Органы управления двигателем - испытания с кодами - млрд. м3 Oldsmobile Toronado Trofeo

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - млрд. м3

Модели Toronado и Trofeo используют несколько электронных компонентов, которые могут управляться специалистом по обслуживанию для предоставления ценной информации для самодиагностики. Компоненты являются частью электрической сети, предназначенной для управления различными подсистемами двигателя и кузова. В этой статье будет представлено описание всей электронной сети и возможностей бортовой диагностики, которые были разработаны для помощи специалисту по обслуживанию в диагностике и тестировании системы.

В основе компьютерной системы лежит модуль контроля тела (BCM). БКМ расположена за бардачком и имеет встроенный микропроцессор, который является центром связи со всеми остальными компонентами системы. Все датчики и переключатели контролируются BCM или одним из следующих основных компонентов:

1. Управление электронно-лучевой трубкой (CRTC) (дополнительное оборудование)
2. Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
3. Электронный нагреватель и панель управления кондиционер (ECCP)
4. Панель приборов (IPC)
5. Программатор обогрева и кондиционирования воздуха (ОВКВ)
6. SIR Контроллер модуля диагностического запаса энергии (DERM)

Электронно-лучевая трубка (ЭЛТ) - это сенсорный цветной «монитор», расположенный в климатическом контроле/радиоцентре для настройки контроля температуры и доступа к диагностическим функциям БКМ. Устройства, не оснащенные ЭЛТ, имеют электронную панель управления климатом (ECCP) со светодиодной цифровой областью отображения значений температуры и режима обхода. Как CRT, так и ECCP используются для доступа к диагностике BCM и отображения их в 20-символьной панели светодиодного дисплея информационного центра IPC.

Операция

Комбинация входов от основных компонентов, датчиков и переключателей, связываются вместе с BCM. Различные входы в BCM объединяются с программными инструкциями в системной памяти, обеспечивая точный контроль над всеми задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о неисправности системы и могут быть обеспечены определенные резервные функции. БМВ управляет подсистемами через прямые выходы или через данные, передаваемые по последовательной линии передачи данных к одному из других основных компонентов. Процесс получения, хранения, тестирования и контроля информации является непрерывным. Передача данных также дает BCM контроль над возможностями самодиагностики блок управления двигателем. Между БМВ и другими основными компонентами компьютерной системы включен процесс связи по линии передачи данных, который позволяет устройствам совместно использовать информацию и тем самым обеспечивает дополнительные возможности управления.

Для доступа к функциям самодиагностики БКМ и управления ими используются 2 электронных компонента, МПК и ЭКП (или монитор ЭЛТ - опциональное оборудование). См. рис. 1 и 2.

«Сервисный режим» Toronado/Trofeo для диагностической информации включает в себя 20-символьный дисплей Информационного центра водителя (DIC). Дисплей DIC расположен на панели приборов. Когда компьютерная система BCM обнаруживает неисправность, на DIC высвечивается одно из предупреждающих сообщений водителя. При входе в «сервисный режим» могут отображаться различные неисправности BCM, блок управления двигателем или IPC. В дополнение к параметрам, кодам неисправностей, входам и выходам, другие функции, такие как команды отмены, моментальный снимок, дисплей VIN и возможности очистки кода, могут быть доступны и отображены по команде через CRTM или ECCP.

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «failsoft». Типичным действием «failsoft» была бы подстановка фиксированного входного значения, когда обнаруживается, что датчик открыт или закорочен.

CRT-монитор или панель ECC становится контроллером, с помощью которого можно ввести диагностику и получить доступ к самодиагностике BCM. При нажатии или прикосновении к соответствующим кнопкам на ЭЛТ-мониторе или панели ECC в BCM могут быть посланы сообщения данных с запросом специальных диагностических функций. Этот процесс связи позволяет BCM передавать любую доступную диагностическую информацию на 20-символьный дисплей DIC приборной панели во время работы в «сервисном режиме». В режиме переопределения диагностики BCM информация отображается на светодиодном дисплее температуры ECCP или на мониторе CRT. Ниже приведен список управляемых компьютером подсистем.

1. Система генератора переменного тока/стартера
2. Перезвон
3. Климат-контроль
4. Компас
5. Вежливые огни
6. ЭЛТ-дисплей
7. Круиз-контроль
8. Затемнение (освещение)
9. Диагностика водителя
10. Подсистемы блок управления двигателем
11. Меры
12. Вход с подсветкой
13. Дисплеи приборной панели
14. Телефон
15. Радио
16. Система самодиагностики
17. Данные об отключении
18. Сумеречный часовой

Как проверить сегмент IPC

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, одновременно нажмите кнопки OFF и WARM на электронной панели управления климатом (ECCP). На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, одновременно нажмите кнопку OFF и коснитесь клавиши WARM на панели управления ЭЛТ-монитором (CRTM). (Схема №194)
2. На транспортных средствах, оборудованных мониторами как без ЭЛТ, так и с ЭЛТ, продолжайте нажимать кнопки/клавиши OFF и WARM до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки IPC, панели информационного центра водителя (DIC) и ECCP. (Схема №195) После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопку/клавишу OFF и WARM.
3. Освещение сегментов IPC, DIC и ECCP обеспечивает правильную работу всех сегментов дисплея. При загорании всех сегментов переходите к ОТОБРАЖЕНИЮ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Сбой освещения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработоспособные сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики в данной статье.
4. Частичная проверка сегмента возможна нажатием кнопки проверка на IPC, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. Нажатие удерживающей кнопки приведет к загоранию всех вакуумных люминесцентных дисплеев и всех контрольных сигналов на IPC, чтобы проверить наличие неисправных ламп или световых панелей.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Самодиагностика выхода

Во время процедур самодиагностики возможен выход из сервисного режима без стирания кодов неисправностей. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, выйдите из сервисного режима, нажав кнопку BI-LEV на панели ECC и повернув выключатель зажигания в положение OFF. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-монитором, выйдите из сервисного режима, коснувшись клавиши RTN на панели монитора ЭЛТ, или выйдите, повернув выключатель зажигания в положение OFF.

Отображение кодов неисправностей

1. Электронные коды неисправностей модуля управления (блок управления двигателем), модуля управления кузовом (BCM) и дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) автоматически отображаются после того, как система перейдет в режим самодиагностики. Сначала отображаются коды неисправностей блок управления двигателем, затем коды неисправностей BCM, а затем коды неисправностей SIR.
2. Все коды неисправностей отображаются в порядке возрастания (3 цифры). Кодам блок управления двигателем предшествует буква «E», кодам BCM предшествует буква «B», а кодам SIR предшествует буква «R».
3. Кроме того, за всеми кодами неисправностей следует буква «С» или «Н». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности, связанной с кодом неисправности. Буква «H» обозначает историю и указывает на то, что при последнем обращении к коду сбой в системе отсутствовал.
4. Например, код E016H - это код неисправности ЕСМ номер 016, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история). Код B410C представляет собой номер 410 кода неисправности БМВ, установленный в ответ на сбой, который имеет место в настоящее время.
5. Если коды неисправности ЕСМ, БМВ или SIR не сохранены в памяти, соответственно, отображается сообщение NO E CODE, NO B CODE или NO R CODE. В случае отказа линии связи между компонентом и блок управления двигателем или BCM отображается сообщение NO блок управления двигателем/BCM DATA.
6. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN на EECP (нажмите клавишу RTN на мониторе ЭЛТ).

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM

Сброс кодов неисправностей

Смотрите раздел ЧЕТКИЕ КОДЫ в разделе ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ.

Ручное управление сервисным режимом

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей (см. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье) система «сервисного режима» может быть направлена на выполнение определенных диагностических тестов системы. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например: блок управления двигателем? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать желаемую систему (блок управления двигателем, BCM, IPC или SIR), переместите и остановите дисплей DIC следующим образом: На транспортных средствах, не оборудованных CRT, нажатие кнопки FAN DOWN на панели ECC приведет к циклу списка выбора системы. При отображении требуемой системы диагностики нажмите кнопку FAN UP на панели ECC, и отображаемая система будет выбрана для тестирования.
3. На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажатие клавиши NO (НЕТ) на панели монитора ЭЛТ вызывает циклический переход к списку выбора системы. Когда требуемая система диагностики отображается на панели дисплея DIC, нажмите кнопку YES на панели монитора ЭЛТ, и отображаемая система будет выбрана для тестирования. (Схема №194)

Выбор типа испытаний

1. После того, как диагностическая система была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и SNAPSHOT?. Дисплей DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ. На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите клавишу NO на панели монитора ЭЛТ.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP (не оборудованном CRT). На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите кнопку YES (ДА) на панели монитора ЭЛТ.

6 типов испытаний объясняются следующим образом:

Четкие коды

Выбор ЧЕТКИХ КОДОВ? появится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, показывающее, были ли коды успешно очищены. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования.

DATA

Тестовые дисплеи данных сравнивают текущие спецификации неисправной системы со спецификациями правильно функционирующей системы. DIC отображает значения данных.

Исходные данные

1. Входной тест отображает уровень напряжения этой цепи, протестированной как HI или LO. На панели DIC отображается экран входного контроля.
2. HI или LO относится к входному напряжению на клеммах для конкретной схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли входное показание с момента выбора теста. Эта функция позволяет технику активировать или деактивировать любое перечисленное устройство/цепь, а затем вернуться к дисплею, чтобы увидеть, изменилось ли показание напряжения.
3. Если происходит изменение показаний напряжения, рядом с индикатором HI/LO появится символ X; в противном случае будет отображаться 0, что указывает на отсутствие изменений. Символ X появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Индикатор HI/LO будет продолжать изменяться по мере изменения входных данных.

Продукция

Тест выхода отображает уровень напряжения выбранного устройства/цепи как HI или LO. Через три секунды этот уровень будет циклически переключаться между напряжениями HI и LO. На панели DIC отображается экран выходного контроля.

Отвергнуть

Тест переопределения представлен как процент от полного диапазона тестируемых функций во время его текущей работы. Это процентное значение отображается в области отображения температуры панели ECC (NON-CRT) или на экране «сервисного режима» панели монитора ЭЛТ. Отображение будет чередоваться между значением процента переопределения («--») и значением нормальной работы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что тестируемая функция НЕ переопределяется.

Одновременное нажатие кнопок WARM и COOL на ECCP (NON-CRT) начинает переопределение функции. Одновременное прикосновение к клавишам SLEW, L и SLEW, O на панели монитора ЭЛТ начинает переопределение функции. Попеременное отображение остановится и покажет значение переопределения.

Нажатие кнопки WARM увеличивает значение, нажатие кнопки COOL уменьшает значение (NON-CRT). Касание клавиши SLEW, L на панели монитора ЭЛТ увеличивает значение, касание клавиши SLEW, O уменьшает значение.

Нормальное управление программой возобновляется одним из следующих 3 способов:

1. 1 - Выбор другого переопределения отменяет текущее переопределение.
2. 2 - Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM, IPC или SIR) отменит текущее переопределение.
3. 3 - Переопределение значения за пределами экстремума (0 или 90) отобразит «----» на мгновение перед возобновлением значения. Отпустите кнопку управления, пока отображается «----» возобновит нормальную программу, и дисплей начнет чередоваться.

Тест переопределения уникален тем, что во время теста переопределения можно выбрать другой тест (например, DATA, входы или выходы) и быть активным одновременно с тестом переопределения. После выбора теста переопределения нажмите кнопку OFF (не оборудовано ЭЛТ) или коснитесь клавиши LEVL (оборудовано ЭЛТ), чтобы разрешить выбор другого типа теста. Панель ECC (или монитор ЭЛТ) будет продолжать отображать выбранное переопределение. При одновременном нажатии кнопок OFF и WARM или COOL (НЕ-ЭЛТ) или одновременном прикосновении к клавишам LEVL и SLEW (ЭЛТ) можно контролировать влияние обхода на различные параметры.

Для выхода из диагностики без сброса кодов нажмите кнопку BI-LEV на ECCP (NON-CRT) или нажмите клавишу RTN на панели монитора ЭЛТ.

Снимок

Моментальный снимок - это тип теста, в котором будут регистрироваться все данные и входные данные BCM или блок управления двигателем в один момент времени для последующего рассмотрения. Моментальный снимок позволяет технику инициировать запись конкретных текущих данных блок управления двигателем/BCM и входных параметров для проверки в более позднее время. BCM и блок управления двигателем имеют несколько разные типы снимков.

Объяснение выбора конкретного испытания

После выбора типа теста первый из многих конкретных тестов будет доступен для выбора. 4 символа этого дисплея представляют тестовый код. Первые 2 символа кода испытания представляют собой буквенные буквы, которые идентифицируют как систему, так и уже выбранный тип испытания. Изучите следующие примеры:

1. Если выбраны система BCM и тип теста DATA, BD будет первыми 2 символами дисплея. BD означает BCM DATA. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BD51 обозначает BCM DATA, тест 51.
2. Если были выбраны система блок управления двигателем и тип теста Data, ED будет первыми 2 символами дисплея. ED расшифровывается как блок управления двигателем DATA. Цифры, следующие за этими 2 символами, будут представлять конкретный конкретный выбор теста.
3. Когда BI появляется в качестве первых 2 символов тестового кода, это означает, что были выбраны система BCM и тип теста вход. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BI51 обозначает BCM вход, тест 51.

Выбор конкретного испытания

1. На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, прокрутка до меньшего конкретного номера испытания выполняется нажатием кнопки FAN DOWN (ВЕНТИЛЯТОР ВНИЗ). Прокрутка до более высокого конкретного номера теста выполняется нажатием кнопки FAN UP. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.
2. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-мониторами, прокрутка до более низкого конкретного номера теста выполняется нажатием клавиши NO на панели управления ЭЛТ-монитором. Прокрутка на большее число осуществляется касанием клавиши YES. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.

Схема №196

Войти

BCM SNAPSHOT (транспортные средства, не оборудованные CRT)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по запросу нажатием кнопки FAN UP, когда отображается DO B SNAP. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. раздел ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. раздел ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Выберите систему BCM для тестирования. Смотрите ВЫБОР СИСТЕМЫ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ВИДА КОНТРОЛЯ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение определенного процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на панели ECC.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? система отобразит CODE BXXX SNAP SHOT. B означает BCM. XXX используется здесь для представления 3-значного кода неисправности, сохраненного в снимке BCM.
3. При отображении BXXX нажатие кнопки FAN DOWN на панели ECC позволит просмотреть список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. Список кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке, см. в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM в разделе САМОДИАГНОСТИКА данной статьи. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может НЕ присутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. Если это так, выйдите из SNAPSHOT, нажав кнопку OFF на ECCP. При этом дисплей вернется к следующему доступному выбору системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, нажатие кнопки FAN DOWN на ECC приведет к отображению DO B SNAP.
5. Ответ на этот дисплей нажатием кнопки FAN DOWN на ECCP вернет дисплей к первому BXXX SNAP? дисплей. Ответ на индикацию DO B SNAP нажатием кнопки FAN UP с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста для отображения.
6. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. ОБЪЯСНЕНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ТЕСТА И ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ТЕСТА см. в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ данной статьи.
7. Снова нажать клавишу FAN UP с помощью DO B SNAP? На экране появится сообщение SNAP DONE, указывающее на сохранение новой информации в памяти.

BCM SNAPSHOT (транспортные средства, оборудованные ЭЛТ)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию нажатием клавиши YES, когда отображается TAKE BCM SNAPSHOT. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. Смотрите ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ в этой статье. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. раздел ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Выберите систему BCM для тестирования. Смотрите ВЫБОР СИСТЕМЫ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ВИДА КОНТРОЛЯ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение конкретного процесса выбора типа теста, коснитесь клавиши LEVL на мониторе ЭЛТ.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится экран BXXX SNAPSHOT. «B» означает BCM. XXX используется здесь для представления кода из 3 цифр, сохраненного в снимке BCM.
3. При отображении BXXX SNAPSHOT прикосновение к клавише NO на ЭЛТ-мониторе позволит прокручивать список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. Список кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке, см. в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM в разделе САМОДИАГНОСТИКА данной статьи. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может отсутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. Если это так, выйдите из SNAPSHOT, коснувшись клавиши LEVL на ЭЛТ-мониторе. При этом дисплей вернется к следующему доступному выбору системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, касание клавиши NO на мониторе ЭЛТ приведет к TAKE BCM SNAPSHOT? дисплей. Ответ на этот дисплей повторным касанием клавиши NO вернет дисплей к первому СНИМКУ BXXX? дисплей.
5. Ответ на TAKE BCM SNAPSHOT? Нажмите кнопку YES (да) на ЭЛТ-мониторе и выберите команду SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста.
6. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. ОБЪЯСНЕНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ТЕСТА И ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ТЕСТА см. в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ данной статьи.
7. Снова коснуться клавиши YES кнопкой TAKE BCM SNAPSHOT? На экране появится сообщение SNAP DONE, указывающее на сохранение новой информации в памяти.

Блок управления двигателем SNAPSHOT (транспортные средства, не оборудованные CRT)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности блок управления двигателем. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. раздел ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. раздел ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Выберите систему блок управления двигателем для тестирования. Смотрите ВЫБОР СИСТЕМЫ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ВИДА КОНТРОЛЯ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение определенного процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на панели ECC.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится сообщение SNAP DONE. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, чтобы показать, что все данные и входы блок управления двигателем сохранены в памяти. После этой 3-секундной проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (то есть SNAP DATA? или SNAP входы?).
3. В этот момент нажатие кнопки FAN DOWN отобразит следующий доступный тип теста снимка. Отображение может быть переключено между SNAP DATA? и SNAP входы?.
4. Нажимая кнопку FAN UP с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выбор конкретного типа теста.
5. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. ОБЪЯСНЕНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ТЕСТА И ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ТЕСТА см. в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ данной статьи.
6. Нажать клавишу FAN UP с помощью блок управления двигателем SNAPSHOT? появится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее, что в памяти сохранена новая информация.

Схема №197

Войти

Блок управления двигателем SNAPSHOT (транспортные средства, оборудованные ЭЛТ)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности блок управления двигателем. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. раздел ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. раздел ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в данной статье. Выберите BCM или систему блок управления двигателем (по желанию) для тестирования. Смотрите ВЫБОР СИСТЕМЫ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ВИДА КОНТРОЛЯ в разделе РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение конкретного процесса выбора типа теста, нажмите клавишу LEVL на панели управления монитором ЭЛТ.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится сообщение SNAP DONE. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, чтобы показать, что все данные и входы блок управления двигателем сохранены в памяти. После этой 3-секундной проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (то есть SNAP DATA? или SNAP входы?).
3. В этот момент касание клавиши NO на панели монитора ЭЛТ отобразит следующий доступный тип теста снимка. Отображение может быть переключено между SNAP DATA? и SNAP входы?.
4. Касание клавиши YES кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выбор конкретного типа теста. С этого момента управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. ОПИСАНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ТЕСТА И ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ТЕСТА В РАЗДЕЛЕ «РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКОЙ» данной статьи.
5. Касание клавиши YES на панели монитора ЭЛТ с помощью блок управления двигателем SNAPSHOT? появится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее, что в памяти сохранена новая информация.

Световые индикаторы состояния

Во время самодиагностики световой индикатор состояния на панели ECC или мониторе ЭЛТ используется для индикации состояния переключаемых параметров. Индикация состояния каждого параметра осуществляется посредством включения или выключения его индикатора состояния. Световые индикаторы состояния относятся к тестируемому уровню системы (BCM или блок управления двигателем). (Схема №198)

Ниже приведены краткие сводки световых индикаторов состояния каждой системы, начиная с световых индикаторов состояния блок управления двигателем:

1. Индикатор контур (с CRT) или индикатор высокий (с ECCP) включен, когда блок управления двигателем находится в замкнутом контуре управления топливом. Свет загорается только после того, как датчики охлаждающей жидкости и О2 достигнут рабочей температуры.
2. Индикатор муфта блокировки гидротрансформатора (оборудованный CRT) или индикатор MED (оборудованный ECCP) только указывает, активизирована или деактивизирована работа посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от исправности системы ШТК.
3. Кислородная лампа (оборудованная ЭЛТ) или лампа низкий (оборудованная ECCP) остается включенной, когда датчик кислорода сигнализирует о состоянии насыщенного выхлопа в блок управления двигателем. Свет будет мигать во время прогретого двигателя, устойчивой дроссельной заслонки и надлежащего состояния топливной смеси.
4. Индикатор рециркуляция отработавших газов (оборудованный ЭЛТ) или индикатор нижний ARROW (оборудованный ECCP) горит, когда блок управления двигателем направляет один из 3 соленоидов рециркуляция отработавших газов на включение. Индикатор будет выключен, если ни один соленоид рециркуляция отработавших газов не включен, как в режиме холостого хода.
5. Индикатор 4-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор OFF (оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут. Свет должен быть включен только на 4-й передаче.
6. Индикатор 3-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор AUTO (оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что переключатель давления 3-й передачи разомкнут. Свет должен быть включен только на 3-й или 4-й передаче.
7. Индикатор 2-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор «° C»(оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что реле давления 2-й передачи разомкнуто. Свет должен быть включен только на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
8. Кнопка включения компрессора переменного тока верхний ARROW (с ECCP) или COMP (с CRT) включается только в том случае, если блок управления двигателем разрешает сцепление сцепления переменного тока через реле переменного тока. Индикатор также загорится, если BCM попросит блок управления двигателем включить сцепление во время последовательности испытаний. Индикатор должен быть выключен, если блок управления двигателем выдает команду на отключение.

Ниже приводится краткое описание световых индикаторов состояния системы BCM:

1. Индикатор PRESS (с ЭЛТ) или индикатор нижний ARROW (с ECCP) будет включен, если BCM определит, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет останется выключенным, если система кондиционирования воздуха полностью заряжена и работает. (Однако свет загорится, когда наружная температура транспортного средства ниже -21°C, это связано с соотношением температуры и давления хладагента R-12.)
2. Индикатор OFF (с ECCP) или индикатор REC (с CRT) будут включены, когда BCM дает команду на рециркуляцию воздуха.
3. Свет MED (оборудованный ECCP) или свет кондиционер (оборудованный CRT) будет включен, когда BCM командует поток воздуха из вентиляционных отверстий кондиционер. Свет также должен быть включен в режимах кондиционер и BI/LEVEL.
4. Лампа система впрыска вторичного воздуха UP (оборудованная ЭЛТ) или лампа низкий (оборудованная ECCP) будут включены, когда BCM выдает команду на перетекание воздуха из выходов дефростера. Свет также должен быть включен в режимах размораживания и кондиционирования.
5. Лампа система впрыска вторичного воздуха DOWN (оборудованная ЭЛТ) или лампа высокий (оборудованная ECCP) будут включены, когда BCM дает команду на выпуск воздуха из напольных розеток. В режиме нагревателя должен гореть свет.
6. Левая боковая лампа AUTO (оборудованная ECCP) или лампа COMP (оборудованная CRT) будет включена, когда BCM попросит блок управления двигателем включить муфту компрессора кондиционера.

Схема №198

Войти

Коды отображения данных

Краткое описание каждого параметра DATA:

Параметры данных BCM:

1. BD20 Заданное напряжение вентилятора (BLWR VOLTS) READ в вольтах от 0 до 18,0.
2. BD21 Температура охлаждающей жидкости (COOLER положение дроссельной заслонки), отображаемая в градусах Цельсия (° C) от -40 до 151. Это значение передается из блок управления двигателем в BCM. При сбое в работе канала блок управления двигателем отправляет BCM значение «failsoft» для отображения.
3. BD22 Заданное положение дверцы воздушной смеси (COM MIX DR), отображаемое в процентах. Значение, близкое к 0%, представляет смесь холодного воздуха, а значение, близкое к 100%, представляет смесь теплого воздуха.
4. BD23 Фактическое положение дверцы для смешивания воздуха (температура заряда воздуха MIX DR) отображается в процентах. Это значение должно соответствовать предписанному положению двери для смешивания воздуха (BD22), за исключением случаев, когда дверь находится за пределами ее механического перемещения.
5. BD24 Режим подачи воздуха (система впрыска вторичного воздуха MODE), отображаемый в виде числа от 0 до 12. Каждый номер представляет собой код, обозначающий следующие режимы подачи воздуха: 0 - автоматическая рециркуляция Верхние выпускные отверстия 1 - автоматическая-снаружи Верхние выпускные отверстия 2 - автоматические-двухуровневые выпускные отверстия 3 - автоматические нагреватели-предохранительные выпускные отверстия 4 - автоматические-нижние выпускные отверстия 5 - ВЫКЛ. 6 - нормальная продувка 7 - холодная (DEF) продувка 8 - Устранение засорения 9 - Принудительная (FAN) Нижние выходы 10 - Принудительная (FAN) Верхние розетки 11 - Принудительные (FAN) двухуровневые розетки 12 - Принудительные (FAN) розетки для удаления тумана
6. BD25 Температура в автомобиле (IN CAR положение дроссельной заслонки), отображаемая в градусах Цельсия (° C) от -40 до 102.
7. BD26 Фактическая температура наружного воздуха (OUTSIDE положение дроссельной заслонки) в градусах Цельсия (° C) от -40 до 93. Это значение представляет фактическую температуру сенсора и не буферизируется программным обеспечением.
8. BD27 кондиционер Температура на стороне нагнетания (HI сторона положение дроссельной заслонки) (выход конденсатора) отображается в градусах Цельсия (° C) от -40 до 215.
9. BD28 кондиционер Температура нижней стороны (LO сторона положение дроссельной заслонки) (вход испарителя), отображаемая в градусах Цельсия (° C) от -40 до 93.
10. Датчик температуры BD32 Sunload (SUN положение дроссельной заслонки) отображается в градусах Цельсия (° C) в диапазоне от -40 до 102.
11. BD40 Фактический уровень топлива (топливо LEVEL) измеряется в галлонах в диапазоне от 0 до 17,0. Значение представляет фактическое положение датчика и не ограничивается функциями, используемыми для устранения влияния топливного шлака на значение дисплея IPC.
12. BD41 PRNDD21 (PRND321) в виде четырехзначного двоичного числа P - 0110 R - 0011 N - 1010 D - 1001 D - 0000 2-0101 1-1100
13. BD42 Регулятор яркости (DIM POT) отображается в процентах. Значение, близкое к 0%, представляет максимальное затемнение, а значение, близкое к 100%, представляет максимальную яркость.
14. BD43 сумеречной задержки (TWI POT) отображается в процентах. Значение, близкое к 0%, представляет минимальное время задержки, а значение, близкое к 100%, представляет максимальное время задержки.
15. BD44 Twilight Photocell (TWI PHOTO) отображается в процентах. Значение, близкое к 0%, соответствует дневному свету, а значение, близкое к 100%, - темноте.
16. BD45 Phone Mode (PHONE MODE) отображается как число от 0 до 7, указывающее состояние телефонной системы. (Используется только с телефоном, установленным на заводе) 0 - телефонная система отсутствует 1 - телефон выключен, зажигание включено 2 - телефон включен 3 - телефон включен, услуга отсутствует 4 - услуга роуминга 5 - вызов выполняется 6 - вызов получен 7 - системная проблема
17. BD50 Напряжение батареи (BATT VOLTS) в вольтах от 0 до 25,5.
18. BD51 Поле генератора (генератор F TERM) отображается в процентах. Значение, близкое к 0%, представляет минимум регулятора по времени, а значение, близкое к 100%, представляет максимум регулятора по времени.
19. BD60 Скорость транспортного средства (MPH) в милях в час от 0 до 159.
20. BD61 Частота вращения двигателя (об/мин), отображаемая в об/мин от 0 до 6375.
21. BD70 Cruise servo положение (C/C FBK) отображается в процентах от 0 до 100%. Значение, близкое к 0%, представляет положение покоя, а значение, близкое к 100%, представляет широко открытый дроссель.
22. BD71 Датчик давления масла (масло PRESS) отображается в фунтах на квадратный дюйм от 0 до 80.
23. BD72 DIS ключ отображает уникальный код (определенный ниже), полученный в BCM из контейнера переключателей для каждого удерживаемого переключателя. Этот код предназначен для связи между компьютерами и НЕ СОВПАДАЕТ с напечатанными цифрами на ключах. Этот параметр относится только к транспортным средствам, не являющимся ЭЛТ. 2 - Disp ON/OFF 3 - система контроль 4 - Econ 5 - топливо 6 - диапазон 7 - скорость 8 - Eng Data 9 - Date 10 - Dist 11 - ETA 12 - Elap Time 13 - E/M 14 - Reset/Enter 15 - Odo/Trip 16 - Trip Reset
24. BD98 цикла зажигания (IGN CYCLES) - это количество раз, которое BCM был выключен с момента последнего обнаружения кода неисправности BCM. После 99 циклов зажигания, где каждый цикл OFF, CRANK, OFF считается равным 2, без обнаружения каких-либо неисправностей, все коды BCM очищаются.
25. BD99 идентификатор PROM BCM (PROM ID) отображается в виде числа длиной до четырех цифр, которое может использоваться для проверки того, что PROM был установлен в BCM.

Для кода управления ЭЛТ:

1. CD99 CRTC PROM I.D. (идентификатор PROM), отображаемый в виде числа длиной до четырех цифр, который может использоваться для проверки того, что соответствующее PROM было установлено в ЭЛТ-мониторе.

Входные дисплейные коды

Краткое описание параметров ВВОДА каждой системы следующее.

Исходные параметры МЛРД.М3:

1. BI01 выключатель PANEL лампа (ЛАМПА ПУЛЬТА) находится в положении LO (ВКЛ), когда выключатель лампы пульта находится в выключенном положении.
2. BI02 отключенном положении переключателя PARK лампа (ИНДИКАТОР ПАРКОВКИ) он находится в положении LO (НИЗКИЙ).
3. BI03 передней двери водителя (LT DR AJAR) отображается LO.
4. BI04 дисплее приоткрывателя двери пассажира (RT DR AJAR) отображается LO, когда задняя дверь пассажира открыта.
5. BI05 ДВЕРНОЙ КОСЯК (дверь JAMB) находится в положении LO (ВКЛ), когда открыта любая дверь.
6. BI06 Выключатель дверной ручки (дверь HNDLE) немедленно переводится в положение LO, когда нажата любая из кнопок внешней дверной ручки.
7. BI08 Реле низкого давления хладагента (кондиционер PRESS) отображается LO, когда в системе низкий уровень хладагента.
8. BI09 Индикатор уровня промывочной жидкости (WASH FLUID) находится в положении LO, когда на транспортном средстве мало промывочной жидкости.
9. Вход BI17 TURN сигнал (BLANK DISPLAY) находится в положении HI, когда переключатель сигнала поворота находится в положении OFF. Когда любое из направлений включено, вход переключается между LO и HI, при этом лампа горит в состоянии HI.
10. Сигнал BI18 Тормозное давление (BRK PRESS) - LO, когда тормозное давление АБС ниже установленного значения. Эта информация не имеет никакого значения для транспортных средств, не оснащенных АБС.
11. BI21 Низкий уровень тормозной жидкости (BRK FLUID) отображается LO при низком уровне тормозной жидкости.
12. BI22 включенном стояночном тормозе индикатор переключателя PARK тормоз (стояночный тормоз) находится в положении LO (низкий).
13. BI24 каждом нажатии на переключатель FOGLAMP отображается LO.
14. Дисплей переключателя BI25 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ находится в положении HI, когда пристегнут ремень безопасности водителя.
15. Индикатор BI51 генератор FEEDBACK (I-TERM) (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ГЕНЕРАТОРОМ (I-TERM)) находится в положении LO, когда проблема с генератором или двигатель не работает.
16. Индикатор BI71 круиз-контроль тормоз выключатель (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) находится в положении HI (ВЫСОКИЙ), когда переключатель ВКЛ/ВЫКЛ круиз-контроля включен, а педаль тормоза не нажата.
17. BI75 включенном положении переключателя круиз-контроль ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) и нажатом переключателе set/coast (ВКЛ/ВЫКЛ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) индикатор находится в положении HI (ВЫСОКИЙ).
18. BI76 включенном положении переключателя круиз-контроль SET/COAST выключатель и нажатом переключателе SET/COAST выключатель индикатор находится в положении HI.
19. Индикатор BI77 круиз-контроль RESUME/ACCEL выключатель находится в положении HI, когда переключатель cruise ON/OFF включен, а переключатель Resume/Accel нажат.
20. BI78 ВКЛЮЧЕНИИ ФАРЫ индикатор ФАРЫ находится в положении HI.
21. BI82 включенном положении фары индикатор TWILIGHT находится в положении LO.
22. BI83 включенном положении переключателя HI BEAM индикатор HI BEAM находится в положении LO.
23. BI88 низком уровне моторного масла на дисплее низкий масло (низкий уровень масла) отображается HI (высокий уровень).

Входные параметры IPC:

1. II05 нажатии английской метрической кнопки (CRT ONLY) на дисплее ENG/MET отображается LO.
2. II06 нажатии кнопки системного монитора (CRT ONLY) на дисплее SYS MON отображается LO.
3. II07 нажатии кнопки отключения одометра индикатор ODO/TRIP переводится в положение LO (только ЭЛТ).
4. II08 нажатии кнопки топливо GAUGE (ДАТЧИК ТОПЛИВА) (ТОЛЬКО ДЛЯ ЦИФРОВОГО КЛАСТЕРА) на дисплее отображается LO.
5. II09 нажатии кнопки тахометра (DIGITAL CLUSTER ONLY) на дисплее TACH отображается LO.
6. II10 нажатии кнопки TRIP RESET индикатор TRIP RESET переводится в положение LO.

Выходные дисплейные коды.

Краткое описание ВЫХОДНЫХ параметров каждой системы следующее.

Параметры добычи МЛРД.М3:

1. BO00 CYCLE NONE будет отображаться без индикации HI или LO. Это нормальный покоящийся код, где никакие выходы не будут циклически повторяться.
2. BO01 На дисплее электромагнита вентиляции круиз-контроля (C/C VENT) высвечивается высокий уровень, когда электромагнит вентиляции включен (включен). Выключатель Cruise ON/OFF (Крейсерский режим ВКЛ/ВЫКЛ) должен быть включен для вывода на цикл.
3. BO02 Индикатор вакуумного электромагнита круиз-контроля (C/C VAC) находится в положении HI, когда вакуумный электромагнит включен (включен). Выключатель Cruise ON/OFF (Крейсерский режим ВКЛ/ВЫКЛ) должен быть включен для вывода на цикл.
4. BO04 Индикатор ламп освещения (COURT LMPS) находится в положении LO, когда реле включено (включено).
5. BO05 Twilight реле (TWILIGHT) (Сумеречное реле (СУМЕРКИ)) отображается как LO, когда реле включены (находятся под напряжением).
6. Дисплей BO10 CHIME 1 находится в состоянии LO, когда быстрый звуковой сигнал включен (звучит).
7. Дисплей BO11 CHIME 2 находится в состоянии LO, когда медленный звуковой сигнал включен (звучит).
8. BO12 DRL FG LMP имеет значение LO, когда световые индикаторы (DRL) включены.
9. BO13 LO на дисплее DIS CLOCK, когда напряжение линии синхронизации LO.

Переопределить отображаемые коды

Краткое описание каждого параметра OVERRIDE выглядит следующим образом.

Параметры переопределения BCM:

1. BS00 На дисплее NONE не будет отображаться значение в области отображения на мониторе ECCP или CRT, так как в этот момент никакие переопределения не активны. Это обычный код отдыха, где никакие переопределения не будут контролироваться. Этот код можно использовать для прекращения управления переопределением без необходимости возврата к выбору системы.
2. BS01 PROGRAM NUMBER (номер программы) - При изменении рабочих условий обогрева и кондиционирования воздуха номер программы автоматически изменяется. Номер программы можно переопределить вручную с помощью кнопок WARM и COOL. Кнопка WARM (ОБОГРЕВ) будет увеличивать число с контролируемой скоростью до тех пор, пока не будет достигнуто значение режима MAX HEAT (МАКСИМАЛЬНЫЙ НАГРЕВ) «99». Кнопка COOL (ОХЛ) будет уменьшать число с контролируемой скоростью до тех пор, пока не будет достигнуто значение режима MAX кондиционер «0». Ручное переопределение будет продолжаться до отмены кода переопределения. Это ручное управление позволяет технику изменять и наблюдать реакции изменения системы на другие параметры данных BCM.
3. BS03 LUMB DIM (ЯРКОСТЬ ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ) - при перемещении переключателя затемнения автоматически изменяется количество затемняющих ламп накаливания (только при включенном внешнем освещении). С помощью элементов управления переопределением, кнопок WARM и COOL можно вручную управлять автоматическим затемнением. Использование «99» для представления максимальной яркости и «0» для представления максимального затемнения лампы накаливания (внешние источники света не должны быть включены при переопределении затемнения).
4. BS05 C/C SERVO - при выключенном двигателе и включенном зажигании должен быть включен переключатель круиз-контроля, чтобы отменить автоматические расчеты для круиз-контроля. Используя «99» для представления максимального крейсерского положения (полностью открытая дроссельная заслонка) и «0» для представления минимального крейсерского положения (закрытая дроссельная заслонка). Ручное переопределение будет продолжаться до отмены кода переопределения. Это ручное управление позволяет технику изменять положение круиз-контроля и наблюдать реакции значения данных для положения круиз-сервопривода (BD70). 2 параметра должны быть согласованы в пределах 3%, за исключением тех случаев, когда сервопривод управляется за пределами его механического хода. Помните, что вакуума в накопительном баке достаточно ТОЛЬКО для работы сервопривода ОДИН РАЗ.
5. Кнопка BS06 BLOWER скорость - WARM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКИ - ПРОГРЕВ) отменяет управление воздуходувкой ОВКВ до полной скорости (99 означает максимальную воздуходувку), а кнопка COOL (ОХЛАЖДЕНИЕ) замедляет воздуходувку до минимальной скорости (0 означает выключение воздуходувки).
6. BS07 СОДЕРЖАНИЕ ОПЦИИ № 1 - Содержание опции № 1 (ОПЦИЯ 1) отображается в виде числа от 0 до 255. Каждое число является кодом, который представляет содержание опции. BCM использует это значение для определения того, как управлять дисплеями и электронными элементами управления. Неправильные значения опций вызывают множество различных проблем. Чтобы определить правильную стоимость опции, добавьте следующие опции, которыми оснащено транспортное средство США (не канадская или экспортная модель) - 128 Аналоговый кластер - 64 Экспортные дисплеи (экспортный автомобиль, код опции NM8) - 32 Компас (код опции UC3) - 4 Возьмите общее количество фактических опций из приведенного выше списка и сравните его со значением ОПЦИИ 1. Если они различаются, исправьте значение ОПЦИИ 1, используя следующую процедуру. Для изменения номера содержимого опции нажмите кнопку WARM или COOL для переопределения управления, пока не появится желаемый номер (соответствующий сумме фактических опций). Затем нажмите и удерживайте кнопки нижний воздух mode и DEFROST одновременно в течение 5 секунд (автомобили, оборудованные ЭЛТ, используют клавиши DEFROST и задний DEFOG). Это перепрограммирует BCM EEPROM на количество опций, отображаемых на IPC.
7. BS08 OPTION CONTENT № 2 (ВАРИАНТ 2) отображается в виде числа от 0 до 255. Каждое число является кодом, который представляет содержание опции. BCM использует это значение для определения того, как управлять дисплеями и электронными элементами управления. Неправильные значения опций вызывают множество различных проблем. Для определения надлежащего значения опции сложите следующие опции, которыми оснащено транспортное средство: Датчик уровня масла (все транспортные средства) - 64 Антиблокировочные тормоза (код опции JL9) - 16 Датчик уровня промывочной жидкости (все транспортные средства) - 8 модель Trofeo - 4 Возьмите общее количество фактических опций из приведенного выше списка и сравните его со значением ОПЦИИ 2. Если они различаются, исправьте значение ОПЦИИ 2, используя следующую процедуру. Чтобы изменить номер содержимого опции, нажмите кнопку WARM или COOL для переопределения управления, пока не появится желаемое число (число, соответствующее общему количеству фактических опций). Затем нажмите и удерживайте кнопки нижний воздух mode и DEFROST в течение 5 секунд (автомобили, оборудованные ЭЛТ, используют клавиши DEFROST и задний DEFOG). Это перепрограммирует BCM EEPROM на количество опций, отображаемых на IPC.

Диаграмма A-1, нет обслуживания двигателя скоро свет

Лампа обслуживание двигатель SOON (SES) расположена в МПК. Свет питается от зажигания 1, цепь № 39, и блок управления двигателем завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании двигатель не работает, свет должен быть включен. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на то, что код блок управления двигателем установлен. При вводе диагностики системы должен мигать индикатор, указывающий на то, что был введен сервисный режим блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не влияет на свет обслуживание двигатель SOON.

Тест номер 1) Этот шаг разбивает схему на 2 секции. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет, загорающийся после заземления клеммы ALDL «D», указывает на разомкнутое состояние на стороне блок управления двигателем цепи. Сигнал обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), остающийся выключенным, будет указывать на неисправность на стороне цепи IPC.

Тест № 2) С помощью тестовой лампы проверьте цепь № 39, чтобы убедиться в наличии напряжения на лампочке КСО. Проверить зажигание кузова 1 предохранитель № 14, если не горит контрольный огонь.

Тест номер 3) Если при подключении между клеммой BA 6 и землей блок управления двигателем НЕ загорается тестовый индикатор, питание на блок управления двигателем не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.

Тест № 4) На этом шаге выполняется проверка на обрыв в IPC или цепи № 419. Напряжение на клемме D2 IPC составляет 12 вольт. При загорании тестового огня, подключенного между клеммами D2 и C9, это означает, что цепь № 419 прошла через заземленную клемму D ALDL.

Тест № 5) На этом шаге выполняется проверка на обрыв в блок управления двигателем или цепи № 419. Если индикаторная лампа загорается при обратном проецировании на клеммный YC11 жгута блок управления двигателем (коричневый/белый провод), то причиной неисправности является плохой контакт на клеммном YC11 или неисправный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-1: Принципиальная схема. Схема №199

Войти

Диаграмма A-1: Блок-схема без света SES. Схема №200

Войти

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не погаснет или не вспыхнет

Лампа обслуживание двигатель SOON (SES) расположена в МПК. Свет питается от зажигания 1, цепь № 39, и блок управления двигателем завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании двигатель не работает, свет должен быть включен. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на то, что код блок управления двигателем установлен. При вводе диагностики системы должен мигать индикатор, указывающий на то, что был введен сервисный режим блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не влияет на свет обслуживание двигатель SOON.

Тест номер 1) Этот шаг проверяет, что индикатор обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) остается включенным при работающем двигателе и не отображаются коды блок управления двигателем.

Тест номер 2) Отсоединение жгута блок управления двигателем Желтый разъем определяет, произошло ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или в другом месте цепи. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) продолжает гореть, то неисправность отсутствует в блок управления двигателем.

Тест № 3) Проверьте короткое замыкание на массу в IPC или в цепи № 419. Если при подключении между клеммами C9 и D2 разъема жгута IPC загорается контрольная лампа, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 419.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-2: Блок-схема Нет Свет SES не будет выходить или мигать. Схема №201

Войти

Как проверить систему самодиагностики, не оборудованной ЭЛТ

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблем, вызванных управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену компонентов. Если вы не ознакомились с основными сведениями по использованию самодиагностики компьютера, перейдите к началу этой статьи.

Проверка системы самодиагностики, не оборудованной ЭЛТ. Схема №202

Войти

Диаграмма а, потеря дисплея IPC, не оборудованного ЭЛТ

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря 12 вольт для IPC
2. Потеря заземления для IPC
3. Потеря 7 вольт
4. Заземление в цепи 7 вольт № 807
5. Внутренняя неисправность в CPS, BCM или IPC

Тест номер 1) Этот шаг проверяет, активен ли BCM. Если БМВ не активен, причина пустого отображения связана с питанием и/или заземлением.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется питание CPS и массовисточники.

Тест номер 3) На этом шаге проверяется, не потерял ли CPS питание или заземление.

Тест номер 4) На этом этапе проверяется зажигание и мощность CPS, а также заземляется на IPC. При включенном зажигании на этих клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора.

Тест № 5) На этом шаге проверяется, подает ли питание на CPS предохранитель № 5.

Тест № 6) На этом шаге проверяется, не перегорел ли предохранитель № 5 из-за короткого замыкание на массу в цепи № 812.

Тест номер 7) На этом шаге проверяется наличие короткого замыкание на массу внутри компонента или в цепи.

Тест номер 8) Этот шаг проверяет, получает ли IPC 7 вольт от CPS.

Диаграмма А: Принципиальная схема. Схема №203

Войти

Диаграмма A: Потеря блок-схемы дисплея IPC, не оборудованного ЭЛТ. Схема №204

Войти

Схема A-1, центральный источник питания (CPS), не оборудованный ЭЛТ

CPS обеспечивает отфильтрованные 12 вольт, 7 вольт и заземление для большинства основных компьютеров в системе. BCM непрерывно подается 12 вольт от CPS. При поступлении на БКМ сигнала «пробуждение»(например, открытие двери или включение зажигания) с БКМ на СУЗ подается сигнал 12 вольт на включение питания 7 вольт. 7 вольт питают различные компьютеры, которые управляют последовательной передачей данных.

BCM нуждается в постоянном напряжении 12 вольт от CPS и хорошем заземлении для правильного функционирования. BCM должен подать сигнал пробуждения для включения питания 7 вольт в СУЗ.

Тест номер 1) Этот шаг проверяет сигнал пробуждения обратно в CPS. Если контрольная лампа горит, возникает сигнал пробуждения и неисправность в цепи 7 вольт. Отсутствие свечения контрольной лампы указывает на то, что пробуждение НЕ происходит.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется, обеспечивает ли CPS напряжение 7 вольт.

Тест номер 3) Этот шаг проверяет источник короткого замыкания, проверяя все 7-вольтовые цепи и компоненты на короткое замыкание на массу.

Тест номер 4) На этом шаге проверяется цепь питания 12 вольт от CPS к BCM.

Тест номер 5) Этот шаг проверяет BCM на 12 вольт в себя и на напряжение пробуждения, выходящее из BCM.

Испытание № 6) На этом этапе проверяется наличие источника возгорания на млрд.м3. Зажигание является источником сигнала пробуждения.

Тест номер 7) Этот этап проверяет BCM на наличие сигнала проворота. При напряжении 12 В на клемме 1C9 (коленчатая цепь) БКМ отключается и вместе с ней отключает СУЗ.

Диаграмма A-1: Блок-схема центрального источника питания (CPS), не оборудованного ЭЛТ. Схема №205

Войти

Диаграмма B, потеря последовательных данных, не оборудованных ЭЛТ

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая сообщение электрооборудование PROBLEM. Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен и отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА), введите диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. Не используйте диаграмму A. Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам:

1. Замыкание на массу в любом месте цепи № 800
2. Замыкание на напряжение в любом месте цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Потеря питания 7 вольт, которое питает последовательную связь
5. Внутренний сбой BCM или IPC

Тест номер 1) На этом шаге проверяется, не потеряла ли головка ECC передачу данных вместе с IPC.

Тест номер 2) Поскольку IPC потерял обмен данными, замыкание клеммы M на разъеме ALDL НЕ должно приводить к потере обмена данными с головкой ECC. Если это происходит, IPC получает данные, но не может установить связь из-за плохого соединения или внутренней проблемы.

Диаграмма B: Принципиальная схема. Схема №206

Войти

Диаграмма B: Потеря последовательных данных, не оборудованных ЭЛТ. Схема №207

Войти

Диаграмма C, потеря связи ECC без оборудования CRT

При потере связи ECC сервисная диагностика обычно не может быть введена, но быстрое сканирование панели обычно помогает изолировать источник отказа. Питание КЭЦН осуществляется от розжига. Если источник питания потерян, вторичный дисплей обычно отображает проверку сегмента. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 штрихов на дисплее панели VF. Это означает, что питание и заземление исправны. Если на панели отображается нормальная внешняя или внутренняя заданная температура, питание, заземление и последовательные коммуникации принимаются, то отображается замена панели.

Тест номер 1) На этом шаге проверяется наличие питания и заземления на панель. Контрольная лампа должна гореть для обеих проверок подачи питания на землю.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное напряжение должно быть выше 1 вольта и изменяющееся. Постоянное напряжение указывает на то, что второй разомкнут, или крышка ALDL отключена.

Диаграмма C: Блок-схема Потери связи ECC без оборудования CRT. Схема №208

Войти

Диаграмма D, потеря связи, не оборудованная ЭЛТ

Тест номер 1) Нулевое напряжение указывает на разомкнутую или заземленную линию передачи данных.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется короткое замыкание на массу в линии передачи данных.

Тест номер 3) Поскольку дисплеи ECCP были потеряны, между BCM и ECCP должен существовать открытый канал. На этом шаге определяется, какая сторона блок управления двигателем открыта.

Диаграмма D: Блок-схема Потери связи, не оборудованная ЭЛТ. Схема №209

Войти

Схема D-1, заземленная последовательная цепь передачи данных, не оборудованная ЭЛТ

При заземленной последовательной цепи передачи данных БКМ не сможет обмениваться данными с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет равно нулю. Дисплей на IPC будет электрооборудование PROBLEM, а ECC будет отображать тире «---».

Тест номер 1) Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если вывод ЕСМ из системы позволяет обеим половинам последовательной линии передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания находится.

Остальные шаги графика повторяются по той же схеме, в которой компоненты снимаются с последовательной информационной шины до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу различает заземленный провод или заземление в удаленном устройстве.

Диаграмма D-1: Принципиальная схема. Схема №210

Войти

Диаграмма D-1: Блок-схема заземленной последовательной цепи передачи данных, не оборудованной ЭЛТ. Схема №211

Войти

Схема D-2, цепь последовательной передачи данных, замкнутая на напряжение, не оборудованная ЭЛТ

При коротком последовательном канале передачи данных BCM не сможет обмениваться данными с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет выше 5 вольт. На экране IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM (Неисправность электрооборудования).

Тест номер 1) Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в последовательной линии данных. Если извлечение блок управления двигателем из системы позволяет обеим половинам последовательной линии данных упасть ниже 5 вольт, источник короткого замыкания был в блок управления двигателем.

Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Диаграмма D-2: Блок-схема последовательной цепи данных, закороченной до напряжения, не оборудованного ЭЛТ. Схема №212

Войти

Как проверить систему самодиагностики цветной ЭЛТ - ЭЛТ оборудована

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблем, вызванных управляемой компьютером электроникой автомобиля. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену компонентов. Если вы не ознакомились с основными сведениями по использованию самодиагностики компьютера, перейдите к началу этой статьи.

Идентификатор терминала самодиагностики цветной ЭЛТ (ЭЛТ оборудована). Схема №213

Войти

Блок-схема системы самодиагностики цветной ЭЛТ (оборудованной ЭЛТ). Схема №214

Войти

Диаграмма A, потеря дисплея IPC (оборудованного ЭЛТ)

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря 12 вольт для IPC
2. Потеря заземления для IPC
3. Потеря 7 вольт для IPC
4. Заземление в цепи 7 вольт № 807
5. Внутренний сбой BCM или IPC

Тест номер 1) Этот шаг проверяет, активен ли BCM. Если индикатор не активен, причина отсутствия индикации связана с питанием и заземлением.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется питание CPS и массовисточники.

Тест номер 3) На этом шаге проверяется, не потерял ли CPS питание или заземление.

Тест номер 4) На этом этапе проверяется источник зажигания, мощность CPS и заземление на IPC. При включенном зажигании на перечисленных клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора.

Тест № 5) На этом шаге проверяется, подает ли плавкий предохранитель № 5 питание на CPS.

Тест № 6) На этом шаге проверяется, не произошло ли короткое замыкание предохранителя № 5 на землю в цепи № 812.

Тест номер 7) На этом шаге проверяется, находится ли короткое замыкание на массу внутри компонента или в самой цепи.

Тест номер 8) Этот шаг проверяет, получает ли IPC 7 вольт от CPS.

Диаграмма A: Потеря диаграммы IPC-дисплея (оборудованного ЭЛТ). Схема №215

Войти

Схема а-1, проверка центрального источника питания (СУЗ) - ЭЛТ оборудована

CPS обеспечивает отфильтрованные 12 вольт, 7 вольт и заземление для большинства основных компьютеров в системе. BCM непрерывно подается 12 вольт от CPS. При поступлении на БКМ сигнала «пробуждение»(например, открытие двери или включение зажигания) с БКМ на СУЗ подается сигнал 12 вольт на включение питания 7 вольт. 7 вольт питают различные компьютеры, которые управляют последовательной передачей данных.

BCM нуждается в постоянном напряжении 12 вольт от CPS и хорошем заземлении для правильного функционирования. BCM должен подать сигнал пробуждения для включения питания 7 вольт в СУЗ.

Тест номер 1) Этот шаг проверяет сигнал пробуждения обратно в CPS. Если контрольная лампа горит, возникает сигнал пробуждения и неисправность в цепи 7 вольт. Отсутствие света указывает на то, что пробуждение НЕ происходит.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется, обеспечивает ли CPS напряжение 7 вольт.

Тест номер 3) Этот шаг проверяет источник короткого замыкания, проверяя все 7-вольтовые цепи и компоненты на короткое замыкание на массу.

Тест номер 4) На этом шаге проверяется цепь питания 12 вольт от CPS к BCM.

Тест номер 5) Этот шаг проверяет BCM на 12 вольт в себя и на напряжение пробуждения, выходящее из BCM.

Испытание № 6) На этом этапе проверяется наличие источника возгорания на млрд.м3. Зажигание является источником сигнала пробуждения.

Тест номер 7) Этот этап проверяет BCM на наличие сигнала проворота. При напряжении 12 В на клемме 1C9 (коленчатая цепь) БКМ отключается и вместе с ней отключает СУЗ.

Диаграмма A-1: Блок-схема проверки центрального источника питания (CPS) (оборудованного ЭЛТ). Схема №216

Войти

Диаграмма B, цветная заготовка ЭЛТ с включенным зажиганием (оборудованная ЭЛТ)

Тест номер 1) На этом шаге проверяется подача питания на CPS и CRTC.

Тест номер 2) Этот шаг определяет, активна ли и работает ли система CRT/CRTC.

Тест номер 3) На этом шаге проверяется напряжение на линии передачи данных от CRTC к CRT. Нормальное напряжение от 1,5 до 4,5 вольт с незначительными колебаниями.

Тест номер 4) На этом шаге проверяется, вызывают ли показания ЭЛТ или КРТС низкое напряжение на линии данных.

Диаграмма B: Принципиальная схема (оборудованная ЭЛТ). Схема №217

Войти

Диаграмма B: Блок-схема цвета CRT Blank W/зажигание On (CRT оборудовано). Схема №218

Войти

Диаграмма C, цвет CRT не может управлять ECCP (CRT оборудовано)

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая сообщение электрооборудование PROBLEM. Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен и отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА), введите диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. Не используйте диаграмму A. Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам:

1. Замыкание на массу в любом месте цепи № 800.
2. Замыкание на напряжение в любом месте цепи № 800.
3. Два размыкания в цепи № 800.
4. Потеря питания 7 вольт, которое питает последовательную связь.
5. Внутренний сбой BCM или IPC.

Диаграмма C: Принципиальная схема (оборудованная ЭЛТ). Схема №219

Войти

Диаграмма C: Блок-схема Цвета CRT не может контролировать ECCP (CRT оборудован). Схема №220

Войти

Схема D, цепь последовательной передачи данных разомкнута (оборудована ЭЛТ)

Последовательная линия передачи данных резервируется на большинстве устройств, с которыми она взаимодействует. Для функционирования системы к каждому устройству необходимо подключить только одну линию. При выполнении ремонта обе линии должны быть приведены в рабочее состояние. Если при снятии крышки ALDL система выключается, то ранее существовало одиночное открытие. Теперь создается второй разомкнутый контур путем снятия крышки ALDL.

Тест номер 1) Этот тест и все последующие тесты предназначены для разделения линии данных. Это необходимо для точного определения местоположения открытого отверстия в линии данных. Это не единственный способ точно определить открытое, но в этом случае быстрее всего приведет к открытому.

Диаграмма D: Блок-схема последовательной цепи данных разомкнута (оборудованная ЭЛТ). Схема №221

Войти

Схема D-1, заземленная последовательная цепь передачи данных (оборудованная ЭЛТ)

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет равно нулю. На дисплее IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM, ЭЛТ будет отображаться нормально, а элементы управления ОВК не будут функционировать.

Тест номер 1) Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если извлечение блок управления двигателем из системы позволяет обеим половинам последовательной линии передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания был обнаружен.

Тест номер 2) Остальные шаги выполняются по той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока не будет снова измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу будет различать заземленный провод или землю в удаленном устройстве.

Диаграмма D-1: Схема последовательной передачи данных (оборудованная ЭЛТ). Схема №222

Войти

Схема D-2, цепь последовательной передачи данных, закороченная до напряжения (оборудованная ЭЛТ)

При коротком последовательном канале передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет выше 5 вольт. На дисплее IPC отображается только электрооборудование PROBLEM.

Тест номер 1) Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если извлечение блок управления двигателем из системы позволяет обеим половинам последовательной линии данных упасть ниже 5 вольт, источник короткого замыкания был в блок управления двигателем.

Тест номер 2) Остальные шаги следуют той же схеме в том, что компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока не будет снова измерен нормальный диапазон напряжения.

Диаграмма D-2: Блок-схема последовательной цепи данных, закороченной до напряжения (оборудованной ЭЛТ). Схема №223

Войти

Диаграмма E: Принципиальная схема (оборудованная ЭЛТ). Схема №224

Войти

Диаграмма E: Аномалии цвета CRT блок-схемы (оборудованная CRT). Схема №225

Войти

Кодовый B110, цепь датчика наружной температуры

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 735 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B110 будет установлено, если зажигание включено, а напряжение сигнала показывает менее -38°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 55°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен. Показания датчика будут отображаться на дисплее BD26 температуры наружного воздуха.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Примечание по прерывистым сигналам

Если температура окружающей среды падает ниже -38°C, этот код следует игнорировать. Если B110 устанавливается с помощью любого из следующих кодов: B119, B120, B122, B132 или B440, то наиболее вероятной причиной является прерывистое размыкание цепи № 736.

Если задается прерывистый B110 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD26 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают от нормального значения к показанию вне диапазона от -38°C до 55°C.

Если значение BD26 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B110: Принципиальная электрическая схема. Схема №226

Войти

Код B110: Блок-схема внешней цепи датчика температуры. Схема №227

Войти

CODE B111, кондиционер стороны высокого давления TEMP датчик цепи

Датчик температуры высокой стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 732 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое; поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -30 ° C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 184 ° C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD27 показаний температуры на верхней стороне кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клемму датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B111 кода, установите флажок Code B111 snap data value for сторона высокого давления температура, BD27 display. Если BD27 дисплее отображается значение менее -30 ° C, код был вызван размыканием цепи № 732, цепи № 736 или датчика температуры на стороне высокого давления. Если BD27 дисплее температура превышает 184 ° C, код, полученный в результате короткого замыкание на массу в цепи № 732 или короткого замыкания датчика температуры на стороне высокого напряжения. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD27 дисплея. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от -30 ° C до 184 ° C.

Если значение, отображаемое BD27 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

Код B111: Блок-схема цепи датчика температуры стороны нагнетания переменного тока. Схема №228

Войти

Кодовый B112, цепь датчика низкой температуры стороны кондиционирования воздуха

Датчик температуры низшей стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 731 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое; поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B112 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 94°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры (то же значение, что и температура наружного воздуха), чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и муфта компрессора будет отключена. На дисплее BD28 температуры низшей стороны кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B112 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD28 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -29°C до 94°C.

Если значение, отображаемое BD28 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Код B112: Блок-схема цепи датчика низкой температуры стороны кондиционера. Схема №229

Войти

Кодовый B113, цепь датчика температуры в вагоне.

Датчик температуры в автомобиле представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 734 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое; поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 97°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD25 температуры в автомобиле будет отображаться фактическое показание датчика.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B113 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD25 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 85°C.

Если значение BD25 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B113: Блок-схема цепи датчика температуры в автомобиле. Схема №230

Войти

Кодовый B115, цепь датчика солнечной нагрузки.

Датчик солнечной нагрузки представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 590 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое; поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь). Кодовое B115 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала указывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 94°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. Показания температуры солнечной нагрузки BD32 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается периодическое кодовое B115, проверьте значение данных привязки B115 температуры солнечной нагрузки BD32 отображения. Если отображаемое значение BD32 меньше -35 ° C, код, полученный в результате обрыва в цепи № 590, цепи № 736 или датчика температуры солнечной нагрузки. Если BD32 дисплее отображается значение более 94 ° C, код, полученный в результате замыкание на массу в цепи № 590 или закороченного датчика температуры солнечной нагрузки. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD32 дисплея. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 94°C.

Если значение BD32 отображаемое на дисплее, не соответствует показаниям соответствующего термометра, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

Код B115: Блок-схема схемы датчика солнечной нагрузки. Схема №231

Войти

Кодовая B119, схема сумеречного фотоэлемента.

Сумеречный датчик использует фотоэлемент для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 278 на датчик. Когда датчик обнаруживает темноту, его сопротивление высокое; поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. Когда датчик обнаруживает свет, его сопротивление становится меньше, и контролируемое напряжение снижается через цепь заземления № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B119 будет установлен, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает более 97 процентов, напряжение разомкнутой цепи или менее 2 процентов, которое является напряжением короткозамкнутой цепи). Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее световое показание (указывающее на темноту), позволяющее продолжать работу фар. Показатель освещенности, BD44 дисплей, будет указывать на фактическое показание датчика.

Тест номер 1) Проверка, является ли обрыв цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с открытого показания на закороченное показание.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание цепи следствием замыкания цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B119 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD44 наблюдая за дисплеем. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 3-97 процентов. Проследите за тем, чтобы владелец не закрывал датчик.

Код B119: Принципиальная электрическая схема. Схема №232

Войти

Код B119: Блок-схема схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №233

Войти

Кодовый B120, цепь потенциометра сумеречной задержки.

Сумеречный дозорный датчик использует потенциометр для индикации желаемой временной задержки для ВСМ. БКМ подает 5 вольт по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на резистор в левом узле выключателя. Стеклоочиститель задержки подает сигнал переменного напряжения на БКМ по цепи № 271. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (максимальная задержка), сопротивление низкое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения).

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя времени будет реализовано заменяющее время задержки (минимальная задержка), что позволит продолжить работу сумеречной системы. Показания потенциометра BD43 дисплея будут указывать на фактическое показание.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием сборки цепи или переключателя. Если показание разомкнутой или заземленной цепи изменяется на короткое замыкание на показание напряжения после перемычки клемм сборки выключателя, BCM и проводка в порядке.

Тест № 2) Измерительное напряжение между цепью № 705 и цепью № 271 проверяет, разомкнута ли цепь № 271 или закорочена на землю.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за цепи или переключателя в сборе. Если короткое замыкание на напряжение изменяется на разомкнутую цепь после отключения выключателя, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B120 Code (Код), проверьте B120 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD43. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Манипулировать соответствующей проводкой, наблюдая за отображением BD43 параметров данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B120: Блок-схема цепи потенциометра с сумеречной задержкой (1 из 2). Схема №234

Войти

Коды B120 и B122 сумеречная задержка и одновременное затемнение панелей

Поскольку оба потенциометра используют одно и то же питание и заземление, проблема заключается в цепи питания или заземления, когда хранятся оба кода B120 и B122.

Тест номер 1) Проверка, не является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепи или переключателя. Если напряжение можно считать по цепям № 705 и 736 после отключения выключателя в сборе, то БКМ и проводка в порядке.

Тест номер 2) Проверьте наличие опорного напряжения 5 В на переключателе. При наличии 5 вольт цепь № 736 разомкнута. Если цепь № 736 разомкнута, то разомкнутая будет между клеммой №. A3 на левом выключателе и полость G3 на переходном разъеме dash-IP.

Тест № 3) Если есть подозрение, что цепь № 705 заземлена, удалите программатор ОВКВ и разъемы ВСМ перед выполнением проверки заземления.

Тест № 4) При отсутствии заземления в цепи № 705 заменить программатор ОВК или БКМ.

Если задаются прерывистые B120 кода и B122, проверьте значение данных привязки B120 предмет сумеречной задержки BD43 отображении. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код является результатом размыкания в цепи № 736 или левом блоке переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом размыкания в цепи № 705 или короткого замыкания в левом контейнере переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD43 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B120 и 122: Блок-схема Одновременная задержка сумерек и затемнение панелей (2 из 2). Схема №235

Войти

Кодовая B121, цепь переключателя разрешения сумерек.

Переключатель включения сумерек использует тот же физический контроль, что и ловушка задержки. Внутри левого выключателя в сборе контакты включения выключателя замыкаются, как только ползунок временной задержки перемещается из крайнего минимального (отключенного) положения. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 304. При переводе ползунка из выключенного положения контакты выключателя замыкаются и через цепь заземления № 804 напряжение сигнала вытягивается на низкий уровень.

Кодовое B121 устанавливается, если транспортное средство оснащено сумеречным датчиком, сумеречный горшок задержки не вышел из строя (код B120), и напряжение сигнала высокое, когда ползунок задержки превышает 2 секунды (сумеречный датчик включен), или напряжение сигнала низкое, когда ползунок задержки составляет менее 3 секунд (сумеречный датчик выключен). В течение времени, когда присутствует сбой, сумеречный дозорный сработает на основе ввода задержки. Всякий раз, когда задержка превышает 2 секунды, BCM предполагает, что сумеречный дозорный включен.

Тест номер 1) BI82 отображает состояние напряжения цепи на BCM. Эти условия можно наблюдать на дисплее BI82 виде показаний HI или LO при перемещении ползунка.

Тест номер 2) Проверка, связано ли высокое показание со схемой или коммутатором в сборе. Если дисплей изменяется с HI на LO после перехода клемм сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 3) Проверка, связано ли показание LO со схемой или переключателем в сборе. Если дисплей меняется с LO на HI при отсоединении узла выключателя, то и BCM, и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый B121 кода, манипулируйте соответствующей проводкой. Когда БМВ BI82 отображает изменение состояния, будет индицироваться «X». Проверьте цепь на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания.

Код B121: Блок-схема переключения включения сумерек. Схема №236

Войти

Кодовая B122, схема потенциометра димминга панелей.

Панельный диммер представляет собой потенциометр, который показывает BCM желаемую интенсивность отображения. БКМ подает напряжение по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на потенциометр в левом узле выключателя. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и время задержки. При перемещении ползуна в сторону минимального положения его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается.

Кодовое B122 устанавливается, если напряжение сигнала меньше 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или больше 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет реализовано заменяющее время задержки для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения. Показания потенциометра BD42 дисплея будут указывать на фактическое показание.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепей или сборки выключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются на показания от короткого замыкания до напряжения, после перемычки клемм сборки выключателя, BCM и проводка в порядке.

Тест № 2) Измерительное напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 686 определит, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 686.

Тест номер 3) Проверка, является ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за сборки цепи или переключателя. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B122 Code (Код), проверьте B122 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD42. Если отображаемое значение BD42 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD42 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD42 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B122: Блок-схема цепи потенциометра диммирования панелей. Схема №237

Войти

Кодовый B123, схема выключателя лампы пульта.

Внутри узла левого выключателя контакты выключателя лампы панели замыкаются при перемещении ползунка диммирования в крайнее максимальное положение. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 685. При подъеме сигнала на землю БКМ включает световой индикатор вежливости.

Кодовое B123 будет установлено, если регулятор яркости панели не вышел из строя, и BCM видит, что цепь № 685 заземлена, в то время как положение переключателя регулятора яркости было меньше значения максимальной яркости освещения панели. Заземленная цепь № 685 не только установит код B123, но и будет постоянно включать предупредительные огни и разряжать батарею.

Тест номер 1) BI01 дисплей, вход переключателя регулятора яркости, будет считывать LO, если регулятор яркости находится в максимальном верхнем положении. BI01 регулятор яркости не находится в максимальном положении, на дисплее отображается HI.

Тест номер 2) При снятии выключателя в сборе короткое замыкание может быть обнаружено при наблюдении BI01 дисплее.

Тест номер 3) Удалив разъем BCM, можно изолировать короткое замыкание на массу как проводное или BCM.

Если цепь № 685 была периодически заземлена, можно было сохранить код B123. Управляйте схемой № 685 BI01 наблюдая за дисплеем с помощью регулятора при низкой настройке. При коротком замыкании значение переключается с HI на LO.

Также проверьте отображение BD42. Управление затемнением панели циклов от минимального до максимального. Если показания BD42 дисплее не находятся в диапазоне 2-98% или никогда не превышают 75%, замените левый переключатель в сборе.

Код B123: Блок-схема цепи переключателя лампы панелей. Схема №238

Войти

B124 кода, неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем через схему № 400 (высокий датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и схему № 401 (низкий датчик скорости автомобиля), где блок управления двигателем буферизирует и усиливает сигнал. Выходное напряжение генератора может быть считано с помощью цифрового вольтметра по 2-вольтовой шкале переменного тока при вращении привода генератора (передние колеса).

B124 кода устанавливается при наличии следующих условий в течение 30 секунд:

1. Зажигание включено
2. Код не B334
3. Трансмиссия на 4-й передаче
4. Скорость транспортного средства равна нулю
5. Обороты двигателя более 1300
6. Состояние возникает в течение не менее 2 секунд

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено
2. Код не B334
3. Скорость транспортного средства равна нулю
4. Установленный B124 кода

В течение времени, когда присутствует сбой, круиз-контроль и непрерывный компрессор на холостом ходу будут отключены. Показания скорости транспортного средства BD60 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

Тест номер 1) Поскольку блок управления двигателем усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в BCM, код EO24 в блок управления двигателем может быть установлен вместе с кодом B124 в BCM. Если B124 кода установлен с EO24 кода, обратитесь к диагностике EO24 кода.

Тест номер 2) Поскольку код EO24 не установлен, проблема не в датчике. Проблема должна быть в блок управления двигателем, BCM или выделенной цепи линии данных скорости № 437 между блок управления двигателем и BCM.

Если задается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD60 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Код B124: Неполадка схемы и блок-схемы датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №239

Войти

Кодовый B127, цепь селекторного переключателя передач

Переключатель передач (или PRNDD21) установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач в БКМ и ЕСМ. Узел PRNDD21 выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель. Переключатель PRNDD21 использует 4 дискретные цепи для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель PRNDD21 также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя EI74, где HI или LO представляют уровень напряжения входного вывода. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. PRNDD21 вход переключателя показывает состояние Park/Neutral, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя PRNDD21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями для BD41 графика отображаемых значений, найденного в BCM DATA PARAMETERS во вводной части данной статьи.

Если установлен параметр Code B127, то в информационном центре водителя (DIC) отобразится предупреждающее сообщение передача SELECT неисправность (Ошибка выбора зубчатого колеса), а дисплей PRNDD21 IPC начнет мигать.

Тест номер 1) Проверка входов BCM, когда только декодер A и схема контроля четности находятся на низком уровне.

Тест номер 2) Проверка входов BCM, когда только входы декодера B и C находятся на низком уровне. Это завершит проверку HI/LO всех 4 входных данных BCM.

Тест номер 3) Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.

Тест номер 4) Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Тест № 5) Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи ВСМ.

Тест номер 6) Проверка на обрыв в цепях к BCM.

Тест номер 7) Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для этой цепи.

Тест номер 8) Проверка заземления датчика разомкнутого PRNDD21.

Тест номер 9) Цепь с размыканием приведет к «1» для этой цепи.

Тест номер 10) Значение данных привязки BD41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если это допустимое значение, вход блок управления двигателем Park/Neutral должен быть неверным для установки кода.

Тест номер 11) Если значение snap BD41 дисплее недействительно, следует определить, какая из цифр недействительна. Если все цифры гласят «1», PRNDD21 земля разомкнута. Если только одна цифра неверна, эта цепь, либо в выключателе, либо в жгуте, была закорочена или разомкнута при установке кода.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения BD41 или ED74 отображаемых значений для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта в блок управления двигателем, BCM и переключателе PRNDD21. Если контакт исправен и B127 кода продолжает устанавливаться, замените PRNDD21 переключатель.

Код B127: Принципиальная электрическая схема. Схема №240

Войти

Код B127: Схема переключения передач (1 из 3). Схема №241

Войти

Код B127: Схема переключения передач (2 из 3). Схема №242

Войти

Код B127: Схема переключения передач (3 из 3). Схема №243

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED (неисправна цепь датчика давления масла двигателя)

Индикатор давления масла - переменный резистор, используемый для индикации давления масла в БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 313. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится высоким. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание). Код 132 будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала показывает больше, чем 552 кПа в течение, по меньшей мере, 2 секунд. Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

Тест номер 1) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.

Тест номер 2) Прикладывая заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, изменится ли отображение параметра на показание короткого замыкания.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. Если отказ вызван, показание изменится на высокое давление масла.

Код B132: Ckt Diagram и Flow Chart Eng масло давления Sens Ckt Faulty. Схема №244

Войти

Код B140, неисправность телефонной системы

БМВ принимает информацию о состоянии телефона непосредственно от телефонного приемопередатчика на схеме № 902 и от контроллера ЭЛТ по последовательной линии передачи данных. Входной сигнал состояния телефона в BCM является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который указывает, в каком состоянии находится телефон. Входной сигнал состояния телефона от контроллера ЭЛТ является дискретной индикацией того, способен ли ЭЛТ осуществлять связь с телефонным приемопередатчиком по линии передачи данных E&C.

B140 кода устанавливается, если любой из следующих наборов условий выполняется в течение более 2 секунд:

1. Кодовый B335 не установлен
2. Контроллер ЭЛТ указывает на сбой телефонной связи

Код B140 также будет установлен, если на вход состояния телефона BD45 7, указывая нулевой процент широтно-импульсного сигнала (земля).

Code B140: цепь Diagram Phone система неисправности (Отказ телефонной системы). Схема №245

Войти

Принципиальная схема Схемы последовательной передачи данных Несколько прерывистых кодов данных. Схема №246

Войти

Схема последовательной передачи данных, несколько прерывистых кодов данных. Схема №247

Войти

B332 кода, потери данных компаса

В случае потери связи между компасом и БМВ устанавливается B332 кода. Если установлен параметр Code B332 (код), отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (электрическая проблема), и компас отображает последнее направление, указанное до возобновления связи с компасом.

Тест номер 1) Проверка наличия проблем связи с другими компонентами линии передачи данных.

Тест номер 2) Проверка состояния линии передачи данных на модуле компаса. Нормальное напряжение линии передачи данных составляет от 0,1 до 4,5 вольт.

Если хранится прерывистый B332 кода, манипулируйте соответствующей проводкой в модуле компаса и до сращивания. Сообщение электрооборудование PROBLEM указывает на потерю данных и может помочь локализовать неисправность.

Code B332: Flow Chart Loss of Compass Data (Потеря данных компаса). Схема №248

Войти

Код B333, потеря данных SIR.

Код B333 устанавливается в случае потери связи между DERM (контроллером SIR) и BCM. Если установлен код B333, то загораются контрольные сигналы электрооборудование PROBLEM (НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ) и INFLATABLE RESTRAINT (НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО).

Тест номер 1) Проверка наличия проблем связи с другими компонентами линии передачи данных.

Тест номер 2) Проверка состояния линии передачи данных на модуле компаса. Нормальное напряжение линии передачи данных составляет от 0,1 до 4,5 вольт.

Если хранится прерывистый кодовый B333, манипулируйте соответствующей проводкой в DERM. Сообщение электрооборудование PROBLEM указывает на потерю данных и может помочь локализовать неисправность.

Код B333: Потеря данных SIR на блок-схеме. Схема №249

Войти

B334 кода, потери данных блока управления двигателем

Код B334 устанавливается в случае потери связи между блок управления двигателем и BCM. Если BCM остается включенным и теряется только последовательная связь, автомобиль все равно будет работать, с включенным ключом зажигания (двигатель не работает), примерно через 25 секунд будет отображаться сообщение низкий масло давление (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА), а затем сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА).

Тест номер 1) Если блок управления двигателем теряет питание или заземление, код будет установлен, поскольку блок управления двигателем не может взаимодействовать. Важно отметить, что двигатель не запустится.

Тест номер 2) Поскольку предыдущие проверки устранили обрыв цепи, неисправностью является плохой контакт на клемме блок управления двигателем «A8,» неисправное соединение CALPAK или неисправный блок управления двигателем.

Если устанавливается прерывистый кодовый B334, манипулируйте соответствующей проводкой в блок управления двигателем. При включенном ключе зажигания (двигатель не работает) сообщение низкий масло давление (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА) будет указывать на потерю связи блок управления двигателем и, возможно, поможет изолировать прерывистый сигнал без необходимости искать код. Также проверьте соединения блок управления двигателем и CALPAK.

Код B334: Блок-схема потерь данных блока управления двигателем. Схема №250

Войти

B335 кода, потери последовательных данных ECC или CRTC.

Этот код можно рассматривать только как код истории, поскольку если бы он был текущим, то служебную диагностику ввести не удалось бы. Скорее всего, элементы управления ECC для нагрева и кондиционер также не будут работать, когда происходит потеря последовательных данных. Так как последовательные линии передачи данных резервированы, то для установки этого кода должно произойти двойное размыкание в цепи № 800. Тем не менее, код также будет установлен для одиночного разомкнутого в источнике питания или заземления для ECC.

B335 кода: Идентификации разъема Потери последовательных данных ECC или CRTC. Схема №251

Войти

B336 кода, потери последовательных данных IPC

Этот код можно рассматривать только как код истории, так как если бы он был текущим, то служебную диагностику не удалось бы ввести. Поскольку последовательные данные (7 вольт) и клеммы заземления являются избыточными, для установки кода в любой из этих цепей потребовалось бы двойное размыкание. Одиночное прерывистое размыкание в цепи № 343 также задало бы код.

Если коды носят прерывистый характер, перед заменой каких-либо деталей требуется тщательная проверка всех клеммных контактов.

Код B336: Идентификация разъема Потери последовательных данных IPC. Схема №252

Войти

B337 кода, потери данных программиста ОВКВ

B337 кода устанавливается в случае потери связи между программистом и БМВ. Это может произойти, если Кондиционирование теряет зажигание, заземление или обе последовательные цепи передачи данных.

Тест номер 1) Проверка питания и заземления до программатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении от источника зажигания к обоим заземлениям.

Тест № 2) Так как питание и земля доступны программатору, то источником неисправности является либо двойное обрыв в цепи № 800, либо неисправные клеммные контакты.

Код B337: Потеря данных программиста ОВКВ. Схема №253

Войти

CODE B410, система зарядки неисправности цепи (отказ цепи системы зарядки)

Генератор на этом автомобиле имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. БКМ подает 12 вольт по цепи № 25 и контролирует напряжение возбуждения по цепи № 23.

B410 кода устанавливается при наличии следующих условий:

1. Работа двигателя
2. Линия включения генератора имеет низкий уровень

Или при наличии следующих условий:

1. Работа двигателя
2. Высокий уровень в линии включения генератора
3. Вход поля генератора менее 2 процентов

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено, двигатель не работает
2. Линия включения генератора находится на высоком уровне

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено, двигатель не работает
2. Линия включения генератора имеет низкий уровень
3. Вход поля генератора менее 2 процентов

B410 кода приведет к отображению сообщения генератор PROBLEM (ПРОБЛЕМА ГЕНЕРАТОРА) на DIC и индикации NO CHARGE (НЕТ ЗАРЯДА) на IPC.

Тест номер 1) BI51 отображает напряжение сигнала генератора как HI или LO, в зависимости от состояния напряжения на BCM. Обычно при включенном ключе и выключенном двигателе напряжение в цепи № 25 снижается генератором, и BI51 считывает LO.

Тест № 2) Проверка, не является ли низкое показание следствием цепи № 25 или генератора. Если показания дисплея изменяются с LO на HI при отключении генератора при работающем двигателе, то БКМ и цепь № 25 в порядке.

Тест № 3) Проверка, является ли неисправность следствием BCM или цепи № 25.

Проверка Number 4) BD51 отображает величину активности поля генератора. При нормальных условиях показания менее 7 процентов будут указывать на неисправность в полевой цепи на BCM.

Тест № 5) Снятие разъема генератора определит, происходит ли неисправность из-за генератора или обрыва в цепи № 25, включая БКМ и интерфейсный разъем.

При наличии перебоев проверьте B410 параметры данных привязки BD61 и BI51. Также проверьте следующие условия:

1. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 25.
2. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 низкое, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
3. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
4. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 низкий, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 25.

Также выполните проверки батареи и системы зарядки, чтобы обеспечить правильную работу этих компонентов.

Код B410: Принципиальная электрическая схема. Схема №254

Войти

Код B410: Блок-схема неисправности цепи системы зарядки. Схема №255

Войти

Код B411 или B412 напряжение батарей слишком высокое или слишком низкое

ВСМ контролирует напряжение розжига 1 на клемме № 3C11 в качестве опорного для контроля топлива. Код B411 будет установлен, когда зажигание включено, обороты двигателя превышают 800 об/мин, и BCM видит опорное напряжение зажигания 1 менее 10,6 вольт. Код B412 будет установлен, если БМВ видит напряжение свыше 16 вольт. И B411, и B412 приведут к отображению на IPC сообщения генератор PROBLEM (ПРОБЛЕМА ГЕНЕРАТОРА).

Тест номер 1) BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон - 10,6-16 вольт.

Тест номер 2) Проверка, связано ли показание низкого напряжения с цепью или аккумулятором. При работающем двигателе, если напряжение меньше 10 вольт, БКМ и проводка в порядке.

Тест номер 3) Проверка, связано ли показание низкого напряжения с цепью или BCM. Если показания напряжения на BCM меньше 10,6 вольт, BCM в порядке.

Тест номер 4) Проверка, связано ли высокое показание напряжения с генератором или неисправным BCM.

Тест номер 5) Проверка, не становится ли напряжение зарядки слишком высоким при более высоких оборотах двигателя или электрической нагрузке.

При установке прерывистого B411 кода или B412 наблюдайте BD50 дисплее. Это показание напряжения батареи контролируется по 15-амперному предохранителю ISO IGN 1, опорному напряжению топлива. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока в определенном компоненте транспортного средства, это можно наблюдать путем считывания BD50 дисплея. Управляйте различными компонентами, наблюдая за тем, как показания падают до менее 10 вольт или увеличиваются до более 16 вольт.

Код B411 или B412: Принципиальная схема. Схема №256

Войти

Code B411 or B412: Flow Chart аккумулятор напряжения слишком высокий or слишком низкий (Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятора). Схема №257

Войти

Кодовый B420, релейные цепи

BCM работает в сумерках, вежливом свете и реле противотуманного света, обеспечивая заземление для катушек реле. Когда реле (реле) включено, выход BCM будет низким, а когда реле (реле) выключено, выход BCM будет высоким. BCM также обеспечивает переменный высокий/низкий тактовый сигнал для модуля переключателя системы информации водителя (DIS) для облегчения связи.

Кодовое B420 будет установлено, если зажигание включено и выходное напряжение на BCM не соответствует заданному.

Тест номер 1) Чтобы определить, вышла ли из строя световая система вежливости.

Тест номер 2) Чтобы определить, вышла ли из строя сумеречная система.

Испытание № 3) Для определения того, вышла ли из строя система противотуманных фар.

Тест номер 4) Чтобы определить, произошел ли сбой сигнала синхронизации системы информации о водителе.

Код B420: Принципиальная электрическая схема. Схема №258

Войти

Код B420: Схема реле. Схема №259

Войти

Код B420 (A), цепи реле лампы питания

БКМ управляет реле лампы вежливости, обеспечивая заземление для катушки реле. Когда реле включено, выход BCM будет низким, а когда реле выключено, выход BCM будет высоким.

Кодовое B420 устанавливается, если зажигание включено, а выходное напряжение на BCM не соответствует заданному.

Тест номер 1) Определяет, какой путь система не прошла.

Тест номер 2) Проверка наличия короткого замыкания или замыкание на массу из-за цепи или BCM.

Тест номер 3) Проверяет релейный сигнал от BCM.

Тест номер 4) Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Тест номер 5) Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне заземления реле или в реле.

Код B420 (A): Блок-схема схемы реле лампы питания. Схема №260

Войти

Код B420 (б), цепи сумеречных реле

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420.

Тест номер 1) Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары всегда включены, в цепи управления есть замыкание на массу. Если фары никогда не включаются, в одной из цепей имеется обрыв.

Тест номер 2) Проверка, является ли короткое замыкание на массу из-за цепи или BCM.

Тест номер 3) Проверка, является ли обрыв цепи следствием цепи или BCM.

Тест номер 4) Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл.

Код B420 (B): Схема сумеречного реле. Схема №261

Войти

Кодовый B420 (с), схема реле противотуманного света.

Если противотуманные фары не включались и не выключались при выборе BO12, то это система, которая устанавливает кодовые B420.

Тест номер 1) Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если противотуманные фары всегда включены, значит в цепи управления короткое замыкание на массу и если противотуманные фары никогда не включаются, значит в одной из цепей есть обрыв.

Тест номер 2) Изолирует BCM от проблем с цепями.

Тест номер 3) Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Если устанавливается B320 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

Код B420 (C): Блок-схема цепи реле противотуманного света. Схема №262

Войти

Кодовый B420 (D), схема синхронизации DIS

Если DIS функционирует неправильно, то это система, которая устанавливает B420 кода.

Тест номер 1) Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампочка горит всегда, значит, в цепи управления короткое замыкание на напряжение. Если контрольная лампа никогда не включается, значит, в цепи есть обрыв или замыкание на массу.

Если устанавливается B420 прерывистого кода, манипулируйте соответствующей проводкой в функции вывода и следите за тем, чтобы реле циклически срабатывали.

B420 кода (D): Блок-схема схемы часов DIS. Схема №263

Войти

Кодовая B440, неполадка в цепи клапана смешивания воздуха (двери)

Кодовое B440 устанавливается BCM, если заданное положение дверцы воздушной смеси составляет от 30 до 80 процентов, но фактическое положение дверцы воздушной смеси не находится в пределах 2 процентов от заданного положения в течение 60 секунд. БКМ дает команду программатору на перемещение клапана смешения воздуха (двери) по цепи данных № 800. При включенном зажигании БКМ подает 5 вольт по цепи № 705 и землю по цепи № 736. Двигатель в программаторе приводит в действие клапан смешивания воздуха (дверь). BCM контролирует положение двери через электролизер обратной связи на двигателе постоянного тока, который изменяется от нуля до 5 вольт в зависимости от положения двери для смешивания воздуха. Если обратная связь клапана смешивания воздуха (двери) указывает на то, что он находится вблизи горячей или холодной крайности, код не будет установлен, поскольку дверь смешивания может находиться на пределе своего хода и не может достичь заданного положения двери.

Работа клапана смешивания воздуха (дверцы) может быть оценена на дисплее BCM по фактическому положению клапана смешивания воздуха (дверцы) (BD23 дисплея температура заряда воздуха MIX DR) при изменении номера программатора (отмена BS01 отображения PROGRAM NO).

Испытание номер 1) BD23 дисплей показывает фактическое положение клапана смешивания воздуха (двери). Нормальный диапазон - 1-99 процентов. Значение переопределения BCM BS01 отображаемое для номера программы.

Тест номер 2) Проверка, может ли неисправность быть вызвана 5-вольтовой опорной и заземляющей цепью или цепью датчика.

Тест номер 3) Проверка, является ли неисправность следствием работы программатора или цепи датчика.

Тест номер 4) Проверка, является ли неисправность следствием цепи или BCM.

Тест № 5) На этом шаге проверяется, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи № 736 или цепи № 705.

Если задается прерывистый B440 кода, проверьте данные привязки B440 BD23 отображения. Если она составила ноль процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 736. Если она составила 100 процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 733 или цепи № 705. Если он составил 1-99 процентов, проверьте на наличие обвязки перемещение двери во всем диапазоне хода двери и проверьте наличие плохой цепи заземления № 803. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 дисплей). При возникновении неисправности положение клапана (двери) либо останавливается, либо переходит в крайнее значение (от нуля до 100 процентов). Это поможет изолировать место неисправности.

Выйдите из диагностики и выберите Max Heat (32°C) и Max Cool (16°C) с помощью обычных элементов управления ОВК, ожидая минимум 2 минуты в каждом режиме, чтобы увидеть, установлен ли код.

Код B440: Принципиальная электрическая схема. Схема №264

Войти

Код B440: Блок-схема Проблемы цепи клапана смешивания воздуха (двери). Схема №265

Войти

Коды B446, B447 и B448 проблемы с системой хладагента (1 из 2)

Код B446 устанавливается, если температура нижней стороны слишком быстро падает во время включения компрессора. Код B447 устанавливается, если температура на стороне низкого давления падает слишком быстро во время включения компрессора или переключатель низкого давления хладагента размыкается во время включения компрессора. Код B448 устанавливается, если реле низкого давления хладагента остается открытым более 3 минут.

Тест номер 1) Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.

Тест номер 2) Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или переключателя.

Тест номер 3) Проверка наличия неисправности на стороне розжига или на стороне BCM цепи выключателя.

Тест номер 4) Этот шаг проверяет, является ли неисправность из-за реле давления или низкого заряда хладагента.

Из предыдущей диаграммы было определено, что проблема не в контуре реле низкого давления хладагента.

Коды B446 447 и 448: Принципиальная схема. Схема №266

Войти

Код B446 447 и 448: Блок-схема проблем с системой хладагента (1 из 2). Схема №267

Войти

Коды B446, B447 и B448 (2 из 2)

Тест номер 1) Это тест для определения того, открывается ли переключатель низкого давления хладагента кондиционер во время работы компрессора. Если BI08 дисплее остается высокий уровень во время включения компрессора, значит, неисправность системы связана с хладагентом.

Тест номер 2) Это проверяет, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента заряда или переключателя.

Если установлены коды B446 и B447, проверьте датчик и цепи температуры на стороне низкого давления. Если все в порядке, эвакуируйте и перезарядите систему. Если установлены коды B447 и/или B448, проверьте реле и цепь низкого давления хладагента.

Код B446 447 и 448: Блок-схема проблем с системой хладагента (2 из 2). Схема №268

Войти

Код B449, слишком высокая температура на стороне

Код B449 предназначен для расцепления муфты компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Муфта компрессора переменного тока будет повторно активирована, как только температура на стороне нагнетания упадет ниже 93°C. Следует проверить возможные причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера. Диагностика системы кондиционирования воздуха на предмет работоспособности системы хладагента.

Код B449: Принципиальная электрическая схема. Схема №269

Войти

Код B450, слишком высокая температура охлаждающей жидкости

Код B450 предназначен для выключения сцепления компрессора кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 126°C, и повторного включения сцепления, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 120°C. Если код EO14 также сохранен, сначала выполните диагностику для этого кода. Этот код может сопровождать перегрев двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает нормальный рабочий диапазон, проверьте наличие источников перегрева. Тщательно проверьте все источники прерывистого перегрева двигателя, такие как неправильная работа вентилятора охлаждающей жидкости, неисправный ремень или натяжение, низкий уровень охлаждающей жидкости и ограничения или неисправные шланги и/или разводка.

B482 кода, проблемы антиблокировочного давления

Этот код указывает на то, что переключатель тормозного давления указал BCM на состояние низкого давления. Если установлен код B482 и возникли проблемы с торможением, провести диагностику АБС и нормальной тормозной системы. Кодовый B482 устанавливается всякий раз, когда цепь № 933 опускается на землю и остается на низком уровне в течение 50 секунд. Как только цепь № 933 станет низкой, загорится контрольный сигнал красного тормоза. Предупреждающее сообщение на цифровой приборной панели (DIC) о низком давлении в тормозах будет высвечиваться только через 50 секунд. Желтый контрольный сигнал ANTI-замок в IPC контролируется только блоком управления ABS.

Диагноз

Введите диагностику и запишите состояние BI18. Если BI18 высокая, см. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ. Если BI18 низкий, отсоедините 5-контактный разъем гидравлического переключателя на насосе АБС. Если BI18 остается низким, устраните замыкание на массу в цепи № 933. Если уровень BI18 изменяется на высокий, провести диагностику АБС и нормальной тормозной системы.

Если этот код установлен как История и вы не испытали проблем с торможением, ищите замыкание на массу в цепи № 933. Короткое замыкание должно присутствовать не менее 50 секунд.

Код B482: Принципиальная электрическая схема. Схема №270

Войти

CODE B552, BCM KEEP ALIVE ошибка памяти

Код B552 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание батареи или заземление на БМВ было прервано. B552 кода не могут быть удалены из памяти обычным способом. B552 кода можно очистить, только если он не является текущим. При нормальных условиях код станет историей при следующих условиях:

1. Зажигание в положении блокировки
2. Подождите 5 секунд
3. Ключ зажигания включен, повторный вход в диагностику

После того, как вышеуказанные условия имели место, код теперь должен быть историей, и может быть очищен обычным способом. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее чем 8 вольт на выводе BCM № 1C9. Возможные причины этого - неисправная система зарядки, стартерная система, экстремальные холода и прыжок стартового автомобиля.

Тест номер 1) Этот шаг предназначен для изменения B552 кода с текущего на хронологический.

Тест номер 2) Проверка, был ли установлен код B552 из-за сбоя в режиме прокрутки.

Испытание № 3) Проверка надлежащего напряжения системы на клемме № 1C10 BCM. При прокрутке двигателя напряжение системы не должно падать ниже 8 В. Сняв предохранитель топливного насоса, двигатель не запустится и можно наблюдать напряжение при прокрутке двигателя.

Код B552: Принципиальная схема и блок-схема BCM Keep Alive Memory Error. Схема №271

Войти

CODE B556, ODOMETER (EE) PROM ERROR

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с кодом 556 на дисплее одометра будет отображаться ОШИБКА. ЭСППЗУ содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства, пробег одометра сезона и некоторые опции транспортного средства. Поскольку эта информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, в котором она установлена, ЭСППЗУ не может передаваться от одного транспортного средства к другому. Проверьте правильность установки EEPROM. Если ЭСППЗУ установлено правильно, нет изогнутых выводов, но код B556 сохраняется, замените ЭСППЗУ. Сменные EEPROM должны быть получены через авторизованный сервисный центр Delco.

Код B556: BCM сборка. Схема №272

Войти

Код B660, Круиз-Контроль не на ходу

Код B660 будет установлен, если включен круиз-контроль и BCM обнаруживает, что переключатель передач находится в положении Park, Reverse или Neutral. Это выполняется BCM на основе входных данных блок управления двигателем для Park и Neutral и через цепь № 24, питающую непосредственно BCM для состояния передачи заднего хода (HI на цепи № 24 указывает на реверс). Во время сбоя BCM отключит круиз-контроль.

Этот код был разработан для предотвращения работы круиз-контроля, когда транспортное средство не находится на передаче переднего хода. Если также установлен Code B127 или имеется жалоба на мигание дисплея PRNDD21, сначала обратитесь к Code B127 diagnosis. Этот код может быть установлен, если оператор выбирает нейтраль, в то время как круиз-контроль включен. Если оператор описывает это состояние, но не переместил селектор передач из передач переднего хода, проверьте регулировку PRNDD21, или на предмет неплотности крепления переключателя или соединений, которые могли бы вызвать прерывистые сигналы в BCM. Сообщите оператору, что переключение передач с включенным круиз-контролем может привести к установке этого кода.

Код B660: цепь Diagram круиз-контроль Not in привод (Принципиальная схема круиз-контроля не на ходу). Схема №273

Войти

Код B663, разница крейсерской скорости между фактической и заданной слишком велика

Код B663 устанавливает и отключает круиз-контроль, если фактическая скорость на 30 миль в час выше или ниже установленной скорости. Этот код используется для установки верхнего и нижнего пределов для работы системы круиз-контроля и может быть установлен в нормальных условиях, если оператор ускоряется с помощью педали акселератора и проезжает на 30 миль в час больше установленной скорости. Если оператор испытывает падение круиза с этим набором кодов, но не ускорил скорость на 30 миль в час выше установленной скорости, это указывает на механическую проблему.

Проверка Number 1) BS05 отображает значение, представляющее положение сервопривода. Заданный диапазон обычно составляет 0-99 процентов. Если сервопривод не перейдет на полный ход, то происходит утечка в цепи подачи вакуума, сервопривода или отпуска вакуумного тормоза.

Испытание номер 2) На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за клапана и цепи отпуска тормоза или сервопривода и источника вакуума.

Тест номер 3) На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.

Тест номер 4) На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием периодической или медленной утечки вакуума.

Тест номер 5) На этом шаге проверяется, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска тормозного вакуума.

Если код B663 устанавливается периодически, сообщите оператору транспортного средства, что превышение установленной скорости круиз-контроля более чем на 30 миль в час вызовет установку этого кода. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Код B663: Принципиальная электрическая схема. Схема №274

Войти

Код B663: Flow Chart Cruise скорость Difference Between Actual и Set is Too Late. Схема №275

Войти

CODE B664, CRUISE - слишком высокое ускорение

Этот код устанавливает и отключает круиз-контроль, если ускорение транспортного средства превышает предварительно установленную скорость, откалиброванную в BCM. Это может произойти на скользком асфальте или при некоторых механических проблемах, таких как проскальзывание трансмиссии. В этих условиях этот код в норме. Он должен быть очищен, и оператор транспортного средства должен быть проинформирован об этом.

Закорочен код B667, SET/COAST или RESUME/ACCEL цепь

Кодовый B667 предназначен для захвата короткозамкнутых переключателей set/coast и resume/accel. Код устанавливается при выполнении любого из следующих условий:

1. Высокий сигнал Set/coast в течение одной секунды после активации переключателя cruise on/off
2. Высокий сигнал возобновления/акселерометра в течение одной секунды после включения/выключения переключателя крейсерского режима
3. Сигнал Set/coast высокий в течение одной секунды после включения зажигания
4. Высокий сигнал возобновления/акселерометра в течение одной секунды после включения зажигания

Если переключатели set/coast или resume/accel застряли или их сигнальные провода к BCM были закорочены до напряжения, транспортное средство может начать крейсерскую операцию. Чтобы предотвратить это, Code B667 установит и отключит круиз-контроль. При выполнении вышеуказанных условий круиз-контроль будет отключен до тех пор, пока BCM не увидит низкий уровень на обоих этих контурах.

Если устанавливается прерывистый кодовый B667, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за входами БМВ BI76 и BI77. Если сбой вызван, считывание будет скачком от низкого к высокому с выключенным выключателем. Этот код также может быть установлен оператором, если переключатель круиз вкл/выкл включен, или переключатель вкл/выкл был оставлен включенным, когда ключ зажигания включен, и оператор нажимал переключатели set/coast или resume/accel.

Код B667: Принципиальная электрическая схема. Схема №276

Войти

Код B667: Схема последовательности операций: замкнутая цепь Set/Coast или Resume/Accel. Схема №277

Войти

Кодовый B671, цепь датчика положения сервопривода крейсерского режима.

Кодовое B671 будет установлено, если зажигание включено и сигнал датчика положения сервопривода составляет менее 3 процентов. В течение времени отказа присутствует круиз-контроль будет отключен.

Тест номер 1) BD70 дисплей показывает положение сервопривода. Нормальный диапазон больше 3 процентов.

Тест номер 2) Проверьте, не произошло ли короткое замыкание или обрыв в цепях обратной связи. Нормальное сопротивление на катушке обратной связи должно быть 15-30 Ом.

Тест номер 3) Проверка, не происходит ли обрыв цепи из-за сервопривода или цепей.

Тест номер 4) Проверка, является ли проблема периодической. BD70 дисплей не будет опускаться так же низко или высоко, как BS05 дисплей, из-за его механических пределов перемещения. Он никогда не должен доходить менее чем до 3 процентов.

Если задается прерывистый B671 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD70 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию менее 3 процентов.

Код B671: Блок-схема цепи датчика положения круиз-сервопривода. Схема №278

Войти

CODE B672, CRUISE VENT SOLENOID цепь PROBLEM (неисправность цепи соленоида аварийного клапана)

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени находится на высоком уровне, соленоид находится под напряжением, и вакуум не выпускается из сервопривода. Кодовое B672 будет установлено, если крейсерский режим включен, тормоз не нажат и выход BCM находится на высоком уровне. При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на показание HI или LO, отображаемое во время сервисного режима. Выходной дисплей LO показывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей HI показывает, что цепь № 403 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен).

Цепь № 403 будет находиться в состоянии HI, когда соленоид находится под напряжением, так как БМВ подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 403 будет LO при обесточенном соленоиде, так как БКМ снимает подачу напряжения на соленоид.

Испытание № 1) BO01 циклов вентилирования соленоида.

Тест номер 2) Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.

Тест номер 3) Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая серво соленоид.

Тест номер 4) Проверка замыкания сервопривода или цепи управления.

Если настраивается прерывистый B672 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO01 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или HI) выходного интервала.

Код B672: Блок-схема проблем с цепью электромагнитного клапана круиз-клапана. Схема №279

Войти

CODE B673, CRUISE VACUUM SOLENOID цепь PROBLEM (неисправность цепи вакуумного соленоида крейсерского режима)

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени находится на высоком уровне, соленоид включен, и вакуум не выпускается из сервопривода. Кодовое B673 будет установлено, если крейсерский режим включен, тормоз не нажат и выход BCM находится на высоком уровне. При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока BCM не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на HI или LO показания, отображаемые во время сервисного режима. Выходной дисплей LO показывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей HI показывает, что цепь № 402 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен).

Цепь № 402 будет находиться в состоянии HI, когда соленоид находится под напряжением, поскольку BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 402 будет находиться в состоянии LO при обесточивании соленоида, когда БМВ снимает напряжение с подачи на соленоид.

Испытание № 1) BO02 циклов вакуумного соленоида.

Тест номер 2) Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.

Тест номер 3) Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая серво соленоид.

Тест номер 4) Проверка замыкания сервопривода или цепи управления. При коротком замыкании вакуумного соленоида (менее 25 Ом) также потребуется замена БКМ.

Если настраивается прерывистый B673 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO02 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Имейте в виду, что соленоид может быть в конце 3-секундного интервала. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или HI) выходного интервала.

Код B673: Flow Chart Cruise Vacuum Solenoid Ckt Problem. Схема №280

Войти

C710 кода, проблемы коммутационной схемы CRTC.

Тест номер 1) ЭЛТ-монитору требуется связь от CRTC для первоначального освещения. Поэтому, если CRT монитор загорается изначально, он принимает сигналы от CRTC.

Тест номер 2) Если ЭЛТ время от времени пуста и установлен код C710, монитор не получает данные периодически.

Тест номер 3) Проверка напряжения на линии данных CRTC - CRT. Нормальное напряжение составляет от 1,5 до 4,5 вольт и колеблется некоторое.

Тест номер 4) Проверяет, вызывают ли CRT или CRTC низкие показания напряжения на линии данных.

Проверьте соединения на мониторе ЭЛТ и контроллере. Если оба соединения чистые и герметичные, то возможна неисправность ЭЛТ-монитора или контроллера.

Код C710: Принципиальная электрическая схема. Схема №281

Войти

Код C710: Блок-схема проблем с коммутационной схемой CRTC. Схема №282

Войти

Сообщение об открытии левой двери

БМВ обеспечивает подачу и контроль напряжения на 3C12 цепи. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение левый дверь обрыв (ЛЕВАЯ ДВЕРЬ ОТКРЫТА) при следующих условиях:

1. PRNDD21 в порядке (код B127 не задан)
2. Двигатель работает
3. Коробка передач не в парковке или нейтральном положении
4. Вход переключателя приоткрытой левой двери низкий

Или при наличии следующих условий:

1. Сообщение левый дверь обрыв уже установлено
2. Вход переключателя приоткрытой левой двери низкий

Схема цепи сообщений об открытии левой двери. Схема №283

Войти

Блок-схема сообщения об открытии левой двери. Схема №284

Войти

Сообщение об открытии правой двери

БМВ обеспечивает подачу и контроль напряжения на 3C14 цепи. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение правый дверь обрыв (ПРАВАЯ ДВЕРЬ ОТКРЫТА) при следующих условиях:

1. PRNDD21 в порядке (код B127 не задан)
2. Двигатель работает
3. Передача в парке или нейтрально
4. Вход переключателя приоткрытой правой двери низкий
5. Скорость транспортного средства более 5 миль/ч

Или при наличии следующих условий:

1. Сообщение правый дверь обрыв уже установлено
2. Переключатель приоткрытой правой двери закрыт

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

Схема последовательности операций при открытии правой двери. Схема №285

Войти

Сообщение о низком уровне топлива

ВСМ контролирует датчик уровня топлива в топливном баке терминала № 2B8. Если среднее расчетное количество топлива составляет 1,9 галлона или менее, будет высвечиваться сообщение топливо LEVEL низкий (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) (или будет мигать самый низкий бар указателя уровня топлива).

Схема цепи сообщения низкого уровня топлива. Схема №286

Войти

Промывочная жидкость имеет низкое сообщение

БМВ подает и контролирует напряжение на клемме 2A4. Когда цепь уровня жидкости разомкнута, BCM будет воспринимать высокое напряжение. Когда контур уровня жидкости закрыт (жидкость с низким уровнем промывочной жидкости), BCM определит низкое напряжение и выдаст сообщение WASHER FLUID IS низкий. BCM будет высвечивать сообщение, если жидкость с низким содержанием промывочной жидкости существует в течение не менее 15 секунд.

Схема цепи сообщения промывочной жидкости низкого уровня. Схема №287

Войти

Ремень безопасности TELLTALE&CHIME

БМВ обеспечивает подачу и контроль напряжения на 3C15 цепи. Если напряжение воспринимается как низкое (ремень безопасности расстегнут), БМВ выдает сообщение РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ при следующих условиях:

1. Двигатель работает
2. Ремень безопасности расстегнут
3. Время работы двигателя менее 6 секунд

Схема ремня безопасности Telltale и Chime. Схема №288

Войти

Схема ремня безопасности Telltale и Chime. Схема №289

Войти

Ключ в сигнале зажигания

БМВ подает и контролирует напряжение на клемме 3C13. Когда цепь выключателя зажигания замкнута (ключ зажигания в положении блокировки), напряжение понижено, BCM отобразит сообщение ключ IN зажигание при следующих условиях:

1. Ключ в замке зажигания
2. Дверь водителя открыта
3. Зажигание выключено

Мигающий или полный датчик горячей охлаждающей жидкости и быстрый утор

МУД подает и контролирует напряжение от цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме 3D4. BCM будет проверять блок управления двигателем (через схему линии данных UART № 800) каждую секунду. Если расчетная температура теплоносителя достигает 126 ° С, и выполняются другие условия отказа, BCM отобразит сообщение. Ниже приведены условия отказа, которые BCM должен видеть для отображения сообщения:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 126 ° C

Или следующие условия.

1. Состояние перегрева двигателя уже присутствует
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 120 ° C

Может потребоваться диагностика датчика и/или контура температуры охлаждающей жидкости.

Мигающий или полный датчик горячей охлаждающей жидкости и схема цепи быстрого умера. Схема №290

Войти

Фары включены

BCM контролирует 2B7 терминала. При замкнутом выключателе стояночного огня напряжение воспринимается БКМ через цепь № 308. Когда выключатель стояночного огня открыт, нулевое напряжение будет восприниматься BCM. БКМ выведет сообщение ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ при следующих условиях:

1. Стояночный выключатель включен
2. Ключ не в замке зажигания
3. Дверь водителя открыта
4. Зажигание выключено

Фары включены Схема цепи Chime. Схема №291

Войти

Стояночный тормоз включен

BCM подает и контролирует напряжение от переключателя стояночного тормоза на клемме 1C5. При нажатии на стояночный тормоз выключатель замыкается (заземляется). БМВ воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение PARK тормоз ON (ВКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ). BCM выводит сообщение при следующих условиях отказа:

1. Включен стояночный тормоз (выключатель замкнут)
2. Зажигание включено
3. Коробка передач не в парковке или нейтральном положении

Схема цепи включения стояночного тормоза. Схема №292

Войти

Сообщение о низком уровне тормозной жидкости

БМВ подает и контролирует напряжение от реле уровня тормозной жидкости на клемме 1C2. Когда уровень тормозной жидкости низкий (выключатель замкнут), BCM воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение тормозная жидкость IS низкий (ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НИЗКА), если условие существует в течение не менее 5 секунд. На автомобилях без АБС также используется реле давления тормозной жидкости, которое функционирует так же, как и реле уровня тормозной жидкости.

Схема цепи сообщений о низком уровне тормозной жидкости. Схема №293

Войти

Сообщение о низком давлении масла

Датчик давления масла является переменным резистором и изменяет сопротивление пропорционально давлению масла. BCM контролирует сопротивление на 3D9 терминала. Если давление масла упадет ниже 41 кПа, BCM выдаст сообщение низкий масло давление (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА). Это происходит после работы двигателя в течение не менее 5 секунд и при наличии следующих условий:

1. Давление масла менее 41 кПа
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин
3. Вышеуказанные условия отказа присутствуют в течение заданного времени

Или при наличии следующих условий:

1. Установлен B334 кода
2. Давление масла менее 41 кПа

Схема цепи сообщения о низком давлении масла. Схема №294

Войти

Сообщение о низком уровне масла

БМВ подает и контролирует напряжение на клемме 1D1. Когда переключатель уровня масла замкнут (нормальный уровень масла), BCM почувствует низкое напряжение. Если реле уровня масла разомкнуто (низкий уровень масла), BCM определит высокое напряжение и выдаст сообщение масло LEVEL IS низкий (УРОВЕНЬ МАСЛА НИЗКИЙ). Это происходит при следующих условиях:

1. Код не B334
2. Датчик охлаждающей жидкости исправен
3. Падение температуры охлаждающей жидкости с момента последнего цикла зажигания, превышающее заданный градус

Схема цепи сообщения о низком уровне масла. Схема №295

Войти

Сообщение HOT - IDLE двигатель (горячий - малый газ)

ЭСУД обеспечивает подачу 5 вольт в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем обеспечивает и контролирует уровень напряжения в контуре температуры охлаждающей жидкости на контакте C10. Если условия отказа для мигающего манометра охлаждающей жидкости существуют в течение более 120 секунд, или расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 130 ° C, и все другие условия отказа были выполнены, BCM вызовет мигание стержней манометра температуры и отправит сообщение HOT - IDLE двигатель в IPC и активирует быстрый импульс.

Схема цепи сообщений «Горячий - холостой ход двигателя». Схема №296

Войти

HOT - STOP двигатель MESSAGE (гор - останов двигателя)

ЭСУД обеспечивает подачу 5 вольт в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем обеспечивает и контролирует уровень напряжения в контуре температуры охлаждающей жидкости на контакте C10. Если условия отказа для мигающего манометра охлаждающей жидкости существуют в течение более 240 секунд, или расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 135 ° C, и все другие условия отказа были выполнены, BCM вызовет мигание стержней манометра температуры и отправит сообщение HOT - STOP двигатель в IPC и активирует быстрый импульс.

Сообщение о включении сигнала

Мигалка сигнала поворота обеспечивает напряжение через предохранитель сигнала поворота при включенном зажигании. При замыкании переключателя сигнала поворота поочередно открывается и закрывается мигалка. БКМ контролирует цепь № 16 на предмет определения, замкнут ли переключатель поворотников и включены ли огни поворотников. Если сигналы поворота остаются включенными более четверти мили, BCM отправит сообщение TURN сигнал ON в DIC.

Схема цепи сообщения включения сигнала поворота. Схема №297

Войти

Антиблокировочный датчик включен

Если этот контрольный сигнал активирован, проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости в порядке, система ABS требует диагностики. Для полной диагностики и тестирования см. соответствующую статью АБС в ТОРМОЗАХ.

Antilock Telltale On цепь Diagram (Контрольный сигнал антиблокировочной системы на принципиальной схеме). Схема №298

Войти

Предлагаемое сообщение о фарах

BCM контролирует переключатель фар, сумеречный дозор и фотоэлемент, затем сравнивает различные входы напряжения и определяет, должны ли быть включены фары. Если появится сообщение с включенными фарами, проверьте возможное обрыв в цепи № 953. При отсутствии сообщения проверьте цепь № 278 на замыкание на массу или цепь № 953 на замыкание на напряжение или закороченный фотоэлемент. При появлении сообщения в светлое время суток проверьте цепь № 278 на обрыв или обрыв в фотоэлементе.

Предлагаемая схема цепи сообщений фар. Схема №299

Войти