Состав и функционирование автоматической коробки передач Opel Agila B

Описание автоматической коробки передач (АКП)

АКП является полностью автоматической коробкой передач с электронным управлением, 3 передачами хода вперед и повышающей передачей и передачей заднего хода.

Гидротрансформатор является трехэлементным, одноступенчатым, двухфазным устройством, и оборудован автоматическим механизмом блокировки.

Устройство переключения передач состоит из планетарного редуктора со сцепленными сателлитами (планетарный ряд Равиньо), трех многодисковых сцеплений, трех многодисковых блокировочных муфт и двух обгонных муфт.

Устройство управления гидравлическим давлением состоит из клапанной коробки, электромагнитного (ЭМ) клапана управления давлением (линейный ЭМ клапан), двух ЭМ клапанов переключения передач, ЭМ клапана муфты гидротрансформатора (TCC) (линейный ЭМ клапан) и ЭМ клапана регулировки давления.

Оптимальное давление в магистрали, соответствующее крутящему моменту двигателя, создается при помощи ЭМ клапана управления давлением по сигналам от блока управления коробкой передач (TCM). Благодаря этому достигается высокая точность управления давлением в магистрали в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения, обеспечивающая плавное переключение передач и высокую эффективность.

Для переключения между 3-й и 4-й передачами используется механизм муфт. 4-ю передачу можно включить только после того, как трансмиссионное масло прогреется до рабочей температуры.

Система управления "с муфты на муфту" обеспечивает оптимальную работу, при которой переключение передач под действием гидравлического давления происходит следующим образом:

• Для регулировки сброса гидравлического давления при отпускании муфты хода вперед при переключении с 3-й на 4-ю передачу используется ЭМ клапан регулировки давления, переключающий рабочую жидкость.
• Для регулировки давления в магистрали, приложенного к муфте хода вперед при ее включении при переходе с 4-й передачи на 3-ю, используется клапан регулировки давления, переключающий рабочую жидкость.
• Для оптимизации давления в магистрали, приложенного к муфте хода вперед при ее выключении при переходе с 3-й передачи на 4-ю при открытом дросселе двигателя, запрограммировано управление блоком TCM с обучением для обработки параметров регулировки, выполняемой клапаном регулировки давления для каждого переключения передачи.
• Для оптимизации давления в магистрали, приложенного к муфте хода вперед при ее включении при переходе с 4-й передачи на 3-ю при открытом дросселе двигателя, запрограммировано управление блоком TCM с обучением для компенсации давления в магистрали при каждом переключении передачи.

Использование планетарного редуктора с планетарным рядом Равиньо и системы управления "с муфты на муфту" упрощает конструкцию, позволяя создать легкую и компактную коробку передач.

Управление давлением магистрали с самообучением выполняется для обеспечения оптимального времени переключения передач при каждом переключении на более высокую передачу при открытом дросселе двигателя. При обнаружении длительного переключения на более высокую передачу, для следующего переключения на более высокую передачу используется более высокое давление. При обнаружении кратковременного переключения на более высокую передачу, для следующего переключения на более высокую передачу используется более низкое давление.

Функция блокировки управляемая скольжением

При низких скоростях, перед достижением полного включения TCC включается ЭМ клапан TCC, чтобы вызвать скольжение ТСС (неполное включение). Это улучшает кпд коробки передач.

Управление давлением, поданным в ТСС во время управления скольжением, осуществляется ЭМ клапаном ТСС таким образом, чтобы разность оборотов двигателя и входного вала стала близкой к заданному значению.

Во время уменьшения скорости вызывается скольжение ТСС и увеличение оборотов двигателя, чтобы увеличить эксплуатационный диапазон для отсечки подачи топлива и таким образом добиться уменьшения расхода топлива. Поэтому абсолютно необходимо использовать для АКП трансмиссионную жидкость (ATF), пригодную для управления скольжением. Использование какой-либо иной жидкости, помимо указанной ATF, может привести к прерывистости движения или некоторым другим неисправностям.

Продольный разрез автоматической коробки передач

1. 1. Приводной диск
2. 2. Муфта гидротрансформатора (TCC)
3. 3. Гидротрансформатор
4. 4. Ведущий вал коробки передач
5. 5. Масляный насос
6. 6. Барабан муфты прямого включения (выполняет также функцию задающего диска для датчика частоты вращения входного вала)
7. 7. Муфта прямого включения (C2)
8. 8. Парковочная шестерня
9. 9. Ведущая шестерня понижающей передачи
10. 10. Водило планетарной передачи
11. 11. Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода (В3)
12. 12. Кольцевое зубчатое колесо
13. 13. Длинный сателлит планетарной передачи
14. 14. Обгонная муфта № 2 (F2)
15. 15. 2-й тормоз (B2)
16. 16. Обгонная муфта № 1 (F1)
17. 17. Тормоз повышающей передачи и движения накатом на 2-й передаче (B1)
18. 18. Промежуточный вал
19. 19. Муфта хода вперед (C1)
20. 20. Муфта заднего хода (C3)
21. 21. Задняя солнечная шестерня
22. 22. Передняя солнечная шестерня
23. 23. Короткий сателлит планетарной передачи
24. 24. Вторичный вал
25. 25. Ведомая шестерня понижающей передачи
26. 26. Картер дифференциала в сборе
27. 27. Главная передача
28. 28. Ведущая шестерня выходного вала датчика скорости

Войти

Муфта/тормоз/планетарная передача

1. 1. Ведущий вал и промежуточный вал
2. 2. Муфта прямого включения (C2)
3. 3. Ведущая шестерня понижающей передачи
4. 4. Водило планетарной передачи
5. 5. Короткий сателлит планетарной передачи
6. 6. Длинный сателлит планетарной передачи
7. 7. Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода (В3)
8. 8. Обгонная муфта № 2 (F2)
9. 9. 2-й тормоз (B2)
10. 10. Обгонная муфта № 1 (F1)
11. 11. Тормоз повышающей передачи и движения накатом на 2-й передаче (B1)
12. 12. Муфта заднего хода (C3)
13. 13. Муфта хода вперед (C1)
14. 14. Задняя солнечная шестерня
15. 15. Кольцевое зубчатое колесо
16. 16. Передняя солнечная шестерня
17. 17. Ведущая шестерня главной передачи
18. 18. Ведомая шестерня понижающей передачи
19. 19. Ведомая шестерня главной передачи

Войти

Функции муфт/тормозов/планетарной передачи

1. 1. Муфта хода вперед (С1) - служит для ввода в зацепление промежуточного вала и передней солнечной шестерни
2. 2. Муфта прямого включения (С2) - служит для ввода в зацепление входного вала и водила планетарной передачи
3. 3. Муфта заднего хода (С3) - служит для ввода в зацепление промежуточного вала и задней солнечной шестерни
4. 4. Тормоз повышающей передачи и движения накатом на 2-й передаче (B1) - удерживает заднюю солнечную шестерню
5. 5. 2-й тормоз (В2) - удерживает заднюю солнечную шестерню
6. 6. Тормоз 1-й передачи и заднего хода (В3) - удерживает водило планетарной передачи
7. 7. Обгонная муфта № 1 (F1) - удерживает заднюю солнечную шестерню от вращения против часовой стрелки
8. 8. Обгонная муфта № 2 (F2) - удерживает водило планетарной передачи от вращения против часовой стрелки

Войти

Таблица работы составных частей

• O - вкл.
• X - выкл.
• 1 - вкл. только при работе TCC

Работа ЭМ клапанов переключения передач, ЭМ клапана регулировки давления и ЭМ клапана TCC

• O - вкл. (питание включено)
• X - выкл. (питание выкл.)
• 1 - вкл. только при работе TCC

Состояние клапанов

Блок-схема входов-выходов TCM

1. 1. ECM
2. 2. TCM
3. 3. ECM
4. 4. Управление переключением передач
5. 5. Управление давлением в линиях
6. 6. Управление задним ходом
7. 7. Управление блокировкой
8. 8. Комбинация приборов
9. 9. Управление крутящим моментом
10. 10. Датчик частоты вращения входного вала
11. 11. Управление блокировкой 4-й передачи
12. 12. ЭМ клапан регулировки давления
13. 13. Датчик частоты вращения выходного вала
14. 14. Управление синхронизацией переключения передач
15. 15. Датчик температуры ATF
16. 16. Управление переключением передач при движении на склоне
17. 17. ЭМ клапан переключения передач "А"
18. 18. Контроль прижатия автомобиля к дороге при разгоне
19. 19. ЭМ клапан переключения передач "В"
20. 20. Датчик диапазона коробки передач
21. 21. Контроль проскальзывания
22. 22. ЭМ клапан управления давлением
23. 23. Безопасный режим работы
24. 24. 3-позиционный переключатель
25. 25. Самодиагностика
26. 26. ЭМ клапан TCC
27. 27. Функция предупреждения
28. 28. Обмен данными по сети CAN
29. 29. Сигнал на линии передачи данных CAN

Войти