Органы управления двигателем - испытания без кодов Oldsmobile Toronado Trofeo

Введение

Прежде чем пытаться диагностировать симптомы или периодические неисправности, убедитесь, что были выполнены шаги в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ, а также в соответствующих статьях тесты с кодами. Используйте эту статью, чтобы диагностировать проблемы управляемости, которые существуют, когда код неисправности отсутствует.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. «Симптом» должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

Использование процедур периодических испытаний для выявления периодических проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к загоранию предупреждающего огня «неисправность» на некоторых транспортных средствах.

Также возможно, что изготовителем были устранены некоторые проблемы, связанные с управляемостью, путем замены пересмотренной калибровочной микросхемы или компьютерного блока управления. Последнюю информацию об обновленных микросхемах и блоках управления уточняйте у производителя.

Предварительные проверки

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, расположенную в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно, выполнив соответствующую таблицу система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ) (карбюраторные модели), FIELD обслуживание MODE проверить (ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) (модели с впрыском топлива, кроме Cadillac) или PFI система проверить (Cadillac, кроме Brougham), которая находится в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
5. Произвести опрессовку топливной системы на автомобилях электронный впрыск топлива.
6. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. В этих процедурах обычно рекомендуется проводить испытания системы или компонента на транспортном средстве, таких, как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они рассматриваются в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Определение симптома

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается), обратитесь к процедуре NO START - двигатель CRANKS OKAY в процедурах в статье BASIC тестирование в этом разделе.

Возможная причина и исправление

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
4. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте систему зажигания.
11. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
14. Проверить давление, объем и разрежение топливного насоса

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается), см. NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
7. Проверьте наличие заливки карбюратора.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
11. Проверьте работу системы EFE, как описано в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Клапан EFE должен быть открыт.
12. Проверьте систему зажигания.
13. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
14. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
15. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого подключите тестовую лампу между тестовым терминалом топливного насоса (терминал «G» ALDL на большинстве транспортных средств) и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. В противном случае обратитесь к разделу РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого в системах центральный впрыск топлива отсоедините электрический разъем инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. Таблицу CODE 15 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе или статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в этом разделе.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см 2). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места. Если симптом присутствует, когда транспортное средство холодное и горячее, перейдите к симптому STALL AFTER START - HOT.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства (в моторном отсеке).
2. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
3. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
6. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
7. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
8. Проверить работоспособность системы EFE. Вакуумный клапан EFE должен быть закрыт в холодном состоянии.
9. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
10. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
12. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
3. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
6. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
7. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
8. Проверить работоспособность системы EFE. Клапан EFE должен быть открыт.
9. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
10. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
12. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.
13. Проверьте состояние явного перегрева.
14. Проверьте наличие перезаряда в системе кондиционирования воздуха.
15. Проверьте работу выключателя гидроусилителя руля.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
10. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на акселератор. Она может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно это наиболее серьезно при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Иногда это может привести к остановке транспортного средства.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверьте высокую частоту вращения холостого хода и частоту вращения холостого хода бордюра, если это применимо.
9. Проверить работоспособность системы EFE. Клапан EFE должен быть закрыт.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику давления на предмет утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Проверьте наличие некачественного или загрязненного бензина.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
9. Проверьте исправность системы EGR.
10. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
11. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
12. Проверить работу системы продувки канистр.
13. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
14. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в соответствующей статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА в этом разделе.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте работу дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
2. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован.
3. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр.
5. Проверить исправность работы системы ESC.
6. Проверьте исправность работы системы EGR.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
9. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
10. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
11. Проверить топливо на загрязнение водой. На карбюраторных моделях проверьте давление топлива, объем и разрежение топливного насоса. На моделях электронный впрыск топлива проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
13. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
2. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность уровня поплавка с помощью внешнего манометра (карбюраторного).
4. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверьте исправность работы ШТК или системы КВ-А.
6. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
7. Проверить работоспособность системы EST.
8. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE (карбюраторного).
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
12. Проверьте выход абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления.
13. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
14. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
15. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе и/или двигатель, не настроенный на технические характеристики.
3. Проверьте, нет ли неисправного перепускного клапана впрыска воздуха или обратного клапана.
4. Проверьте наличие электрического клапана переключения воздуха или клапана отвода воздуха, не переключающего подачу воздушного насоса на воздухоочиститель во время запуска или замедления двигателя.
5. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
6. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
7. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
8. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
9. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
10. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости. Выполните тщательный визуальный осмотр, как описано в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя (если он оборудован) на наличие влаги, пыли или трещин. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер ST-125 к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что кабельный жгут EST не проложен слишком близко к проводке, что может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
8. Проверка на плохое или загрязненное (водой) топливо.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Проверьте уровень поплавка на карбюраторных автомобилях.
11. Используя ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРОВ, приведенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ, проверьте транспортные средства с впрыском топлива на наличие заглушенных инжекторов.
12. Проверьте, нет ли заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении.
13. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
14. Датчик положения дроссельной заслонки для склеивания или связывания. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
15. Проверьте надлежащее сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала (DIS и IDI) или измерительной катушки (распределитель HEI).
16. Проверьте наличие ограниченного выхлопа, как описано в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
17. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Изоляция пропусков зажигания (впрыск топлива)

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. С помощью изолированных плоскогубцев снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.

Если обороты двигателя упали одинаково (в пределах 50 об/мин) на всех цилиндрах, руководствуйтесь признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE. Если не было падения оборотов двигателя или чрезмерного изменения на одном или нескольких цилиндрах, проверьте искру на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, транспортное средство будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или ТУК не заедают и не заедают.
2. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте исправность работы системы EGR.
6. Проверьте работу регулятор оборотов холостого хода/ILC.
7. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован.
8. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в данном разделе ниже.
10. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Определяется как двигатель запускается нормально, но умирает на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
3. Проверьте карбюратор на наличие заливки.
4. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика.
5. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, контролируемую как базой, так и блок управления двигателем.
6. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие незакрепленного клапана или заклинивающего плунжера. Система рециркуляция отработавших газов не должна функционировать на холостом ходу. Системы с широтно-импульсной модуляцией не работают в режиме Park или Neutral.
7. Проверьте регулировку холостого хода карбюратора. При невозможности регулировки проверьте систему холостого хода карбюратора.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор.
9. Проверьте состояние свечи зажигания и зазор.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

- Проверьте следующие пункты.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель P/N.
4. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА, расположенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
5. Отсоедините датчик массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, автомобиль может трясти. Также холостой ход может изменяться в об/мин (называется «охотой»). Любое состояние может быть достаточно плохим, чтобы вызвать задержку. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проведите тщательную визуальную (физическую) проверку. Очистка форсунок с помощью инструмента J 35800 или аналогичного.

- Проверьте следующие пункты.

* Рычажный механизм дроссельной заслонки для склеивания или связывания.

* датчик положения дроссельной заслонки для склеивания или связывания, убедитесь, что выход стабилен на холостом ходу, а спецификация регулировки правильна.

* Система МАК, КАРТА С-2.

* Напряжение на выходе генератора. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.

* Цепь переключателя P/N. Код 31, или используйте инструмент «SCAN», и убедитесь, что инструмент указывает, что автомобиль находится в приводе с переключателем передач в приводе.

* Баланс форсунок. См. ДИАГРАММА C-2A.

* Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для правильной работы, поместив палец над входным отверстием в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан.

* Система ограничения выбросов в результате испарения, СХЕМА С-3.

* Цепи заземления ЭСУД.

* Клапан рециркуляция отработавших газов: На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов.

1. Мониторинг значений обучения блока может помочь определить причину проблемы. Если система работает бедно (блок learn больше 138), обратитесь к DIAGNOSTIC AIDS в коде 44. Если система работает в режиме rich (значение блока learn меньше 118), обратитесь к разделу Средства диагностики в коде 45.
2. Выполните проверку компрессии цилиндра.
3. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления. При наличии замените регулятор в сборе.
4. Проверить систему зажигания; провода и вилки.
5. Проверьте наличие свободных или поврежденных прокладок между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя.
6. Отсоедините датчик МАФ и, если состояние исправлено, замените датчик. Инструмент «SCAN» должен считывать 4-8 грамм в секунду на холостом ходу.
7. При наличии проблемы с ВП «ВКЛ» проверьте работу системы ВП СХЕМА C-10.
8. Осмотрите опоры двигателя на предмет повреждений, заземления или неправильного положения.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления в разделе КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ данного раздела.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Убедитесь в правильности установки начального угла опережения зажигания и проверьте правильность работы EST и ESC.
9. Проверьте исправность работы ШТК или КВ-А.
10. Проконтролируйте по сигналу от ТВС и/или неисправных электрических и/или вакуумных цепей отсутствие перекладки производительности воздушного насоса на каталитический нейтрализатор.
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
12. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
14. Проверьте правильность калибровки спидометра.
15. Проверьте компрессию двигателя.
16. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверка на предмет утечки форсунок на транспортных средствах электронный впрыск топлива. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА, приведенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА в этом разделе.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода (электронный впрыск топлива). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
4. Проверьте правильность работы ILC (carb.). Тестирование находится в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ в этом разделе.
5. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. На моделях с впрыском топлива проверьте топливную систему на низкое давление или объем. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает нормально.
6. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт.
7. Убедитесь, что система ШТК или КВ-А работает нормально.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлен правильный PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
2. Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор во время нормальной работы двигателя и что воздух отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 45 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 44 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Признаки

Чтобы устранить следующие симптомы, обратитесь к соответствующему номеру в разделе ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ниже.

Двигателю не хватает мощности

Проверьте вероятные причины № 1, 4-11, 18, 20, 21, 22 и 25-30.

Черный дым

Проверьте вероятные причины № 1, 4-11, 18, 20, 21, 22 и 25-30.

Синий дым

Проверьте вероятные причины № 1, 4, 8, 9, 19, 21, 22, 32, 33, 34 и 36.

Избыточное потребление масла

Проверьте вероятные причины № 2, 8, 17, 19, 20, 33, 34, 36 и 37.

Избыток масла в конце турбины

Проверьте вероятные причины № 2, 7, 8, 16, 17, 19, 20, 22, 32, 33, 34 и 36.

Избыток масла в конце компрессора

Проверьте вероятные причины № 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 16, 19, 20 и 21.

Недостаточная смазка

Проверьте вероятные причины № 15, 16, 12, 23, 24, 31 и 36.

Масло в выпускном коллекторе

Проверьте вероятные причины № 2, 7, 19, 20, 22, 28, 29, 30, 33 и 34.

Поврежденное колесо компрессора

Проверьте вероятные причины № 3, 6, 8, 20, 21, 23, 24 и 36.

Поврежденное турбинное колесо

Проверьте вероятные причины № 7, 8, 18, 20, 21, 22, 34 и 36.

Перетаскивание или привязка в вращающейся сборке

Проверьте вероятные причины № 3, 6, 7, 8, 13-16, 20, 21, 22, 31, 34 и 36.

Изношенные подшипники, цапфы или отверстия подшипников

Проверьте вероятные причины № 6, 7, 8, 12-16, 20, 23, 24, 31, 35 и 36.

Шумная работа

Проверьте вероятные причины № 1, 3-11, 18, 20, 21 и 22.

Шламовый или коксовый центральный корпус

Проверка вероятных причин № 21, 15 и 17.

Вероятные причины

1. Элемент грязного воздухоочистителя.
2. Заглушенные дышла картера.
3. Элемент воздухоочистителя отсутствует, протекает, неправильно уплотняется или ослаблены соединения с турбонагнетателем.
4. Свернутая или ограниченная воздушная трубка к турбонагнетателю.
5. Ограниченная или поврежденная перепускная труба от турбонагнетателя до впускного коллектора.
6. Посторонний предмет между турбонагнетателем и воздухоочистителем.
7. Посторонний предмет в выхлопной системе (ограниченный выхлоп).
8. Ослабли зажимы или болты турбокомпрессора.
9. Впускной коллектор треснул или прокладки ослабли, повреждены или отсутствуют.
10. Треснувший выпускной коллектор или прокладки ослаблены, повреждены или отсутствуют.
11. Ограниченная выхлопная система.
12. Задержка масла на турбокомпрессор при пуске.
13. Недостаточная смазка.
14. Смазочное масло, загрязненное грязью или другим материалом.
15. Неправильное использование смазочного масла.
16. Ограниченная линия подачи масла.
17. Ограниченная линия слива масла.
18. Корпус турбины поврежден или ограничен.
19. Негерметичность уплотнения турбокомпрессора.
20. Изношенные подшипники скольжения.
21. Чрезмерное накопление грязи в корпусе компрессора.
22. Чрезмерное накопление углерода за рабочим колесом турбины.
23. Чрезмерное ускорение при начальном запуске (время запаздывания смазки).
24. Допускается слишком малое время разогрева.
25. Неисправность топливного насоса.
26. Изношенные или поврежденные инжекторы.
27. Неправильная синхронизация клапана.
28. Перегорели клапаны.
29. Изношенные поршневые кольца.
30. Обожженные поршни.
31. Негерметичность линии подачи масла.
32. Чрезмерное предварительное масло двигателя.
33. Чрезмерный холостой ход двигателя.
34. Коксовый или шламовый центральный корпус.
35. Неисправность масляного насоса.
36. Масляный фильтр засорен.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности (в некоторых системах), который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или движении автомобиля. Изменение состояния вольтметра при выполнении периодических ПРОЦЕДУР ТЕСТИРОВАНИЯ укажет на область неисправности.

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра при выполнении ТЕСТОВЫХ ПРОЦЕДУР укажет на область неисправности.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

- Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти на моделях с впрыском топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться и сохраняться в памяти при выключенном зажигании. На карбюраторных двигателях заземленный вывод в течение 10 секунд с «тестовым» выводом ALDL остается незаземленным. Код 23 должен храниться и сохраняться в памяти после выключения зажигания. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей и модуля HEI-EST или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на клемме «В»(диагностическое включение) ALDL или в цепи лампы «обслуживание двигатель SOON».
12. На автомобилях, не оборудованных информационным центром для водителей, проверьте наличие проблем с прерывистой проводкой с помощью тестера «Scan». См. SCAN TESTER USAGE в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.