Блок управления
Функции
ЭБУ оснащен 88-контактным разъемом
На основе информации, поставляемой различным датчиками, блок управления обеспечивает выполнение следующих функций
A: Расчет времени впрыска, фазирование и управление форсунки в соответствии со следующими параметрами
- Тепловое состояние двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
- Масса поступившего воздуха (датчик температуры впускаемого воздуха, датчик давления впускаемого воздуха, датчик положения коленчатого вала)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Частота вращения и положение двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Условия эксплуатации двигателя: запуск двигателя, постоянная частота вращения холостого хода, переходные режимы, отключение впрыска и возобновление подачи топлива (датчик скорости автомобиля, датчик положения заслонки, датчик положения коленчатого вала)
- Регулирование состава смеси (кислородные датчики на входе и выходе)
- Напряжение аккумуляторной батареи (аккумулятор)
- Обнаружение детонации (датчик детонации)
- Состояние компрессора кондиционера или электронного термостата
- Информация гидроусилителя рулевого управления (маноконтакт жидкости гидроусилителя)
- Положение цилиндра (датчик номинального положения цилиндр)
- Состояние воздушного насоса (впрыск выхлоп воздуха)
B: Расчет опережения и управление зажиганием в соответствии со следующими параметрами
- Частота вращения и положение двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Тепловое состояние двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
- Масса поступившего воздуха (датчик температуры впускаемого воздуха, датчик давления впускаемого воздуха, датчик положения коленчатого вала)
- Стабильность частоты вращения двигателя на холостом ходу и выше
- Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля)
- Обнаружение детонации (датчик детонации)
- Информация АКП (блок управления Акпп)
- Состояние компрессора кондиционера или электронного термостата
- Напряжение аккумуляторной батареи (аккумулятор)
Функции, управляемые ЭБУ
A: Управление следующими внутренними функциями
- Регулирования холостого хода (шаговый привод регулировки холостого хода)
- Питание датчиков (сдвоенное многофункциональное реле контроля двигателя)
- Питание топливом (топливный насос)
- Обогрев модуля заслонки (сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки)
- Подогрев верхнего и нижнего кислородных датчиков
- Продувка абсорбера паров топлива (электромагнитный клапан прокачки абсорбера паров бензина)
- Ограничение максимальной частоты вращения двигателя отсечкой впрыска
- Компенсация крутящего момента при полной блокировке усилителя рулевого управления (маноконтакт жидкости гидроусилителя)
- Впрыск выхлоп воздуха (насос системы подачи воздуха)
- Самодиагностика
B: Управление следующими внешними функциями
- Информация о режиме работы двигателя (тахометр)
- Информация о расходе топлива (бортовой компьютер)
- Диагностическая лампочка (приборная панель)
- Диалог с сервисным диагностическим оборудованием
- Диалог с блоком управления Акпп
- Иммобилизатор двигателя (электронный иммобилайзер)
- Разрешение на включение компрессора кондиционера
Стратегии работы блока управления во время особых фаз
A: коррекция в фазе запуска двигателя
Во время работы стартера форсунки, управляемые блоком управления, циклически впрыскивают постоянное количество топлива
Количество бензина, впрыскиваемого в асинхронном режиме (без фазировки с TDC), зависит только от температуры охлаждающей жидкости
После запуска двигателя (двигатель считается запущенным, когда его частота вращения превышает заданную величину, определенную в ходе калибровки) топливо начинает впрыскиваться в синхронном режиме (фаза впрыска привязана к ВМТ)
Это количество впрыскиваемого топлива постоянно меняется по мере
- Изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Давления во впускном коллекторе
Параллельно поток дополнительного воздуха, подаваемый шаговым двигателем регулирования холостого хода, регулируется в соответствии с этими же параметрами
B: работа на переходных режимах
На переходных режимах (ускорение/замедление) расчетная продолжительность впрыска корректируется в зависимости от изменений (по скорости и амплитуде) следующих параметров
- Режим работы двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Положение дроссельной заслонки (датчик положения заслонки)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
C: отключение при снижении скорости
При торможении двигателем (начиная с определенной частоты вращения двигателя), если дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена), блок управления системами впрыска-зажигания отключает подачу топлива с целью
- Снижения расхода топлива
- Минимизации выброса токсичных веществ
- Избежания повышения температуры каталитического нейтрализатора
D: восстановление тягового режима
Восстановление тягового режима происходит за счет возобновления подачи топлива (после ее отключения при замедлении)
Возобновление подачи топлива определяется при частоте вращения двигателя, превышающей заданную частоту вращения холостого хода
Определение этого режима позволяет избежать инерционной остановки двигателя в момент замедления
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала размещен напротив меток маховика двигателя; он состоит из магнитопровода, окруженного катушкой
Данный датчик определяет частоту вращения двигателя и также текущее положение коленчатого вала с использованием зубчатого венца из 60 зубьев, из которых 2 зуба отсутствуют для определения ВМТ
Когда зубья маховика проходят мимо датчика, в нем создается изменение магнитного поля, которое вызывает в обмотке переменное напряжение (синусоидальный сигнал)
Частота и амплитуда этого напряжения пропорциональны частоте вращения двигателя
(Us): выходное напряжение
(a): 58 период
(b): 1 оборот(ы) двигателя
(t): время
Технические характеристики датчиков
- Сопротивление: 300 до 400 Ω
- Воздушный зазор = 1 ± 0.5 mm (не регулируется)
Технические характеристики коронного колеса: 60 - 2 = 58 зубцов (Один зуб соответствует 6 ° коленчатого вала)
Датчик давления впускаемого воздуха
Датчик давления постоянно измеряет давление во впускном коллекторе
Этот датчик давления действует на основе пьезосопротивления (его сопротивление меняется в зависимости от давления)
Питаемый от блока управления напряжением 5 В, датчик возвращает в блок управления напряжение, пропорциональное измеренному давлению
Эта информация, передаваемая в блок управления, позволяет управлять работой следующих исполнительных механизмов
- Адаптировать расход впрыскиваемого топлива к различным нагрузкам двигателя и различным величинам атмосферного давления
- Изменять угол опережения зажигания
Для расчета продолжительности впрыска также используется коррекция, зависящая от высоты над уровнем моря
В действительности, масса воздуха, поступающая в двигатель, зависит от следующих параметров
- Атмосферного давления (которое также меняется в зависимости от высоты над уровнем моря)
- Температуры атмосферного воздуха
- Режим двигателя
Измерения произведены
- При включении зажигания
- При очень высокой нагрузке и низкой частоте вращения (подъем на перевал при изменении высоты над уровнем моря и атмосферного давления)
(Us): выходное напряжение
(P): абсолютное давление
Датчик положения заслонки
Дроссельный потенциометр установлен на корпусе дросселя
Питаемый от блока управления напряжением 5 В, этот датчик-потенциометр возвращает в блок управления напряжение, зависящее от положения дроссельной заслонки
Этот датчик-потенциометр также обеспечивает работу в аварийном режиме в случае неисправности датчика давления впуска; он не подлежит регулировке
(Us): выходное напряжение
(α): угол открытия дроссельной заслонки
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на выходе из двигателя, получает напряжение питания 5 В от блока управления
Этот датчик посылает в блок управления информацию о тепловом состоянии двигателя, измеряя температуру охлаждающей жидкости
Электрическое сопротивление этого датчика CTN (отрицательный коэффициент температуры) уменьшается при повышении температуры
(T): температура охлаждающей жидкости двигателя
(R): сопротивление
Датчик температуры впускаемого воздуха
Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в корпус дроссельной заслонки, получает напряжение питания 5 В от блока управления
Этот датчик температуры сообщает блоку управления о температуре воздуха во впускном коллекторе, т.е. воздуха, поступающего в двигатель
Эта информация, зависящая от частоты вращения двигателя и давления впуска, позволяет блоку управления рассчитывать массу воздуха, поступающего в двигатель
(T) температура воздуха на впуске
(R) сопротивление
Электрическое сопротивление этого датчика CTN (отрицательный коэффициент температуры) уменьшается при повышении температуры
Датчик скорости автомобиля
Этот датчик работает по принципу эффекта Холла и установлен на выходе из коробки передач
Питание 12 V
Этот датчик передает информацию в блок управления (8 импульсов за один оборот при скорости не менее 2 км/ч), которая в зависимости от частоты вращения двигателя позволяет определить передачу, включенную в КПП
Эта информация используется с целью улучшения поведения автомобиля на дороге
(Us): выходное напряжение
(t): время
Кислородный датчик на входе
Этот датчик установлен в выпускной системе на входе в каталитический нейтрализатор и непрерывно подает в блок управления напряжение, пропорциональное содержанию кислорода в отработавших газах
Это напряжение, после того, как оно будет проанализировано блоком управления, позволяет скорректировать время впрыска
(Us): выходное напряжение
(t): время
Обогащенная смесь: напряжение датчика: ориентировочно 0.9 V
Обедненная смесь: напряжение датчика: ориентировочно 0.1 V
Встроенная система подогрева позволяет ему быстро достичь рабочей температуры, в данном случае - выше 350 C
Резистор нагревателя управляется ЭБУ посредством прямоугольных волновых сигналов с целью управления температурой датчика кислорода
Сдвоенное многофункциональное реле контроля двигателя
Двойное реле состоит из: главного реле - силового реле
Функции главного реле
A: с выключенным контактом
Отсутствие питания
B: при включенном зажигании
Подача к следующим компонентам
- Калькулятор
- Электромагнитный клапан прокачки абсорбера паров бензина
- Сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки (в зависимости от автомобиля)
- Форсунки
- Датчик скорости автомобиля (в зависимости от автомобиля)
- Датчик номинального положения цилиндр
C: при работающем двигателе
Подача к перечисленным выше компонентам
D: после выключения зажигания
Сохранение питания блока управления
Это сохранение питания позволяет
- Шаговый двигатель регулирования холостого хода, который должен быть сброшен
- Более легкий теплый повторный запуск (благодаря лучшему управлению регулированием смеси на этом этапе)
Функции силового реле
A: с выключенным контактом
Отсутствие питания
B: при включенном зажигании
Подача к следующим компонентам
- Топливный насос
- Катушка зажигания
- Сопротивление системы обогрева кислородного зонда
- Сопротивление для подогрева корпуса дроссельной заслонки (в зависимости от автомобиля)
- Реле системы подачи воздуха
Эта подача сохраняется в течение 2 или 3 секунд, затем прекращается, если двигатель не работает (нет сигнала частоты вращения двигателя)
C: при работающем двигателе
Подача к перечисленным выше компонентам
D: после выключения зажигания
Отключение подачи ко всем компонентам
Катушка зажигания
Система зажигания Джумо-статического типа: BBC2.2 (компактный блок катушек зажигания и отсутствие высоковольтных проводов)
Компактный блок катушек зажигания состоит из 2 катушек зажигания, имеющих по 2 выходов высокого напряжения
Каждая катушка зажигания состоит из первичной обмотки, связанной со вторичной обмоткой
Блок управления имеет два каскада мощности и попеременно управляет каждой первичной обмоткой катушек зажигания
Данные о частоте вращения и положении двигателя позволяют ЭБУ управлять двумя первичными катушками в нужное время и в правильном порядке
Каждый выход вторичной обмотки присоединен к свече
Такая технология позволяет повысить качество зажигания
Первичное сопротивление: 0.6 Ω ± 10 %
Вторичное напряжение: U ≥ 27 kV до 4000 об/мин
ПримечаниеПервичная катушка рассчитана на подачу тока 6.25 А
Топливный насос
Бензонасос погружен в топливный бак
Расход подаваемого топлива: 110 1/час (примерно)
Топливный насос обеспечивает больший расход, чем требуется двигателю, чтобы не создавать падения давления топлива при резком возрастании потребности двигателя к количеству подаваемого топлива (например, при ускорении)
Нагнетательный клапан встроен в этот насос в контур нагнетания; он предназначен для поддержания остаточного давления в контуре питания при отключении зажигания (остановки насоса) для облегчения последующего запуска двигателя
Фильтр топлива
Этот фильтр охватывает бумажный картридж с порогом фильтрации от 8 до 10 микрон
Площадь поверхности этого фильтра составляет примерно 900 см2; его целью является фильтрация любых примесей из топлива
ВниманиеНеобходимо соблюдать правильное направление установки фильтра; направление движения топлива указано стрелкой на корпусе фильтра
Регулятор давления
В зависимости от автомобиля
- Расположение: рядом с топливным насосом (на баке (1b))
- Расположение: в резервуаре (на опоре насоса (1a))
Это новое расположение позволяет иметь так называемую невозвратную направляющую впрыска
В этом типе сборки регулятор больше не связан с вакуумом двигателя
Цель связи состояла в том, чтобы поддерживать постоянную разницу давления до и после форсунки и всегда иметь один и тот же поток для данного времени впрыска
Эта связь заменена другим расчетом времени впрыска с учетом данных от датчика давления на входе
Роль этого регулятора заключается в поддержании
- Давление подачи во время работы двигателя
- Остаточное давление при остановленном двигателе
Цель поддержания остаточного давления состоит в том, чтобы облегчить повторный запуск тепла путем предотвращения образования паровой пробки.
Фактически, без остаточного давления при определенной температуре существует риск образования пузырьков в топливной системе, приводящих к неправильному распылению
Это остаточное давление 3.5 бар
Форсунки
Форсунки закреплены на распределительном трубопроводе подачи топлива, и топливо подается к ним сверху
Питание 12 V
ЭБУ управляет форсунками один за другим в порядке 1-3-4-2, когда впускные клапаны закрыты
Закачка - последовательная
Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия форсунок (называемого временем впрыска)
Это количество рассчитывается для каждого цилиндра
Форсунки управляются путем замыкания на корпус
Электрические импульсы, исходящие из блока управления системой впрыска, создают магнитное поле вокруг электромагнита, сердечник втягивается и клапан форсунки поднимается со своего седла
Сопротивление обмотки ≃ 14.5 Ω
Резервуар абсорбера паров бензина
Резервуар абсорбера является емкостью, заполненной активированным углем
Адсорбер помещается между баком и электромагнитным клапаном продувочной адсорбера
Пары топлива в баке поглощаются активированным углем
Целью этого поглощения является предотвращение
- Повышение давления в баке
- Рассеивание паров в атмосферу (путем их рециркуляции двигателем)
Электромагнитный клапан абсорбера паров бензина
Электромагнитный клапан бачка абсорбера паров бензина расположен между бачком абсорбера и корпусом дроссельной заслонки
Питание 12 V
Управляемый блоком управления электромагнитный клапан резервуара абсорбера паров бензина позволяет осуществить рециркуляцию паров топлива, содержащихся в топливном баке, в зависимости от условий эксплуатации двигателя
Пример
- Полная нагрузка, продувка выполняется
- При замедлении: продувка не производится (чтобы таким образом избежать очень резкого срабатывания демпфера рычага нагрузки)
Этот электромагнитный клапан относится к типу Нормально Закрытого, т.е. он закрыт, когда на него не подается питание
Этот тип электромагнитного клапана позволяет удовлетворять нормам токсичности SHED
Эти нормы нацелены на ограничение количества паров топлива, попадающих в атмосферу, когда двигатель автомобиля не работает
Рециркуляция паров топлива, находящихся в бачке абсорбера, осуществляется за дроссельной заслонкой
Управление электромагнитным клапаном осуществляется по закону RCO (Циклическое отношение открытия)
(F): Время предоставлено
(G): Время не предоставлено
F/(F+G): циклическая степень открытия
(Up): напряжение питания
(t): время
Блок дроссельной заслонки
В блок дроссельной заслонки встроено несколько элементов системы впрыска топлива
- 1 дроссельная заслонка (1)
- 1 датчик положения заслонки (2)
- 1 шаговый привод регулировки холостого хода (3)
- 1 датчик температуры впускаемого воздуха (4)
- 1 сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки
Сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки
Нагревательный резистор этого терморезистора относится к типу PTC (с положительным температурным коэффициентом); прикреплен к корпусу дросселя, его назначение - нагревать поверхность контакта носа шагового двигателя
Этот резистор препятствует обледенению и образованию примесей в этой точке, а значит предотвращает нерегулярный холостой ход
Питание 12 V
(I): сила тока (A)
(T): температура
(t): время
Резистор сам регулирует свой ток
Если Iотличается от 0
- Резистор нагревается: сопротивление увеличивается, а сила тока падает
- Резистор охлаждается: сопротивление падает, а сила тока увеличивается
Шаговый привод регулировки холостого хода
Шаговый двигатель регулировки холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки; он управляется электрически с помощью ЭБУ
Этот шаговый электродвигатель контролирует дополнительный расход воздуха в обход дроссельной заслонки с целью
- Обеспечить дополнительный расход воздуха (запуск холодного двигателя)
- Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от теплового состояния двигателя, нагрузки двигателя, степени старения двигателя, включенных потребителей электроэнергии
- Улучшить возврат к холостому ходу (демпфирование или следящий эффект) путем увеличения количества шагов выше холостого хода для получения плавного возврата к холостым оборотам
Устройство шагового электродвигателя
- 1 стрелка
- 1 ротор (магнит)
- 1 магнитный сердечник
- 2 катушки (с раздельной подачей)
(D): конус
(E): контур холостого хода
При каждом импульсе, соответствующем одному шагу, конус перемещается на 0.04 мм
Индикатор диагностики двигателя
Данная функция предупреждает водителя в случае возникновения неисправности, обнаруженной блоком управления
Питание 12 V
Эта сигнальная лампа управляется ЭБУ заземлением
Могут иметь место два случая
A: нормальное функционирование или незначительная неисправность
При включении зажигания сигнализатор продолжает гореть до запуска двигателя
B: основная ошибка
Серьезной неисправностью является неисправность, которая связана с одним из следующих рисков:
- Риск поломки двигателя
- Риск для безопасности
- Ухудшение выбросов загрязняющих веществ
Серьезная неисправность приводит к тому, что сигнальная лампа горит постоянно или мигает (очень частые неисправности зажигания)
ПримечаниеПосле 40 включений зажигания, если неисправность не повторится, она стирается из памяти
Датчик детонации
Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя
Этот датчик позволяет обнаруживать детонацию - вибрационное явление, связанное с детонационным характером сгорания смеси в камере сгорания
Это повторяющееся явление может привести к разрушению механических деталей за счет повышения температуры перегородки выше допустимого предела
Этот датчик выдает напряжение, пропорциональное интенсивности вибраций двигателя
После получения этой информации блок управления уменьшает угол опережения зажигания соответствующего цилиндра или цилиндров в соответствии с величинами, записанными в таблице в ходе калибровки
Одновременно с этим уменьшением угла опережения зажигания применяется обогащение рабочей смеси, чтобы не допустить слишком большого повышения температуры отработавших газов
Без стука
График (h) является отражением изменения давления в цилиндре
Датчик детонации излучает сигнал (i), который соответствует графику (h)
С стучать
Сигнал (i) от датчика выше по интенсивности и частоте
Датчик номинального положения цилиндр
Этот датчик находится на конце распределительного вала впуска (конец синхронизации) напротив кольца
Это датчик Холла
Этот датчик позволяет определить положение поршня цилиндра No 1
Эти данные позволяют ЭБУ
- Управлять работой форсунок и катушек зажигания в согласованном режиме (цилиндр за цилиндром)
- Уменьшать угол опережения зажигания одного или нескольких цилиндров, чтобы устранить детонацию
- Определить цилиндр или цилиндры, в которых происходят пропуски воспламенения
Датчик питается напряжением 5 В и выдает прямоугольный сигнал, который непосредственно обрабатывается блоком управления
Маноконтакт жидкости гидроусилителя
Манометрический выключатель установлен в контуре гидроусилителя рулевого управления после насоса
Этот манометрический выключатель информирует блок управления о том, что водитель повернул колеса до упора
Манометрический выключатель открывается, когда давление в контуре превышает 35 бар
Эта информация позволяет блоку управления повысить задаваемую частоту холостого хода, чтобы двигатель не заглох
Действительно, если водитель повернет колеса до упора и будет удерживать руль в этом положении, насос увеличит давление в контуре, что создаст дополнительную нагрузку на двигатель
Датчик кислорода на выходе
Назначение датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, состоит в том, чтобы предоставить ЭБУ данные относительно следующих элементов:
- Качество выхлопных газов
- Контроль эффективности каталитического нейтрализатора (диагностика)
Датчик, расположенный ниже по потоку, идентичен датчику, расположенному выше по потоку; он расположен на выходе каталитического нейтрализатора
(t): время
(U): напряжение (постоянное и переменное)
(6) каталитический нейтрализатор в хорошем состоянии
(7) каталитический нейтрализатор разрушен
(8) Каталитический нейтрализатор перед датчиком
(9) Каталитический нейтрализатор после датчика
Каталитический цилиндр
Каталитический нейтрализатор предназначен для того, чтобы снизить за счет каталитических реакций содержание токсичных компонентов в отработавших газах
- CO: окись углерода
- HC: углеводороды
- NOx: окислы азота
Катализом называется процесс, при котором с помощью катализатора обеспечивается протекание химических реакций без сгорания или каких- либо изменений последнего
Каталитический нейтрализатор снижающий выбросы трех основных токсичных компонентов, называется трехкомпонентным или (3 - путевым)
Конструкция каталитического нейтрализатора: корпус из нержавеющей стали, термоизоляция, и монолитная керамическая сотовая структура (5), (7), (6)
Идеальная температура для протекания химической реакции находится в диапазоне от 600 до 800 C, и напротив, слишком высокая температура, превышающая 1000 C, может привести к разрушению каталитического нейтрализатора
Данная температура определяется составом смеси, откуда следует необходимость очень точной регулировки состава смеси для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора
(R): состав смеси
(C): Максимальная эффективность каталитического нейтрализатора
(E): Вход каталитического нейтрализатора
(S): Выход каталитического нейтрализатора
ВниманиеИспользовать неэтилированный бензин, чтобы избежать повреждения каталитического нейтрализатора
Насос системы подачи воздуха
Компрессор установлен в моторном отсеке; он управляется блоком управления с помощью реле; его расход составляет 12 кг/ч
Этот компрессор предназначен для подачи воздуха в выпускные патрубки головки блока цилиндров на выходе из выпускных клапанов
Это добавление воздуха позволяет проводить дожигание в выхлопной трубе и, следовательно, нагревать выхлопные газы (20% -ное обогащение при смеси 1)
Этот нагрев приводит к
- Ускорение разогрева каталитического нейтрализатора
- Более точное регулирование состава смеси
Клапан подачи воздуха в выпускную систему
Этот клапан расположен в контуре нагнетания воздуха между воздушным насосом и двигателем
Этот клапан позволяет изолировать воздухонагнетатель от отработавших газов, когда он не задействован блоком управления впрыском
Это устройство предлагает следующие возможности
- Во избежание выхода выхлопных газов через контур впрыска воздуха
- Мгновенно останавливать прохождение свежего воздуха, когда ЭБУ дает управление (независимо от инерции воздушного насоса)
Реле системы подачи воздуха
Это реле управляется блоком управления, и на него подается напряжение 12 В; оно предназначено для подачи напряжения питания к компрессору, направляющему воздух в выпускную систему
ЭБУ управляет этим реле в соответствии с очень точной стратегией; три основные управление приведены в следующих условиях
- В течение примерно 1 минуты 20 секунд для температуры охлаждающей жидкости между 15 и 30 ° C (обогащение приблизительно 20%)
- В течение приблизительно 30 секунды, при температуре охлаждающей жидкости от 15 до - 7 ° C, Без обогащения (функция предотвращения засорения)
- В течение приблизительно 10 секунды при температуре охлаждающей жидкости ниже - 7 ° C, Без обогащения (функция предотвращения засорения)
Это управление осуществляется после запуска двигателя и при работе на холостом ходу
Насос впрыска воздуха отключается, когда частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин
Измеритель ускорения
Этот датчик, установленный на кузове, информирует блок управления о вертикальных ускорениях автомобиля
Фактически, ЭБУ диагностирует пропуски зажигания; он анализирует различия в частоте вращения двигателя между несколькими сгораниями
(R) частота вращения двигателя, об/мин
(N) Количество раз воспламенения
(10) Горение без пропусков зажигания
(11) пропуски сгорания
(12) Изменение частоты вращения двигателя из-за пропусков зажигания
Колебания скорости двигателя могут быть вызваны плохим дорожным покрытием
Функции акселерометра
- Для обнаружения плохого дорожного покрытия
- Для прекращения обнаружения пропусков зажигания