Как разобрать диагностику и капитального ремонта - Zf 3HP 22: капитального ремонта
Снять гидротрансформатор, вынуть корпус преобразователя с промежуточной плитой, отвернув 2 болта, удалить промежуточную плиту из корпуса преобразователя, НЕ снимая болты. (Рисунок 6) Легким постукиванием отделить первичный насос от корпуса преобразователя и вывернуть болты и насос.
Повторная сборка
Выполнить повторную сборку в порядке, обратном разборке с учетом следующего:
- Установить ведущую и ведомую шестерни с метками пуансона вверх, если таковые имеются.
- Заменить все прокладки и уплотнения.
- Установить угловой диск на входной вал, с буртиком, обращенным к игольчатому подшипнику.
- Удерживайте упорную шайбу на корпусе преобразователя смазкой.
Схема №4
- С помощью пресса сжать муфту в сборе и снять большое стопорное кольцо. (Рисунок 7) Удалить распорные пластины, диски сцепления, диски и диафрагменную пружину. Демонтировать несущую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Указать количество и расположение пластин и дисков.
- Снять стопорное кольцо с входного вала и отделить входной вал от входной ступицы. Демонтировать поршень со ступицы, подав сжатый воздух на масляное отверстие. Снять диафрагменную пружину и уплотнения.
Схема №5
Схема №6
- Покройте все диски и пластины ATF. Вставить входной вал в ступицу и зафиксировать стопорным кольцом. Поместить диафрагменную пружину во ступицу с изогнутой поверхностью, обращенной вниз. Заменить все уплотнения.
- Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока количество и положение пластин и дисков не будет установлено по мере их удаления. (Рисунок 8) В моделях Peugeot 604 используется 5 пластин сцепления. Установить распорные пластины и несущую пластину. Сожмите узел муфты и установить большое стопорное кольцо.
- Снять шайбу и уплотнительное кольцо с центра корпуса муфты " В ". Удалить большое стопорное кольцо. Демонтировать торцовую пластину, пластины сцепления и диски, отметив количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки.
- Сожмите диафрагменную пружину и снять стопорное кольцо. Вынуть поршень из корпуса, подав сжатый воздух в отверстие для подачи масла. Снять и утилизируйте уплотнения и уплотнительные кольца.
- Накройте диски и пластины АТФ, заменить все уплотнения и уплотнительные кольца. Поместить поршень в корпус и установить мембранную пружину. Сожмите пружину и установить стопорное кольцо.
- Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока количество и положение пластин и дисков не будет установлено по мере их демонтажа. (Рисунок 9) Установить торцевую пластину и большое стопорное кольцо, заменить уплотнительное кольцо и шайбу в центре корпуса.
Схема №7
- Вставить узел в трубу с внутренним диаметром 1 142 " (29 мм) и зажать узел в тисках. Демонтировать центрирующую пластину. Снять внешний диск (2 на некоторых моделях), пластины и одностороннюю муфту для тормоза " С ". (Рисунок 10)
- Снять стопорное кольцо тормоза " C " (если таковое имеется). Демонтировать торцевую пластину, диски и пластины с указанием номера и компоновки для повторной сборки.
- Поднять центральную опору в сборе с выходного вала. Снять стопорное кольцо тормоза " D ". Удалить торцевую пластину, диски и пластины, отметив номер и расположение для повторной сборки.
- Поместить центральную опору в сборе на рабочий стенд. Сожмите диафрагменную пружину и снять разъемное стопорное кольцо. Переверните сборку и удалить большое стопорное кольца. Снять диафрагменные пружины. Установить тормоз " С " на стенд и сжмите диафрагму. Извлечь разъемное удерживающее кольцо.
- Подайте сжатый воздух в соответствующее входное отверстие для масла, чтобы удалить тормозные поршни. Снять и утилизируйте уплотнительные кольца и уплотнения поршня. Заменить новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями.
Схема №8
- Чтобы снова собрать центральную опору в сборе, выполнить обратную процедуру разборки и обратить внимание на следующее: покройте все диски и пластины ATF. Убедиться, что все пластины и диски установлены в правильной последовательности и количестве, как при удалении. См. Таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАСТИН И ДИСКОВ ". (ref-150427-S19011543502001011700000)
- Если диски или пластины заменяются, замочите новые детали в теплом ATF (71°C/70 ° C) на 20 минут перед установкой.
ПримечаниеВ этой трансмиссии используется 2 тормоза " С ", " C " (1) и " S ".
| Применение | Нет. Пластин | ||
|---|---|---|---|
| Сцепление «А» | |||
| BMW 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| Разделительные пластины | 2 | ||
| Диски | 6 | ||
| Пластины | 5 | ||
| BMW 318i и Peugeot 504 505 и 604 | |||
| Разделительные пластины | 2 | ||
| Диски | 5 | ||
| Пластины | (1) 4 | ||
| Сцепление «В» | |||
| BMW 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| Концевая плита | 1 | ||
| Диски | 4 | ||
| Пластины | 4 | ||
| BMW 318i и Peugeot 504 505 и 604 | |||
| Концевая плита | 1 | ||
| Диски | 3 | ||
| Пластины | 3 | ||
| Тормоз " С " (1) | |||
| BMW 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| Диски | 2 | ||
| Пластины | 2 | ||
| BMW 318i и Peugeot 504 505 и 604 | |||
| Дисковые тормоза | 1 | ||
| Пластина | 1 | ||
| Тормоз " С " | |||
| BMW 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| Концевая плита | 1 | ||
| Дисковые тормоза | 2 | ||
| Пластина | 2 | ||
| Тормоз «D» | |||
| BMW 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| Концевая плита | 1 | ||
| Диски | 4 | ||
| Пластины | 4 | ||
| BMW 318i и Peugeot 504 505 и 604 | |||
| Концевая плита | 1 | ||
| Диски | 3 | ||
| Пластины | 3 | ||
| (1) Модели Peugeot 604 используют 5 пластин. | |||
| (1) | В моделях Peugeot 604 используется 5 пластин. |
|---|
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАСТИН И ДИСКОВ
- Поместить выходной вал в опору таким образом, чтобы выходной вал был обращен вниз. Снять одностороннюю муфту и передний планетарный ряд зубчатых колес. Извлечь вал солнечной шестерни. Удалить большое стопорное кольцо и снять кольцевую шестерню. Поднять задний планетарный набор зубчатых передач.
- Извлечь промежуточный вал из корпуса выходного вала, снять роликовый подшипник и шайбу с корпуса выходного и промежуточного валов. Удалить большое стопорное кольцо, удерживающее входную кольцевую шестерню к промежуточному валу. Снять шайбы и подшипник, а также другое большое упорное кольцо.
Для повторной сборки планетарной зубчатой передачи выполнить процедуру обратной разборки и обратить внимание на следующее
- Убедиться, что большое стопорное кольцо находится с обеих сторон входного зубчатого венца при сборке на промежуточном валу.
- При установке главного вала на выходной вал сначала установить шайбу, а затем роликовый подшипник.
- Убедиться, что все стопорные кольца правильно установлены и полностью посажены.
Снять крышку регулятора с корпуса, отвернуть хомут " Д " и снять шайбу, поршень, пружину и втулку.
Схема №9
Сборку регулятора производите в порядке, обратном процедуре разборки, следя за тем, чтобы поршень скользил во втулку без ограничений.
Корпус клапана в сборе
ПримечаниеРазборка корпуса клапана не рекомендуется. Если обнаружена неисправность в корпусе клапана, заменить корпус клапана.
Схема №10
- Установить на выходной вал наклонный диск, игольчатый подшипник и упорную шайбу, а на вал солнечной шестерни - игольчатые подшипники и упорные шайбы и установить планетарный набор шестерен на выходном валу. Собрать узел центральной опоры к узлу выходного вала.
- Направьте центральную опору и выходной вал в картер трансмиссии, совместив шпонки в центре канавки цилиндра. 4 масляных отверстия в центральной опоре должны быть совмещены с отверстиями в картере (рисунок 13) Удерживайте на месте большим стопорным кольцом.
- Установить муфту " Б " и запрессовать в уплотнение с шайбой, удерживая ее в положении со стопорным кольцом. Смазать пластмассовую упорную шайбу и металлическую упорную шайбу консистентной смазкой. Установить на опорную плиту пластмассовые упорные шайбы, совместив лепестки с отверстиями в опорной плите. (Рисунок 14) Поставить металлическую стопорную шайбу.
- Установить несущий диск в муфту " А ", слегка поворачивая назад и вперед. Установить муфту ' А ' в картер трансмиссии. На входной вал установить угловой диск, с буртиком, обращенным к игольчатому подшипнику. Поставить упорную шайбу и прокладку на корпус преобразователя. Сдвинуть корпус преобразователя на входной вал и закрепить.
- Проверить люфт конца входного вала. Люфт конца должен быть 0 012 -,059 " (0,3-1,5 мм). (Рисунок 15) Сожмите поршневые кольца вместе, чтобы сдвинуть узел регулятора на выходной вал. Извлечь шпильку, чтобы найти углубление в выходном валу. Закрепить регулятор путем совмещения шпильки с углублением. Зафиксировать регулятор путем контрштампования шпилькой.
- Установить на выходной вал шайбу и стопорное кольцо, поставить шестерню привода спидометра, установить корпус удлинителя, установить уплотнение и фланец выхода трансмиссии, закрепив контровочной пластиной и гайкой.
- С помощью пуансона заведите 4 уплотнительные втулки до упора, установить и закрепить пружины. Обе короткие пружины установлены со стороны рычага селектора. (Рисунок 16)
- Установить корпус клапана так, чтобы зажим на золотнике селектора мог входить в зацепление с размыкающим плечом собачки, слегка затянув кабель передачи. (Рисунок 17)
- Совместите корпус клапана со штифтом в нажимном поршне дроссельной заслонки, зазор должен быть 45 " (11,5 мм). (Таблица 18) Затянуть винты корпуса клапана, установить прокладку масляного поддона и магнитный диск рядом с сеткой маслофильтра, установить масляный поддон коротким плечом стопорного кронштейна, прижимая его к масляному поддону.
ПримечаниеСовместить корпус клапана с пальцем в поршне давления дроссельной заслонки.
