Выхлопная система автомобилей Vivaro изготавливается из нержавеющей стали и поставляется как единый агрегат вместе с новым автомобилем. Сменные запчасти поставляются как три отдельные части. Рисунки выхлопных систем для всех двигателей модели Vivaro представлены в разделе "Иллюстрация расположения деталей: выхлопная система"
Все двигатели оборудуются каталитическим нейтрализатором, который поставляется как отдельный элемент.
Средняя выхлопная труба выпускается на две разные длины в зависимости от короткой или удлиненной колесной базы автомобиля.
Если требуется заменить секцию выхлопной системы, выхлопную трубу разрезают, используя имеющийся в продаже резак. Выхлопную трубу разрезают пополам между двумя сделанными на ней отметками.
Новая часть выхлопной системы подсоединяется к существующей трубе при помощи хомута.
Выхлопная система для двигателя G9U 630 с сажевым фильтром дизельного топлива (DPF) аналогична выхлопной системе двигателя G9U 730. Однако вспомогательный каталитический нейтрализатор заменен передней выхлопной трубой и фильтром DPF. Конфигурация следующая:
- Основной каталитический нейтрализатор (на двигателе в сборе)
- Передняя выхлопная труба (1)
- Сажевый фильтр дизельного топлива (DPF) (4)
- Центральная выхлопная труба
- Глушитель с задней выхлопной трубой в сборе
Выхлопная система с фильтром DPF оборудуется основным и вспомогательным патрубками измерения давления (3, 5); два патрубка измерения давления подсоединяются шлангами к датчику дифференциального давления.
Рядом с каждым патрубком измерения давления установлен датчик температуры (2, 6).
ПримечаниеОсновной датчик температуры (2) располагается рядом с основным патрубком измерения давления (3), но на иллюстрации не виден.
Сигналы от всех датчиков передаются в электронный блок управления двигателем (ECU).
В отличие от выхлопной системы двигателя G9U 730, в которой имеются две задние выхлопные трубы, выхлопная система двигателя G9U 630 имеет только одну заднюю выхлопную трубу.
Частицы, захваченные фильтром DPF, в основном представляют собой частицы сажи с некоторым количеством поглощенных углеводородов.
Фильтр DPF удаляет частицы сажи из отработавших газов дизельного двигателя путем физической фильтрации. Конструкция (1) аналогична каталитическому нейтрализатору, но на чередующихся концах каналы блокированы.
В конструкции использовано каталитическое покрытие, которое улучшает производительность регенерации.
Поток выхлопных газов проходит через пористые стенки (2) между каналами, а частицы сажи оседают на стенках.
По мере скапливания осажденной сажи создается противодавление. Чтобы избежать недопустимого противодавления, которое может привести к выходу из строя двигателя и фильтра, осажденную сажу следует регулярно очищать с помощью процесса регенерации.
Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)
Регенерация фильтра DPF происходит путем увеличения температуры до 600°C; это температура, при которой частицы сажи быстро сгорают в кислороде. Регенерация происходит спонтанно при полной нагрузке, но меняется при малых скоростях, поэтому ее необходимо инициировать от блока ECU.
Содержание углеводородов в потоке выхлопных газов периодически насыщается с помощью блока ECU путем пост-впрыскивания топлива в двигатель. Углеводороды сгорают над катализатором, увеличивая температуру фильтра DPF до 600°C. Этот процесс называют "экзотермически контролируемым".
В зависимости от условий движения на автомобиле регенерация происходит приблизительно через каждые 1500 км и занимает несколько минут.
Ниже в таблице приведена справочная информация о регенерации в различных условиях движения на автомобиле и при разной степени осаждения сажи.
| Условия движения на автомобиле | Пустой | Постепенное нарастание осаждения сажи в сажевом фильтре дизельного топлива (DPF) | Полный | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Регенерация | ||||||
| Быстро (с полной нагрузкой) | Случайным образом | |||||
| Благоприятно - свыше 90 км/ч | Регенерация не производится | Контролируется низкое выделение тепла | Контролируется выделение тепла | |||
| Неблагоприятно - 40-90 км/ч | Регенерация не производится | Необходима наивысшая скорость | ||||
| Ниже 40 км/ч | Регенерация не производится | Невозможно | ||||
Контрольная лампа сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)
Контрольная лампа сажевого фильтра дизельного топлива (DPF) (2) загорается, когда противодавление повышается до предварительно установленного уровня, и настоятельно требуется регенерация. Если возникнет невероятная ситуация, и противодавление будет нарастать и дальше до более высокого предварительно установленного уровня, то загорится контрольная лампа "СТОП" (1). Если это произойдет, регенерация станет невозможна, и автомобиль придется направить в уполномоченную ремонтную мастерскую Opel/Vauxhall для принудительной регенерации - см. операцию "Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива"