2.5L EFC система Plymouth Grand Voyager I

Описание 2.5L EFC системы

Электронная система контроля топлива представляет собой компьютерно регулируемую систему подачи топлива, которая обеспечивает точную воздушно-топливную смесь во всех условиях работы двигателя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

МЕНЮ TROUBLE CODE-TO-проверка (ТЕСТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Операция

Управление расходом топлива из системы впрыска Single-Point осуществляется SMEC. SMEC принимает входные сигналы от различных датчиков, чтобы правильно регулировать расход топлива на форсунке. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры тела дроссельной заслонки и датчик расстояния до автомобиля. Все входы преобразуются в сигналы, которые используются для регулировки смеси воздух/топливо и/или угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытое положение дроссельной заслонки (через датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле и вызывает отключение муфты компрессора.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигателем AIS управляет одномодульный контроллер двигателя (SMEC). SMEC использует входную информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS дозирует часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя. Увеличение или уменьшение количества воздушно-топливной смеси через воздушный байпас используется для регулирования оборотов холостого хода.

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания на электрический топливный насос, топливные инжекторы и катушку зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует.

Лампа Check Engine

Контрольный свет двигателя загорается каждый раз при включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если SMEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от определенных датчиков, то загорается контрольная лампа двигателя. Это указывает на то, что SMEC вошел в режим полного входа. Этот режим пониженного энергопотребления является попыткой сохранить работоспособность системы, несмотря на отказ системы.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Датчик охлаждающей жидкости выдает в SMEC данные о рабочей температуре двигателя. SMEC использует эту информацию, чтобы помочь в определении правильной воздушно-топливной смеси при различных температурах. Датчик также используется для работы электрического вентилятора охлаждения.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) поперек наконечника инжектора. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2 вырабатывает электрическое напряжение в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе и электрически нагревается внутри для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Это осуществляется посредством SMEC, который считывает сигнал напряжения от датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (по времени) для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - это устройство, которое контролирует вакуум коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с вакуумным патрубком на корпусе дросселя и электрически посылает сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси.

Соленоид продувки

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки, тем самым запитывая компонент. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, распределитель, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.

SMEC содержит схемы, необходимые для возбуждения катушки зажигания, топливного инжектора и поля генератора переменного тока. Это сильноточные устройства, которые были изолированы для минимизации электрических шумов в пассажирском салоне. Сигнал датчика распределителя поступает в SMEC. Если сигнал распределителя не поступает в SMEC, питание от топливного инжектора, топливного насоса и катушки зажигания отключается.

SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического считывающего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.

Вход переключателя

Различные коммутаторы обеспечивают информацию для SMEC. К ним относятся переключатель безопасности нейтрали, переключатель сцепления кондиционер, переключатель контроля скорости и переключатель стоп-сигнала. Если один или более из этих переключателей воспринимаются как находящиеся в положении «ВКЛ», SMEC будет сигнализировать электродвигателю AIS для регулирования скорости холостого хода при запланированной частоте вращения.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, ТУК, двигатель АИС и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует подачу воздушно-топливной смеси во впускные окна. Корпус дросселя служит также камерой для распыления поступающего воздуха и топлива.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона клапана корпуса дросселя (бабочки). Эта информация используется SMEC при определении правильной воздушно-топливной смеси во время изменяющихся условий движения, таких как ускорение, замедление, холостой ход и широко открытая дроссельная заслонка.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать следующее:

1. Убедитесь, что клеммы батареи чистые, а батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что вакуумные соединения на задней части корпуса дросселя надежно закреплены и не дают утечки.
3. Убедитесь, что все вакуумные соединения с соленоидом продувки надежно закреплены и не дают утечки.
4. Проверить шланги к паровому фильтру.
5. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) надежно прикреплен к вакуумному отверстию впускного коллектора, а пробка диафрагмы находится в ниппеле крышки клапана.
6. Проверьте надежность проводки и ремня генератора.
7. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверьте топливопроводы к топливному насосу. Убедитесь, что проводка надежно закреплена и не повреждена.
9. Проверьте надежность и герметичность вакуумных соединений дверцы с подогревом воздуха.
10. Проверить шланги к датчику противодавления.
11. Проверьте вакуумные шланги силового тормоза и контроля скорости.
12. Убедитесь, что все разъемы SMEC полностью вставлены в гнезда. Проверьте все остальные разъемы к различным датчикам и переключателям.

Описание бортовой диагностической системы

Все фургоны Caravan и Voyager 1987 года, оснащенные двигателями объемом 2,5 л и электронным впрыском топлива, имеют бортовую диагностическую систему. Эта система позволяет сократить время диагностики при определении места возникновения проблемы. Модуль управления двигателем контролирует критические входные и выходные цепи, которые связаны с функциями двигателя. Если бортовая диагностическая система определит, что одна из цепей неисправна в течение заданного промежутка времени, цикл контроля будет считать это реальной проблемой и установит код неисправности.

Ввод бортовой диагностики

1. Подсоедините диагностический инструмент к ответному разъему, расположенному в жгуте проводов, левой передней ударной вышкой.
2. Установите переключатель считывания/удержания на блоке считывания в положение «READ». Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение в течение 5 секунд.
3. Запишите все отображаемые коды. Отключить отображение кодов можно переводом переключателя чтения/удержания в положение «HOLD». Возврат в положение «READ»(чтение) приведет к продолжению отображения кодов.

Коды неисправностей

Коды неисправностей (или коды неисправностей) представляют собой 2 цифровые номера, идентифицирующие неисправную цепь. В большинстве случаев коды неисправностей не идентифицируют неисправный компонент. Поэтому код неисправности - это только результат, а не причина проблемы. Есть некоторые случаи, в которых код неисправности является причиной проблемы. Важно следовать процедуре тестирования, чтобы полностью понять возможную причину кода неисправности.

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки Chrysler оснащена встроенными диагностическими возможностями, которые сохраняют определенные коды неисправностей в логическом модуле при возникновении неисправности системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 88

Этот код подразумевает запуск режима диагностики. Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Появляется, как если бы не было сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 13

Проблема с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отображается так, как будто уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя. Режим ходовых испытаний двигателя 68.

Код 14

Проблема с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение сигнала датчика МАР вне диапазона.02-4.9 вольт. Режим тестирования датчика 08.

Код 15

Проблема со схемой датчика расстояния/скорости. В течение 7-секундного периода замедления с автомагистральных скоростей при закрытой дроссельной заслонке датчик показывает менее 2 миль в час, когда автомобиль движется. Режим ходовых испытаний двигателя 71.

Код 16

Проблема с потерей напряжения датчика батареи. Возникает, если измеряемое напряжение падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,0 вольт в течение более 20 секунд. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 17

Проблема с системой охлаждения двигателя. Происходит, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 8 минут после того, как скорость транспортного средства достигает 28 миль в час.

Код 21

Проблема со схемой обратной связи датчика О2. Происходит, если двигатель находится в замкнутом контуре, но датчик O2 остается обогащенным или обедненным (нет сигнала) более 22 секунд. Температура двигателя должна быть выше 77°C, а частота вращения двигателя - выше 2000 об/мин. Режим тестирования датчика 02. Режим ходовых испытаний двигателя 62.

Код 22

Проблема со схемой датчика температуры охлаждающей жидкости. Появляется, когда напряжение датчика охлаждающей жидкости ниже 0,51 В, когда двигатель теплый, или выше 4,96 В, когда двигатель холодный. Режим тестирования датчика 04. Режим ходовых испытаний двигателя 64.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры тела дросселя. Появляется, если напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки ниже 0,04 В или выше 4,98 В при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C. Режим тестирования датчика 03. Режим ходовых испытаний двигателя 63.

Код 24

Неисправность цепи датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Режим тестирования датчика 05. Режимы ходовых испытаний двигателя 65 и 69.

Код 25

Проблема со схемой управления двигателем АИС. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код. Код АТМ 03.

Код 26

Проблема с драйвером топливного инжектора. Указывает, что пиковый уровень тока привода инжектора не был достигнут во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом в логическом модуле. Появляется, когда интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 07.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Возникает, когда реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 05.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Происходит, если сервопривод не включается и не выключается в нужное время. Код АТМ 08.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора радиатора. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 04.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Возникает, если управление полем не переключается должным образом. Код АТМ 09.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Возникает при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле. Возникает, если реле не включается и не выключается, когда должно.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Происходит при неправильном переключении интерфейса управления искрой. Код АТМ 01.

Код 44

Происходит при отсутствии предохранителя J2 на плате логического контроллера модуля управления двигателем.

Код 46

Проблема с напряжением датчика температуры аккумулятора. Слишком высокое напряжение датчика. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 47

Проблема в том, что напряжение датчика батареи слишком низкое. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Происходит при температуре двигателя выше 71°C и частоте вращения выше 1500 об/мин. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 51

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Срабатывает, если датчик O2 показывает обедненное состояние в течение более 12 минут. Переключение режима ходовых испытаний двигателя 0-1.

Код 52

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Возникает, если датчик O2 показывает насыщенное состояние в течение более 12 минут. Переключение режима ходовых испытаний двигателя 0-1.

Код 53

Проблема с отказом внутреннего логического модуля. Возникает при отказе логического модуля.

Код 55

Указывает на окончание режима диагностики.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отсоедините провод свечи зажигания и вставьте отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки (1/4") от хорошей земли двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие хорошей искры, пока двигатель проворачивается. Если искра в порядке, перейдите к NS2 - ПРОВЕРКА НА РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если искра не в порядке (нет искры) или прерывистая, переходите к следующему шагу. (Схема №45): Отвертка и провод свечи зажигания (Схема №46): провод катушки зажигания
2. Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя. Держите провод катушки 1/4" около хорошей земли двигателя и кривошипно-шатунного двигателя. Проверьте наличие хорошей искры между проводом катушки и землей. Если искра хорошая, отремонтируйте вторичную систему зажигания (колпачок распределителя и/или ротор). Если искра не хорошая, проверьте провод катушки зажигания. Если проволока катушки в порядке, переходите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1/4" от земли. В этом случае может произойти стирание кода неисправности и повреждение модуля управления двигателем.
3. Снимите крышку воздухоочистителя. Подсоедините провод катушки зажигания к колпаку распределителя. Провернуть двигатель и проверить наличие брызг топлива из инжектора. При наличии брызг топлива перейдите к разделу NS6 - ПРОВЕРКА КОДА 43. Если впрыска топлива нет, перейдите к разделу «NS14 - CODES 11»(№ 95030-S37729675172001033100000), 12, 14, 22, 23, 24 и 42.

NS2 - проверка впрыска топлива

Снимите крышку воздухоочистителя и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, проверяя наличие брызг топлива из инжектора. Если впрыск топлива представляет собой медленный устойчивый поток топлива из форсунки, перейдите к NS3 - CODE 88. При отсутствии впрыска топлива перейдите к разделу NS9 - КОД 26 ИЛИ 27. Если форсунка распыляет избыточное количество топлива, перейдите к разделу NS13 - ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ.

Ищите топливные брызги. Схема №47

Войти

NS3 - код 88

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Включить, выключить, включить, выключить, включить зажигание в течение 5 секунд. Если на считывающем устройстве появляется код 88, перейдите к разделу NS4 - ПРОВЕРКА ЗАГРЯЗНЕННЫХ ПРОБОК. Если код 88 отсутствует на считывающем устройстве, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №48

Войти

NS4 - проверка на наличие загрязненных пробок

Снимите свечи зажигания и проверьте наконечники на влажное топливо. Если наконечники свечей зажигания не смочены от топлива, перейдите в NS5 - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ. При намокании наконечников свечей зажигания топливом очистите и установите обратно. Попытка перезапуска модуля.

Ищите мокрое топливо. Схема №49

Войти

NS5 - проверка синхронизации

1. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Провернуть двигатель при соблюдении меток времени. Если время находится между нулем и 16 градусами BTC, проверьте компрессию и время клапана. Если время не находится между нулем и 16 градусами, переходите к следующему шагу.
2. При подключенной лампе синхронизации установите синхронизацию на 10 градусов BTC во время прокрутки. Если двигатель запускается, сбросьте сроки до спецификаций. Если двигатель не запускается, проверьте компрессию и фазы газораспределения.

NS6 - проверка кода 43

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Стереть коды неисправностей. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики и запишите все установленные коды. Если коды неисправностей не установлены (88-12-55), перейдите к разделу NS7 - ПРОВЕРКА КАТУШКИ. Если установлен код 43 (88-12- 43 -55), перейдите в NS8 - CHECKING двигатель управление модуль.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подключите аналоговый вольтметр к положительной клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 01. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нуль, проверьте, не разомкнут ли темно-зеленый/черный трассерный провод положительной клеммы катушки. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. При подключенном диагностическом считывающем устройстве и системе в режиме тестирования ATM проверка Mode 01 подключите аналоговый вольтметр к отрицательному выводу зажигания и земле. Если показания вольтметра пульсируют в пределах 10-14 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает выше 10 вольт, переходите к следующему шагу 3). Если вольтметр пульсирует в пределах 5-10 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр пульсирует в диапазоне от нуля до 2 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью № 12 14-ходового разъема. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Черный/Желтый трассерный провод полости № 12 на обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте или замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем необходимо проверить полость № 12 14-ходового разъема на правильность подключения. (Схема №51) Катушка зажигания и разъем 14-Way
4. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя и выключите зажигание, отсоединив провод от минусовой стороны катушки зажигания. подключите вольтметр к отрицательному выводу катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 01. Если показание вольтметра выше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает от нуля до 2 вольт, замените катушку зажигания.
5. Отсоедините отрицательный провод катушки и выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 12 14-стороннего разъема и землей. Если омметр не показывает непрерывности, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, проверьте замыкание на массу черного/желтого трассерного провода полости № 12.

Катушка зажигания. Схема №52

Войти

NS8 - проверка модуля управления двигателем

1. При выключенном зажигании подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Отсоедините провод катушки зажигания на распределителе и поместите в пределах 1/4" от хорошего заземления двигателя. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем и подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку ATM на считывающем устройстве. Прикоснитесь другим концом перемычки к хорошему заземлению. Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за проводом катушки зажигания.
2. При наличии искры на проводе катушки зажигания при выполнении соединения и разрыве неисправна плата логики. Замените модуль управления двигателем. Если искры на проводе катушки зажигания нет, так как соединение выполнено и нарушено, перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что клемма в полости № 34 60-ходового разъема не повреждена.
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Извлеките провод-перемычку из полости № 34 60-ходового соединителя. Отсоедините 14-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините один вывод омметра к полости № 34, а другой вывод омметра к полости № 13 14-стороннего соединителя модуля управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод на обрыв. Ремонт по мере необходимости.

Вид с концов клемм. Схема №53

Войти

NS9 - код 26 или 27

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута модуля управления двигателем и удалите коды неисправностей. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики. Если коды неисправностей не установлены (88-12-55) или установлен код 26 (88-12- 26 -55), перейдите к разделу NS10 - ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Если установлен код 27 (88-12- 27 -55), перейдите к разделу NS12 - ПРОВЕРКА СИГНАЛА НА ИНЖЕКТОР.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и установите манометр давления топлива в шланг подачи топлива у корпуса дросселя. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку ATM на диагностическом считывающем устройстве. Если показание топливомера составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0,95-1,09 кг/см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание топливомера не равно 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0,95-1,09 кг/см 2), перейдите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: Топливо может находиться под высоким давлением. Перед отсоединением шланга необходимо стравить воздух из системы.
2. После подключения диагностического считывающего устройства к соединителю жгута двигателя переведите систему в режим проверки датчика 05. Если показания дисплея находятся в пределах 0,5-1,5 В, перейдите к разделу NS11 - ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если показания дисплея превышают 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разделите показания дисплея на 10 для фактического чтения. (Схема №55): Линия подачи топлива под давлением (Схема №56): Диагностический считывающий прибор
3. После включения зажигания и подключения диагностического прибора к разъему жгута двигателя нажмите кнопку ATM. Прослушайте шум топливного насоса в задней части автомобиля. Если топливный насос работает, проверьте линию подачи топлива и шланги на наличие ограничений. Проверьте, нет ли заглушенного фильтра или засоренного впускного топливного фильтра. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 4).
4. Включите зажигание и подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить разъем топливного насоса на впуске. Подключите вольтметр к темно-зеленому/черному следящему проводу разъема и заземления. Нажмите кнопку ATM. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте провод на обрыв до места сращивания жгута проводов.
5. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить разъем топливного насоса на впуске. Подключите омметр между Серым проводом разъема топливного насоса и землей. Если омметр показывает непрерывность, замените впускной топливный насос. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод на обрыв до земли кузова.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините разъем топливного инжектора и подключите аналоговый вольтметр между клеммами разъема инжектора. Выберите шкалу наименьшего напряжения, доступную на вольтметре. Переведите систему в режим тестирования ATM 02. Если вольтметр пульсирует от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 4). Если вольтметр не пульсирующий, переходите к шагу 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вольтметр показывает отрицательное напряжение, переверните выводы на разъеме инжектора и повторите тест.
2. Отсоедините разъем инжектора и переведите систему в режим тестирования ATM 02. Подсоедините вольтметр к зеленому/черному следящему проводу разъема жгута инжектора и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте зеленый/черный трассировочный провод на наличие разомкнутой цепи для сращивания кабеля.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем инжектора. Отсоедините 14-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 9 14-стороннего разъема и Белым проводом разъема жгута инжектора. Если омметр указывает на целостность цепи, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не свидетельствует о прозвонке, проверьте провод в полости № 9 14-ти ходового разъема на обрыв цепи до инжектора. (Схема №57): Разъем топливного инжектора (Схема №58): Разъем топливного инжектора ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что все клеммы в полостях не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению.
4. Подключите диагностический считывающий прибор к соединителю жгута модуля управления двигателем и переведите систему в режим диагностического тестирования. Подсоедините разъем инжектора. Снимите колпачок с верхней части инжектора. Подключите аналоговый вольтметр между клеммами колпачка инжектора. Выберите шкалу самого низкого напряжения, доступную на вольтметре, и переведите систему в режим тестирования ATM 02. Если вольтметр пульсирует от нуля до одного вольта, замените топливный инжектор. Если вольтметр не пульсирующий, замените колпачок инжектора и жгут проводов в сборе.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута модуля управления двигателем. Выключите зажигание и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 33. Заглушите разъем инжектора и поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку ATM на считывающем устройстве. Быстро подсоедините и отсоедините другой конец перемычки к положительной клемме поста аккумуляторной батареи. Если топливо разбрызгивается из инжектора, логическая плата неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если топливо не распыляется из инжектора, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что все клеммы и разъемы не повреждены, что приводит к плохому соединению. (Схема №59): Вид со стороны клеммы (Схема №60): Вид со стороны клеммы
2. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 33 60-стороннего разъема и полостью № 8 14-стороннего разъема. Если омметр показывает целостность цепи, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает неразрывности, проверьте провод в полости № 8 14-ти ходового разъема на обрыв цепи до 60-ти ходового разъема.

NS13 - проверка инжектора

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Снимите воздухоочиститель и отсоедините разъем жгута инжектора. Включите зажигание и нажмите кнопку ATM на считывающем устройстве. Если топливо распыляется из инжектора, снимите инжектор и осмотрите нижнее уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если уплотнительное кольцо в порядке, замените инжектор. Если топливо не распыляется из инжектора, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините разъем инжектора и включите зажигание. Нажмите кнопку ATM. Если топливо распыляется из инжектора, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если топливо не распыляется из инжектора, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем.

Штуцер топливного инжектора. Схема №61

Войти

Соединитель топливного инжектора и соединитель 60-Way. Схема №62

Войти

NS14 - коды 11, 12, 14, 22, 23, 24 и 42

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя и удалите коды неисправностей. Провернуть двигатель на 7 секунд. Поверните выключатель зажигания в положение «ON» на 5 секунд перед выключением зажигания. Переведите систему в режим диагностики и запишите все установленные коды. Если код 88 или код 00 не был установлен, перейдите к разделу NS15 - ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Если установлен код 11 (88- 11 -12-55), перейдите к разделу NS16 - ПРОВЕРКА ЗАХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если установлен код 42 (88- 42 -55), перейдите в NS17 - CHECKING ASD реле. Если установлен какой-либо из следующих кодов (88- 12-14-22-24 -55) или (88- 12-14-22-23-24 -55), проверьте провод в полости № 4 60-позиционного разъема модуля управления двигателем на обрыв.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите вольтметр к фиолетовому/белому проводу индикатора на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и заземлите. Если вольтметр показывает хотя бы 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подключите один вывод омметра к проушине заземления системы. Коснитесь другим концом омметра полости № 15 и № 16 60-стороннего соединителя. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 1/2 Ом в обоих проводах, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода на обрыв до места сращивания жгута проводов. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает сопротивление более 1/2 Ом на одном или обоих проводах, проверьте цепь заземления на наличие высокого сопротивления проушине заземления системы.
3. Включите зажигание и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к фиолетовому/белому следящему проводу на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и включите зажигание. Коснуться положительным выводом вольтметра полости № 52 60-ти ходового разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает не менее 8 вольт, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены. (Схема №63): Вид со стороны клеммы (Схема №64): Разъем датчика положения дроссельной заслонки
5. Включите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Коснуться положительным выводом вольтметра полости № 52 60-ти ходового разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает не менее 8 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 60-ходовой разъем и разъем захвата распределителя. Выключите зажигание и прикоснитесь одним концом омметра к полости № 52 60-стороннего соединителя. Прикоснитесь другим выводом к клемме Оранжевый провод разъема жгута распределителя. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Оранжевый провод полости № 52 на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов.
7. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и включите зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 4 14-стороннего разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте Синий провод в полости № 4 14-стороннего разъема на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов.
8. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите один вывод омметра к проушине заземления системы. Другой вывод омметра подсоедините к полостям № 6 и № 7 14-стороннего соединителя. Если омметр показывает непрерывность на обеих полостях с сопротивлением менее 1/2 Ом, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает сплошности на обеих полостях, проверьте Черные провода в полостях № 6 и № 7 14-стороннего разъема на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением выше 1/2 Ом, проверьте цепь заземления на высокое сопротивление проушине заземления системы.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и поставьте 1/4" от хорошей земли двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подсоедините провод перемычки к полости разъема жгута захвата распределителя № 2 и № 3. Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за проволокой катушки. При наличии искры у провода катушки переходите к следующему шагу. При отсутствии искры у провода катушки переходите к шагу 3).
2. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика распределителя. Подсоедините вольтметр к полости № 1 жгута подхвата распределителя и заземлите. Если вольтметр показывает не менее 7 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает ноль, проверьте провод в полости № 1 на обрыв до места сращивания жгута проводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены. (Схема №65): Соединитель жгута распределителя (Схема №66): Соединитель жгута распределителя
3. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема распределителя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 2 жгута съема распределителя. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема распределителя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправной земле двигателя. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, проверьте провод в полости № 2 на обрыв до места сращивания жгута проводов. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 3 соединителя жгута распределителя и полостью № 47 соединителя 60-ти ходового. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте серый провод в полости № 47 60-ходового разъема на обрыв цепи с разъемом жгута захвата распределителя. Если омметр показывает непрерывность, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому трассировочному проводу трехходового разъема реле ASD и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 06. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, когда система находится в режиме тестирования ATM 06, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть переведена в тестовый режим АТМ 06, перейдите к шагу 6). Если вольтметр постоянно считывает напряжение от нуля до одного вольта и система не может быть переведена в тестовый режим АТМ 06, перейдите к шагу 4). ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический инструмент считывания может переходить непосредственно от кода 55 к тесту ATM 01, а затем продолжать циклически проходить все тесты ATM без нажатия кнопки ATM.
2. Подключите вольтметр к красному проводу в трехходовом разъеме реле ASD и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте красный провод 3-стороннего разъема на наличие разомкнутой цепи на сросток электрического жгута.
3. Выключите зажигание и подсоедините один вывод перемычки к темно-зеленому/черному контрольному проводу трехходового соединителя реле ASD. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к Красному проводу разъема реле ASD. При включении топливного насоса замените реле ASD. Если топливный насос не включается, проверьте темно-зеленый/черный трассерный провод на наличие разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. (Схема №67): Реле автоматического отключения (ASD) (Схема №68): Разъем реле автоматического отключения
4. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и выключите зажигание, отсоединив однопроводный разъем от реле ASD. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу однопроводного разъема реле ASD и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле ASD. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 3 14-ходового разъема и темно-синим/белым проводом однопроводного разъема реле ASD. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте темно-синий/белый провод в полости № 3 на обрыв цепи к реле ASD. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены.
6. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините вольтметр к полости № 58 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, проверьте темно-синий/желтый трассировочный провод в полости № 58 60-ходового разъема на обрыв цепи до реле ASD.

МЕНЮ TROUBLE CODE-TO-проверка (ТЕСТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и наблюдайте за калибром на холостом ходу двигателя. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя.
2. Манометр должен считывать разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и должен немедленно падать до нуля, когда дроссель открывается и закрывается. Если вакуум равен нулю, отремонтируйте линию подачи вакуума в корпус дросселя. Если вакуум падает медленно, отремонтируйте ограничение в линии подачи вакуума.
3. Если вакуумметр считывает разрежение в коллекторе и сразу же падает до нуля, выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Введите систему в режим тестирования датчика 08. Показание напряжения должно быть 4 вольта. Разделите дисплей считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если на дисплее считывающего устройства нулевое напряжение, проверьте проводку к модулю управления двигателем.
4. Если проводка в порядке, замените SMEC. Если напряжение в норме, подключите перемычку между темно-зеленым/красным и черно-голубым проводами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее устройства считывания отображается ноль вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение на дисплее устройства считывания не равно нулю, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме батареи. (Схема №69): Вакуумметр ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что провод полости № 11 60-ходового разъема не закорочен на землю.
5. Подключите другой конец провода перемычки к темно-зеленому/красному проводу в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее устройства считывания отображается ноль вольт, восстановите черный/голубой провод в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом. Если напряжение на дисплее устройства считывания составляет 5 В, восстановите темно-зеленый/красный провод в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутой цепи логического модуля. (Схема №70): Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и заземлите. Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, проверьте клеммы разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы убедиться, что они не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Если показание вольтметра равно нулю вольт, проверьте фиолетовый/белый провод на наличие разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов.

Схема №71

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя 71. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута датчика скорости.
2. Создайте и разорвите это соединение. По мере того, как вы устанавливаете и разрываете это соединение, отображение на инструменте считывания должно меняться. При изменении дисплея замените датчик скорости. Если дисплей не изменился, выключите двигатель и подключите омметр между полостью № 48 60-позиционного разъема и клеммой белого/оранжевого провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод в полости № 48 на обрыв цепи для подключения жгута датчика скорости. (Схема №71): Разъем датчика скорости
3. Выключите двигатель. Отсоедините датчик скорости и 60-ходовой разъем модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 4 60-ходового разъема и клеммой черного провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Черный провод разъема жгута датчика скорости на обрыв цепи для сращивания жгута.

Вид со стороны клеммы и разъема датчика скорости. Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем датчика кислорода. Введите систему в режим тестирования датчика 02. Разделите показания на дисплее на 10. Если дисплей показывает напряжение менее 4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается ноль, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что провод полости № 23 60-ходового разъема не поврежден, что приводит к плохому соединению. (Схема №73): Разъем жгута датчика распределителя (Схема №74): разъем жгута датчика нагретого кислорода и аккумулятор
2. Отсоединив датчик O2, подсоедините один конец провода перемычки к черному проводу разъема жгута датчика O2. Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме батареи. Если дисплей не показывает по крайней мере 5 вольт, замените датчик O2. Если дисплей показывает напряжение 4 В, проверьте черный провод разъема датчика O2 на обрыв цепи, идущей к модулю управления двигателем.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к двигателю выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Переведите систему в режим тестирования датчика 04. На дисплее должно отображаться значение 00 °. Если показание температуры составляет 260 °, убедитесь, что провод к полости № 3 60-стороннего разъема не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените логический модуль (умножьте показания на дисплее на 10 для фактического считывания). (Схема №75): Разъем датчика охлаждающей жидкости (Схема №76): Датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Если дисплей считывает правильно, подключите перемычку между клеммами разъема датчика охлаждающей жидкости. Если дисплей показывает 260 °, замените датчик охлаждающей жидкости. Если на дисплее отображается значение 00 °, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчика охлаждающей жидкости.
3. Дисплей должен показывать 260 °. Если на дисплее отображается 260 °, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости для соединения с кабельным жгутом. Если на дисплее отображается 00 °, восстановите тангенс/белый провод для разомкнутой цепи к логическому модулю.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. При подключенном к двигателю диагностическом считывающем приборе отсоедините разъем датчика температуры корпуса дросселя (датчик температуры заряда на турбо). Переведите систему в режим тестирования датчика 03. Умножьте показания дисплея на 10 для фактических показаний. На дисплее считывающего устройства должно быть 5 вольт.
2. Если напряжение на дисплее устройства считывания равно нулю вольт или считывает ноль вольт, а затем увеличивается, убедитесь, что проводка к 60-стороннему разъему (полость № 21) не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените модуль управления двигателем. Если показание напряжения 5 вольт, подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика температуры корпуса дросселя. На дисплее считывающего устройства должно быть нулевое напряжение. (Схема №77): Разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (Схема №78): Корпус дроссельной заслонки
3. Если на дисплее нулевое напряжение, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к клемме Черный/Красный провод разъема датчика температуры корпуса дросселя.
4. На дисплее устройства считывания должно быть нулевое напряжение. Если на дисплее нулевое напряжение, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте черный/красный провод разъема датчика температуры корпуса дросселя для разомкнутой цепи к логическому модулю.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переведите систему в режим тестирования датчика 05. Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний.
2. Дисплей должен показывать напряжение 5 вольт. Если дисплей показывает нулевое напряжение, убедитесь, что провод в 60-стороннем разъеме (полость № 21) не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените логический модуль. Если показание напряжения составило 5 вольт, подключите провод-перемычку между оранжевым/темно-синим и черным/светло-синим проводами разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки. На дисплее считывающего устройства должно быть нулевое напряжение. Если дисплей показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 5).
3. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к оранжевой/темно-синей клемме кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Если дисплей показывает напряжение 5 В, восстановите оранжевый/темно-синий провод разъема кабеля датчик положения дроссельной заслонки для открытого логического модуля. (Схема №79): Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (Схема №80): Корпус дроссельной заслонки
4. Если дисплей показывает нулевое напряжение, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема кабеля датчика положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи к соединению кабельного жгута.
5. Если на шаге 2 показание вольтметра было нулевым, подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и заземлите. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если показания напряжения в норме, проверьте правильность установки датчик положения дроссельной заслонки.
6. Если датчик установлен правильно, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте фиолетовый/белый провод для разомкнутой цепи до места сращивания электрического жгута.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините выводы омметра к полостям № 17 и № 18. При наличии сопротивления соедините выводы омметра между полостями № 19 и № 20 60-ходового соединителя. (Схема №81): Вид со стороны клеммы (Схема №82): Вид со стороны клеммы
2. Если омметр показывает некоторое сопротивление, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает нулевое сопротивление, отсоедините разъем двигателя AIS. Если омметр показывает обрыв цепи, замените двигатель AIS. Если омметр показывает сопротивление, отремонтируйте провода к двигателю АИС на короткое замыкание между собой.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Подключите вольтметр к розовому/белому проводу разъема электромагнита продувки канистры и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и отсоедините 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 54 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 54 для электромагнита продувки открытой канистры. (Схема №83): Разъем соленоида продувки канистры (Схема №84): Вид со стороны клеммы
2. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, отключите 60-ходовой разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр показывает ноль, подсоедините вольтметр к темно-синему проводу разъема электромагнитного жгута продувки канистры и заземлите. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий провод разъема электромагнита продувки канистры для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Подключите вольтметр к темно-синему/оранжевому проводу одиночного разъема реле отключения кондиционер и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, включите кнопку кондиционер и выключите зажигание. Отключите 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 56 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 56 на обрыв цепи до реле отключения А/С. ПРИМЕЧАНИЕ: Провод полости № 56 содержит диод. (Схема №85): Вид с клеммного конца (Схема №86): реле отключения переменного тока
2. Если вольтметр покажет напряжение от нуля до одного вольта, выключите зажигание и включите кнопку кондиционер. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, подключите вольтметр к темно-зеленому проводу трехпозиционного разъема реле кондиционер и заземлите.
3. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод к 3-стороннему разъему реле вентилятора конденсатора переменного тока для разомкнутой цепи.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Подключите вольтметр к темно-синему/розовому проводу разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и отсоедините 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 57 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 57 для открытого на радиатор реле вентилятора. (Схема №87): Реле радиатора (Схема №88): Вид со стороны клеммы
2. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта после выполнения первой процедуры тестирования на этапе 1), выключите зажигание. Отключите 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
3. С включенным зажиганием подсоедините вольтметр к Белому проводу реле вентилятора радиатора 3-х сторонний разъем и заземлите. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените реле вентилятора радиатора. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий провод 3-стороннего разъема для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.

DR11 - код 44 - предохранитель J2 CKT в SMEC (одномодульный контроллер двигателя)

Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 12 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 на обрыв цепи до одиночного разъема реле ASD.

Вид со стороны терминала. Схема №89

Войти

Меню проверки кода неисправности системы зарядки

МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

CH1 - код 16 - датчик напряжения аккумулятора CKT

Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 41 60-ходового соединителя. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтировать Красный провод полости № 41 на обрыв цепи до сращивания жгута проводов.

Вид со стороны терминала. Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Отдельный 14-сторонний разъем. Подсоедините к модулю управления двигателем половину соединителя, содержащую полости № 1-7.
2. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 в половине разъема, не подключенного к модулю управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 11 того же соединителя. Переведите систему в режим тестирования ATM 09. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №91): 14-Way разъем (Схема №92): 14-Way разъем
3. Отсоедините 14-ти ходовой разъем с полостями № 8-14, от модуля управления двигателем. Включите зажигание и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 14 разъема 14-стороннего модуля управления двигателем. Подведите отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу батареи. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, восстановите цепь поля генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подключите омметр между № 14 60-ходового разъема и землей. Если омметр не показывает непрерывности, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод полости № 14 на короткое замыкание на массу.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Подключите один конец вольтметра к хорошему заземлению двигателя. Переведите систему в режим тестирования ATM 09. Прикоснитесь другим выводом к каждому из выводов генератора переменного тока. Проверьте показания вольтметра. Если вольтметр считывает нулевое напряжение на обеих клеммах поля генератора переменного тока, восстановите цепь J2 в поле генератора переменного тока для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом.
2. Если вольтметр считывает напряжение батареи на одном полевом выводе и пульсирует между нулем и напряжением батареи на другом выводе, проверьте правильность натяжения ремня привода генератора. Проверьте аккумулятор или генератор переменного тока на нормальную работу. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обоих полевых клеммах, выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. (Схема №93): 14-Way разъем (Схема №94): 14-Way разъем
3. Подключите вольтметр к полости № 14 и включите зажигание. Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 4). Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-зеленый провод полости № 14 14-стороннего разъема для разомкнутой цепи к генератору переменного тока.
4. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем модуля управления двигателем (SMEC). Подсоедините к модулю управления двигателем половину соединителя, содержащую полости № 1-7. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 в половине 14-стороннего разъема, не подключенного к SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 11 того же разъема. Переведите систему в режим тестирования ATM 09.
5. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 11 14-стороннего соединителя и полостью № 14 60-стороннего соединителя. Если омметр показывает целостность, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод 60-стороннего разъема для разомкнутой цепи к 14-стороннему разъему.

CCS1 - коды 15, 34, 12/34, 15/55 или 12/15

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования и запишите все установленные коды. Если коды неисправностей не установлены (88-55 или 88-12-55), перейдите к шагу 2). Если установлен код 34 (88-34-55 или 88-12-34-55), перейдите в CCS2 - скорость управление SERVO. Если установлен код 15 (88-15-55 или 88-12-15-55), выполните DR3.
2. Переведите систему в режим тестирования датчика 09. Убедитесь, что переключатель скорости находится в положении «OFF». Наблюдая за считывающим устройством, переведите переключатель в положение «ON». Нажмите кнопку «SET» и кнопку «RESUME». Запишите все показания дисплея. Если на дисплее отображается 00-10-01, выключатель управления исправен. Выполните CCS3 - скорость управление SERVO CKT. Если на дисплее отображается «blank-blank-blank», выполните команду CCS4 - скорость управление SERVO жгут CKT. Если на дисплее отображается бланк-10-10, выполните команду «CCS5 - скорость управление SERVO жгут CKT (CONT»(реф. 95030-S18411753012001033100000).). Если на дисплее отображается 00-00-00, выполните команду «CCS6 - скорость управление SERVO жгут CKT (CONT»(см. -95030-S31266312612001033100000).).

Испытание системы круиз-контроля 1 (CCS1). Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к Tan/Red проводу разъема электрожгута сервоуправления скоростью и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 08. Поверните переключатель скорости в положение «ВКЛ». Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, вакуумный соленоид в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 5). Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 6).
2. Выключите зажигание и подсоедините вольтметр к светло-зеленому/красному проводу разъема сервоуправления скоростью и земле. Включите зажигание и переведите переключатель скорости в положение «ВКЛ». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 3). Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините вольтметр к полости № 60 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 60 разомкнутой цепи к разъему сервоуправления скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем всегда убедитесь, что клеммы полости в порядке и не повреждены. Также проверьте правильность соединений и проводки.
4. Подсоедините вольтметр к светло-зеленому/красному проводу жгута сервоуправления скоростью и заземлите. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 60 короткого замыкание на массу от платы логики до разъема сервопривода регулирования скорости. (Схема №96): Вид со стороны клеммы (Схема №97): Серворазъем управления скоростью
5. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 53 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 53 обрыва цепи к разъему сервоуправления скоростью.
6. Подсоедините вольтметр к Tan/Red проводу жгута сервоуправления скоростью и заземлите. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Установите переключатель скорости в положение «ВКЛ»., выключите зажигание, подсоедините вольтметр к темно-синему/красному проводу разъема сервомагистрали и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените сервопривод регулирования частоты вращения. Если вольтметр все еще показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините вольтметр к темно-синему/красному проводу разъема жгута тормозного переключателя и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи, чтобы контролировать скорость сервопривода. Если вольтметр все еще показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
9. Подсоедините вольтметр к желтому/красному проводу разъема жгута тормозного переключателя и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, замените тормозной переключатель. Если вольтметр по-прежнему показывает ноль, восстановите желтый/красный провод для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем сервоуправления скоростью. Подключите омметр между черным проводом разъема сервоуправления скоростью и землей. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, восстановите черный провод для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
2. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим испытания выключателя и нажмите педаль тормоза. При изменении отображения перейдите к шагу 4). Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Установите переключатель передач в положение «PARK», «NEUTRAL» и «привод», наблюдая за диагностическим считывающим устройством. Если отображение изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к шагу 6). Если отображение не изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините омметр к полости № 30 60-ходового разъема и заземлите. Отключите батарею, быстро отсоедините и включите зажигание. Установите переключатель передач в положения «PARK», «NEUTRAL» и «привод» и наблюдайте за положением. Если омметр показывает непрерывность во всех положениях шестерен, проверьте провод полости № 30 на короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие плохого переключателя нейтрали. (Схема №98): Разъем 60-Way (Схема №99): Вид со стороны клеммы
5. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях переключателя передач, отремонтируйте провод полости № 30 на обрыв цепи до нейтрального переключателя. Если омметр считывает значения параметров Park (непрерывность), Reverse (отсутствие непрерывности), Neutral (непрерывность) и привод (отсутствие непрерывности), плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем.
6. Подсоедините разъем сервопривода управления скоростью и подключите диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода управления скоростью от усилителя силового тормоза. Подключите вспомогательный источник вакуума к бустеру. Переведите систему в режим тестирования ATM 08 и подайте вакуум на сервопривод.
7. Если система включается/выключается при подаче вакуума, а дроссель открывается и закрывается, проверьте подачу вакуума на сервопривод регулирования скорости. Также проверьте работу датчика частоты вращения, используя Режим ходовых испытаний двигателя 71. Если система включается/выключается во время подачи вакуума, а дроссель не открывается и не закрывается, замените сервопривод управления скоростью.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика 09 и поверните переключатель скорости в положение «ON». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и желтым/красным проводом разъема жгута переключателя скорости. Не отсоединяйте разъем переключателя скорости. Если отображается 00, замените переключатель скорости. Если экран пуст, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный провод к темно-синему/белому проводу разъема жгута переключателя скорости. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий/белый провод для разомкнутой цепи для предохранителя. (Схема №100): Вольтметр (Схема №101): Перемычка
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 8 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, отремонтировать Желтый/Красный провод полости № 8 на обрыв цепи до выключателя контроля скорости.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и коричневым/красным проводом разъема жгута переключателя скорости. Если отображается 00, замените переключатель скорости. Если отображается 10, перейдите к следующему шагу. (Схема №102): Вид со стороны клеммы (Схема №103): Перемычка
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 9 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте Коричневый/Красный провод полости № 9 на обрыв цепи для переключения управления скоростью.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика 09 и поверните переключатель скорости в положение «ON». Подключите перемычку между белым проводом и темно-синим/белым проводом кабеля переключателя скорости. Если отображается 01, замените переключатель скорости. Если отображается 00, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключайте выключатель контроля скорости. (Схема №104): Вид со стороны клеммы (Схема №105): Перемычка
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 7 60-ходового соединителя. Включить зажигание и нажать выключатель «ВОЗОБНОВИТЬ». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте Белый провод полости № 10 на обрыв цепи до выключателя контроля скорости.

Стравливание давления в топливной системе

Как снять и установить 2.5L EFC систему

1. Ослабьте бензиновый колпачок, чтобы сбросить давление в баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
2. Заземлите один вывод инжектора. Подсоедините провод перемычки ко второй клемме и включите инжектор, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Это приведет к сбросу давления в системе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ включайте инжектор дольше, чем на 10 секунд, иначе это может привести к повреждению топливного инжектора.
3. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Как снять 2.5L EFC систему

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снимите кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отвернуть винты крепления корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя.

Как установить 2.5L EFC систему

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть 3 винта крепления регулятора давления к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг топливной впускной камеры, чтобы содержать любое топливо, оставшееся в системе.
2. Вытянуть регулятор давления из корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления и удалите старую прокладку.

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура демонтажа и проверка регулятора на наличие утечек для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и произведите сброс давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите регулятор давления.
2. Снимите винт, удерживающий колпачок инжектора. Используя 2 небольшие отвертки, снимите колпачок с инжектора, используя имеющиеся прорези. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом.
3. Осторожно вытяните инжектор из контейнера. Убедитесь, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора снято с контейнера.

Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. В новой форсунке уже должно быть установлено новое уплотнительное кольцо. Нанесите легкое покрытие из литейного масла или вазелина на уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Снимите воздухоочиститель и отсоедините троса дросселя от проводки корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите теплопередающий состав на наконечник нового датчика. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем. Снимите датчик температуры с корпуса дросселя. Отверните 2 винта и извлеките двигатель AIS из корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что уплотнительные кольца сняты с помощью двигателя AIS.

Убедитесь, что штифт находится в убранном положении. Если штифт имеет размер более 1 дюйма (25 мм), то его необходимо убрать с помощью тестового кода ATM 03. Для этой процедуры следует подключить аккумулятор. Для завершения установки замените все уплотнительные кольца и выполните процедуру обратного демонтажа.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC и батарею. Отверните 2 крепежных винта и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

2.5L Схема подключения CEC. Схема №106

Войти