Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов 3.8L: Прочее Oldsmobile Eighty-Eight X

Справочная таблица схемы A и C

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Электромагнит управления усилением (VIN 1)

1. Установить сканирующий прибор Тех 1. Отсоединить разъем жгута электромагнита управления подкачкой, включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между клеммой " А " разъема жгута электромагнита управления подкачкой (Розовый провод) и землей согласно соответствующей схеме в изделии электросхемы. Должна загореться контрольная лампа. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не загорается, переходите к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель 20-амперного кислородного датчика, расположенный в блоке предохранителей / реле приборной панели. Если предохранитель перегорел, проверить наличие короткого замыкания между предохранителем и соленоидом управления подкачкой. Если предохранитель в порядке, проверить наличие обрыва цепи между предохранителем и соленоидом управления подкачкой. Отремонтируйте при необходимости.
3. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнита управления подкачкой " A " (розовый провод) и " B " (серый провод). Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа загорелась, перейдите к шагу 5).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ. Включить зажигание. Если загорается контрольная лампа, проверить наличие замыкания между клеммой ИКМ С1-23 и клеммой электромагнита управления подкачкой " В ". Если контрольная лампа не загорается, заменить ИКМ.
5. С помощью сканирующего инструмента Tech 1 выбрать выходной тест управления усилением в различных тестах. Включить соленоид управления усилением с помощью сканирующего инструмента Tech 1. Тестовая лампа должна светиться при включении соленоида управления усилением. Если тестовая лампа не светилась, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится, перейдите к шагу 7).
6. Подключить тестовую лампу к положительному аккумулятору. Используя тестовую лампу, выполнить обратную проверку клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1-23 (серый провод). Включить электромагнит управления наддувом с помощью сканирующего инструмента Tech 1. Если тестовая лампочка горит, проверить обрыв в цепи между клеммой блок управления силовым агрегатом C1-23 и клеммой электромагнита управления наддувом " B ". Если тестовая лампочка не горит, проверить наличие плохого соединения на блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления силовым агрегатом.
7. Подсоединить разъем жгута электромагнита управления усилением. Отсоединить сигнальный шланг подкачки между соленоидом управления подкачкой и приводом перепускного клапана. Подключить вакуумметр и считать сигнал наддува с соленоида. С трансмиссией в Парке, запуск и холостой двигатель. Если вакуума нет, проверить цепь на предмет плохих соединений с соленоидом или на предмет неисправного соленоида. Если вакуум присутствовал, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего инструмента Tech 1 выключить соленоид управления наддувом. Наблюдайте за вакуумметром. Показание вакуума должно быть около 15 дюймов рт.ст. Если показание вакуума соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не соответствует указанному, проверить ограничение в источнике наддува для соленоида управления наддувом. Если ограничение не найдено, заменить соленоид управления наддувом.
9. Проверить наличие ограничения в сигнальном шланге подкачки между соленоидом управления подкачки и приводом перепускного клапана. Ремонт по мере необходимости. Если ограничение не найдено, соленоид управления наддувом функционирует нормально.

Цепи массы

1. Проверить с помощью омметра целостность с землей на клеммах массы СПМ, по соответствующей электрической схеме в изделии электросхемы определить клеммы массы СПМ. Сопротивление массы должно быть равно нулю Ом. Если показание не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание составляет один вольт или более, проверить наличие открытого, корродированного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверить напряжение аккумулятора между клеммами постоянного питания аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить предохранитель источника питания блок управления силовым агрегатом. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в источнике питания или проводке блок управления силовым агрегатом.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель(и) питания. Если предохранитель в порядке, проверить наличие обрыва в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом или проверить наличие дефектного выключателя зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой пуска (прокрутки) МУП. Повернуть переключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска МУП и землей ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК.
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель(и). Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверить неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. Статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Для получения информации о схемах проводки см. Соответствующую статью электросхемы.

Реле давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Обратить внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключить выключатели высокого и низкого давления. Установить перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, заменить выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распредвала

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Процедуры тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Для диагностики датчика положения коленчатого вала можно использовать следующие процедуры

1) Если сканирующий инструмент доступен, сканировать параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. Если обороты указаны, датчик положения коленчатого вала работает должным образом.

2) Если сканирующий инструмент недоступен, отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установить омметр в положение 2-к / Ом и измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.

3) На всех двигателях установить вольтметр по 2-вольтовой шкале переменного тока. Прокрутите двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольт должно быть 8-1,4 вольта. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное значение выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик уровня моторного масла

1. Сначала диагностируйте и очистить любой расшифровка кода ошибки. Если код(ы) отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что уровень моторного масла достигает полной отметки на щупе. Убедиться, что цепь освещения " низкий масло " не неисправна. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем датчика уровня масла в двигателе, включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь питания зажигания датчика (розовый провод) на разъеме жгута датчика. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
4. Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью массы на разъеме жгута датчика уровня масла. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
5. С помощью вольтметра проверить напряжение между входной цепью уровня масла двигателя и землей. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем датчика уровня масла. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить вольтметр между входным контуром уровня масла в двигателе (Коричневый провод) и положительной батареей. Наблюдайте напряжение при включении зажигания. Если напряжение батареи присутствует не менее 2 секунд, переходите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу 8).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить входную цепь датчика уровня масла в двигателе (коричневый провод) на наличие разомкнутой или замкнутой цепи. Если цепь разомкнута или замкнута, перейдите к шагу 14). Если цепь исправна, перейдите к шагу 12).
8. Отсоединить датчик уровня масла в двигателе. Проверить короткое замыкание входной цепи уровня масла в двигателе на питание. Если цепь закорочена, перейдите к шагу 14). Если цепь не закорочена, проверить плохое соединение на разъеме СПМ или датчика уровня масла, или поврежденный жгут проводов.
9. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на датчик уровня масла, после ремонта перейдите к шагу 14).
10. Найдите и устраните обрыв в цепи массы до датчика уровня масла, после устранения переходите к шагу 14).
11. Заменить датчик уровня моторного масла и перейдите к шагу 14).
12. Проверить неисправные соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт и перейдите к шагу 14). Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходите к следующему шагу.
14. Включить зажигание. Обратить внимание на индикатор " Низкий уровень масла ". Если индикатор " Низкий уровень масла " остается включенным более 3 секунд после включения зажигания, повторить шаг 2).

Датчик давления паров топливного бака

Датчик давления паров топлива в топливном баке расположен на блоке отправки топлива. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 90 Ом при полном топливном баке или ноль Ом при пустом топливном баке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. Статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха после того, как датчик будет иметь показания SAT на ночь.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить с помощью омметра сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить DVOM между клеммой датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить и остановить двигатель. Нажать на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен быть указан на вольтметре. Если сигнал не индицируется, заменить датчик детонации. См. также СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ ПОД СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует расшифровка кода ошибки, см. тесты W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отключить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверить 5-вольтовое опорное напряжение, подаваемое на датчик. Проверить целостность жгута. Если проблем нет, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №35

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в расшифровка кода ошибки P0101 в статье ТЕСТЫ W / CODES. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика массовый расход воздуха и отсутствует код P0101, отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Если управляемость улучшается, заменить датчик массовый расход воздуха.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха). Неисправность в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключить вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 3 В. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ W / CODES.

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Подключить омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №36) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверить регулировку переключателя ПНП или заменить неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверить наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если инструмент сканирования доступен, просканируйте состояние переключателя давления усилителя рулевого управления. Обратить внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в прямом положении. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова обратить внимание на состояние. Если состояние изменилось, переключатель давления усилителя рулевого управления в порядке. Если состояние не изменилось или инструмент сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме выключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверить наличие напряжения батареи на жгуте выключателя давление в гидроусилителе руля с МУП. При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв или замыкание на массу в жгуте между разъемом выключателя давление в гидроусилителе руля и МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Установить перемычки для параллельного подключения DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоединить положительный вывод DVOM к сигнальной клемме датчика Tp темно-синего цвета. Подсоединить отрицательный вывод к клемме провода массы датчика черного, черного / оранжевого или фиолетового цвета. ( 3) Включить зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при открытом положении дроссельной заслонки.

Неисправность в цепи датчика Tp должна установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ W / CODES.

Схема №37

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье тесты W / CODES для диагностики.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ (С-2) ". (ref-20352-S26958064722001010200000)

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Реле электронасоса воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, заменить регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отстыкуйте разъем реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце изделия, чтобы найти реле топливной помпы. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливных насосов смотрите соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.
3. Для обхода реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ПОРЯДОК ОБХОДА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №38) Выключить зажигание, отсоединить разъем реле топливного насоса.
2. Подайте плавким предохранителем напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположенный в отсеке двигателя), расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия.
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверить неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверить неисправную проводку между реле и топливным насосом или заменить дефектный топливный насос.

Схема №38

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключить реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверить реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20352-S35585210812001010200000)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №39) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №39

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " проверка " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит ИКМ установить код.
2. Если имеется сканирующее устройство, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующий прибор недоступен, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. Металлическим предметом постучите по двигателю вблизи датчика детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить цепь " датчик детонации - МУП ".
4. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера датчик детонации. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, подключить DVOM к сигнальной клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен снизиться до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации в контроллер Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида, цифровая и линейная рециркуляция отработавших газов. См. таблицу идентификации системы рециркуляция отработавших газов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита. Установить вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Неисправность в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки, см. статью ТЕСТЫ W / CODES.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, заменить клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Горячий свет питается от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом, свет будет светиться в любое время, когда включается зажигание.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе (контрольное положение лампы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверить следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом.
2. Задняя клемма драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с контрольной лампой на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, клеммное соединение блок управления силовым агрегатом плохое или неисправен блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Перемычка клеммы драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом на массу. Включить зажигание. Если горячая лампа не горит, проверить обрыв цепи между горячей подсветкой и блок управления силовым агрегатом. Если все цепи исправны и питание прибора.
3. Запустить двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, заменить МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, заменить комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоединить разъем жгута от электромагнита муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Сопротивление электромагнита должно быть 10-15 Ом. На всех других моделях измерить сопротивление между соответствующими клеммами электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. (Таблица 6) Сопротивление электромагнита должно быть более 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключить тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и записать тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверить цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампочку к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампочки. На некоторых автомобилях это клемма " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 6) Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовую лампочку. Если тестовая лампочка не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления силовым агрегатом.

Схема сцепления преобразователя. Схема №40

Войти

Сцепление кондиционера (C-10)

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА. Используя правильную схему соединений и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционера. См. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Система охлаждающих вентиляторов

1. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи. Тестовая лампочка зонда к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 7) Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления силовым агрегатом включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях масса диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления силовым агрегатом активировать управление вентилятором охлаждения (заземляющий контур).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверить реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверить входные сигналы, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения. См. таблицу вентилятор охлаждения реле LOCATION (РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ) для конкретного местоположения реле транспортного средства. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле. См. электросхемы. Целостность должна существовать. Проверить целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле, целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Заменить реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электросхема цепи вентилятора охлаждения. Схема №41

Войти