Органы управления двигателем - испытания с кодами - блок управления двигателем Oldsmobile Toronado Trofeo

Как проверить сегмент IPC

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, одновременно нажмите кнопки OFF и WARM на электронной панели управления климатом (ECCP). На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, одновременно нажмите кнопку OFF и коснитесь клавиши WARM на панели управления ЭЛТ-монитором (CRTM). (Схема №154)
2. На транспортных средствах, оборудованных мониторами как без ЭЛТ, так и с ЭЛТ, продолжайте нажимать кнопки/клавиши OFF и WARM до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки IPC, панели информационного центра водителя (DIC) и ECCP. (Схема №155) После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопку/клавишу OFF и WARM.
3. Освещение сегментов IPC, DIC и ECCP обеспечивает правильную работу всех сегментов дисплея. При загорании всех сегментов переходите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ данного изделия. Сбой освещения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработоспособные сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики в данной статье.
4. Частичная проверка сегмента возможна нажатием кнопки проверка на IPC, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. Нажатие удерживающей кнопки приведет к загоранию всех вакуумных люминесцентных дисплеев и всех контрольных сигналов на IPC, чтобы проверить наличие неисправных ламп или световых панелей.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Самодиагностика выхода

Во время процедур самодиагностики возможен выход из сервисного режима без стирания кодов неисправностей. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, выйдите из сервисного режима, нажав кнопку BI-LEV на панели ECC и повернув выключатель зажигания в положение OFF. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-монитором, выйдите из сервисного режима, коснувшись клавиши RTN на панели монитора ЭЛТ, или выйдите, повернув выключатель зажигания в положение OFF.

Отображение кодов неисправностей

1. Электронные коды неисправностей модуля управления (блок управления двигателем), модуля управления кузовом (BCM) и дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) автоматически отображаются после того, как система перейдет в режим самодиагностики. Сначала отображаются коды неисправностей блок управления двигателем, затем коды неисправностей BCM, а затем коды неисправностей SIR.
2. Все коды неисправностей отображаются в порядке возрастания (3 цифры). Кодам блок управления двигателем предшествует буква «E», кодам BCM предшествует буква «B», а кодам SIR предшествует буква «R».
3. Кроме того, за всеми кодами неисправностей следует буква «С» или «Н». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности, связанной с кодом неисправности. Буква «H» обозначает историю и указывает на то, что при последнем обращении к коду сбой в системе отсутствовал.
4. Например, код E016H - это код неисправности ЕСМ номер 016, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история). Код B410C представляет собой номер 410 кода неисправности БМВ, установленный в ответ на сбой, который имеет место в настоящее время.
5. Если коды неисправности ЕСМ, БМВ или SIR не сохранены в памяти, соответственно, отображается сообщение NO E CODE, NO B CODE или NO R CODE. В случае отказа линии связи между компонентом и блок управления двигателем или BCM отображается сообщение NO блок управления двигателем/BCM DATA.
6. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN на EECP (нажмите клавишу RTN на мониторе ЭЛТ).

Идентификация кода неисправности блока управления двигателем

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Сброс кодов неисправностей

См. ЧЕТКИЕ КОДЫ в разделе ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ.

Ручное управление сервисным режимом

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей (см. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье) система «сервисного режима» может быть направлена на выполнение определенных системных диагностических тестов. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например: блок управления двигателем? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать желаемую систему (блок управления двигателем, BCM, IPC или SIR), переместите и остановите дисплей DIC следующим образом: На транспортных средствах, не оборудованных CRT, нажатие кнопки FAN DOWN на панели ECC приведет к циклу списка выбора системы. При отображении требуемой системы диагностики нажмите кнопку FAN UP на панели ECC, и отображаемая система будет выбрана для тестирования.
3. На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажатие клавиши NO (НЕТ) на панели монитора ЭЛТ вызывает циклический переход к списку выбора системы. Когда требуемая система диагностики отображается на панели дисплея DIC, нажмите кнопку YES на панели монитора ЭЛТ, и отображаемая система будет выбрана для тестирования. (Схема №154)

Выбор типа испытаний

1. После того, как диагностическая система была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и SNAPSHOT?. Дисплей DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ. На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите клавишу NO на панели монитора ЭЛТ.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP (не оборудованном CRT). На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите кнопку YES (ДА) на панели монитора ЭЛТ.

6 типов испытаний объясняются следующим образом:

Четкие коды

Выбор ЧЕТКИХ КОДОВ? появится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, показывающее, были ли коды успешно очищены. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования.

DATA

Тестовые дисплеи данных сравнивают текущие спецификации неисправной системы со спецификациями правильно функционирующей системы. DIC отображает значения данных.

Исходные данные

1. Входной тест отображает уровень напряжения этой цепи, протестированной как HI или LO. На панели DIC отображается экран входного контроля.
2. HI или LO относится к входному напряжению на клеммах для конкретной схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли входное показание с момента выбора теста. Эта функция позволяет технику активировать или деактивировать любое перечисленное устройство/цепь, а затем вернуться к дисплею, чтобы увидеть, изменилось ли показание напряжения.
3. Если происходит изменение показаний напряжения, рядом с индикатором HI/LO появится символ X; в противном случае будет отображаться 0, что указывает на отсутствие изменений. Символ X появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Индикатор HI/LO будет продолжать изменяться по мере изменения входных данных.

Продукция

Тест выхода отображает уровень напряжения выбранного устройства/цепи как HI или LO. Через три секунды этот уровень будет циклически переключаться между напряжениями HI и LO. На панели DIC отображается экран выходного контроля.

Отвергнуть

Тест переопределения представлен как процент от полного диапазона тестируемых функций во время его текущей работы. Это процентное значение отображается в области отображения температуры панели ECC (NON-CRT) или на экране «сервисного режима» панели монитора ЭЛТ. Отображение будет чередоваться между значением процента переопределения («--») и значением нормальной работы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что тестируемая функция НЕ переопределяется.

Одновременное нажатие кнопок WARM и COOL на ECCP (NON-CRT) начинает переопределение функции. Одновременное прикосновение к клавишам SLEW, L и SLEW, O на панели монитора ЭЛТ начинает переопределение функции. Попеременное отображение остановится и покажет значение переопределения.

Нажатие кнопки WARM увеличивает значение, нажатие кнопки COOL уменьшает значение (NON-CRT). Касание клавиши SLEW, L на панели монитора ЭЛТ увеличивает значение, касание клавиши SLEW, O уменьшает значение.

Нормальное управление программой возобновляется одним из следующих 3 способов:

1. 1 - Выбор другого переопределения отменяет текущее переопределение.
2. 2 - Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM, IPC или SIR) отменит текущее переопределение.
3. 3 - Переопределение значения за пределами экстремума (0 или 90) отобразит «----» на мгновение перед возобновлением значения. Отпустите кнопку управления, пока отображается «----» возобновит нормальную программу, и дисплей начнет чередоваться.

Тест переопределения уникален тем, что во время теста переопределения можно выбрать другой тест (например, DATA, входы или выходы) и быть активным одновременно с тестом переопределения. После выбора теста переопределения нажмите кнопку OFF (не оборудовано ЭЛТ) или коснитесь клавиши LEVL (оборудовано ЭЛТ), чтобы разрешить выбор другого типа теста. Панель ECC (или монитор ЭЛТ) будет продолжать отображать выбранное переопределение. При одновременном нажатии кнопок OFF и WARM или COOL (НЕ-ЭЛТ) или одновременном прикосновении к клавишам LEVL и SLEW (ЭЛТ) можно контролировать влияние обхода на различные параметры.

Для выхода из диагностики без сброса кодов нажмите кнопку BI-LEV на ECCP (NON-CRT) или нажмите клавишу RTN на панели монитора ЭЛТ.

Снимок

Моментальный снимок - это тип теста, в котором будут регистрироваться все данные и входные данные BCM или блок управления двигателем в один момент времени для последующего рассмотрения. Моментальный снимок позволяет технику инициировать запись конкретных текущих данных блок управления двигателем/BCM и входных параметров для проверки в более позднее время. BCM и блок управления двигателем имеют несколько разные типы снимков.

Объяснение выбора конкретного испытания

После выбора типа теста первый из многих конкретных тестов будет доступен для выбора. 4 символа этого дисплея представляют тестовый код. Первые 2 символа кода испытания представляют собой буквенные буквы, которые идентифицируют как систему, так и уже выбранный тип испытания. Изучите следующие примеры:

1. Если выбраны система BCM и тип теста DATA, BD будет первыми 2 символами дисплея. BD означает BCM DATA. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BD51 обозначает BCM DATA, тест 51.
2. Если были выбраны система блок управления двигателем и тип теста Data, ED будет первыми 2 символами дисплея. ED расшифровывается как блок управления двигателем DATA. Цифры, следующие за этими 2 символами, будут представлять конкретный конкретный выбор теста.
3. Когда BI появляется в качестве первых 2 символов тестового кода, это означает, что были выбраны система BCM и тип теста вход. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BI51 обозначает BCM вход, тест 51.

Выбор конкретного испытания

1. На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, прокрутка до меньшего конкретного номера испытания выполняется нажатием кнопки FAN DOWN (ВЕНТИЛЯТОР ВНИЗ). Прокрутка до более высокого конкретного номера теста выполняется нажатием кнопки FAN UP. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.
2. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-мониторами, прокрутка до более низкого конкретного номера теста выполняется нажатием клавиши NO на панели управления ЭЛТ-монитором. Прокрутка на большее число осуществляется касанием клавиши YES. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.

Схема №156

Войти

BCM SNAPSHOT (транспортные средства, не оборудованные CRT)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по запросу нажатием кнопки FAN UP, когда отображается DO B SNAP. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему BCM для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение определенного процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на панели ECC.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? система отобразит CODE BXXX SNAP SHOT. B означает BCM. XXX используется здесь для представления 3-значного кода неисправности, сохраненного в снимке BCM.
3. При отображении BXXX нажатие кнопки FAN DOWN на панели ECC позволит просмотреть список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ - BCM. список кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может НЕ присутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. Если это так, выйдите из SNAPSHOT, нажав кнопку OFF на ECCP. При этом дисплей вернется к следующему доступному выбору системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, нажатие кнопки FAN DOWN на ECC приведет к отображению DO B SNAP.
5. Ответ на этот дисплей нажатием кнопки FAN DOWN на ECCP вернет дисплей к первому BXXX SNAP? дисплей. Ответ на индикацию DO B SNAP нажатием кнопки FAN UP с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста для отображения.
6. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ОПИСАНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ и ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ.
7. Снова нажать клавишу FAN UP с помощью DO B SNAP? На экране появится сообщение SNAP DONE, указывающее на сохранение новой информации в памяти.

BCM SNAPSHOT (транспортные средства, оборудованные ЭЛТ)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию нажатием клавиши YES, когда отображается TAKE BCM SNAPSHOT. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему BCM для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение конкретного процесса выбора типа теста, коснитесь клавиши LEVL на мониторе ЭЛТ.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится экран BXXX SNAPSHOT. «B» означает BCM. XXX используется здесь для представления кода из 3 цифр, сохраненного в снимке BCM.
3. При отображении BXXX SNAPSHOT прикосновение к клавише NO на ЭЛТ-мониторе позволит прокручивать список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ - BCM. под SELF-DIAGNOSTICS в этой статье для списка кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может отсутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. Если это так, выйдите из SNAPSHOT, коснувшись клавиши LEVL на ЭЛТ-мониторе. При этом дисплей вернется к следующему доступному выбору системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, касание клавиши NO на мониторе ЭЛТ приведет к TAKE BCM SNAPSHOT? дисплей. Ответ на этот дисплей повторным касанием клавиши NO вернет дисплей к первому СНИМКУ BXXX? дисплей.
5. Ответ на TAKE BCM SNAPSHOT? Нажмите кнопку YES (да) на ЭЛТ-мониторе и выберите команду SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста.
6. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ОПИСАНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ и ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ.
7. Снова коснуться клавиши YES кнопкой TAKE BCM SNAPSHOT? На экране появится сообщение SNAP DONE, указывающее на сохранение новой информации в памяти.

Блок управления двигателем SNAPSHOT (транспортные средства, не оборудованные CRT)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности блок управления двигателем. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему блок управления двигателем для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение определенного процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на панели ECC.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится сообщение SNAP DONE. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, чтобы показать, что все данные и входы блок управления двигателем сохранены в памяти. После этой 3-секундной проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (то есть SNAP DATA? или SNAP входы?).
3. В этот момент нажатие кнопки FAN DOWN отобразит следующий доступный тип теста снимка. Отображение может быть переключено между SNAP DATA? и SNAP входы?.
4. Нажимая кнопку FAN UP с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выбор конкретного типа теста.
5. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ОПИСАНИЕ ВЫБОРА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ и СОЗДАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ SELECTION5 ИСПЫТАНИЙ.
6. Нажать клавишу FAN UP с помощью блок управления двигателем SNAPSHOT? появится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее, что в памяти сохранена новая информация.

Схема №157

Войти

Блок управления двигателем SNAPSHOT (транспортные средства, оборудованные ЭЛТ)

1. SNAPSHOT позволяет вызывать операционные спецификации системы, присутствующие в момент установки кода неисправности блок управления двигателем. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию. Чтобы ввести снимок, выполните следующие действия: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите BCM или систему блок управления двигателем (по желанию) для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста моментального снимка и активировать повторение конкретного процесса выбора типа теста, нажмите клавишу LEVL на панели управления монитором ЭЛТ.
2. Сразу после выбора опции SNAPSHOT? появится сообщение SNAP DONE. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, чтобы показать, что все данные и входы блок управления двигателем сохранены в памяти. После этой 3-секундной проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (то есть SNAP DATA? или SNAP входы?).
3. В этот момент касание клавиши NO на панели монитора ЭЛТ отобразит следующий доступный тип теста снимка. Отображение может быть переключено между SNAP DATA? и SNAP входы?.
4. Касание клавиши YES кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выбор конкретного типа теста. С этого момента управление дисплеем осуществляется так же, как и для дисплеев с данными, не являющимися снимками, и входными данными; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ОПИСАНИЕ ВЫБОРА КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ и ВЫБОР КОНКРЕТНОГО ИСПЫТАНИЯ.
5. Касание клавиши YES на панели монитора ЭЛТ с помощью блок управления двигателем SNAPSHOT? появится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее, что в памяти сохранена новая информация.

Световые индикаторы состояния

Во время самодиагностики световой индикатор состояния на панели ECC или мониторе ЭЛТ используется для индикации состояния переключаемых параметров. Индикация состояния каждого параметра осуществляется посредством включения или выключения его индикатора состояния. Световые индикаторы состояния относятся к тестируемому уровню системы (BCM или блок управления двигателем). (Схема №158)

Ниже приведены краткие сводки световых индикаторов состояния каждой системы, начиная с световых индикаторов состояния блок управления двигателем:

1. Индикатор контур (с CRT) или индикатор высокий (с ECCP) включен, когда блок управления двигателем находится в замкнутом контуре управления топливом. Свет загорается только после того, как датчики охлаждающей жидкости и О2 достигнут рабочей температуры.
2. Индикатор муфта блокировки гидротрансформатора (оборудованный CRT) или индикатор MED (оборудованный ECCP) только указывает, активизирована или деактивизирована работа посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от исправности системы ШТК.
3. Кислородная лампа (оборудованная ЭЛТ) или лампа низкий (оборудованная ECCP) остается включенной, когда датчик кислорода сигнализирует о состоянии насыщенного выхлопа в блок управления двигателем. Свет будет мигать во время прогретого двигателя, устойчивой дроссельной заслонки и надлежащего состояния топливной смеси.
4. Индикатор рециркуляция отработавших газов (оборудованный ЭЛТ) или индикатор нижний ARROW (оборудованный ECCP) горит, когда блок управления двигателем направляет один из 3 соленоидов рециркуляция отработавших газов на включение. Индикатор будет выключен, если ни один соленоид рециркуляция отработавших газов не включен, как в режиме холостого хода.
5. Индикатор 4-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор OFF (оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что переключатель давления 4-й передачи разомкнут. Свет должен быть включен только на 4-й передаче.
6. Индикатор 3-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор AUTO (оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что переключатель давления 3-й передачи разомкнут. Свет должен быть включен только на 3-й или 4-й передаче.
7. Индикатор 2-й передачи (оборудованный ЭЛТ) или индикатор «° C»(оборудованный ECCP) будут включены, когда блок управления двигателем определит, что реле давления 2-й передачи разомкнуто. Свет должен быть включен только на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
8. Кнопка включения компрессора переменного тока верхний ARROW (с ECCP) или COMP (с CRT) включается только в том случае, если блок управления двигателем разрешает сцепление сцепления переменного тока через реле переменного тока. Индикатор также загорится, если BCM попросит блок управления двигателем включить сцепление во время последовательности испытаний. Индикатор должен быть выключен, если блок управления двигателем выдает команду на отключение.

Ниже приводится краткое описание световых индикаторов состояния системы BCM:

1. Индикатор PRESS (с ЭЛТ) или индикатор нижний ARROW (с ECCP) будет включен, если BCM определит, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет останется выключенным, если система кондиционирования воздуха полностью заряжена и работает. (Однако свет загорится, когда наружная температура транспортного средства ниже -21°C, это связано с соотношением температуры и давления хладагента R-12.)
2. Индикатор OFF (с ECCP) или индикатор REC (с CRT) будут включены, когда BCM дает команду на рециркуляцию воздуха.
3. Свет MED (оборудованный ECCP) или свет кондиционер (оборудованный CRT) будет включен, когда BCM командует поток воздуха из вентиляционных отверстий кондиционер. Свет также должен быть включен в режимах кондиционер и BI/LEVEL.
4. Лампа система впрыска вторичного воздуха UP (оборудованная ЭЛТ) или лампа низкий (оборудованная ECCP) будут включены, когда BCM выдает команду на перетекание воздуха из выходов дефростера. Свет также должен быть включен в режимах размораживания и кондиционирования.
5. Лампа система впрыска вторичного воздуха DOWN (оборудованная ЭЛТ) или лампа высокий (оборудованная ECCP) будут включены, когда BCM дает команду на выпуск воздуха из напольных розеток. В режиме нагревателя должен гореть свет.
6. Левая боковая лампа AUTO (оборудованная ECCP) или лампа COMP (оборудованная CRT) будет включена, когда BCM попросит блок управления двигателем включить муфту компрессора кондиционера.

Схема №158

Войти

Код отображения данных.

Краткое описание каждого параметра DATA:

Параметры данных блока управления двигателем:

1. ED01 Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), отображаемое в процентах от 0 до 100.
2. ED04 Температура охлаждающей жидкости (COOLER положение дроссельной заслонки), отображаемая в градусах Цельсия (° C) от -40 до 151.
3. ED06 Длительность импульса инжектора (MS INJ PW) в миллисекундах (мС) от 0 до 100,2.
4. ED07 Напряжение датчика кислорода (OXY датчик) в вольтах от 0 до 1.14.
5. ED08 опережение зажигания (DEG SPARK), отображаемое в градусах от 0 до 70, аналогично синхронизации двигателя в градусах.
6. ED10 Напряжение батареи (BATT VOLTS), считываемое в вольтах от 0 до 25,5.
7. ED11 Частота вращения двигателя (об/мин), отображаемая в об/мин от 0 до 6375.
8. ED12 Скорость транспортного средства (MPH) в милях в час от 0 до 159.
9. ED16 Задержка детонации (SPK ANGLE), отображаемая в градусах синхронизации, увеличивается от 0 до 45.
10. ED17 Активность датчика детонации (OLD PA3), отображаемая в виде подсчета, произвольного числа, которое увеличивается от 0 до 9999 в соответствии с количеством активности датчика детонации.
11. ED18 Счетчик пересечений датчика кислорода (CROSS датчик температуры ОЖ), отображаемый в виде количества пересечений контрольной линии датчиком O2 в секунду.
12. ED19 Топливный интегратор (INT топливо), отображаемый в отсчетах от 0 до 255.
13. ED20 Блок обучения множитель (BLM топливо) отображается в счетчиках от 0 до 255.
14. ED21 Датчик массового расхода воздуха (система впрыска вторичного воздуха FLOW), отображаемый в граммах в секунду от 0 до 255.
15. ED22 Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода MOTOR), отображаемое в шагах хода от 0 до 255.
16. ED23 Температура воздуха в коллекторе (MAT) в градусах (° C) от -40 до 152.
17. ED98 счетчика циклов зажигания (IGN CYCLES) - это количество циклов выключения зажигания с момента последнего обнаружения кода неисправности блок управления двигателем. После 50 циклов зажигания (ключ ВЫКЛ., ВКЛ., ВЫКЛ. - один цикл) без обнаружения каких-либо неисправностей все сохраненные коды блок управления двигателем очищаются.
18. ED99 идентификатор PROM (PROM ID) блок управления двигателем отображается в виде числа длиной до четырех цифр, которое может использоваться для идентификации MEM-CAL, установленной в блок управления двигателем.

Для кода управления ЭЛТ:

1. CD99 CRTC PROM I.D. (идентификатор PROM), отображаемый в виде числа длиной до четырех цифр, который может использоваться для проверки того, что соответствующее PROM было установлено в ЭЛТ-мониторе.

Ввод определений отображаемого кода.

Краткое описание параметров ВВОДА каждой системы следующее.

Входные параметры блока управления двигателем:

1. EI71 нажатии на педаль тормоза индикатор переключателя тормозов (BRK SW) находится в положении LO.
2. EI74 режиме Park-Neut (Парк-Нейтраль) индикатор находится в положении LO, когда транспортное средство находится в режиме Park (Парк) или Neutral (Нейтраль).
3. EI78 Реле давления усилителя рулевого управления (питание STRG) отображается LO, когда усилие давления усилителя рулевого управления высокое. Колесо находится в положении зажима.
4. EI79 Индикатор второго переключателя передач (2ND передача) находится в положении HI, когда транспортное средство находится на второй передаче.
5. EI80 Индикатор третьего переключателя передач (3RD передача) находится в положении HI, когда транспортное средство находится на 4-й передаче.
6. EI82 Индикатор переключателя четвертой передачи (4TH передача) находится в положении HI, когда транспортное средство находится на четвертой передаче.

Вывод определений отображаемого кода.

Краткое описание ВЫХОДНЫХ параметров каждой системы следующее.

Выходные параметров блока управления двигателем:

1. E000 CYCLE NONE будет отображаться без индикации HI или LO. Это нормальный покоящийся код, где никакие выходы не будут циклически повторяться.
2. E001 включенном состоянии электромагнита ШТК (включен) на дисплее муфта блокировки гидротрансформатора SOL будет высвечиваться LO.
3. E004 включенном (включенном) состоянии электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов SOL # 1) на индикаторе электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов SOL # 1) отображается LO.
4. E005 электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов SOL # 2) будет находиться в положении LO, когда электромагнит рециркуляция отработавших газов # 2 включен (включен).
5. E006 включенном (включенном) состоянии электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов SOL # 3) на дисплее будет высвечиваться LO (3).
6. E007 соленоида продувки канистры (CAN PURG) будет LO, когда соленоид включен (включен).
7. E008 включенном реле сцепления кондиционер (включено) на дисплее кондиционер реле будет высвечиваться LO.
8. E009 реле вентилятора охлаждающей жидкости No1 (FAN REL 1) высвечивается LO при включенном (включенном) вентиляторе охлаждающей жидкости.
9. E010 реле вентилятора охлаждающей жидкости No2 (FAN REL 2) высвечивается LO при включенном (включенном) вентиляторе охлаждающей жидкости.
10. E011 выходном дисплее регулятор холостого хода MOTOR будет циклически изменяться от LO (регулятор холостого хода extending) до HI (регулятор холостого хода retracting). НЕ активируйте этот выход, если регулятор холостого хода был снят с корпуса дросселя.

Переопределение определений отображаемого кода

Краткое описание каждого параметра OVERRIDE выглядит следующим образом.

Параметры переопределения блока управления двигателем:

1. ES00 На дисплее NONE не будет отображаться значение в области отображения на мониторе ECCP или CRT, так как в этот момент никакие переопределения не активны. Это обычный код отдыха, где никакие переопределения не будут контролироваться. Этот код можно использовать для прекращения управления переопределением без необходимости возврата к выбору системы.
2. ES01 дисплее электромагнита ШТК (муфта блокировки гидротрансформатора SOL) отображается заданное состояние электромагнита ШТК («00» не в зацеплении, «99» - в зацеплении). При нажатии кнопки WARM (ГОР) ШТК включается, а при нажатии кнопки COOL (ХОЛ) ШТК отключается. Для срабатывания блокировки транспортное средство должно находиться на 3-й или 4-й передаче.
3. ES02 электромагнит ЭГР № 1 (рециркуляция отработавших газов SOL 1) можно отключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
4. ES03 электромагнит ЭГР № 2 (рециркуляция отработавших газов SOL 2) можно отключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
5. ES04 электромагнит ЭГР № 3 (рециркуляция отработавших газов SOL 3) можно отключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
6. ES05 Соленоид продувки канистры (CAN PURG) можно выключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
7. РЕЛЕ ES06 кондиционер можно выключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
8. ES07 Реле вентилятора охлаждения № 1 (FAN REL 1) можно выключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
9. ES08 Реле вентилятора охлаждения № 2 (FAN REL 2) можно выключить (00) нажатием кнопки COOL или включить (99) нажатием кнопки WARM.
10. ES09 дисплее регулятор холостого хода MOTOR будет показано положение регулятор холостого хода motor is been commanded to in percentage of travel. Транспортное средство должно находиться в парковочном или нейтральном положении. Кнопка COOL отведет мотор (увеличивая обороты), а кнопка WARM - выпустит мотор (уменьшая обороты).
11. ES10 управления инжектором (форсунка) будет работать только тогда, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. При вводе переопределения на дисплее будет отображаться «0», все инжекторы будут работать нормально. Кнопка WARM увеличит отображение на 1, до 6 (или до 8, для двигателя V8), а затем вернется к «0». Номер на дисплее показывает номер инжектора цилиндра, который удерживается выключенным. Инжектор будет продолжать удерживаться до тех пор, пока кнопка COOL не будет использована для повторного включения инжектора. Кнопка COOL (ОХЛ) предназначена для переключения режимов ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ).

Диаграмма A-1, нет обслуживания двигателя скоро свет

Лампа обслуживание двигатель SOON (SES) расположена в МПК. Свет питается от зажигания 1, цепь № 39, и блок управления двигателем завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании двигатель не работает, свет должен быть включен. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на то, что код блок управления двигателем установлен. При вводе диагностики системы должен мигать индикатор, указывающий на то, что был введен сервисный режим блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не влияет на свет обслуживание двигатель SOON.

Тест номер 1) Этот шаг разбивает схему на 2 секции. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет, загорающийся после заземления клеммы ALDL «D», указывает на разомкнутое состояние на стороне блок управления двигателем цепи. Сигнал обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), остающийся выключенным, будет указывать на неисправность на стороне цепи IPC.

Тест № 2) С помощью тестовой лампы проверьте цепь № 39, чтобы убедиться в наличии напряжения на лампочке КСО. Проверить зажигание кузова 1 предохранитель № 14, если не горит контрольный огонь.

Тест номер 3) Если при подключении между клеммой BA 6 и землей блок управления двигателем НЕ загорается тестовый индикатор, питание на блок управления двигателем не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.

Тест № 4) На этом шаге выполняется проверка на обрыв в IPC или цепи № 419. Напряжение на клемме D2 IPC составляет 12 вольт. При загорании тестового огня, подключенного между клеммами D2 и C9, это означает, что цепь № 419 прошла через заземленную клемму D ALDL.

Тест № 5) На этом шаге выполняется проверка на обрыв в блок управления двигателем или цепи № 419. Если индикаторная лампа загорается при обратном проецировании на клеммный YC11 жгута блок управления двигателем (коричневый/белый провод), то причиной неисправности является плохой контакт на клеммном YC11 или неисправный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-1: Принципиальная схема. Схема №159

Войти

Диаграмма A-1: Блок-схема без света SES. Схема №160

Войти

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не погаснет или не вспыхнет

Лампа обслуживание двигатель SOON (SES) расположена в МПК. Свет питается от зажигания 1, цепь № 39, и блок управления двигателем завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании двигатель не работает, свет должен быть включен. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на то, что код блок управления двигателем установлен. При вводе диагностики системы должен мигать индикатор, указывающий на то, что был введен сервисный режим блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не влияет на свет обслуживание двигатель SOON.

Тест номер 1) Этот шаг проверяет, что индикатор обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) остается включенным при работающем двигателе и не отображаются коды блок управления двигателем.

Тест номер 2) Отсоединение жгута блок управления двигателем Желтый разъем определяет, произошло ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или в другом месте цепи. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) продолжает гореть, то неисправность отсутствует в блок управления двигателем.

Тест № 3) Проверьте короткое замыкание на массу в IPC или в цепи № 419. Если при подключении между клеммами C9 и D2 разъема жгута IPC загорается контрольная лампа, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 419.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-2: Блок-схема Нет Свет SES не будет выходить или мигать. Схема №161

Войти

Кодовый E013, разомкнутая цепь датчика кислорода.

Тест номер 1) Код E013 устанавливается при следующих условиях:

1. Коды E021 или E022 не установлены
2. Двигатель при нормальной рабочей температуре
3. Время работы двигателя более 40 секунд
4. Напряжение сигнала O2 ED07 дисплее, постоянное в диапазоне от.35 до.55 В
5. Датчик положения дроссельной заслонки более 0,55 В
6. Все условия должны быть выполнены в течение примерно 30 секунд

Если вышеупомянутые условия для E013 кода существуют, система не перейдет в замкнутый контур.

Тест номер 2) Это позволит определить, является ли датчик или проводка причиной E013 кода.

Тест номер 3) При выполнении этого теста используйте только высокоимпедансный цифровой вольт/омметр. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, наблюдайте за ED15 дисплеем, напряжением датчика O2 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, при этом теплый двигатель работает на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения датчика O2 изменится с нормального колеблющегося напряжения (более 0,60 В и менее 0,30 В) на фиксированное значение около 0,45 В. Это может изолировать место неисправности.

Код E013: Принципиальная схема и блок-схема цепи датчика O2. Схема №162

Войти

CODE E014, слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости

Тест номер 1) Код E014 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение.4 секунды.

Тест № 2) Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приведет к возникновению условий для кода E014. Если установлен код E014, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Код E014: Принципиальная электрическая схема. Схема №163

Войти

Код E014: Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №164

Войти

CODE E015, слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости

Тест номер 1) Код E015 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение не менее 2 секунд.

Тест номер 2) Этот тест имитирует E014 кода. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а дисплей датчик температуры ОЖ показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест № 3) Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт/омметром. Если установлен код E015, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к E015 кода. Если также установлен код E023, проверьте цепь № 452 на наличие неисправных проводов или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код E015: Слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №165

Войти

Код E016, напряжение батарей слишком высокое

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи или системы в цепи № 480 на клеммах BB1 и BC16. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение выше 16 вольт, он включает индикатор обслуживание двигатель SOON и устанавливает E016 кода в памяти.

Тест номер 1) Тестовый выход генератора для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренных оборотах и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение превышает 16 вольт, отремонтируйте генератор.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие BC16 или BB1 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED10 при перемещении соответствующих разъемов. При наведении отказа напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании кабельным жгутом указывает, что блок управления двигателем потерял напряжение на клемме BC16 или BB1. Проверьте наличие ослабленных разъемов в цепи № 480.

Код E016: Принципиальная электрическая схема. Схема №166

Войти

Код E016: Слишком высокое напряжение батарей блок-схемы. Схема №167

Войти

CODE E021, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий (высокое напряжение сигнала тук)

Тест номер 1) Код E021 устанавливается при следующих условиях:

1. Двигатель работает и расход воздуха менее 15 г/с
2. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В
3. Код E033 или E034 отсутствует при первом запуске
4. Все условия соблюдены в течение 5 секунд

При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме 3D13 должно быть.34 -.46 вольт. В противном случае ТУК следует привести в соответствие со спецификацией.

Тест номер 2) При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно стать низким, и код E022 будет установлен, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест № 3) Схема зондирования № 452 с контрольной лампочкой проверяет цепь заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к E021 кода.

На ED01 дисплее отображается положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть.34 -.46 вольт. В противном случае отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Обрыв в цепи № 452 приведет к кодовому E021. Проверьте следующие условия:

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD13 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на дисплее ED01 перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код E021: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №168

Войти

CODE E022, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (низкое напряжение сигнала тук)

Тестовый номер 1) Кодовый E022 устанавливается, если двигатель работает и напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 0,2 В в течение 4 секунд.

Тест номер 2) Имитирует E021 кода. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Испытание номер 3) При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме YD13 должно составлять 0,34-0,46 вольта. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.

Тест номер 4) Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

На дисплее ED01 отображается положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к кодовому E022. Проверьте следующие условия:

1. Плохие связи. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD13 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодические испытания. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код E022: Блок-схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №169

Войти

Кодовый E023, высокое напряжение сигнала датчика мата

Код E023 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового E023, индикатор обслуживание двигатель Soon (SES) будет гореть только при наличии неисправности.

Тест номер 1) Дисплей ED23 может не использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает значения по умолчанию. Код E023 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.

Тест номер 2) Если сопротивление превышает 25000 Ом, проверьте воздухоочиститель на наличие льда. При отсутствии льда замените датчик. Если неисправность носит прерывистый характер, см. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в статье «H - тестирование W/O CODES».

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие BA5, YD11, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код E023: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика MAT. Схема №170

Войти

Кодовый E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

Код 1) Код E024 устанавливается, если сигнал скорости транспортного средства меньше 3 миль в час при наличии следующих условий:

1. Двигатель работает
2. Код не E029 и не E031
3. Автомобиль находится на 4-й передаче
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение 40 секунд

Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.

Тест номер 2) Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Бортовой диагностический дисплей должен показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

Код E024: Принципиальная схема и блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №171

Войти

Код E025, индикация высокой температуры цепи датчика мата

E025 кода устанавливается, если:

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C
2. Присутствует скорость транспортного средства
3. Оба вышеуказанных требования выполняются в течение не менее 16 секунд

Из-за условий, необходимых для установки кодового E025, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

Тест номер 1) Если код E025 является текущим, ED23 дисплей может использоваться для диагностики этой неисправности. Если отказ является текущим, блок управления двигателем передает значение 148 ° C в качестве значения данных. Если неисправность носит прерывистый характер, см. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в статье «H - тестирование W/O CODES».

Код E025: Блок-схема цепи датчика MAT (указывается высокая температура). Схема №172

Войти

E026 кода, ошибки Квадро-Драйвера (QDM)

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования Scan tester. Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен E026 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и E026 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке E026 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты сканирования приведут к установке ложного E026 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

Тест номер 1) блок управления двигателем не знает, какая управляемая цепь вызвала E026 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет световой драйвер обслуживание двигатель SOON и световой контур обслуживание двигатель SOON.

Тест номер 2) Симптомы неисправности QDM:

1. ШТК не работает, код E039
2. Рециркуляция отработавших газов не работает, коды E063, E064 и E065
3. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время или не будет включаться вообще
4. Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Тест номер 3) Этот тест определит, какая цепь не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме YC11, обслуживание двигатель SOON фонарь, YC9 и hot фонарь, должно быть напряжение батареи при включенном ключе, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена Клемма BB1 заземлена на блок управления двигателем.

Тест номер 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние:

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

E026 кода: Ошибки Quad-водителя (QDM) принципиальной схемы и блок-схемы (1 из 3). Схема №173

Войти

Код E026: Блок-схема Quad-водителя (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №174

Войти

Код E026: Блок-схема Quad-водителя (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №175

Войти

Коды E027, E028 и E029, 2-я, 3-я и 4-я диагональ выключателя механизма

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой управляемые давлением выключатели, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 показывает заземление или замкнутый переключатель, когда транспортное средство находится на 4-й передаче
2. Код E029 отсутствует
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя
4. Цепь № 581 показывает заземление или замкнутый переключатель, когда транспортное средство находится на 4-й передаче
5. Цепь № 581 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 показывает заземление или замкнутый переключатель, когда транспортное средство находится в режиме 4-й передачи
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

Тест номер 1) Необходимо использовать DVOM. Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем.

Тест номер 2) Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.

Тест номер 3) Проверка исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Коды E027, 28 и 29: Принципиальная схема. Схема №176

Войти

Коды E027, 28 и 29: Блок-схема диагностики переключения передач. Схема №177

Войти

Кодовый E031, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. МУД использует сигнал P/N в качестве одного из входов для определения управления регулированием воздуха в режиме ожидания, рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031.

Тест номер 1) Проверка наличия переключателя, замкнутого на землю в положении Park (Стоянка).

Тест номер 2) Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода.

Тест № 3) Убедитесь, что EI74 диагностики на борту указывает на дисковод (HI), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код E031: Блок-схема парковки/переключений нейтрали. Схема №178

Войти

Кодовый E034, схема датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, приведенных в этой таблице. E034 кода устанавливается при наличии любого из следующих наборов условий:

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала датчика массовый расход воздуха в течение 250 миллисекунд
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд

Тест номер 1) Этот шаг проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему.

Тест № 2) Показание напряжения на клемме А разъема жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.

Тест номер 3) Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи заземления.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контакте YD10 ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время 1-2 переключения передачи. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.

Код E034: Принципиальная схема и блок-схема схемы датчика массового расхода воздуха. Схема №179

Войти

Кодовый E038, цепь тормозного переключателя

МУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клеммные BC4 МУД. Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. E024 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была выше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз
3. Состояние канала № 420 не изменилось с высокого на низкое

Тест № 1) На этом шаге проверяется наличие напряжения батареи, доступного для цепи № 420.

2) Проверяет предохранитель, выключатель и цепь на напряжение батареи.

Код E038: Принципиальная электрическая схема. Схема №180

Войти

Код E038: Схема тормозного переключателя. Схема №181

Войти

Кодовая E039, цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. Кодовый E029 отсутствует
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду от блок управления двигателем
4. Автомобиль находится на 4-й передаче
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов транспортного средства находится за пределами рабочего окна
6. Все вышеперечисленное в течение более 30 секунд

Тест № 1) Проверка наличия напряжения батареи на цепи № 420.

Тест номер 2) Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумулятора на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Коды E026 и E038 в сочетании с кодом E039 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 639, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый E038 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между соединением и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый E026 с кодовым E039 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем YC10 или блок управления двигателем.

Код E039: Блок-схема схемы муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №182

Войти

Краткий справочник:

1. (Схема №184) для кода E041 блок-схемы.
2. (Схема №183) для дополнительной проводки по коду E041.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенем технического обслуживания General Motors (TSB), приведенным ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Бьюик 90-8-22

Описание цепи

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

Тест номер 1) На этом шаге проверяется правильная работа схем 633 644 и 645. (Схема №183) для идентификации цепи.

Тест номер 2) Шаг проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до блок управления двигателем. (Схема №184) для идентификации цепи.

Тест номер 3) Если магнит шестерни распределительного вала взаимодействует с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю, удар двигателя приведет к исчезновению состояния.

Тест номер 4) Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то блок управления двигателем неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Код E042, EST цепь зажигания

Модуль C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 400 об/мин, модуль C (3) I управляет моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424 для переключения синхронизации на управление блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная цепь EST остановит двигатель и установит кодовый E042. Двигатель может быть перезапущен, но будет работать по расписанию модуля. Для установки E042 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423)
2. Командный режим байпаса блок управления двигателем (разомкнутая или заземленная цепь № 424)

Тест номер 1) Проверка, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код E042, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.

Тест номер 2) При отключенном блок управления двигателем омметр должен считывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль C (3) I. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое соединение модуля C (3) I или неисправность модуля C (3) I.

Тест № 3) Если тестовая лампа горит при подключении напряжения 12 В к клемме BC7 жгута блок управления двигателем, цепь № 424 замыкается на массу или неисправен модуль C (3) I.

Тест номер 4) Проверка, переключается ли модуль зажигания, когда байпасная цепь возбуждается на 12 вольт через тестовую лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.

Тест номер 5) Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное считывание). Если нет, цепь № 423 замыкается на массу.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие BC7 или BC8 выводов, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код E042: Принципиальная электрическая схема. Схема №185

Войти

Код E042: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №186

Войти

Кодовый E043, схема электронного искрового контроля (ЭКУ).

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Схема внутри датчика детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала МУД, так что в условиях отсутствия детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь № 496 размыкается или замыкается на массу, напряжение будет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт. Если какое-либо из этих условий выполняется в течение приблизительно 5 секунд, то сохраняется E043 кода.

Тест номер 1) Кодовый E043 устанавливается, если:

1. Напряжение на цепи № 496 становится больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт
2. Все вышеперечисленные условия выполнялись в течение 5 секунд

Если слышен слышимый стук из двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно на холостом ходу стук не должен обнаруживаться.

Тест номер 2) Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.

Тест номер 3) блок управления двигателем подает 5 вольт через нагрузочный резистор. На клемме датчика детонации должно присутствовать показание 4-6 вольт.

Тест номер 4) Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL.

Код E043: Принципиальная схема и блок-схема цепи ESC. Схема №187

Войти

Кодовый E044, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп)

Тест номер 1) Работа двигателя при 1000 об/мин поддерживает датчик O2 в горячем состоянии, поэтому поддерживается точное напряжение дисплея.

Тест номер 2) Размыкание провода датчика O2 должно привести к отображению напряжения от 350 до 550 мВ. Если дисплей по-прежнему фиксирован менее 350 мВ, то неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправность блок управления двигателем.

С помощью ED20 дисплея наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E044 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Проверьте следующие условия:

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора. См. Статью I - SYSTEMS/COMP тесты.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает обедненный выхлоп и может задавать код E044.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код E044: Принципиальная схема и блок-схема контура O2 (индицируется бедный выхлоп). Схема №188

Войти

С помощью ED20 дисплея наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E045 существуют, то значения обучения блока будут около 115. Проверьте следующие условия:

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЭСУД может компенсировать некоторое повышение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен E045 кода.
2. Богатая форсунка. Проведите тест баланса инжектора, см. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
3. Негерметичность инжектора. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
4. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
5. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
6. Топливо. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива. Проверьте наличие загрязненного топлива.
7. ТУК. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
8. ЭГР. Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик O2 будет показывать насыщенный выхлоп, что может привести к E045 кода.

Код E045: Принципиальная схема и блок-схема контура O2 (с индикацией насыщенного выхлопа). Схема №189

Войти

Кодовый E046, цепь реле давления усилителя рулевого управления

Для установки E046 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Замкнутый выключатель гидроусилителя руля. EI78 указывает LO (потенциал низкого напряжения)
2. Скорость транспортного средства превышает 40 миль/ч
3. Оба условия существуют в течение времени более 25 секунд

Испытание № 1) Проверяет реле давления усилителя рулевого управления на предмет правильной работы с использованием системы самодиагностики. LO должно отображаться при создании нагрузок с высоким давлением в рулевом управлении.

Тест номер 2) На этом шаге определяется наличие неисправности в коммутаторе или цепи. Разъем переключателя с перемычкой обычно должен указывать HI, если цепь завершена. Если да, то неисправен реле давления или соединение усилителя руля.

Тест № 3) Если при заземлении цепи № 495 дисплей переключается на HI, то неисправностью является обрыв в цепи № 450.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие BD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, контролируйте EI78 дисплей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, чтение изменится. Это поможет изолировать место неисправности.

Код E046: Принципиальная схема и блок-схема контура PSPS. Схема №190

Войти

Код E047, данные блок управления двигателем-BCM

Проверка кратковременных потерь 7 вольт ВСМ (цепь № 807), зажигания № 3 (цепь № 750) и ППЗУ. См. соответствующие графики BCM.

Если Код E047 установлен наряду с каким-либо следующим кодовым набором как ИСТОРИЯ, B334, B335, B336, B337, B552 и B553, видят диаграмму на нескольких неустойчивых кодексах.

Код E048, диагностика пропусков зажигания

E048 кода устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Датчик положения дроссельной заслонки находится в диапазоне от.48 до 1.30 вольт
2. Число оборотов в минуту от 1300 до 2100
3. MPH составляет от 50 до 60
4. Перекрестные счетчики датчиков кислорода больше 21
5. Все вышеперечисленное в течение 30 секунд

Код E048 устанавливается при возникновении проблемы с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, например:

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Код E048: Блок-схема Misfire Diagnosis. Схема №191

Войти

CODE E051, MEM-CAL ERROR (ошибка MEM-CAL)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если E051 кода появится снова, замените блок управления двигателем.

Кодовый E058, цепь разрешения подачи топлива в систему VATS.

Испытание № 1) Если транспортное средство не проворачивается с сохраненным кодом E058, проблема затрагивает всю систему VATS и не изолирована от цепи включения подачи топлива. Обратитесь к соответствующему руководству по диагностике системы VATS.

Тест № 2) блок управления двигателем подает напряжение батареи на цепь № 229, которую модуль декодера VATS выдает импульсами на землю при распознавании правильного сопротивления ключа. Проверка, что блок управления двигателем подает напряжение батареи, а цепь № 229 не разомкнута и не замкнута на землю.

Тест номер 3) Проверка сигнала ШИМ от модуля VATS. Поскольку напряжение батареи, подаваемое блок управления двигателем, импульсно подается на землю, напряжение на цепи № 229 должно быть около 6 вольт.

Тест номер 4) Проверка неисправного блок управления двигателем или прерывистого состояния путем сброса кода E058. Поскольку блок управления двигателем игнорирует отсутствие сигнала разрешения подачи топлива только при сохранении кода E058, транспортное средство не должно запускаться, если имеются проблемы и код E058 устранен.

Прерывистый E058 кода и/или возможное отсутствие запуска могут быть вызваны следующими условиями:

1. Неплотное заземление или плохое зажигание или подключение аккумуляторной батареи может привести к периодической потере сигнала включения VATS и E058 кода.
2. Проверьте наличие повреждений жгута, которые могут привести к прерывистому размыканию или замыканию на землю, отключению клемм на разъемах модуля декодера блок управления двигателем и VATS, поломке замков, неправильно сформированным или поврежденным клеммам.

Код E058: Принципиальная схема и блок-схема цепи включения подачи топлива в систему VATS. Схема №192

Войти

Коды E063, E064 и E065, проверка расхода рециркуляции отработавших газов

Коды E063, E064 и E065 относятся к неудачам испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем при закрытой дроссельной заслонке будет включать и выключать соленоиды по отдельности и искать последующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

Тест номер 1) Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя. Введите блок управления двигателем переопределяет ES02, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов. ES02 обхода должно привести к малому изменению и ES04 к большому изменению числа оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при включении ES04.

Код E063, E064 и E065: Принципиальная схема и блок-схема проверки расхода рециркуляции отработавших газов. Схема №193

Войти