Органы управления двигателем - основные испытания 4.0L: Прочее Oldsmobile Aurora I

Справочная таблица схемы A и C

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-20210)

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключить манометр одним из следующих способов:

1. Проверка на трубе система впрыска вторичного воздуха Снять резиновый шланг на обратном клапане трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить При кислородном датчике Снять кислородный датчик, установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля покрыть резьбу кислородного датчика противозадирным составом.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме

Система зажигания

1. Выполнить " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ ", после чего перейдите к следующему шагу. (ref-20281-S01061565852001010200000)
2. Если расшифровка кодов ошибок P0231, P0232, P0322, P0601, P1376, P1631, P1632 или P1634 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить все точки массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Точки массы расположены на кронштейне двигателя справа спереди двигателя, на кронштейне DIS, на правой передней головке цилиндра и на отрицательном кабеле аккумулятора, под задним сиденьем. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6). Если цепи массы были в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить топливную систему. Перейдите к тесту ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА или смотрите " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (А-7) ". При необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 6). Если с топливной системой все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-20281-S19277959282001010200000)
5. Выполнить диагностику имеющихся и очищенных расшифровка кода ошибки. См. статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Отсоединить клемму C3 разъема модуля Ic. (Таблица 2) Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом C3 модуля Ic и клеммой " C " модуля Ic (розовый провод). Показание напряжения должно быть около 10 вольт. Если показание напряжения соответствует указанному, выполнить диагностику расшифровка кода ошибки P0322. Если показание напряжения не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание провода.
6. Запустить двигатель, если двигатель запустился, выполнить проверку системы БД, если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу.
7. Проверить механическое состояние двигателя, вызвавшее незапуск. Проверить цепь ГРМ или ГРМ клапанов. При необходимости отремонтируйте. После ремонта выполнить проверку БД системы.

Схема №2

Войти

Топливная система

1. Выполнить " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ ", после чего перейдите к следующему шагу. (ref-20281-S01061565852001010200000)
2. Проверить топливную систему (см. раздел " ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (А-7) "), после чего перейдите к следующему шагу. (ref-20281-S19277959282001010200000)
3. Выключить зажигание. Подключить каждый топливный манометр (J-34730-xtigx1) и тестер давления топливного инжектора (J-39021). Установить сканирующий инструмент. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента выбрать MISC проверка, а затем Выход тесты, чтобы активировать топливный насос. Обратить внимание на давление топлива. Используя тестер топливной форсунки, выбрать топливная форсунка FLOW проверка и испытайте инжектор № 1. 1A
4. Если 2 или более форсунок не имеют перепада давления, переходите к следующему шагу. Если давление падает на 2 или больше форсунках, перейдите к шагу 11).
5. Выключить зажигание. Проверить топливные инжекторы № 1 и 2, расположенные в блоке предохранителей под шашкой. Если предохранители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправных предохранителях перейдите к шагу 14).
6. Отсоединить разъем жгута топливной рейки, включить зажигание и проверить с помощью мультиметр напряжение между клеммами " Н " и " П ". (Остает3) Если на обеих клеммах DVOM показывается более 10 В, перейдите к шагу 15).при несоответствии показаний напряжения произвести ремонт разомкнутым розовым проводом между разъемом топливного жгута и колодкой предохранителей.
7. Используя тестер топливного инжектора, выбрать COIL проверка и протестируйте все инжекторы. Показание должно быть около 9,5 вольт. Если показание напряжения на любом инжекторе превышает 9,5 вольта, заменить затронутый инжектор.
8. Вычтите показание напряжения инжектора из указанного напряжения 9,5 вольт. Если разность напряжений инжектора больше, чем 55 вольт самого высокого показания напряжения, заменить затронутый инжектор. если, Если разница в напряжении инжектора меньше, чем 0,5 вольта самого высокого считывания напряжения, перейти к следующему шагу.
9. Если инжекторы были заменены, дублируйте условия, когда возникла проблема, чтобы проверить правильность работы. Если в этот момент инжекторам не требовалась замена, переходите к следующему шагу.
10. Если падение давления топлива находится в пределах 2 фунтов на квадратный дюйм (0,14 кг / см2), выполнить тест баланса мощности инжектора. См. ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если снижение давления топлива превышает указанное значение, заменить соответствующий инжектор.
11. Используя тестер топливной форсунки, выбрать COIL проверка и проверить форсунку, которая не показала падения давления топлива. Испытательное напряжение катушки должно быть 5,7-7,0 вольт. Если испытательное напряжение обмотки соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Подсоединить разъем жгута топливной шины. Отсоединить соединитель ИКМ С2. (Розжиг 3) Включить зажигание, с помощью модуля DVOM проверить напряжение между клеммой блок управления зажиганием подозрительного инжектора и землей. Показание должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение соответствует указанному значению, проверить контакт клеммы ИКММ. При исправном контакте заменить ИКМ., если напряжение не соответствует указанному, устраните разомкнутое соединение между соединителем топливного жгута и подозрительной клеммой ИКМА.
13. Проверить разъем топливного жгута на обрыв или короткое замыкание. Если цепь в порядке, заменить инжектор. При обрыве или коротком замыкании цепи отремонтируйте по мере необходимости.
14. Проверить Pink-провода от разъема топливной шины инжектора до блока предохранителей underdash на короткое замыкание на массу. (Рисунок 3) Если цепь закорочена, отремонтируйте по мере необходимости, а затем заменить предохранитель.
15. Используя DVOM, проверить сопротивление между затронутыми клеммой топливного инжектора. Сопротивление должно быть 8-25 Ом. Если сопротивление не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
16. Подсоединить тестер топливного инжектора к подозреваемому инжектору. Выбрать COIL проверка (тест катушки). Показание должно быть 5,7-7,0 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, проверить цепь в разъеме жгута топливной рейки к подозрительному инжекторам. При несоответствии показаний напряжения заменить подозрительный инжектор.

Схема №3

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Понижение давления топлива

Топливная система находится под давлением. Давление должно быть снято перед обслуживанием топливной системы. Отсоединить отрицательный вывод батареи. Ослабить крышку заливной горловины топлива. Установить манометр давления топлива J-34730-1) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните заводское полотенце вокруг соединения давления при установке манометра давления топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг стравливания манометра в контейнер. Открыть штуцер прокачки сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к топливному штуцеру на топливной рейке. После установки манометра включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " Давление топлива ". Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5). (ref-20281-S24317707792001010200000)
2. Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключить зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверить наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, заменить регулятор давления.
3. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную топливную магистраль или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет ограничений, приложите напряжение аккумулятора к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Приложите напряжение батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива и напряжения, приложенного к контрольному разъему, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле (см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ).

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключить тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. Используя Spark Tester (ST-125), проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными, проверяя наличие искры. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть около 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверить Розовый/Черный или Розовый провод модуля зажигания на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверить зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема связана с сомнительной катушкой, проверить сопротивление катушки зажигания или заменить оригинальную катушку. Сопротивление катушки зажигания см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика положения коленчатого вала (Ckp)

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу, подключить выводы DVOM к разъему датчика Ckp, расположенному со стороны блока двигателя, выключить зажигание, отсоединить разъемы модуля зажигания, проверить сопротивление между клеммами датчика Ckp на разъеме модуля зажигания.
2. Сопротивление датчика Ckp должно находиться в пределах диапазона, указанного в таблице " коленчатый вал датчик RESISTANCE ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Ck P. ЕСЛИ датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-20281-S07353973762001010200000)
3. Когда датчик Ckp установлен в колодке, подключить один вывод омметра к одному из выводов датчика на модуле зажигания. Прикоснитесь другим выводом омметра к колодке двигателя. Не должно быть непрерывности. Если целостность существует, датчик или жгут замыкается на массу и должен быть отремонтирован или заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

Выходной сигнал датчика коленчатого вала

Установить DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подключить выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 вольта при низкой скорости прокрутки до более чем 0,1 вольта при высокой скорости прокрутки. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

TACH PULSE (обороты в минуту) сигнал (обороты в минуту) (импульс тахометра (об/мин))

Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Частота вращения должна указываться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МО м) используется для обратной связи схемы " высокой опорной частоты вращения ". Схема и справочная информация о клеммах см. соответствующую схему в разделе " NO START - двигатель CRANKS OKAY ". (ref-20281-S27685899522001010200000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Как проверить бд системы определяет

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если СПМ работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОСМОТРАХ И РЕГУЛИРОВКАХ, ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это отправная точка для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " и статью " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ В ТЕСТАХ С кодами ".

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор загорается, переходите к следующему шагу, если индикатор не горит - перейдите в " ON-BOARD DIAGNOSTIC (бортовая система диагностики) проверка системы ". (ref-20281-S01061565852001010200000)
2. Выключить зажигание. Установить сканирующее устройство Tech 1 и следовать инструкциям производителя сканирующего устройства для продолжения тестирования. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к A-2 / A-4, ДИАГНОСТИКА диагностический разъём ИЛИ НЕТ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА.
3. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и работает, переходите к следующему шагу, если двигатель не запускается или запускается и умирает, перейдите к " NO START Диагностика (A-3) ". (ref-20281-S21020378672001010200000)
4. Используя средство сканирования, наблюдайте за состояниями расшифровка кода ошибки; контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST, FAIL THIS IGN, LAST TST FAIL и HISTORY. Если какой-либо из этих состояний расшифровка кода ошибки присутствует, обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки для диагностики проблемы. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверить соответствующую цепь или компонент(ы). См. статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Схема №4

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР отказов не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ПРОВЕРКИ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.