Нет движения вперед или назад
Слишком низкий уровень масла. Неисправен масляный насос. Сломана пластина привода. Заклинила собачка стояночного замка. Повреждены сцепления " A " и " B ". Поврежден входной или выходной вал.
Нет реверса
Неправильно отрегулирована рычажная передача селектора. Неисправна муфта " В " или тормоз " Д ". Течь масла в сцеплении " Б " либо течь в подаче масла тормозу " Г "
Схема №12
Только первая передача
Заклинило клапан 1-2-й смены, засорилась втулка регулятора.
Только вторая передача
Заклинило клапан 1-2-й и 2-3-й смены.
Только первая и вторая передачи
Заклинило клапан 2-3-й смены.
Только третья передача
Заклинило клапан 1-2-й и 2-3-й смены, заклинило втулку регулятора.
На третьей передаче
Сцепление " В " проскальзывает. Трос акселератора вышел из зацепления или неправильно отрегулирован. Слишком низкий уровень масла. Заклинил дроссельный клапан давления.
В обратном направлении
Повреждено сцепление " В " или тормоз " Д ". Потеря масла в питательной магистрали к сцеплению " Б " либо тормозу " Г "
На первой передаче в " 2 " и " 1 "
Неисправен тормозной клапан / демпфер " D ".
На второй передаче в " 2 " и " 1 "
Неисправен тормоз " С ".
Слишком высокая
Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки. Заклинило втулку регулятора, или негерметичны уплотнительные кольца. Неисправен корпус клапана.
Слишком низкий
Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки. Заклинило втулку регулятора. Неисправен корпус клапана.
В " 1 " - " 2 " и " 2, " - ' 3 "
Слишком низкое давление в дроссельной заслонке. Неправильно отрегулирован трос акселератора. Заедает клапан давления в дросселе. Изношены шарики в корпусе клапана.
На 2-ю передачу
Регулятор изымает. 1-2 клапан переключения передач изымается.
К 3-й передаче
Заедание регулятора, слишком высокое давление в дроссельной заслонке, заклинило клапан давления в дросселе, повреждено сцепление " B ".
Во всех положениях в холодном состоянии
Шум всасывания у масляного насоса из-за незакрепленных болтов корпуса клапана. Дефектный корпус клапана.
Гидравлические испытания под давлением
ПримечаниеСледующая процедура применяется только к моделям BMW. Информация не доступна от Peugeot.
- Подсоединить шланг манометра к порту главного давления. (Выпуск 2) Отсоединить трос переключения коробки передач от рычажной передачи дроссельной заслонки и установить частоту вращения холостого хода двигателя на 1200-1500 об / мин.
- При отрыве задних колес от земли и передаче в " R " проверить основное давление. Полученное давление должно быть в пределах, указанных на графиках гидравлического давления. Для проверки давлений сбрасывания натяните кабель сбрасывания.
- Переведите трансмиссию в нейтральное положение и запустить двигатель на холостом ходу для охлаждения трансмиссии. Если трансмиссия находится в любом положении, кроме " R ", повторить проверку. Полученное давление должно быть в пределах нормы. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-150427-S27416269512002111300000)
ПримечаниеПозвольте передаче охладиться между проверками.
Схема №13
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| 318i и 320i | |||
| В «R» | |||
| Неработающий | 178-206 (12,5-14,5) | ||
| Кикдаун | 234-260 (17,1-19,0) | ||
| Все другие должности | |||
| Неработающий | 78-91 (5.4-6.4) | ||
| Кикдаун | 102-113 (7.4-8.3) | ||
| 528e, 533i, 633csi и 733i | |||
| В «R» | |||
| Неработающий | 178-206 (12,5-14,5) | ||
| Кикдаун | 246-276 (17.3-19.4) | ||
| Все другие должности | |||
| Неработающий | 78-91 (5,5-6,4) | ||
| Кикдаун | 108-121 (7,6-8,5) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ