Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Oldsmobile Toronado Trofeo

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Испытание на избыточное/избыточное давление

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса дросселя до соленоида перепускного клапана и от соленоида перепускного клапана до привода. Снимите шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром компонента (J-28474) к шлангу узла привода.
3. При приложении давления 28 кПа (0,28 кг/см 2) привод должен перемещать шток 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки. Снимите КПА. Повторно подсоединить исполнительный механизм к шлангу электромагнита перепускного клапана.

Привод перепускного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг к приводу сточного затвора. Подайте вакуум на привод. При перемещении привода перепускного затвора замените соленоид регулирующего клапана перепускного затвора.
2. Если привод перепускного клапана не перемещается, проверьте вакуумный шланг. Замените вакуумный шланг, если он неисправен. Если вакуумный шланг в порядке, отсоедините рычажный механизм привода на перепускной заслонке. Подайте вакуум на привод. Если привод перемещается, сточный затвор застревает. Если привод не перемещается, замените привод.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините разъем электромагнита перепускного клапана и вакуумный шланг. Подайте 12-вольтовый источник питания на соленоид. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на соленоид. Из соленоида перепускного клапана должен быть слышен щелчок, а через клапан должен проходить вакуум. При несоблюдении этих условий неисправен соленоид.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Испытание системы выключателя кондиционера

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. При подсоединенном разъеме узла управления ЛА измерьте напряжение между переключателем режимов Коричневый провод и землей. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте Коричневый провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Коричневый/Белый провод и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Датчик давления кондиционера (2.3L и 3.1L J корпус)

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Запишите показания давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если оснащены обоими). При отсутствии непрерывности проверьте клеммные разъемы выключателя. Если клеммные соединители исправны, замените реле давления переменного тока. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик распределительного вала (3.8L VIN C)

Неисправность в цепи датчика распределительного вала установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик уровня охлаждающей жидкости/лампа уровня охлаждающей жидкости

1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости радиатора полон, а коды 14, 26 и 32 не установлены. При необходимости исправьте. Включите зажигание и отметьте свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть включен как проверка лампочки. Если нет, перейдите к шагу 2). Запустите двигатель и отметьте свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть выключен. Если свет остается включенным, а уровень охлаждающей жидкости не низкий, проверьте короткое замыкание в цепи заземления лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключите тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера индикатора уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера подсветки уровня охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлите клемму драйвера освещения уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если свет не горит, проверьте, нет ли открытого места в цепи освещения уровня охлаждающей жидкости, включая плохую лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.
3. Отсоедините разъем жгута датчика уровня охлаждающей жидкости (расположен с правой стороны радиатора), снова должна загореться лампочка охлаждающей жидкости. Если это так, то проблем нет. Если лампа НЕ загорается снова, проверьте наличие замыкание на массу цепи «В» датчика.
4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика. Подсоедините провод перемычки между боковой клеммой жгута «B» и землей. Если индикатор охлаждающей жидкости не гаснет, перейдите к шагу 5). Если индикатор охлаждающей жидкости погас, проверьте цепь между боковыми клеммами жгута проводов «A» и «C» к блок управления двигателем. Если цепь исправна, замените неисправный датчик уровня охлаждающей жидкости.
5. С помощью вольтметра проверьте наличие 5 вольт на клеммах «В» и «С» стороны жгута. (Схема №38) Если напряжение 5 В отсутствует, проверьте обрыв цепи, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если обе клеммы показывают напряжение 5 В, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте клеммы датчика «В» и «С» цепи на короткое замыкание до напряжения или друг друга. Если цепи исправны, блок управления двигателем неисправен.

Схема №38

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (2,3 L IDI)

Отсоедините разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установите омметр в положение 2К, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть в пределах 500-900 Ом. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, замените неисправный датчик проворота. Кроме того, проверьте, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости замените.

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

Отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала. Установите омметр в положение 2К, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. См. показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

ДИАПАЗОН ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НОРМАЛЬНОГО ПРОВОРОТА (3.1L VIN «T»)

Двухкривошипный (комбинированный) датчик (система 3.3L C (3) I)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.

1. Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установите провод свечи зажигания в искровой тестер.
2. Подключите контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключите соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №39) и (Схема №40). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
3. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, кратковременно коснитесь клеммы «А» датчика с двойным коленчатым рычагом. Обратите внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное заземление клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может привести к затоплению двигателя.
4. Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверьте плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Если искра и контрольная лампочка не загорелись, проверьте на предмет плохого соединения на модуле C (3) I или замените неисправный модуль C (3) I.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Датчик положения ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Датчик температуры масла двигателя (5.7L VIN 8)

Отсоедините разъем датчика температуры масла двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Также см. CODE 52 и CODE 62 в ТАБЛИЦАХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 3.1L, 5.0L и 5.7L.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик детонации

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик распределительного вала/переключатель холла (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

1. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный, 5-проводной разъем на распределителе HEI. Подключите DVOM к клемме «E»(поз.) и клемме «D»(отр.) на стороне распределителя разъема. (Схема №41)
2. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажмите на стартер для вращения распределителя. Обратите внимание на чтение DVOM. Повторите процедуру несколько раз. DVOM должен считывать либо ноль, либо 12 вольт. Вольтметр НЕ должен считывать установившееся напряжение.
3. Прокрутите двигатель и запишите показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут колебаться в пределах от нуля до 12 вольт или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке.
4. Если показания вольтметра не верны, выключите зажигание и снимите распределитель. Подключите 3-контактный разъем и подключите вольтметр к 6-контактному, 5-проводному разъему, как описано ранее. Включить зажигание и вращать распределитель рукой. Замените переключатель Холла, если напряжение остается высоким или низким.

Схема №41

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 2). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,2-2,3 вольт или меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №42

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик массового расхода воздуха.

Сбой в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего кода неисправности. Для процедур тестирования см. Соответствующий код (ы) в соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснитесь плюсовой стойки батареи, чтобы датчик кислорода выдал менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Переключатель P/N

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №43) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №43

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик давления/давлений барометрическое давление карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

1. Подключите жгут перемычек между датчиком и жгутом датчика для проверки напряжения с помощью DVOM при неповрежденной цепи. При включенном зажигании, выключенном двигателе проверьте напряжение между клеммами датчика давления «А» и «Б». (Схема №44) Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, замените датчик давления.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Рт.ст. к датчику давления и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно до 1,2-2,3 вольт или менее из указанного диапазона напряжений датчика на столе. Если напряжение не соответствует указанному или если показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик давления неисправен.

Схема №44

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №45) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами. Также см. процедуру регулировки ТУК в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Схема №45

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Реле переменного тока

См. РАЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем в этой статье.

Реле топливного насоса

1. Отключить реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
3. Для обхода реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает) выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
4. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ данного раздела.

Схема №46

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. Испытания соленоида продувки канистры в разделе «Контроль испарения топлива».

Соленоид управления смесью.

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в этой статье и КОД 23 в КАРБЮРИРОВАННЫХ КОДАХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5,0 Л в соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Соленоид Ilc/rvb/рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на вакуумную сторону коллектора соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. Соленоид должен включиться. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, замените неисправный соленоид.

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в данной статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Топливная система

Регулятор давления топлива (PFI) (РТД)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. При неудовлетворительных результатах замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте наличие топливного фильтра, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в этой статье.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание, подайте с помощью плавкой перемычки напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотри в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Контроль топлива (карбюрированный)

Поплавковый уровень (на транспортном средстве)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу и воздушная заслонка полностью открыта, вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционную щель воздушного рога карбюратора. Позволить датчику свободно плавать.
2. Обратите внимание на то, чтобы метка на датчике совпадала с верхней частью отливки воздушного звукового сигнала. Настройка должна быть в пределах 2/32" от указанной настройки уровня поплавка. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ». Если уровень поплавка не соответствует указанному, снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ

Штуцер горячего воздуха

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить штуцерный клапан. Штуцерный клапан должен быть полностью открыт. Если штуцер открыт не полностью, коснитесь корпуса штуцера и впускной трубы или шланга горячего воздуха, чтобы определить, достаточно ли тепла достигает термостатической пружины штуцера.
2. Если корпус штуцера или впускная труба горячего воздуха не нагреваются, проверьте корпус штуцера, тепловую трубу штуцера или воздухонагреватель штуцера впускной коллектор на наличие ограниченных проходов. Ремонт или замена компонентов.

Отсоедините разъем жгута электромагнитов управления смесью. Проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Нормальное сопротивление 20-32 Ом. Проверьте наличие нежелательных коротких замыканий на землю между клеммами разъема соленоида и корпусом соленоида. Сопротивление земле должно быть бесконечным. Если сопротивление меньше 10 Ом или соленоид заземлен, замените соленоид.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Срыв вакуума

Заглушить отверстие для стравливания воздуха (если имеется) при срыве вакуума. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. до срыва вакуума. Проверьте и посмотрите, переместился ли плунжер на полный ход. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если плунжер не переместился на полный ход или вакуум не удержался, как указано, замените срыв вакуума.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Балансировка инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье H - тестирование W/O CODES.

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №47) Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №47

Войти

Двигатель управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Сбой в цепи регулятор оборотов холостого хода установит код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами. Также см. процедуры минимальной и максимальной регулировки регулятор оборотов холостого хода в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Переключатель холостого хода (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Двигатель регулятор оборотов холостого хода оснащен внутренним переключателем холостого хода (также называемым дроссельным или носовым переключателем), который информирует блок управления двигателем, когда он должен контролировать холостой ход.

Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр к клеммам розового и черного/белого проводов («A» и «B») разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №48) При закрытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность. При достаточно открытом дросселе, чтобы снять напряжение с плунжера регулятор оборотов холостого хода, непрерывность не должна существовать.

Схема №48

Войти

Компенсатор холостого хода (ILC)

1. При работающем двигателе и трансмиссии в режиме Park держите рычаг дроссельной заслонки частично открытым и позвольте плунжеру ILC полностью выдвинуться. Приложить давление пальцем к плунжеру ILC. С помощью ручного вакуумного насоса/манометра нанести 20 в. Рт.ст. к плунжеру ILC.
2. Плунжер должен начать втягиваться. Если нет, замените плунжер ILC. При втягивании плунжера наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если вакуум не поддерживается, замените плунжер ILC.

Карта C-4-1 (пропуск C3I на малом ГАЗЕ 3.3L VIN N)

1. Если прогорание двигателя происходит только под нагрузкой, см. C-4-2 ниже. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключите МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоедините каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, см. ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ Если это не так, выключите зажигание и установите тестер инжектора J 34730-2 или эквивалент на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установите искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверьте сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление проводов должно быть менее 30 000 Ом каждый, и провода не должны быть заземлены. Исправны ли провода, если нет, то замените неисправный провод (провода) и повторите испытание. Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите катушку с модуля. Осмотрите катушки, штепсельную проволоку и ниппели штепсельной проволоки. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, замените неисправный компонент. Если все в порядке, переходим к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, замените катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
5. Установите заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C (3) 1. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.3L VIN N). Схема №49

Войти

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.8L VIN C). Схема №50

Войти

Схема C-4-2 (C3I пропуск зажигания при нагрузке мг 3.3L VIN N)

1. В случае пропусков зажигания двигателя на холостом ходу см. C-4-1 выше. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключите МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоедините каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если это не так, выключите зажигание и установите тестер инжектора J 3470-2 или аналогичный на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установите искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверьте сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление провода должно быть менее 30 000 Ом и не должно быть заземлено. Провода в порядке? Если Нет, то замените неисправный провод (провода). Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите катушку с модуля. Осмотрите катушки, провода свечей зажигания и ниппели штепсельных проводов. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, замените неисправный компонент. Если ДА, проверьте сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, замените катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
4. Установите заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C3I. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Система зажигания (EXC. C3I)

Электронная система опережения зажигания (EST).

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (без контроллера ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и выдержите выше холостого хода. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (с контроллером ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Клапан сброса

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к воздухоочистителю. Подсоедините тахометр к двигателю. На двигателе на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с вакуумного порта.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг к клапану замедления, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если поток воздуха длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте исправность шланга (шлангов) или клапана замедления.

Электрический отводной и электрический переключающий клапан (EDES)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. в ЭДЭС. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если нет, проверьте разъем клеммного жгута на EDES или замените дефектный EDES.

Электроприбор, работающий под давлением. отвод/ЭЛЕК. переключение (педали)

1. Когда двигатель холодный, соленоид порта должен быть включен, позволяя воздушному потоку выходить в выхлопные порты.
2. Когда двигатель прогревается, переключатель порта должен быть обесточен (выключен), а соленоид преобразователя должен быть включен, заставляя воздушный поток проходить через клапан преобразователя к каталитическому преобразователю.
3. В режиме отвода оба соленоида обесточены, что открывает клапан преобразователя, позволяя воздуху выходить из трубки отвода/сброса в атмосферу. Если клапаны работают не так, как указано, проверьте цепь к соленоидам. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Раннее испарение топлива (EFE) карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

Как проверить систему раннего испарения топлива

1. Найдите и запишите положение рычага привода EFE. На некоторых моделях рычаг привода может быть защищен металлической крышкой, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Когда двигатель холодный, клапан должен закрываться, когда звено привода втягивается в корпус диафрагмы. Если клапан закрывается, перейдите к шагу 6). Если нет, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг к клапану EFE. Перезапустите двигатель и проверьте наличие вакуума у шланга. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
3. При отсутствии вакуума проверьте подачу вакуума к термовакуумному выключателю (ТВС), расположенному в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Ремонт по мере необходимости. При наличии вакуума на ТВС и температуре теплоносителя менее 40°C замените ТВС. ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор станет очень горячим после запуска двигателя. При работе с компонентами выхлопной системы надевайте тяжелые перчатки.
4. Попытайтесь переместить рычаг привода вручную. Если клапан открывается свободно, то мембрана вакуумного двигателя неисправна. Замените клапан EFE и двигатель привода.
5. Если рычаг не может свободно перемещаться, попытайтесь освободить клапан, используя смазку клапана впускной коллектор (1050422). Дать время для проникновения смазки. Если клапан не может быть освобожден, замените клапан и двигатель привода.
6. Если клапан закрывается на шаге 2), дайте двигателю прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, клапан должен открыться. Если клапан не открывается, выключите двигатель, снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель. Если в вакуумном шланге присутствует вакуум и температура хладагента превышает 40°C, замените TVS.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Используется 5 типов систем рециркуляция отработавших газов: противодавление (положительное и отрицательное), цифровые, электронные и широтно-импульсно-модулированные системы.

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР. Используя 12-вольтный источник питания, очень быстро запитайте электромагнит № 1 рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немного снизиться. (Схема №51)
2. Далее включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Если обороты падают, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. См. таблицу DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE (Сопротивление цифрового электромагнита рециркуляция отработавших газов).

Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Схема №51

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов заблокирован в Park/Neutral, и соленоид не должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Поместите передачу в Park или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан рециркуляция отработавших газов и каналы.
2. Проверьте перемещение клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается с изменением частоты вращения, проверьте регулировку переключателя Park/Neutral или обрыв цепи. Если кран ЭГР не переместился, заземлите контрольный разъем ALDL. Если клапан рециркуляция отработавших газов движется сейчас, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите контрольный разъем ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. При мигании контрольной лампы проверьте разрежение до электромагнита ЭГР на оборотах 2000-3000 об/мин. Если двигатель не использует вакуумный регулятор, по крайней мере 7 дюймов. На соленоиде должна присутствовать ртуть. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, 2-10 в. Должна присутствовать ртуть.
5. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Ртуть, вакуум у соленоида в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. Если это так, проверьте вентиляционный фильтр на наличие ограничений. При необходимости замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При движении рециркуляция отработавших газов должен присутствовать код неисправности. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Контроль испарения топлива

Клапан управления коробкой (тип 1)

1. Отметьте расположение вакуумного шланга и отсоедините шланги от регулирующего клапана и канистры. Установите короткий вакуумный шланг на нижнюю трубку клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg для запуска порта. При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. Если нет, замените клапан/канистру.

Клапан управления коробкой (тип 2)

1. Запишите расположение вакуумного шланга и снимите клапан с автомобиля. Установите короткий шланг в вакуумный пусковой порт. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный пусковой порт. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан.
3. Когда вакуум все еще приложен к порту триггера, продуйте трубку канистры. Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры.

Соленоид клапана продувки EVAP

1. Отсоедините разъем жгута электромагнитов клапана продувки и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону закрытого вакуума электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. С помощью 12-вольтного источника питания включите питание соленоида продувочного клапана. Вакуум должен стравить. В противном случае замените соленоид продувочного клапана. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. к клапану регулирования давления в баке. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если нет, замените клапан регулирования давления в баке.

Термокороховый выпускной клапан (TBVV), карбюрированный, 5,0 л (VIN Y)

1. Снимите выпускной клапан тепловой чаши. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените TBVV.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если нет, замените TBVV.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если любой из

Существуют следующие условия:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Функция клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется для обеспечения того, чтобы система принудительная вентиляция картера продолжала функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Двигатель с вакуумной мембраной

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №52)-38.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Реле отключения сварочной системы кондиционирования воздуха

1. Отсоедините разъем релейного жгута с вырезом полностью открытая дроссельная заслонка. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «С» и «В» и «Е». На этих цепях должна присутствовать непрерывность.
2. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клемму реле «С» и заземлите клемму реле «А». При включенном реле между релейными клеммами «B» и «E» не должно существовать непрерывности. Если целостность не соответствует указанному, замените неисправное реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Вентилятор охлаждения

Как проверить систему вентиляторов охлаждения и четырехдрайверного привода

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Схема №74)-62. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №74)-62. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Индикатор уровня охлаждающей жидкости

См. ДАТЧИК УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в данной статье.

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

1. Включите зажигание и запишите световой индикатор. Свет должен быть включен как проверка лампочки. Если свет не горит, перейдите к шагу 2). Запустите двигатель. Свет должен погаснуть. Если свет остается включенным, а температура двигателя низкая, отсканируйте показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Если показание свидетельствует о ложно высоком показании, см. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данной статье. Если показания низкие, проверьте короткое замыкание в цепи заземления лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключите тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера температурного индикатора блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы неисправен ЭСУД.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера индикатора температуры. Включить зажигание. Используя перемычку, заземлите клемму драйвера светового индикатора температуры блок управления двигателем. Если свет не горит, проверьте обрыв в цепи освещения температуры, включая неисправную лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.

Соленоид муфты преобразователя.

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №96)-86. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на терминале ALDL «F» вместо терминала блок управления двигателем.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если лампа переключения передач не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 блок управления двигателем (A12 на Corvette или GF4 на 2,3-литровом Beretta, Cutlass Calais и Grand Am) с помощью соединительного провода. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAUGES (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы B7 (или A12 или GF4) с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1-4 проверка системы переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. При выключенном двигателе отжать сцепление и поставить передачу на 1-ю передачу. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу невозможно, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи № 138 между реле переключения 1-4 и соленоидом переключения 1-4, неисправный соленоид переключения 1-4 или внутреннюю проблему механической передачи. (Схема №123)
2. Включение зажигания при неработающем двигателе. Клемма «Б» контроль массы ALDL. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если передача не может быть переключена на 2-ю или 3-ю передачу, система функционирует правильно.
3. Если передачу можно переключить на 2-ю и 3-ю передачи, выключите зажигание. Отсоедините разъем реле переключения 1-4. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения с земли на клеммы жгута «Г» и «Д». Если напряжение отсутствует на обеих клеммах жгута, проверьте, нет ли перегоревших предохранителей или разомкнутой цепи на клемме, которая не освещает контрольную лампу.
4. Если при прикосновении к обеим клеммам загорелась контрольная лампа, заземлите клемму «В» ALDL «проверка» и подключите контрольную лампу от напряжения батареи к клемме «F» разъема жгута реле 1-4 переключения передач.
5. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи № 108 между реле и блок управления двигателем, плохой контакт клеммы блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем. Если контрольная лампа загорается, выполните 1-4 процедуры тестирования переключение реле.

1-4 огонь переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Эти процедуры тестирования предполагают, что существует проблема со сдвигом 1-4 света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму «Б» разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и загореться свет 1-4 смены. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор смены 1-4 не горит, заземлите клемму C13 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAUGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы C13 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №122

Войти

1-4 реле переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле переключения 1-4. Проверьте целостность цепи между клеммами «D» и «F» реле. Если непрерывности не существует, замените реле. Если целостность существует, проверьте целостность между релейными клеммами «C» и «A». Непрерывность также должна существовать, когда реле не находится под напряжением. Если нет, замените реле.
2. Включите питание реле, подав напряжение батареи на клемму «D» реле и заземлите на клемму «F». Проверьте целостность между клеммами «A» и «E». Непрерывность должна существовать при включенном реле. Замените реле, если оно не тестирует, как описано.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти