Номинальный режим работы
Описание
Функция обнаружения падения давления в шинах позволяет получить информацию о состоянии шин (прокол или недостаточное давление) путем измерения давления и температуры воздуха в шинах с помощью передающего модуля (один на каждое входящее в систему колесо)
"1" модули передатчиков колес
"2" ВЧ антенна системы обнаружения падения давления в шинах
"3" компьютер обнаружения падения давления в шинах
"4" интеллектуальный коммутационный блок (BSI1)
"5" панель приборов, многофункциональный дисплей
"a" сигнал радиочастоты
"b" классическая проводная связь
"c" связь CAN IS
"d" связь CAN INFO DIV
Компьютер системы обнаружения падения давления в шинах определяет положение шин и давление воздуха на основании информации, полученной от передающих модулей колес с помощью наружной высокочастотной антенны
Описание
| этапы | подробности |
|---|---|
| A | передающий модуль колеса измеряет давление и температуру воздуха в шине и передает радиосигнал на электронный блок системы обнаружения падения давления в шинах через высокочастотную антенну |
| B | высокочастотная антенна принимает значения давлений в шинах и затем посылает эти значения в компьютер обнаружения падения давления в шинах |
| C | компьютер системы обнаружения падения давления в шинах получает информацию о давлении и о положении шин, определяет состояние этих параметров и характер предупреждающих сигналов системы (падение давления или прокол) компьютер системы обнаружения падения давления в шинах направляет затем эти предупреждения на интеллектуальный коммутационный блок (BSI1) |
| D | если измеренное давление в шинах ниже допустимого порогового значения интеллектуальный коммутационный блок ((BSI1)) включает сигнализаторы и пиктограммы на панели приборов в соответствии с состоянием давления в шинах BSI1 отправляет команду на включение зуммера, встроенного в подрулевой переключатель блок BSI1 выводит информацию о давлении в шинах на многофункциональный дисплей |
ПримечаниеЗапасное колесо не имеет модуля передатчика
Режим функционирования «остановившийся автомобиль»
Во время остановки автомобиля система продолжаетнаблюдать за давлением в шинах, чтобы предупредить водителя о возможном отклонении при последующем запуске двигателя
Периодичность такого наблюдения на стоянке более растянута для снижения потребления энергии системой на неподвижном автомобиле
В дежурном режиме (на стоянке) электронный блок системы обнаружения падения давления в шинах следит за появлением радиосигналов (3 мс слежения, затем 97 мс отключения)
Во время слежения (3 мс) компьютер системы обнаружения падения давления в шинах идентифицирует только корректные сигналы передающих модулей колес (сигнал квадратной формы частотой 9600 Гц)
ПримечаниеПосле 30 дней стоянки автомобиля компьютер перестает следить за состоянием шин
В движении
Пороговое значение продолжительности срабатывания в случае дефекта окружающей среды, требует периода времени как минимум 30 минут
Пороговое значение минимальной скорости для обнаружения дефекта равно 30 км/ч
Электронный блок системы обнаружения падения давления в шинах переводится в рабочий режим сигналом на предварительный переход в рабочий режим по линии RCD
Электронный блок системы обнаружения падения давления в шинах следит за передачей радиосигналов модулями колес в том же режиме (3 мс слежения, затем 97 мс отключения) на всем протяженни поездки
Функция локализации модулей передатчиков колес
Локализация передающих модулей колес осуществляется путем сопоставления двух видов информации
- "расстояние, пройденное каждым колесом", получаемое от компьютера системы динамической стабилизации (ESP)
- Информация об особенности радиосигнала каждого передающего модуля колеса со своим идентификационным кодом
Модули колес регулярно передают (попеременно с данными о давлении и температуре) фиксированный сигнал, принимаемый и анализируемый компьютером системы обнаружения падения давления в шинах (сигналы локализации)
В соответствии с сигналом, полученным от каждого передающего модуля колеса, компьютер системы обнаружения падения давления в шинах по периоду сигнала определяет скорость вращения и пройденное расстояние
Это расстояние сравнивается с расстоянием, полученным от датчиков скорости колес, положение которых известно
Разница в пройденном каждым колесом расстоянии зависит, в основном, от движения автомобиля (повороты) и от состояния шин (износ или давление)
Обработка информации о пройденном расстоянии возможна только при скорости автомобиля, превышающей 30 - 40 км/ч
Определение расположения передающих модулей колес проводится непосредственно после начала движения
ПримечаниеСтандартное время на обработку информации: 12 минут
Порог определения: о падении давления воздуха в шинах
Пороговое значение недостаточного давления составляет 75% от номинального рекомендованного при 20°C, а пороговое значение прокола шины составляет 1,6 бар
Эти пороговые значения являются фиксированными; если рекомендованное значение для передних и задних шин отличается, предупреждение будет подаваться раздельно с учетом реального давления
Пример
- Если рекомендуемое давление в передних колесах автомобиля составляет 2,6 бар, сигнализация падения давления при 20°C сработает при 1,95 бар, то есть (2,6 -0,65 bars)
- Если рекомендуемое давление в задних колесах автомобиля составляет 2,5 бар, предупреждение о падении давления при 20°C сработает при 1,875 бар, то есть (2,5 -0,625 bars)