F 17+ Общие положения
F 17+ Механическая коробка передач является последовательным усовершенствованием механической коробки передач F 17. Она обладает более мощными подшипниками главного вала.
Для того, чтобы этот картер коробки передач можно было использовать и впредь для других типов коробок передач, размеры подшипников остались без изменений.
Изменен синхронизатор, новый синхронизатор в более компактной конструкции, чем раньше, позволяет на более широкую установку зубчатых колес. Использованы также новые материалы.
| 1 | Подшипник главного вала | 3 | Стопорное кольцо подшипника главного вала |
|---|---|---|---|
| 2 | Синхронизатор | 4 | Подшипник приводного вала |
Главный вал
| 1 | Регулировочная шайба | 8 | Ступица синхронизатора |
|---|---|---|---|
| 2 | Главный вал | 9 | Муфта переключения передач |
| 3 | Гребень | 10 | Кольцо синхронизатора |
| 4 | Игольчатый подшипник | 11 | Игольчатый подшипник |
| 5 | Зубчатое колесо заднего хода (приводное) | 12 | Зубчатое колесо 4-й передачи (приводное) |
| 6 | Кольцо синхронизатора заднего хода | 13 | Зубчатое колесо 3-й передачи (приводное) |
| 7 | Упорный элемент | 14 | Зубчатое колесо 5-й передачи (приводное) |
В основном конструкция главного вала механической коробки передач F 17+ отличается от механической коробки передач F 17 тем, что в F 17+ зубчатые колеса 1-й и 2-й передач оснащены не поделенными вдоль игольчатыми подшипниками, а одним широким игольчатым подшипником.
Коренные подшипники приводного и главного валов модифицированы: уменьшена толщина наружных колец, чтобы можно было укрепить ролики подшипников.
Благодаря этому повысилась плавность хода и уменьшился износ.
Благодаря этим действиям картер коробки передач не изменился и может быть использован как универсальный для различных типов коробок передач.
Благодаря новому синхронизатору и его компактной конструкции удалось увеличить ширину профиля зубов зубчатых колес максимально на два миллиметра.
Посредством этого изменения конструкции снизилась эмиссия шума во время езды, увеличилась плавность хода благодаря дополнительным изменениям поверхности профиля зуба.
Поверхности уже не поддаются фосфатизации.
Для уменьшения износа упорный игольчатый подшипник на зубчатом колесе пятой передачи заменен на регулировочную шайбу со смазочными канавками.
Стопорное кольцо измененного подшипника главного вала в подшипниковом щите тоже претерпело изменения.
Подшипник можно теперь разблокировать и демонтировать только после снятия главного вала.
• Сервис: Необходимый для этого специальный инструмент и соответствующие рабочие процессы описаны в соответствующей Технологии технического обслуживания.
Приводной вал
Приводной вал без изменений позаимствован из механической коробки передач F 17.
Единственным новшеством здесь, также как и в случае с главным валом, является то, что поверхности уже не подвергаются фосфатизации.
- 1. Главный вал
- 2. Стопорное кольцо
- 3. Подшипник главного вала (сторона подшипникового щита)
Синхронизатор
Новый синхронизатор, который и в будущем будет использоваться в других коробках передач, имеет теперь более простую с технической точки зрения конструкцию.
Благодаря изменению конструкции, связанному с функционированием и использованием материалов, синхронизатор стал более компактным.
В результате появилась возможность модификации ширины зубчатых колес.
Для достижения более быстрой и эффективной синхронизации новый синхронизатор обладает более тонко обработанным зубчатым зацеплением.
Значительным изменением синхронизатора является применение упорных элементов (3) вместо сухарей и пружин синхронизатора.
Рисунок представляет синхронизатор 3/4 передач
| 1 | Зубчатое колесо | 4 | Ступица синхронизатора |
|---|---|---|---|
| 2 | Кольцо синхронизатора | 5 | Муфта переключения передач |
| 3 | Упорный элемент | 6 | Кольцо синхронизатора |
Технические данные
| WR | CR | |
|---|---|---|
| 1-я передача | 3,727 | 3,727 |
| 2-я передача | 1,957 | 2,136 |
| 3-я передача | 1,303 | 1,414 |
| 4-я передача | 0,946 | 1,121 |
| 5-я передача | 0,761 | 0,89 |
| Задний ход | 3,308 | 3,308 |
• Сервис: Механическая коробка передач F 17+ может быть использована реверсивно вместо механической коробки передач F 17.
Использование частей механической коробки передач F 17+ для механической коробки передач F 17 является невозможным.
Замена подшипникового щита может производиться реверсивно. При этом необходимо заменить подшипники в картере коробки передач.
Рабочие операции, связанные с ремонтом, внесены в соответствующую Технологию технического обслуживания.
При реверсивных заменах в модели Vectra-C необходимо заменить держатель аккумуляторной батареи.
Объем "сухой" коробки передач составляет 1,6 литра.
| Размер емкости | Номер по каталогу | Номер детали |
|---|---|---|
| 1 л | 19 40 768 | 09 120 541 |
| 60 л | 19 40 710 | 09 194 349 |
Обозначение коробки передач
Примерно от января 2003 г применяется новое обозначение для всех механических коробок передач F 13 / F 17+.
Поскольку в выгравированном номере нет теперь выходного передаточного числа, оно содержится в буквенном коде (5) и публикуется в Технических данных, узел K соответствующей Технологии технического обслуживания.
Обозначение для механической коробки передач F 17+ находится в следующей таблице.
| 1 | Изготовитель | 4 | Порядковый номер |
|---|---|---|---|
| 2 | Тип коробки передач | 5 | Код коробки передач |
| 3 | Год производства |
| Автомобиль | Код коробки передач | Вид коробки передач | Выходное передаточное число |
|---|---|---|---|
| Корса-С | ED | WR | 3,55 |
| EA | WR | 3,94 | |
| Corsa-C Combo | EE | WR | 3,74 |
| Мерива | KB | CR | 3,94 |
| Астра-Г/Зафира | LD | WR | 3,55 |
| LF | CR | 3,74 | |
| LE | WR | 4,19 | |
| LG | CR | 4,19 | |
| Астра-Г (ЭКО) | LC | WR | 3,55 |
| Vectra-C | UC | CR | 3,74 |
| UA | WR | 3,94 | |
| Сигнум | UB | CR | 3,94 |
Узел переключения передач
С введением механической коробки передач F 17+ для модели Vectra-C модифицировано также узел переключения передач.
Используемый раньше механизм переключения передач механической коробки передач F17(I) был модифицирован, как показано на рисунке (II).
Старый механизм переключение передач (I) можно заменять на новый реверсивно.
Крепежный винт (стрелка) нового механизма переключения передач, по сравнению с ранее использованным, короче и должен быть также заменен при замене на новый механизм переключения передач.
• Сервис: При потребностях в старых механизмах переключения передач сервисный отдел поставляет только новые механизмы переключения передач.
