Органы управления двигателем - основные испытания Oldsmobile Toronado Trofeo

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простых проблем. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем управляемости или «незапуска» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а обычно представляют собой простые механические, электрические, топливные или вакуумные проблемы. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, проверьте провода зажигания высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Если их не проверить, это может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром на 1-10 фунт/кв. дюйм.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Соблюдайте манометр и удерживайте дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверка у трубы ВОЗДУХ Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (CARBURETED) (нет запуска - кривошипы двигателя исправны (карбюрированы))

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
4. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
5. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. (Схема №1) При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов между катушкой зажигания и модулем. Если проводка в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Топливная система

1. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно, закрываться в холодном состоянии и открываться в горячем.
2. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите бензиновый брызговик в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если не возникает брызг, проверьте наличие топлива в баке, загрязненный или забитый входной фильтр топлива карбюратора и иглу поплавка для правильной работы.
3. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. Проверьте разрежение топливного насоса. Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье. Если проблем не обнаружено, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не затоплен, проверьте систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с HEI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI))

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с DIS))

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом или розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает на обоих проводах, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. На 2,5-литровом двигателе необходимо снять модуль зажигания, чтобы снять датчик. Сопротивление должно быть 800-900 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на красном или розовом/черном проводе жгута инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах жгута инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг с другом.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, немедленно прикоснитесь к контрольной лампе, подключенной к напряжению батареи, на опорную клемму блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №7)-11
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с HEI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (дистанционная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на катушке (если она оборудована). Если вывод тахометра не используется, он может быть прикреплен лентой к жгуту рядом с катушкой. Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Отсоедините 2-проводной разъем на распределителе. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах «С» и «+» жгута. Если напряжение только на клемме «C» меньше 10 вольт, проверьте обрыв или заземление провода между клеммой «C» на распределителе и катушкой зажигания. Если провод в порядке, неисправность в катушке зажигания или разъеме катушки зажигания.
3. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» к катушке зажигания или отремонтируйте первичную цепь к катушке зажигания.
4. Если напряжение на обеих клеммах превышает 10 В, повторно подключите 2-проводной разъем на распределителе. Проверьте напряжение на клемме тахометра у катушки с включенным зажиганием. Соединитель тахометра может быть прикреплен лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра и повторите проверку напряжения. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и проверьте наличие искры от провода катушки. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
5. Подключите контрольную лампу от клеммы тахометра к земле. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор горит и не мигает, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера. Если искра по-прежнему отсутствует, замените модуль зажигания и повторите испытание.
6. Если на последнем этапе тестовая лампа горит устойчиво, выключите зажигание и снимите 4-проводный разъем на распределителе. Снимите крышку распределителя и отсоедините выводы приемных катушек от модуля зажигания. Включить зажигание. При подключенном к клемме тахометра распределителя вольтметре кратковременно прикоснуться тестовым светом, подключенным к выносному источнику напряжения (1,5-8,0 вольт), к клемме «Р» модуля зажигания.
7. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
8. Если напряжение на клемме тахометра действительно падает, проверьте наличие искры на искрометре, подключенном к проводу катушки. Если искра возникает при удалении контрольной лампы с клеммы «P», проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедитесь, что полюсный наконечник все еще намагничен. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
9. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Система зажигания (встроенная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме «BAT» на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверьте наличие искры у нескольких проводов свечи. При возникновении искры проверьте систему подачи топлива.
4. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме «BAT» распределителя при прокрутке двигателя. При напряжении менее 7 вольт отремонтируйте первичную цепь до выключателя зажигания. Если напряжение превышает 7 вольт, проверьте напряжение на клемме TACH распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или замените неисправную катушку зажигания.
5. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверка на прожог ротора. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
8. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если проводка в порядке, замените модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
11. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. см. рис. 12-17. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводный (5-проводной на Cadillac) разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с DIS)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте подачу топлива. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает ни на одном из проводов, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждой клемме жгута инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме жгута инжектора на каждом инжекторе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, выключите зажигание и отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Кратковременно прикасайтесь тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 6-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с IDI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоедините провода перемычки свечи и снимите корпус катушки. Отсоедините разъем жгута катушки на модуле. Установите контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №20)-24.
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или замените неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановите соединения модуля или замените неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установите контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверьте цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи заземления исправны, проверьте питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
6. Подключите DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Показания вольтметра должны превышать 20mV. Если напряжение правильное, замените модуль IDI. Если напряжение не правильное, снимите датчик коленчатого вала с блока. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотрите жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, обратитесь к соединителю жгута модуля зажигания IDI. Отсоедините разъем и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения ЭСУД (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (3.3L)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снимите катушку с модуля. Подключите контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №23) и (Схема №24). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверьте наличие плохих соединений в модуле зажигания, откройте или закоротите комбинированный жгут датчика или замените неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверьте плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Осмотрите двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверьте на предмет плохих соединений в модуле зажигания или замените неисправный модуль зажигания.

Система зажигания (3.8L)

1. Убедитесь, что количество и качество топлива в порядке. Включение зажигания при закрытой дроссельной заслонке. Сервисный двигатель скоро свет должен быть включен. (Если не см. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ). Подключите сканирующий инструмент в соответствии с инструкциями производителя. датчик положения дроссельной заслонки должен сканировать менее 2,5 вольт (2500 мА). (Если нет, см. Таблицу CODE 21 в соответствующей статье тесты с кодами.) Отсоединить кулачковый датчик и кривошипно-шатунный двигатель. Если он начинается, см. Таблицу CODE 41 в соответствующей статье тесты с кодами. Если нет, продолжайте. На холодном двигателе (не работающем в течение 8 часов) MAT должен быть близок к значению датчик температуры ОЖ. Если нет, сравните значение сканирования датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости. Значения должны быть близки. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоедините датчик кулачка. Нажмите дроссельную заслонку приблизительно до положения 1/4. попытка запуска двигателя. При запуске двигателя проверьте систему управления воздухом на холостом ходу. Если двигатель не запускается, отсоедините все разъемы инжектора и установите тестовую лампу J 34730-2 или эквивалентную в каждый разъем жгута инжектора. Тестовые лампы должны быть выключены. Если тестовые лампы включены, перейдите к шагу 3. Если контрольные огни выключены, прокрутите двигатель и проверьте, мигают ли контрольные огни. Если контрольные индикаторы не мигают, перейдите к шагу 3. Если мигают контрольные индикаторы, перейдите к шагу 4).
3. Если индикатор горит устойчиво, отсоедините серый разъем блок управления двигателем. Если свет не выключается, устраните замыкание на массу в проводке инжектора. Если индикатор выключается, блок управления двигателем неисправен. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ. Если предохранитель неисправен, устраните короткое замыкание на массу в CKT 839 и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, снимите контрольную лампу инжектора. Зонд инжектора жгут CKT 839 на каждой клемме инжектора «A» с контрольной лампой на землю. Если контрольная лампа выключена, проверьте цепь от подачи зажигания на обрыв цепи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь привода инжектора постоянно заземлена, проверьте масло на предмет загрязнения топлива и ограничения выхлопной системы.
4. Выключить зажигание, установить манометр давления топлива и отметить давление после включения зажигания на 2 секунды, давление должно быть 40-324 кПа (280-325 кПа) и выдержки. Если давление не считывается, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже. Если давление неправильное, перейдите к проверке давления топлива (PFI). Если давление правильное, переходите к шагу 4).
5. Проверьте искровой разрядник (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на штепсельных проводах 1, 3 и 5 по одному во время прокрутки, при этом остальные провода свечей зажигания остаются подключенными. При наличии искры на всех проводах проверьте наличие засоренных свечей зажигания. При необходимости очистите или замените, затем проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу. Отсутствие искры на всех проводах, проверка на неисправное подключение модуля зажигания или модуля. При отсутствии искры на одном или нескольких проводах проверьте следующее: Убедитесь, что сопротивление провода штепсельной вилки меньше 30кОм. Если сопротивление не соответствует указанному, замените провод. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки составляет 5000-6500 Ом приблизительно. 21°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. Снимите катушку для баллона (баллонов), которые не сработали. Убедитесь, что сопротивление первичной обмотки составляет 0,3 -,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. Подключите контрольную лампу между клеммами модуля зажигания для проблемной катушки. При прокрутке двигателя должна мигать контрольная лампочка. Если контрольная лампочка не мигает, значит, неисправен модуль зажигания. Если контрольная лампочка действительно мигает, значит неисправно соединение катушки зажигания или катушки.
6. Выключите зажигание, отсоедините 14-контактный разъем жгута от модуля зажигания. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Включите зажигание, подключите контрольную лампу на 12 вольт и повторно коснитесь клеммы «D» жгута модуля зажигания. Индикатор проверки инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампочка не мигает, проверьте цепь драйвера инжектора от блок управления двигателем на наличие разомкнутого или короткого замыкания. Если цепь исправна, проверьте CKT 430 на обрыв или короткое замыкание на массу или на напряжение. Если цепь исправна, проверьте плохое соединение на терминале блок управления двигателем «G9» или неисправный блок управления двигателем. Если цепь не в порядке, отремонтируйте цепь привода инжектора.
7. Выключите зажигание. С помощью соответствующего адаптера-перемычки из комплекта J 35616 подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания (CKT 644) и B +. Подсоедините вторую перемычку между клеммой «M» разъема жгута модуля зажигания (CKT 645) и землей. Подключите контрольную лампу между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания (CKT 646) и B +. Контрольная лампа должна мигать и выключаться при ударе стартера. Если контрольная лампа мигает, перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте короткое замыкание CKT 646 на землю. Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверьте CKT 646 на обрыв или короткое замыкание на массу, CKT 645 на обрыв и CKT 644 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой «G» разъема жгута модуля зажигания (CKT 643) и B +. Соблюдайте тестовый свет, неоднократно ударяя по стартеру. Тестовый свет должен мерцать при ударе стартера. Если мерцает контрольный свет, перейдите к шагу 9). Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте короткое замыкание CKT 643 на землю. Если все в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверьте CKT 643 на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, то это неисправный датчик кривошипа.
9. Включить зажигание. Клемма разъема жгута модуля розжига зонда «P»(CKT 839) с контрольной лампой на землю. Если контрольная лампа горит, проверьте, нет ли плохих соединений в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте и откройте CKT 839 к модулю зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на предмет наличия надлежащей искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (40-44 фунт/кв. дюйм 3.3L или 40-47 фунт/кв. дюйм 3.8L) и производительность (одна точка за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте цепь привода инжектора, закороченную до напряжения.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4). Если контрольная лампа инжектора горит без прокрутки двигателя, выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления двигателем C-D. Если индикатор не горит, замените неисправный блок управления двигателем. Если свет все еще горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора.
4. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
5. Если лампа не мигает, отсоедините разъем модуля зажигания и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения блок управления двигателем (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Испытания топливных насосов (карбюраторные)

Испытание топливного насоса 1

Подсоедините отрезок шланга к выходной линии топливного насоса. Поместите конец шланга в небьющуюся градуированную емкость. Запустить двигатель и на холостом ходу в течение 15 секунд. Топливный насос должен подавать 1/2 пинты топлива за 15 секунд.

Испытание топливного насоса 2

Подсоедините короткий отрезок шланга и вакуумметр к стороне входа топливного насоса. Запускают или проворачивают двигатель до получения максимального показания разрежения. Показание вакуума должно составлять 15 дюймов. Рт.ст.

Испытание топливного насоса 3

Подсоедините к выходной линии топливного насоса шланг 8-10" и манометр. Держите манометр так, чтобы он был примерно на 16" выше топливного насоса. Если имеется, отсоедините линию возврата топлива. Запустить двигатель и холостой ход на топливе в карбюраторе. Давление топлива должно быть 5,5-6,5 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2). Если давление слишком низкое, слишком высокое или сильно изменяется с изменением оборотов, замените топливный насос.

Испытание под давлением топливной системы (электронный впрыск топлива)

Сброс давления топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива (J-34730-1) на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления более 32 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2) на корпусе 2 0,5 л'W "или 13 фунт/кв. дюйм (0,9 кг/см 2) на всех других моделях, так как регулятор может быть поврежден.
2. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 26-32 фунт/кв. дюйм (1,8-2,2 кг/см 2) на корпусе 2.5 L'W "(VIN R) или 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2) на всех других моделях. Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START DIAGNOSIS. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак.
3. Если давление топлива остается низким, проверьте наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверьте ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, замените регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключите зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующем изделии система/COMPONENT тесты. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снимите манометр топлива и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива перейдите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе.
2. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL (для 4-цилиндровых моделей), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V6 (для моделей V6), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V8 (для моделей V8). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Более подробную информацию об испытаниях топливной системы под давлением см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить работоспособность системы (карбюрированная)

Это позволяет удостовериться в том, что компьютеризированная система управления двигателем функционирует правильно, и всегда должно производиться после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и ВЕДУЩИЕ колеса заблокированы. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет. Подсоедините тахометр к двигателю. Клемма наземного диагностического контроля «Б». см. рис. 32 Отсоединить соленоид управления смесью и заземлить вывод управления зеленой смесью. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом состоянии, одновременно повторно подключая соленоид управления смесью. Обратите внимание на изменение оборотов. Этим проверяется способность карбюратора менять воздушно-топливную смесь. Отключающий соленоид М/С делает работу карбюратора полноценной богатой. Повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида. Если обороты падают, как описано, переходите к шагу 3). Перед возвратом на холостой ход необходимо удалить грунт из заглубленного вывода.
2. Если частота вращения упала менее 300 об/мин или частота вращения увеличилась на этапе 1), проверьте испарительную канистру и соответствующие клапаны на насыщение топлива. Если засорение предохранительного клапана давления, продувочный или чашеобразный вентиляционный шланг приведет к падению частоты вращения более 300 об/мин, шланг, вызвавший изменение частоты вращения, приведет к возникновению проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, система работает очень интенсивно. Если при проверках системы неисправностей не обнаружено, сервисный карбюратор.
3. Подсоедините измеритель времени выдержки (по 6-цилиндровой шкале) к выводу времени выдержки соленоида управления зеленой смесью. Установите карбюратор на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Бегите в течение одной минуты или до тех пор, пока продолжительность не начнет меняться, в зависимости от того, что произойдет раньше. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и обратите внимание на задержку. При этом проверяется правильность управления холостым контуром. Нормальное время пребывания будет изменяться между 10 и 50 градусами, указывая на работу «замкнутого контура». Если время пребывания НЕ изменяется между 10 и 50 градусами, см. соответствующий заголовок: Время пребывания фиксировано менее 10 градусов Время пребывания фиксировано между 10 и 50 градусами Время пребывания фиксировано более 50 градусов
4. Если выдержка изменяется между 10 и 50 градусами, наблюдайте за выдержкой при 3000 об/мин для проверки правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000 об/мин для входа в работу главной дозирующей системы. Нормальная реакция варьируется в пределах от 10 до 50 градусов. Если выдержка меньше 10 градусов, проверьте систему впрыска воздуха для клапана, подающего воздух в выпускной коллектор при 3000 об/мин. Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах. Если воздух не подается на выхлоп или выдержка при 3000 об/мин больше 50 градусов, проблемы сервисного внутреннего карбюратора.

Фиксированная продолжительность менее 10 градусов

Это указывает на полную богатую команду от ЭСУД к карбюратору, вызванную одним из следующих факторов:

1. Сильная осечка двигателя.
2. Ложный сигнал датчика обедненного O2, вызванный заземленной или разомкнутой цепью датчика O2.
3. Высокое напряжение сигнала ТУК, вызванное обрывом в цепи заземления ЭСУД № 452 или залипанием ТУК.
4. Ложный сигнал холодного двигателя, вызванный размыканием в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что автомобиль находится при рабочей температуре. Если измеритель времени пребывания все еще подключен к выводу Green dwell, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Двигатель штуцера и перерыв в заметке (дайте одну минуту для максимального изменения). Это определяет, связана ли проблема с компьютером или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема заключается в бедном сигнале от датчика кислорода. Проверьте наличие утечек воздуха или вакуума, включая систему впрыска воздуха и клапан замедления (если он оборудован). Проверьте наличие утечек выхлопных газов вблизи датчика кислорода. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Если выдержка не реагирует при дросселировании двигателя на 2000 об/мин, отключите датчик кислорода. Подключите DVOM (минимальный входной импеданс 10 МОм), установленный на 20-вольтовой шкале между выводом фиолетового кислородного датчика, к блок управления двигателем и положительному полюсу батареи. При этом проверяется реакция ЕСМ на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны. При увеличении выдержки проверить на обрыв цепь заземления датчика кислорода (клемма № 14 ЭСУД) или заменить неисправный датчик кислорода. Если задержка не увеличивается, проверьте температуру охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan». При этом проверяется нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на горячем двигателе должна быть выше 75°C. Если показание меньше указанного, проверьте обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик, не прошедший калибровку. Испытания датчика температуры охлаждающей жидкости см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если температура охлаждающей жидкости сканирует 75°C или выше, проверьте наличие заземленных или разомкнутых цепей датчика кислорода. Если цепи исправны, просканируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 1,1 В, при необходимости отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки сканирует напряжение менее 1,1 В, проверьте неисправное соединение на клемме 14 блок управления двигателем. Если соединение в порядке, замените блок управления двигателем.

Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами

Это указывает на состояние «разомкнутого контура», вызванное одним из следующих факторов:

1. Разомкните цепь датчика O2 или неисправный датчик.
2. Разомкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Обрыв цепи № 413 от клеммы ЭСУД № 14 до земли. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы обеспечить нормальную рабочую температуру. Холостой ход двигателя и проверка выдержки соленоида управления смесью. Отсоедините кислородный датчик и клемму кабеля блок управления двигателем перемычки (не датчик) к земле. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды. Если задержка не изменяется, как указано, перейдите к шагу 4). Если задержка уменьшается при заземленной клемме жгута блок управления двигателем датчика кислорода, проверьте обрыв в цепи заземления датчика кислорода (клемма 14 блок управления двигателем). На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур». Ремонт по мере необходимости. Если цепь не разомкнута, оставьте вывод датчика кислорода на МУД заземленным. Подключите набор DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм) на 2-вольтовой шкале к фиолетовому выводу датчика кислорода. При этом проверяется выход датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт. Если значение DVOM не превышает 0,8 В, замените датчик кислорода. Если показания DVOM превышают 0,8 В, устраните неисправность на кислородном датчике. Если задержка не изменилась, когда вывод кислородного датчика к блок управления двигателем был заземлен, перемычка блок управления двигателем клемма № 9 к клемме № 14. Это заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки. При снижении выдержки проверить обрыв в цепи № 412 (Фиолетовый провод датчика кислорода). Если при перемычке клеммы № 9 с клеммой № 14 не происходит изменения выдержки, выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью тестера «Scan» проверить параметр датчика температуры охлаждающей жидкости. При этом проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. Разомкнутый сигнал датчика охлаждающей жидкости или цепи заземления приведет к показанию приблизительно 25°C. Если это показание указано, проверьте, нет ли обрывов в жгуте датчика охлаждающей жидкости. Кроме того, проверьте датчик охлаждающей жидкости на отсутствие калибровки. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если сканирование температуры охлаждающей жидкости превышает 75°C, проверьте неисправные соединения с клеммами блок управления двигателем № 9 или № 14. Если соединения в порядке, замените блок управления двигателем.

Фиксированное значение Dwell больше 50 градусов

Это указывает на полную бедную команду от ЭСУД к карбюратору, вызванную одним из следующих факторов:

1. Провода соленоида М/С реверсированы.
2. Утечка через выпускной клапан чаши, избыток топлива в паровом баллоне или топливо в картере.
3. Неисправна калибровка карбюратора или карбюратора.
4. Сенсор O2, загрязненный силиконом. Запустите двигатель на быстром холостом ходу в течение не менее 2 минут, чтобы убедиться, что автомобиль достиг нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Следите за задержкой соленоида управления смесью, создавая при этом большую утечку вакуума. Это определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Если задержка уменьшается, это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - богатое состояние двигателя. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо, и задержка упадет как минимум на 20 градусов. Если время пребывания падает как минимум на 20 градусов, проверьте испарительную канистру на предмет загрузки топливом. Проверить соответствующие продувочные и вентиляционные клапаны. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Также проверьте наличие топлива в картере. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор, включая проверку уровня поплавка. Если при возникновении утечки вакуума задержка не снизилась хотя бы на 20 градусов, отсоедините разъем жгута датчика кислорода и заземлите сторону жгута блок управления двигателем (не датчик). Это проверяет ответ ЕСМ на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция - падение продолжительности пребывания. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать операцию «разомкнутого контура» и может установить код 13. Если при заземлении жгута кислородного датчика со стороны блок управления двигателем задержка падает до менее 10 градусов, выключите зажигание, включите зажигание при выключенном двигателе, снимите землю со стороны блок управления двигателем жгута кислородного датчика. Используя DVOM, проверьте напряжение на стороне блок управления двигателем жгута. Если показание ниже 0,55 В, замените кислородный датчик. Если показание составляет 0,55 вольта или более, проверьте короткое замыкание до напряжения на жгуте. Если короткое замыкание на напряжение отсутствует, замените блок управления двигателем.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)

Это подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. На работающем двигателе заземлите клемму «В» диагностического разъема ALDL. (Схема №33) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с катушкой, установленной на расстоянии.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой «BAT» и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №31) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом или заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №31

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №32) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Если сопротивление больше нуля, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №32

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. При проверке на наличие искры оставить подключенной свечу встречного зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Включите зажигание и проверьте Розовый или Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель зажигания/блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление вторичной катушки зажигания. См. таблицу DIS SECONDARY COIL RESISTANCE.
2. Значения сопротивления первичной обмотки и сопротивления вторичной обмотки на моделях, не указанных в таблице DIS SECONDARY COIL RESISTANCE, производителем не поставляются.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ DIS

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Сопротивление датчика коленчатого вала должно соответствовать спецификации в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ОМ)

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом на всех моделях.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя смотрите код неисправности датчика кулачка в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-10000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Как проверить диагностические цепи (за исключением транспортных средств, оборудованных блок управления двигателем/BCM)

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 3.8L PFI.

Карбюрированный

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. При включенном зажигании и выключенном двигателе свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление «тестового» терминала ALDL должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если световые индикаторы тускнеют или остаются включенными, см. раздел СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ЗАГОРИТСЯ ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Сервисный двигатель скоро Свет не работает

1. Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. статью «СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ» в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа «обслуживание двигатель SOON» не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы ЭСУД. Включите зажигание и соедините клемму драйвера освещения блок управления двигателем «обслуживание двигатель SOON» с землей с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую статью «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ» в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера света между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания на лампу «обслуживание двигатель SOON».

Как обслужить двигатель SOON фонарь On Or Will 't Flash Код 12

1. Проверьте напряжение батареи на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Напряжение должно быть больше 11 вольт. При незаземленной клемме ALDL «проверка» проверьте напряжение на клемме «C» модуля драйвера лампы.
2. Если напряжение 11 вольт или выше, проверьте короткое замыкание на напряжение на проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» модуля блок управления двигателем. Если напряжение на клемме «С» модуля драйвера лампы меньше 11 вольт, заземлите клемму драйвера лампы «С» и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4).
3. Если горит свет, отключите драйвер и обратите внимание обслуживание двигатель SOON фонарь. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой «E» модуля драйвера лампы и лампой обслуживание двигатель SOON. Если лампа выключена, отремонтируйте соединение на модуле драйвера лампы или замените неисправный модуль драйвера лампы.
4. Если индикатор выключен, а клемма «C» драйвера заземлена, заземлите клемму «G» модуля блок управления двигателем и обратите внимание на индикатор. Если это так, переходите к следующему шагу. Если лампа горит, устраните разрыв в проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» блок управления двигателем.
5. Если лампа погасла при заземленной клемме «G» МУД, заземлите клемму 5 МУД. Если лампа мигает Код 12, устраните обрыв в цепи между клеммой № 5 блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL «проверка». Если код 12 не мигает, проверьте напряжение между землей и клеммой «U» модуля блок управления двигателем. При этом проверяется наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем. Если показание составляет один вольт или более, устраните плохое соединение между клеммами «A» и «U» модуля блок управления двигателем и землей.
6. Если напряжение с клеммы «U» на землю менее одного вольта, выключите зажигание и снимите PROM с блоком управления двигателем. Включить зажигание. Подождите 30 секунд и проверьте код 51. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем. При наличии кода 51 проверьте правильность установки PROM. Если PROM был установлен правильно, установите новый PROM и повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 не мигает, замените блок управления двигателем.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Впрыск топлива

1. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО. Включить зажигание при выключенном двигателе. (Схема №33) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление «тестового» терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. обслуживание двигатель SOON фонарь ON STEADY OR WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Как обслужить двигатель скоро свет на все время или не будет флэш-код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». (Схема №33) Если напряжение превышает 9 В, проверьте короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, а при заземлении клеммы «B» использовалась клемма ALDL «A», проверьте клемму «A» на целостность с землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №35

Войти

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких проблем, при выполнении DIAGNOSTIC цепь проверить не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур прерывистой диагностики.