Капитальный ремонт - 4 и 5-скорость: Прочее Peugeot 504 I

Жесткое переключение

Неправильно отрегулированная муфта. Чрезмерный люфт на конце входного вала. Изношена поверхность ступицы синхронизатора, соприкасающаяся с конусом. Конусы синхронизатора изношены, повреждены, искажены или не находятся в надлежащем контакте.

Выскальзывает из зубчатой передачи

Подшипники изношены или неисправны. Чрезмерный люфт между шестернями и обоймой сельсинов. Люфт в ступице сельсина. Рычаг переключения передач изношен. Блокировка шариковой пружины слабая или сломанная. Отсутствует блокировка шарика.

Передача зашумлена

Низкая или неправильная смазка. Изношены или повреждены зубчатые колеса или подшипники, изношено зубчатое колесо или сепаратор синхронизатора. Чрезмерный люфт на конце входного вала. Износилась ступица синхронизатора или шлицы. Неправильно зацепленные шестерни.

Схема №16

Войти

Первичный вал

Центрирующие синхронизаторы (кроме 4-й передачи)

Схема №17

Войти

1. Установить игольчатый подшипник внутри входного вала. Собрать входной вал с главным валом (без ведомой шестерни заднего хода и гайки). Установить главный вал в сборе в картер трансмиссии. Поставить корпус сцепления. Вставить и затянуть винты с шестигранной головкой в фиксирующей пластине. Поместить все синхронизаторы в нейтральное положение.
2. Раздвиньте синхронизаторы между втулкой и ступицей. Вставить калибр (8.0314X) между каждой втулкой синхронизатора и ступенью, не прилагая усилия к нему. (Рисунок 17) Если манометр легко помещается между всеми 3 точками, сохраните оригинальную прокладку. Если датчик не может легко поместиться между всеми тремя точками, выполнить следующие регулировки для определения нового размера прокладки. НЕ устанавливать датчик силы между синхронизаторами.
3. Если калибр не может быть легко установлен между точками 1 и / или 3 (Рис. 17), вставить калибр и щуп в точку 2. Вставить щуп различной толщины для определения величины изменения. Уменьшите толщину прокладки на эту величину.
4. Если калибр не подходит к точке 2 на рис. (Рисунок 17), измерить зазор в точках 1 и 3. Увеличить толщину регулировочной прокладки по меньшей из показаний.

Центрирующий синхронизатор 4-й передачи

1. Раздвиньте синхронизатор 4-й передачи и вставить калибр без усилия. Если калибр свободно скользит, измерить избыточный зазор. При зазоре 0 039 " (1 мм) или менее сохраните оригинальные регулировочные прокладки. В случае превышения зазора 0 039 ' (1 мм.) увеличьте прокладки до равной толщины оригинальной регулировочной прокладки плюс измеренный избыток.
2. Если манометр не подходит, снять главный вал, входной вал и корпус сцепления. Отделите ведущий вал от главного вала и удалить регулировочные прокладки. Установить компоненты на место, измерить и записать зазор в синхронизаторе 4-й передачи. На коробках передач, оборудованных маслоотбойником, всегда оставляйте стропальщика на валу.
3. Снять компоненты, разобрать входной вал и установить регулировочные прокладки толщиной равной измеренному зазору. Переустановить все компоненты и повторно проверить зазор. После окончательной проверки удалить все компоненты.

Схема №18

Войти

1. Снять корпус сцепления и установить вал контрпривода в картер трансмиссии. Установить правую половину картера коробки передач и удерживайте на месте с помощью 4 болтов (по 1 на каждом углу). Установить фиксатор подшипника и удерживать на месте при помощи винтов с шестигранной головкой. От руки затянуть все стопорные болты и винты.
2. С корпусом, надежно прикрепленным к стойке трансмиссии, повернуть корпус так, чтобы передняя часть коробки передач была обращена вверх. Поместить адаптер (8.0310S) на верхнюю часть вала. Надавите на адаптер рукой, вращая вал для посадки подшипников.
3. На коробках передач, в которых используются 2 разъемных штифта для позиционирования половин коробки, последовательно затянуть следующие болты: 4 болта корпуса и 4 винта фиксирующей пластины.
4. На коробках передач, в которых для позиционирования половин картера используется 1 штифт, установить корпус сцепления. Закрепить картер к кожуху с помощью 4 болтов по 2 на каждой половине картера. Затянуть болты корпуса сцепления, болты кожуха и болты фиксирующей пластины. Снять кожух сцепления. Проверить смещение между половинами картера измерительным блоком (8.0310FZ) и циферблатным индикатором. Если смещение превышает 0,0008 " (0,02 мм), удалить все компоненты и повторить процедуру.
5. На всех моделях центрируйте отверстие в блоке датчика на валу контршпангоута. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник индикатора упирался в поверхность наружного кольца подшипника. Повернуть индикатор на 1 полный оборот. Коробление между половинами корпуса НЕ должно превышать 0,0008 " (0,02 мм).
6. Если спецификация превышена, выровняйте обойму подшипника путем вставки оправки (8.0310S) и постукивания пластиковым молотком. После выравнивания наружной обоймы подшипника проверить, чтобы сопротивление не добавлялось к валу, и перепроверьте коробление. Для уменьшения сопротивления ослабить и затянуть 2 болта переднего корпуса.
7. При установленном циферблатном индикаторе на расточке вала контрмеханизма (наконечник опирается на наружную обойму), нулевом цифербиновом индикаторе с натягом " 5 " и " 0 " с натяжением 20 " (5 мм). Переместить индикатор так, чтобы наконечник находился в положении IS опирания на переднюю грань корпуса. (Рисунок 18)
8. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора. Добавьте к показаниям 004 " (0,10 мм). Вычесть предварительную нагрузку подшипника из 20 " (5 мм) для расчета толщины регулировочной прокладки, устанавливаемой между подшипником и валом контрпривода. Округлить результат до nearest.002 " (0,05 мм); демонтировать вал контрприемника; снять передний подшипник и вставить прокладку определенной толщины с внутренней фаской в сторону шестерни. Установить подшипник заново.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Установить стопорную пластину с обработанной поверхностью в сторону подшипника, установить ведомую шестерню заднего хода на главный вал фаской зубьев назад и наверните новую гайку и стойку.
2. На 4-ступенчатом, установить приводную шестерню спидометра. Если шестерня червячного типа с 9 канавками, убедиться, что поднутрение обращено к задней части.
3. На всех передачах установить игольчатый подшипник внутри входного вала и собрать входной вал и главный вал. Поместить 3-4 синхронизатор в нейтральное положение. Установить наружные обоймы на внешние подшипники противоположного вала. Зацепьте промежуточный вал с главным валом и входным валом.
4. При зацеплении зубьев валов в сборе и, удерживая узел таким образом, установить узел в картер трансмиссии. (Рисунок 19) Убедиться, что вилки переключения передач входят в зацепление с синхронными втулками. Нанести тонкий слой герметика на торцы половин картера. Проверить, чтобы вилки переключений передач входили в зацепления с синхронизированными муфтами.
5. После установки промежуточного и главного валов собрать вместе две половины картера коробки передач. Убедиться, что установочные штифты установлены на место. Установить новое предварительно смазанное масляное уплотнение входного вала. Используя протектор уплотнения, установить корпус сцепления с небольшим количеством герметика на заднюю поверхность корпуса сцепления.
6. Затянуть половинные болты корпуса. Повернуть входной вал к посадочным подшипникам. Завернуть болты пластины фиксатора. Ослабить 4 болта подшипника и половину корпуса крана при повороте входного вала. Затянуть 4 болтов подшипника.
7. На коробках передач, в которых для позиционирования используется 1 штифт, повернуть картер так, чтобы корпус сцепления был обращен вниз. С помощью циферблатного индикатора измерить, выровнены ли половины картера друг относительно друга. (Рис. 20) Если выравнивание половин картера отличается от 0,0008 " (0,02 мм), ослабить болты и попытайтесь совместить половины корпуса. Затянуть болты. Измерить центровку корпусов, которые расположены только с 1 штифтом.
8. На 4-х ступенчатом подшипнике смазать игольчатый подшипник и нанести тонкий слой герметика на прокладочные поверхности корпуса картера и корпуса удлинителя. Установить корпус удлинителя, зацепив пальцы селектора в затворах вильчатого вала. Поставить и затянуть все болты. Ввернуть ведомую шестерню спидометра и кольцо " О ". Затянуть установочный винт контргайкой.
9. На 5-ти ступенчатых нанести тонкий слой герметика на поверхности прокладок корпуса и разделительного корпуса, установить дюбели промежуточного корпуса, установив корпус с включением пальцев селектора в шиберы вильчатого вала, затянув болты и гайки.
10. Установить 5-й реверсивный промежуточный вал и синхронизатор, расположить синхро так, чтобы была видна метка сделанная при разборке (если новая, то круговая канавка на торцах указывает в сторону реверса).
11. Установить вал селектора 5-го заднего хода на 5-ю передачу, одновременно установив муфту синхронизатора 5-ого заднего хода и вилку, совместив контрольные метки, сделанные при разборке. Установить фиксатор (8.0314W) на корпус картера и вставить новый валик в вилку переключения 5-его заднего хода, снять фиксатор и поставить сборку в нейтраль.
12. Установить шестерню 5-го привода, игольчатый подшипник и проставку. Проверить правильность центровки ушек на проставке. Установить удлиненный корпус без подшипника. Смонтировать циферблатный индикатор и держатель на удлиненном корпусе с наконечником индикатора, опирающимся на буртик вала контрзахвата (не на распорку). Нулевой стрелочный индикатор с предварительным натягом.236 " (6 мм).
13. Снять удлиненный корпус и запрессуйте подшипники в корпус. Поместить измерительный блок (8.0314G) под подшипник вала контрмеханизма. Установить циферблатный индикатор на удлиненном корпусе с наконечником индикатора, опирающимся на калибровочный блок, и отметить показания.
14. Вычесть величину предварительного натяга 2 236 " (6 мм), из разницы вычесть 0 002 " (0,05 мм). Округлить показание до nearest.002 ' (0,05 мм) и установить регулировочную прокладку этого размера на 5-й реверсивный вал. Снять циферблатный индикатор и измерительный блок. Разместить наконечник индикатора на блоке датчика.
15. Установить стопорное кольцо в канавку главного вала. Смазать механически обработанную поверхность главного вала и надавите 5-ю ведомую шестерню и привод скоростемера на главный вал с помощью втулки (8.0310Y) и установки гаечных ключей (8.kstagx1 и 8.0314). 0310P
16. Установить новое стопорное кольцо для удержания 5-й ведомой шестерни и ведущей шестерни спидометра. Используя привод подшипника (8.0314Y), установить смазанное уплотнение корпуса удлинителя до соприкосновения привода с поверхностью корпуса.
17. Установить 2 установочных штифта в удлиненный корпус и покрыть уплотнителем сопрягаемые поверхности корпуса. Установить удлиненный кожух, сцепив палец селектора с затвором вала вилки селектора. Постучать по корпусу чуть выше 5-го - перевернуть промежуточный вал киянкой и затянуть болты.
18. Установить пробку и новое уплотнительное кольцо в корпус удлинителя, установить ведомую шестерню спидометра с 2 новыми уплотнительными кольцами и закрепить ее установочным винтом.
19. На обеих коробках передач запакуйте пылезащитный кожух в корпус сцепления с помощью смазки. Нанести смазку (Molykote или эквивалентную) на направляющую выкидного подшипника. Установить вилку сцепления с удерживающей пружиной за пылезащитным кожухом. Поместить толкатель внутри резинового протектора снаружи корпуса сцепления и установить выкидной подшипник. Установить выключатель резервного освещения.