Органы управления двигателем - испытания с кодами - блок управления двигателем: Диагностика Oldsmobile Toronado Trofeo

Самодиагностика выхода

Во время процедур самодиагностики возможен выход из сервисного режима без стирания кодов неисправностей. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, выйдите из сервисного режима, нажав кнопку BI-LEV на панели ECC и повернув выключатель зажигания в положение OFF. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-монитором, выйдите из сервисного режима, коснувшись клавиши RTN на панели монитора ЭЛТ, или выйдите, повернув выключатель зажигания в положение OFF.

Отображение кодов неисправностей

1. Электронные коды неисправностей модуля управления (блок управления двигателем), модуля управления кузовом (BCM) и дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) автоматически отображаются после того, как система перейдет в режим самодиагностики. Сначала отображаются коды неисправностей блок управления двигателем, затем коды неисправностей BCM, а затем коды неисправностей SIR.
2. Все коды неисправностей отображаются в порядке возрастания (3 цифры). Кодам блок управления двигателем предшествует буква «E», кодам BCM предшествует буква «B», а кодам SIR предшествует буква «R».
3. Кроме того, за всеми кодами неисправностей следует буква «С» или «Н». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности, связанной с кодом неисправности. Буква «H» обозначает историю и указывает на то, что при последнем обращении к коду сбой в системе отсутствовал.
4. Например, код E016H - это код неисправности ЕСМ номер 016, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история). Код B410C представляет собой номер 410 кода неисправности БМВ, установленный в ответ на сбой, который имеет место в настоящее время.
5. Если коды неисправности ЕСМ, БМВ или SIR не сохранены в памяти, соответственно, отображается сообщение NO E CODE, NO B CODE или NO R CODE. В случае отказа линии связи между компонентом и блок управления двигателем или BCM отображается сообщение NO блок управления двигателем/BCM DATA.
6. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN на EECP (нажмите клавишу RTN на мониторе ЭЛТ).

Сброс кодов неисправностей

См. ЧЕТКИЕ КОДЫ в разделе ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ.

Выбор типа испытаний

1. После того, как диагностическая система была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и SNAPSHOT?. Дисплей DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ. На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите клавишу NO на панели монитора ЭЛТ.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP (не оборудованном CRT). На транспортных средствах, оборудованных CRTM, нажмите кнопку YES (ДА) на панели монитора ЭЛТ.

6 типов тестов объясняются следующим образом

Объяснение выбора конкретного испытания

После выбора типа теста первый из многих конкретных тестов будет доступен для выбора. 4 символа на этом дисплее представляют код теста. Первые 2 символа кода теста представляют собой буквенные буквы, которые идентифицируют как систему, так и уже выбранный тип теста. Изучите следующие примеры

1. Если выбраны система BCM и тип теста DATA, BD будет первыми 2 символами дисплея. BD означает BCM DATA. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BD51 обозначает BCM DATA, тест 51.
2. Если были выбраны система блок управления двигателем и тип теста Data, ED будет первыми 2 символами дисплея. ED расшифровывается как блок управления двигателем DATA. Цифры, следующие за этими 2 символами, будут представлять конкретный конкретный выбор теста.
3. Когда BI появляется в качестве первых 2 символов тестового кода, это означает, что были выбраны система BCM и тип теста вход. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BI51 обозначает BCM вход, тест 51.

Выбор конкретного испытания

1. На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, прокрутка до меньшего конкретного номера испытания выполняется нажатием кнопки FAN DOWN (ВЕНТИЛЯТОР ВНИЗ). Прокрутка до более высокого конкретного номера теста выполняется нажатием кнопки FAN UP. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.
2. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-мониторами, прокрутка до более низкого конкретного номера теста выполняется нажатием клавиши NO на панели управления ЭЛТ-монитором. Прокрутка на большее число осуществляется касанием клавиши YES. Система автоматически отобразит значение для любого конкретного номера теста.

Схема №154

Войти

Средства диагностики

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-1: Принципиальная схема. Схема №155

Войти

Диаграмма A-1: Блок-схема без света SES. Схема №156

Войти

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Проверьте плохое соединение на клеммном YC11 блок управления двигателем или разъеме IPC. Осмотрите разъемы жгута проводов на наличие ослабленных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков разъемов, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения зажима клеммы с проводом.
2. Тщательно осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Мерцающая контрольная лампа указывает на периодическое обнаружение неисправности.

Диаграмма A-2: Блок-схема Нет Свет SES не будет выходить или мигать. Схема №157

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, наблюдайте за ED15 дисплеем, напряжением датчика O2 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, при этом теплый двигатель работает на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения датчика O2 изменится с нормального колеблющегося напряжения (более 0,60 В и менее 0,30 В) на фиксированное значение около 0,45 В. Это может изолировать место неисправности.

Код E013: Принципиальная схема и блок-схема цепи датчика O2. Схема №158

Войти

Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Код E014: Принципиальная электрическая схема. Схема №159

Войти

Код E014: Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №160

Войти

Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за ED04 дисплеем (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к E015 кода. Если также установлен код E023, проверьте цепь № 452 на наличие неисправных проводов или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код E015: Слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №161

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие BC16 или BB1 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED10 при перемещении соответствующих разъемов. При наведении отказа напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании кабельным жгутом указывает, что блок управления двигателем потерял напряжение на клемме BC16 или BB1. Проверьте наличие ослабленных разъемов в цепи № 480.

Код E016: Принципиальная электрическая схема. Схема №162

Войти

Код E016: Слишком высокое напряжение батарей блок-схемы. Схема №163

Войти

Дисплей ED01 считывает положение дросселя в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, зажигании на холостом ходу или на холостом ходу напряжение должно достигать 34-46 вольт. Если нет, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Обрыв в цепи № 452 приведет к коду E021. Проверьте следующие условия

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD13 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на дисплее ED01 перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код E021: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №164

Войти

Дисплей ED01 считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду E022. Проверьте следующие условия

1. Плохие связи. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие YD13 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодические испытания. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код E022: Блок-схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №165

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие BA5, YD11, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код E023: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика MAT. Схема №166

Войти

Бортовой диагностический дисплей должен показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

Код E024: Принципиальная схема и блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №167

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

E026 кода: Ошибки Quad-водителя (QDM) принципиальной схемы и блок-схемы (1 из 3). Схема №168

Войти

Код E026: Блок-схема Quad-водителя (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №169

Войти

Код E026: Блок-схема Quad-водителя (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №170

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Коды E027, 28 и 29: Принципиальная схема. Схема №171

Войти

Коды E027, 28 и 29: Блок-схема диагностики переключения передач. Схема №172

Войти

Проверьте следующее

1. Плохое соединение на контакте YD10 ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время 1-2 переключения передачи. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.

Код E034: Принципиальная схема и блок-схема схемы датчика массового расхода воздуха. Схема №173

Войти

Коды E026 и E038 в сочетании с кодом E039 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 639, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый E038 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между соединением и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый E026 с кодовым E039 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем YC10 или блок управления двигателем.

Код E039: Блок-схема схемы муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №174

Войти

Описание цепи

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие BC7 или BC8 выводов, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код E042: Принципиальная электрическая схема. Схема №177

Войти

Код E042: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №178

Войти

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL.

Код E043: Принципиальная схема и блок-схема цепи ESC. Схема №179

Войти

Используя дисплей ED20, наблюдайте за значениями определения блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E044 существуют, значения определения блока будут около 150. Проверьте следующие условия

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора. См. Статью I - SYSTEMS/COMP тесты.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает обедненный выхлоп и может задавать код E044.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код E044: Принципиальная схема и блок-схема контура O2 (индицируется бедный выхлоп). Схема №180

Войти

Используя дисплей ED20, наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E045 существуют, значения распознавания блока будут около 115. Проверьте следующие условия

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЭСУД может компенсировать некоторое повышение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен E045 кода.
2. Богатая форсунка. Проведите тест баланса инжектора, см. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
3. Негерметичность инжектора. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
4. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
5. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
6. Топливо. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива. Проверьте наличие загрязненного топлива.
7. TPS. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
8. ЭГР. Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик O2 будет показывать насыщенный выхлоп, что может привести к E045 кода.

Код E045: Принципиальная схема и блок-схема контура O2 (с индикацией насыщенного выхлопа). Схема №181

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие BD4 клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и жгут исправны, контролируйте EI78 дисплей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, чтение изменится. Это поможет изолировать место неисправности.

Код E046: Принципиальная схема и блок-схема контура PSPS. Схема №182

Войти

Код E048, диагностика пропусков зажигания

Код E048 будет установлен, если выполняются следующие условия

1. Датчик положения дроссельной заслонки находится в диапазоне от.48 до 1.30 вольт
2. Число оборотов в минуту от 1300 до 2100
3. MPH составляет от 50 до 60
4. Перекрестные счетчики датчиков кислорода больше 21
5. Все вышеперечисленное в течение 30 секунд

Код E048 будет установлен, когда существует проблема с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, такой как

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Код E048: Блок-схема Misfire Диагностика. Схема №183

Войти

Прерывистый код E058 и / или возможное отсутствие запуска может быть вызвано следующими условиями

1. Неплотное масса или плохое зажигание или подключение аккумуляторной батареи может привести к периодической потере сигнала включения VATS и E058 кода.
2. Проверьте наличие повреждений жгута, которые могут привести к прерывистому размыканию или замыканию на массу, отключению клемм на разъемах модуля декодера блок управления двигателем и VATS, поломке замков, неправильно сформированным или поврежденным клеммам.

Код E058: Принципиальная схема и блок-схема цепи включения подачи топлива в систему VATS. Схема №184

Войти