порядке, перейдите к шагу 4).
4. Выключите двигатель, снимите штуцер с клапана ЭГР КПУВ. Подсоедините вакуумный насос к любому отверстию клапана. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживаться при температуре охлаждающей жидкости выше 52°C. Если вакуум не держится, проверьте сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов от карбюратора на наличие утечек или ограничений. Если вакуум сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов CVSCC.

DR26 - испытание системы воздушной коммутации

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините воздушный шланг ниже по потоку от выключателя/предохранительного клапана. Запустите двигатель. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 67°C воздух должен поступать из расположенного ниже по потоку воздушного канала переключателя/предохранительного клапана.
2. Если воздух поступает из нижнего по потоку отверстия, переходите к DR24. Если воздух не поступает из воздушного канала, отсоедините вакуумный шланг от воздушного выключателя/предохранительного клапана. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуума быть не должно. Если вакуума нет, замените воздушный выключатель/предохранительный клапан. Убедитесь, что стравливание вакуума позволяет стравить вакуум из этого шланга, когда клапан CVSCO перекрывает источник вакуума. При наличии вакуума замените клапан CVSCC.

DR27 - проверка пускового устройства соленоида

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Во время наблюдения за плунжером электромагнита установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Медленно откройте дроссель. Плунжер должен выдвигаться при включении ключа или при открытии дросселя. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3).
2. Если движение плунжера не в порядке, проверьте регулировочный винт соленоида, чтобы убедиться, что он не повернут полностью (предотвращая движение плунжера). Если нет, замените пускатель соленоида.
3. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», отсоедините вакуумный шланг от пускового устройства соленоида. Подсоедините вакуумный насос к пускателю соленоида и нанесите 15 дюймов. Hg вакуум. Стравите вакуум. Плунжер должен выдвигаться при подаче вакуума и возвращаться при сбросе вакуума. Если движение плунжера в порядке, переходите к DR25. Если движение не в порядке, замените пускатель соленоида.

DR28 - проверка системы вентиляции чаши карбюратора

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с вентилей чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм.

Выпускной клапан чаши. Схема №310

Войти

DR29 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха на впуске нагретого воздуха. Подключите к датчику вакуумный насос. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта.
2. Если вакуум не поддерживается и дверца подогрева воздуха открыта, перейдите к разделу DR27. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха. Если дверь с подогревом воздуха не открыта, отремонтируйте или замените ее по мере необходимости.

DR30 - проверка калибровки вакуумного преобразователя

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим тестирования датчика 91». Подключите вакуумный насос к датчику вакуума. Отображение диагностического считывающего блока должно быть таким, как показано на графике КАЛИБРОВКА ВАКУУМНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ при подаче вакуума на компьютер. КАЛИБРОВКА ВАКУУМНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Вакуум (Вх. Hg) Дисплей считывающего устройства 0-5 01 5-15 02 Больше, чем 15 03
2. Если показания диагностического считывающего устройства соответствуют показаниям вакуума, перейдите к шагу DR28. Если отображаемые коды неверны, замените компьютер.

Схема №311

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Наблюдайте за плунжером диафрагмы пускателя соленоида, пока помощник запускает двигатель. Плунжер вакуумной диафрагмы должен выдвинуться и удерживать дроссель в открытом положении не менее 5 минут, а затем вернуть дроссель в крайнее положение холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы могут удерживать дроссель открытым менее 5 минут.
2. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3), если он оборудован А/С. Если кондиционер не оборудован, перейдите к DR29. При отсутствии перемещения плунжера переходите к шагу 6).
3. Нажмите кнопку кондиционер и наблюдайте за плунжером вакуумной мембраны соленоида. Плунжер вакуумной диафрагмы должен выдвигаться и удерживать дроссель в открытом положении при включенной муфте компрессора кондиционера. Если движение плунжера в порядке, перейдите к DR29. Если перемещение плунжера отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «выключатель проверка Mode». Убедитесь, что орган управления ЛА находится в положении «ВЫКЛ». Нажмите кнопку кондиционер on и off. Код 88 должен появиться на дисплее, когда кнопка кондиционер нажата, а затем вернуться к 00, когда выключено. Если код 88 появляется, когда кнопка кондиционер включена, замените компьютер. Если код 88 не появляется, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости «7» 14-ти ходового соединителя и заземлите. Убедитесь, что кнопка кондиционер выключена. Поверните переключатель зажигания в положение «RUN». Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, осмотрите провод от полости «7» до кнопочного выключателя кондиционер на предмет обрыва цепи и при необходимости отремонтируйте. (Схема №311): Разъем 14-Way компьютера
6. Выключите двигатель. Отсоедините шланг подачи вакуума от пускателя соленоида и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Показанием вакуумметра должен быть вакуум впускного коллектора. Если вакуум в норме, замените пускатель соленоида. Если вакуума нет, отремонтируйте подачу вакуума от карбюратора.

DR32 - проверка системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. Следуйте процедуре производителя оборудования для испытания вторичного зажигания и анализа модели. Проверьте выход разомкнутой цепи катушки зажигания. Выход разомкнутой цепи должен быть не менее 25000 вольт. Если вторичная система зажигания в порядке, перейдите к DR30. Если вторичное зажигание не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.

DR33 - основная проверка угла опережения зажигания

1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации. Переключатель наземного карбюратора. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на пускателе соленоида. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера (обороты двигателя будут падать при отключении линии).
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть ниже технических характеристик на холостом ходу бордюра. При необходимости, вращая винт холостого хода, снизьте обороты двигателя. Базовое время должно быть в пределах 2 ° от спецификаций, указанных на этикетке выбросов. Если базовая синхронизация в порядке, переходите к шагу 3). В противном случае отрегулируйте по мере необходимости.
3. При работающем двигателе при рабочей температуре снимите провод-перемычку с выключателя заземления карбюратора. Подсоедините вакуумный насос к компьютеру и нанесите 16 в. Hg вакуум. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно быть в пределах 4 ° от спецификации. Если искра в порядке, переходите к шагу 4). Если опережение искры не в порядке, замените компьютер.
4. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре верните двигатель на холостые обороты. Отсоедините шланг от компьютера и подсоедините вакуумметр. Манометр должен считывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в норме, переходите к DR31. Если вакуум не в порядке, проверьте подачу вакуума от карбюратора.

DR34 - проверка системы малого газа двигателя

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите перемычку на разъем вентилятора охлаждения радиатора, чтобы вентилятор работал непрерывно. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида.
2. Запустить двигатель и мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Тахометр должен показывать то же число оборотов в минуту, что и на этикетке с указанием уровня выбросов. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 3). Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, поверните винт частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока обороты двигателя не станут такими, как указано на этикетке с указанием уровня выбросов, и перейдите к шагу 3).
3. Снимите шланг к датчику нагретого воздуха с 3-х ходового штуцера и установите на его место шланг подачи пропана. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов. Обороты двигателя должны увеличиться на 50 об/мин F40 об/мин. Если обороты двигателя в порядке, переходите к шагу 4). Если увеличение частоты вращения двигателя не в порядке, отрегулируйте в соответствии с процедурой настройки холостого хода с помощью пропана.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя выключайте пропановый клапан и извлеките пропановый баллон. Откройте дроссель и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на самый медленный шаг скорости быстрого кулачка холостого хода. Высокая частота вращения на холостом ходу должна соответствовать техническим требованиям, указанным на этикетке с указанием уровня выбросов F100 об/мин. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 5). Если быстрые обороты холостого хода не в порядке, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.
5. При нормальной рабочей температуре двигателя переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите провод перемычки с вентилятора радиатора и снова подсоедините разъем. Снимите провод подачи питания на С.И.С. или соленоидный кикер с 6-ти ходового разъема карбюратора. Тахометр должен считывать 600 об/мин или меньше. Если обороты двигателя в норме, переходите к DR32. Если скорость больше 600 об/мин, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.

DR35 - проверки систем и компонентов

На данном этапе процедуры испытания позволили определить, что все системы управления двигателем работают правильно и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие возможные причины:

1. Проверьте не менее 13 в. Hg вакуум двигателя в нейтрали.
2. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте систему охлаждения двигателя.
5. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Проверить систему ПКВ двигателя на наличие свободного потока.
7. Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие утечек внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Проверьте карбюратор на загрязнение цепи и правильность калибровки.
12. Проверить бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться к транспортному средству.

Электросхема системы 2.2L FWD EFC. Схема №312

Войти

Электросхема системы Dakota RWD 2.2L EFC. Схема №313

Войти