Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Oldsmobile Aurora I

Система самодиагностики.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом / VCM будет хранить расшифровка кодов ошибок и, в большинстве случаев, освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели. Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические отказы.

Существует 4 типа категории расшифровки кода ошибки

1. Тип " A " Связанные с выбросами, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой установке расшифровка кода ошибки.
2. Тип " В " Связанные с выбросами, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность активна в течение 2 последовательных ездовых циклов.
3. Тип " С " Не относится к выбросам, не включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но включает свет обслуживание.
4. Тип " D " Не относится к выбросам, не включает свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или обслуживание.

Статус расшифровки кода ошибки

При этом выборе будут отображаться все ДКН, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании в течение этого цикла зажигания, максимум до 33 ДКН. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.

LAST проверка FAIL (отказ последнего контроля)

Этот выбор отобразит только расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Последнее испытание, возможно, проводилось во время предыдущего цикла зажигания, если на дисплее отображается тип «A» или «B» расшифровка кода ошибки. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.

Как проверить FAIL SCC (теста отказа SCC)

Проверка Fail Since Code сброс selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые в последний раз отказывали в течение 40 циклов прогрева до выбора этой опции, не будут отображаться.

Испытание проведено и пройдено

Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест имеет

1. Прошел последний тест.
2. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания.
3. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены.
4. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно.

Если отображается это сообщение, ремонт выполняется. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую процедуру ПРОВЕРКИ БД СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Если были отображены расшифровка кода ошибки, определить, являются ли коды жесткими или прерывистыми кодами неисправностей. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Для диагностики жестких кодов переходите к соответствующему тесту DTS. Чтобы диагностировать прерывистые коды, перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ в соответствующих ТЕСТАХ БЕЗ КОДОВ. (ref-20306-S40394827982001010200000)
3. Если коды неисправностей нет и существует проблема управляемости, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье тесты W / O CODES. Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система / COMPONENT тесты.
4. После того, как необходимый ремонт сделан, очистить расшифровка кода ошибки, убедиться, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Чтение кодов неисправностей

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определить, являются ли расшифровка кода ошибки кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические процедуры не всегда помогут проанализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов

1. Войдите в режим диагностики. Считать и записать все сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выйдите из режима диагностики и очистить коды неисправностей (см. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) "). (ref-20306-S07805338752001010200000)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение или положение парковки. Заблокируйте ведущие колеса и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Запустить теплый двигатель на указанных оборотах в течение 2 минут и обратить внимание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, войдите в диагностический режим. Прочитайте и записать коды неисправностей. Это выявит коды жесткого отказа. Коды, связанные с кислородным датчиком, могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после того, как коды неисправности были очищены.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, все сохраненные коды неисправностей были прерывистыми отказами, за исключением отмеченных выше.

Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Для удаления коды неисправностей из памяти, либо для того, чтобы определить, произойдет ли неисправность снова, либо после проведения необходимых ремонтных работ, отключить питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM не менее чем на 30 секунд или очистить коды с помощью сканирующего устройства.

Средства диагностики

Средства диагностики - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего инструмента; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах и 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах). Тестовый свет, а не вольтметр, должен использоваться, когда это указано диагностическим тестом. Кроме того, для облегчения диагностики производителем могут потребоваться специальные жгуты перемычек или тестеры.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующий инструмент значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " SCAN DATA ". Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают на то, что выходные сигналы были отправлены устройствами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM; они не показывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверить правильную реакцию на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света. (ref-20306-S01425198032001010200000)

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование инструмента сканирования - самый простой метод проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Инструмент сканирования также полезен при поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения жгутов проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ". (ref-20306-S01425198032001010200000)

Коды неисправностей (DTC)

Описание цепи

Этот тест определяет, обеспечивает ли датчик массовый расход воздуха правильные показания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик МАФ - высокочастотный прибор, измеряющий скорость воздушного потока через корпус дросселя. Датчик массовый расход воздуха выдает серию импульсов, частота которых изменяется в зависимости от воздушного потока. МУП использует этот сигнал для управления топливом.

Показания датчика массовый расход воздуха во время ускорения будут намного выше, чем во время замедления или на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает, какие показания датчика массовый расход воздуха должны быть от датчика при определенных условиях, используя скорость двигателя (обороты в минуту), положение дроссельной заслонки и параметры высоты. Когда эти условия испытания выполнены, блок управления силовым агрегатом будет сравнивать свое рассчитанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением, полученным от датчика. Рассчитанное показание массовый расход воздуха рассчитывается путем сравнения значений абсолютное давление во впускном коллекторе, обороты в минуту и температура впускного воздуха.

Диагностические процедуры

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0401, P0441, P1108, P1406, P1441, P1442, P1508, P1509 или P1645 также присутствуют, сначала диагностируйте пораженные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют или после диагностики пораженных расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить утечки воздуха (вакуума) в уплотнении датчика массовый расход воздуха, проставке корпуса дроссельной заслонки, впускном коллекторе, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), клапане рециркуляция отработавших газов, пластине или трубках и усилителе тормозов и шлангах. При необходимости отремонтируйте и повторить испытание. Если утечка воздуха не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли прихвата или неправильного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить наличие утечек воздуха (не измеренных) на масломерной трубке или крышке маслозаправщика. При необходимости отремонтируйте и повторить испытание. Если утечка вакуума не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Используя функцию данных FREEZE FRAME и отказ RECORDS на сканирующем устройстве, создайте дубликаты условий, при которых был установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Перейдите к расшифровка кода ошибки P0106 и выполнить диагностическую таблицу, затем вернитесь к этому шагу. Если ремонт был необходим, проверить ремонт и повторить тестирование. Если ремонт не был необходим, перейдите к следующему шагу.
7. Заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание.

Для периодической настройки расшифровка кода ошибки P0101 использовать данные FREEZE FRAME, под которыми установлен расшифровка кода ошибки, в поисках неисправных данных от других датчиков, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки. Неправильно установленный воздухоочиститель или искаженная трубка с маской могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Проверить правильность установки воздухоочистителя или трубки с маской.

Схема расшифровки кода ошибки P0101. Схема №5

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проверить показания датчика массовый расход воздуха. Если показания не превышают 1,3 гм / с, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 1,3 гм / с, неисправности нет.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и входной цепью датчика массовый расход воздуха на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
4. Проверить напряжение между землей и цепью питания датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
5. Измерить напряжение между заземлением разъема жгута датчика массовый расход воздуха и цепями питания. Если напряжение находится в пределах 0,5 вольта от напряжения, измеренного в шаге 4), перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверить входную цепь датчика массовый расход воздуха на обрыв или замыкание на массу. Если ремонт необходим, отремонтируйте при необходимости и проверить ремонт. Если входная цепь в порядке, перейдите к шагу 11).
7. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания датчика массовый расход воздуха.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи массы датчика массовый расход воздуха.
9. Проверить клеммный контакт на датчике массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить датчик МАФ.
11. Проверить клеммный контакт входной цепи датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, выбрать функцию FREEZE FRAME в разделе SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Дублирующиеся условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Заменить датчик МАФ.

Проверить наличие электромагнитных помех (EMI) на проводах датчика массовый расход воздуха, вызванных тем, что проводка находится слишком близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности (мобильным радио), работающим поблизости. Зарядное устройство может также устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Этот тест определяет, когда заедает датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) делает это, проверяя изменения положения дроссельной заслонки, которые не следуют сразу за изменениями сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда происходит изменение положения дроссельной заслонки на 3,2 градуса в течение 0,5 секунды, блок управления силовым агрегатом наблюдает за сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе в течение одной секунды после изменения положения дроссельной заслонки. Если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, по крайней мере, на 4 к Па в этот период и показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 17,3 к Па, чем ожидаемое положение абсолютное давление во впускном коллекторе (на основе показаний двигателя и установленного числа оборотов дроссельной заслонки).

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, выбрать функцию FREEZE FRAME в режиме расшифровка кода ошибки. Обратить внимание на значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,08 вольта или менее, выполнить тесты расшифровка кода ошибки P0107. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 0,08 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема расшифровки кода ошибки P0105. Схема №6

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если также присутствует P0300 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если P0300 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства выбрать функцию ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе больше 75 к Па (95 к Па на уровне моря), перейдите к следующему шагу. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного, перейдите к шагу 7).
4. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно приложите 20 дюймов рт.ст. к датчику и обратить внимание на дисплей абсолютное давление во впускном коллекторе. Каждый дюйм рт.ст., приложенный к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, должен привести к падению показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 4 к Па. Следить за ошибочным чтением. Если чтение нестабильно, перейдите к шагу 7). Если чтение изменяется плавно, перейдите к следующему шагу.
5. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 34 к Па или менее при подаче на датчик 20 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 34 к Па при подаче 20 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 7).
6. Снять вакуум с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращаются к исходному значению, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не возвращаются к исходному значению, перейдите к следующему шагу.
7. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить, нет ли плохой или разомкнутой цепи массы, вызывающей проблему прерывистого сигнала.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на отображение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 17 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 17 к Па, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106 для диагностики.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соединить 5-вольтовый разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с клеммой сигнальной цепи. Включить зажигание. Если данные сканирования показывают значение, превышающее 102 к Па, перейдите к шагу 13). Если данные сканирования показывают значение 102 к Па или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Снять перемычку. Используя DVOM, проверить напряжение между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5-вольтовой клеммой и землей. Если показание напряжения составляет 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения менее 4,5 вольта, перейдите к шагу 7).
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута. Если сопротивление равно или больше 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15).
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление между эталонной цепью 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 12).
8. Проверить сопротивление между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика и клеммой C1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно или больше 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15).
9. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Устраните обрыв в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Устраните обрыв в цепи 5-вольтовой опорной частоты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Устраните замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Проверить клеммный контакт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
15. Проверить клеммные контакты на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на отображение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 102 к Па или более, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше спецификации, см. расшифровка кода ошибки P0106 для диагностики.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 16 к Па, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 16 к Па, перейдите к шагу 5).
4. Используя DVOM, проверить напряжение между клеммой " C " разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание напряжения составляет 5,06 вольта или более, перейдите к шагу 7). Если показание напряжения менее 5,06 вольта, перейдите к шагу 8).
5. Проверить напряжение между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание напряжения составляет 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше, чем 5 вольт, перейдите к шагу 10).
6. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверить клеммный контакт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Проверить клеммный контакт сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если также присутствует расшифровка кода ошибки P0112 или P0113, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ЗАПИСЬ О СБОЕ в режиме расшифровка кода ошибки и обратить внимание на отображение снимка температура впускного воздуха. Если показания снимка меньше -34°C, перейдите к следующему шагу. Если показания снимка больше -34°C, перейдите к шагу 5).
4. На цепи датчика ИАТ появилось прерывистое показание высокого сопротивления. Проверить на обрыв в цепи массы ИАТ и цепи сигнала ИАТ. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к шагу 7).
5. Если показания датчика температура впускного воздуха больше 144°C, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 144°C, перейдите к шагу 7).
6. На цепи датчика температура впускного воздуха появилось прерывистое показание низкого сопротивления. Проверить возможное замыкание на массу в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
7. Искусственно поднять температуру температура впускного воздуха, от прохладного до теплого. По мере того, как датчик температура впускного воздуха прогревается, следить за показаниями датчика температура впускного воздуха на сканирующем инструменте. Ищите пропуск или скачок в значении. Если отмечен пропуск или скачок, переходите к следующему шагу. Если значение не было пропущено или скачок, см. DIAGNOSTIC AIDS.
8. Заменить датчик ИАТ.

Искусственное изменение температуры ИАТ может быть сделано путем осторожного прогрева с помощью тепловой пушки или путем охлаждения ИАТ в холодильнике, затем позволяя ему согреться.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим двигателя 1 и обратить внимание на дисплей температура впускного воздуха. Если показания температуры температура впускного воздуха составляют 139°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры температура впускного воздуха меньше 139°C, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Если показание температуры температура впускного воздуха составляет 139°C или более, перейдите к следующему шагу. Если температура температура впускного воздуха менее 139°C, перейдите к шагу 6).
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить сопротивление между сигнальной цепью температура впускного воздуха на разъеме жгута и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ИАТ.
6. Проверить клеммный контакт на датчике температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить датчик ИАТ.
8. Проверить клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Датчик ИАТ может быть поврежден обратной вспышкой во впускном коллекторе. Если было заменено более одного датчика ИАТ, проверить наличие признаков обратной вспышки двигателя.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей температура впускного воздуха. Если показания температура впускного воздуха составляют -37°C или менее, перейдите к следующему шагу. Если показания температура впускного воздуха превышают -37°C, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Используя соединительный провод, соединительные клеммы жгута датчика температура впускного воздуха " A " и " B ". Если показания температура впускного воздуха равны 147°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температура впускного воздуха меньше 147°C, перейдите к шагу 5).
4. Проверить клеммный контакт на датчике температура впускного воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 10).
5. Используя соединительный провод, соединить клемму " A " разъема датчика температура впускного воздуха с землей. Если показание температуры температура впускного воздуха составляет 147°C или более, перейдите к следующему шагу. Если показание температуры температура впускного воздуха менее 147°C, перейдите к шагу 7).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С1. Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме жгута и цепью массы датчика температура впускного воздуха к разъему СПМ С1. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
7. Сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммой разъема жгута ИАТ " А " и сигналом датчика ИАТ на разъем СПМ С2. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к шагу 11).
8. Устраните обрыв в цепи массы датчика ИАТ.
9. Устраните обрыв в цепи сигнала датчика ИАТ.
10. Заменить датчик ИАТ.
11. Проверить клеммный контакт на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Датчик ИАТ может быть поврежден обратной вспышкой во впускном коллекторе. Если датчик температура впускного воздуха был заменен более одного раза, проверить наличие признаков обратной вспышки.

При суровых холодных погодных условиях этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если фактическая наружная температура (температура впускного воздуха) меньше -37°C, а температура охлаждающей жидкости по крайней мере на 27°C теплее, чем температура впускного воздуха.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0117 или P0118, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC в режиме расшифровка кода ошибки и обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если снимок показаний датчика температура охлаждающей жидкости составляет -37°C или менее, перейдите к следующему шагу. Если снимок показаний датчика температура охлаждающей жидкости превышает -37°C, перейдите к шагу 5).
4. На цепи датчика температура охлаждающей жидкости появилось прерывистое показание высокого сопротивления. Проверить на обрыв масса датчика температура охлаждающей жидкости и сигнальные цепи. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, перейдите к шагу 7).
5. Если показания температура охлаждающей жидкости снимка больше 147°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости снимка меньше 147°C, перейдите к шагу 7).
6. На схеме датчика ЭСТ возникло прерывистое показание низкого сопротивления. Проверить короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Дайте двигателю остыть до температуры ниже 35°C. Запустить двигатель и повысьте температуру датчика температура охлаждающей жидкости с холодной до теплой. Когда датчик температура охлаждающей жидкости прогреется, посмотрите показания датчика температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Найдите пропуск или скачок в значении. Если отмечен пропуск или скачок, перейдите к следующему шагу. Если значение не было пропущено или скачок, см. Диагностика СПИД а.
8. Заменить датчик ЭСТ.

Если неисправность отсутствует, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики).

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры составляют 147°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры меньше 147°C, неисправность отсутствует.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если показание температуры составляет -28°C или менее, перейдите к шагу 6). Если показание температуры превышает -28°C, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 8). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ЭСТ.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить датчик ЭСТ.
8. Проверить клеммный контакт сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры -38°C или ниже, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры выше -38°C, неисправность отсутствует.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Используя соединительный провод, соединить вместе клеммы разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры превышают 135°C, перейдите к шагу 9). Если показания температуры составляют 135°C или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Подключить перемычку от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости к земле. Если показания температуры 135°C или выше, перейдите к шагу 6). Если показания температуры меньше 135°C, перейдите к следующему шагу.
5. Снять провод перемычки. Сохраните показания ресурса жидкости, указанные в сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Снять провод перемычки. Сохраните индекс срока службы жидкости, указанный на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Устраните обрыв в сигнальной цепи датчика ЭСТ.
8. Устраните обрыв в цепи массы датчика ЭСТ.
9. Проверить клеммный контакт на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить датчик ЭСТ.
11. Проверить клеммный контакт массы и сигнальной цепи датчика ЭСТ на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если неисправность отсутствует, выполнить проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики).

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проверить наличие P0300 расшифровка кода ошибки. При наличии P0300 расшифровка кода ошибки сначала диагностируйте P0300 расшифровка кода ошибки. Если P0300 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствует P0121 расшифровка кода ошибки или P0122, сначала диагностируйте пораженный расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC. В режиме расшифровка кода ошибки. Обратить внимание на отображение датчика Tp. Если показания датчика Tp снимка равны нулю или меньше, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика Tp снимка больше нуля, перейдите к шагу 8).
5. На цепи датчика ТП произошло прерывистое показание низкого напряжения. Проверить возможное обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки или обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Медленное нажатие акселератора с закрытой дроссельной заслонки на широко открытую. Обратить внимание на показания датчика положение дроссельной заслонки. Следить за внезапным пропуском или скачком показаний датчика ТП. Если чтение пропускается или скачет, переходите к следующему шагу. Если чтение не пропускается и не прыгает, неисправность отсутствует.
7. Проверить наличие обвязки или липкой дроссельной заслонки. Проверить наличие потрескавшихся проводов датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если ремонт не требовался, перейдите к шагу 11).
8. Если снимок показаний датчика Tp больше 85 градусов, перейдите к следующему шагу. Если снимок показаний датчика Tp меньше 85 градусов, перейдите к шагу 6).
9. На цепи датчика ТП произошло прерывистое показание высокого напряжения. Проверить обрыв в цепи массы датчика ТР или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ТР. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Медленное нажатие акселератора с закрытой дроссельной заслонки на широко открытую. Обратить внимание на показания датчика положение дроссельной заслонки. Следить за внезапным пропуском или скачком показаний датчика ТП. Если чтение пропускается или скачет, переходите к следующему шагу. Если чтение не пропускается и не прыгает, неисправность отсутствует.
11. Заменить датчик ТП.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC. В режиме расшифровка кода ошибки и обратить внимание на дисплей расшифровка кода ошибки P0121. Если показания датчика Tp снимка больше 85 градусов, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0123. Если показания снимка Tp меньше 85 градусов, перейдите к следующему шагу.
3. Если показания датчика Tp снимка меньше -5 градусов, выполнить диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0122. Если показания датчика Tp снимка больше -5 градусов, перейдите к следующему шагу.
4. Заменить датчик ТП.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей Tp. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает более 1 вольта, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Перемычку 5-вольтовой контрольной цепи датчика Tp и сигнальную цепь датчика Tp на разъеме жгута датчика. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 13). Если датчик положения дроссельной заслонки показывает менее 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, проверить напряжение между проводом перемычки и землей. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 8).
5. Снять провод перемычки. Проверить напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и землей. Если напряжение 4,5 вольт или больше, перейдите к шагу 9). Если напряжение меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и 5-вольтовой контрольной цепью датчика Tp на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 12).
7. Проверить сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи датчика Tp между разъемом C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика Tp. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
8. Храните информацию о сроке службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, а затем отсоединить разъем кабеля СПМ С1. С помощью DVOM проверить сопротивление между цепью массы сигнала датчика Tp на разъеме СПМ С1 и цепью сигнала датчика Tp на разъеме кабеля датчика Tp. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11).
9. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Tp.
10. Ремонт открыт в цепи 5-вольтовой опорной датчика ТП.
11. Ремонт открыт в цепи сигнала датчика ТП.
12. Устраните замыкание на массу в цепи сигнала датчика Tp, включая сращивание с клапаном рециркуляция отработавших газов.
13. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика Tp.
14. Заменить датчик ТП.
15. Проверить клеммный контакт на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если отказов не обнаружено, проверить все заземляющие соединения, связанные с блоком управления силовым агрегатом.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей Tp. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает 4,85 вольта или больше, перейдите к следующему шагу. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает менее 4,85 вольта, неисправьте его. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает напряжение 1 В или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5).
4. Сохраните информацию о сроке службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Зажигание включено. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и сигнальной цепью датчика Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 9). Если напряжение равно или меньше, перейдите к шагу 12).
5. Используя DVOM, проверить напряжение на 5-вольтовой опорной цепи датчика Tp на массу. Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и землей датчика на разъеме жгута. Если показание напряжения менее 4,5 вольт, перейдите к шагу 8). Если показание напряжения не менее 4,5 вольт, перейдите к шагу 10).
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи 5-вольтового опорного напряжения датчика Tp.
8. Устраните обрыв в цепи массы датчика ТП.
9. Устранить замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика ТП.
10. Проверить клеммный контакт на датчике положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить датчик ТП.
12. Проверить клеммные контакты на клемме С1 разъема жгута СПМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если неисправность отсутствует, выполнить проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). Также просмотрите данные отказ REC. От сканирующего инструмента, чтобы определить условия, при которых и как давно установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC. И обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает -37°C или менее, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0117. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает более -37°C, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, выбрать СПИСОК ДАННЫХ, ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости при прогреве двигателя. Если показания температура охлаждающей жидкости нестабильны или пропускаются (быстрое изменение), перейдите к шагу 6). Если показания температура охлаждающей жидкости в норме, перейдите к следующему шагу.
4. После того, как двигатель полностью прогрет (около 20 минут), обратить внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температура охлаждающей жидкости меньше 85°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости больше 85°C, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
5. Проверить масса датчика ЭСТ и сигнальные цепи на высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, отремонтируйте систему охлаждения.
6. Проверить клеммный контакт на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить датчик ЭСТ.

Если неисправности нет, проверить наличие проблем с системой периодического охлаждения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал a.45 В на подогреваемый кислородный датчик через сигнальную цепь высокого уровня ряд 1. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, менее 200°C, напряжение сигнала датчика будет около 45 В, и блок управления силовым агрегатом будет поддерживать систему в " разомкнутом контуре ". Когда подогреваемый кислородный датчик теплый, датчик будет качаться от насыщенного к обедненному быстро, по крайней мере, один переключатель каждые 2 секунды, если блок управления силовым агрегатом находится в хорошем управлении смесью воздух / топливо.

Если датчик остается на бедном напряжении более 40 секунд во время этого теста, расшифровка кода ошибки будет установлен. расшифровка кода ошибки также будет установлен, когда есть неисправность цепи датчика, дающая ложную индикацию обеднения, или соотношение воздух / топливо фактически обеднено из-за утечки вакуума или неисправности системы управления топливом.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P0134 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P0134 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P0134 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки был установлен из-за того, что у автомобиля закончилось топливо, очистить расшифровка кода ошибки. Если у автомобиля не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 85°C. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать банк 1, датчик 1 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается ниже 3 В в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 3 В или менее в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД.
5. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается на уровне менее 3 В в течение 30 секунд или более, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если напряжение не остается на уровне 3 В или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление земле на задней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " B ". Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Проверить сопротивление между задними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
8. Устраните замыкание на массу в цепи высокого сигнала заднего H02S.
9. Восстановить заднюю цепь сигнала высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик, закороченную между собой.
10. Проверить клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверить данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверить состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверить состояние, которое могло бы привести к обеднению только заднего блока, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

Схема расшифровки кода ошибки P0131. Схема №7

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить наличие P0134 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P0134 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 6 вольт или выше в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение падает до менее 6 вольт через 30 секунд, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить двигатель. Отсоединить задний разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается выше 6 вольт в течение 30 секунд или более, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если напряжение падает ниже 6 вольт через 30 секунд, переходите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить клемму C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Показание напряжения должно быть 1 вольт. Если показание больше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 1 вольта, перейдите к шагу 7).
6. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
7. Проверить клеммный контакт разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверить данные моментального снимка для передних и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверить состояние, которое вызвало бы богатую работу двигателя. Если только задний банк был богат, проверить состояние, которое привело бы к богатству только заднего банка, например, прерывистое короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не спаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображение напряжения на дисплее датчика 1. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показания подогреваемый кислородный датчик должны быстро качаться в диапазоне от 3 до 6 вольт. Если показания напряжения находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 6). Если показания напряжения выходят за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
5. При частоте вращения двигателя 1200-2000 об / мин обратить внимание на контур STATUS на сканирующем приборе. Если система находится в " замкнутом контуре ", перейдите к шагу 10). Если система не находится в " замкнутом контуре ", перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 3 и 6 В дольше, чем время выходит за пределы диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить клеммный контакт на заднем кислородном датчике. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика кислорода, такое как, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
10. Проверить возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображение напряжения датчика 1 в течение 30 секунд. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, выполнить диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме СПМ и клеммой " В " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
5. Проверить сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Показание напряжения должно быть 10,5 вольт. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к шагу 8).
7. Используя провод-перемычку, перемычку подогреваемый кислородный датчик соединить разъемы жгута " C " и " D ". Установить DVOM на шкалу ампера. Подключить DVOM последовательно между клеммами " D " к " D " (жгут к датчику). DVOM должен считывать 0,9-1,5 ампера. Если показания указаны, перейдите к шагу 14). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 13). подогреваемый кислородный датчик
8. Проверить напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание равно или больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 11). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Заменить подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверить клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить задний кислородный датчик. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Если показание напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Используя соединительный провод, соединить клемму " C " разъема датчика перемычкой с клеммой " C ". Установить DVOM на шкалу ампера. Подключить DVOM последовательно с клеммой " D " сенсора к клемме " D " разъема жгута датчика. Если DVOM считывает от 0,9 до 1,5 ампер, перейдите к шагу 5). Если DVOM считывает менее 0,9 ампера или более 1,5 ампера, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение с клеммы разъема кабеля " D " на массу. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6). Если показание меньше 10,5 В, перейдите к шагу 7).5) Используя сканирующее устройство, выбрать данные FREEZE FRAME и эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывает, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывает, неисправность отсутствует. См. Диагностика AIDS.
5. Используя инструмент сканирования, выбрать данные FREEZE FRAME и управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи массы может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправность задней подогреваемый кислородный датчик также может привести к установке расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал a.45 В на подогреваемый кислородный датчик через сигнальную цепь высокого уровня ряд 1. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, менее 200°C, напряжение сигнала датчика будет около 45 В, и блок управления силовым агрегатом будет поддерживать систему в " разомкнутом контуре ". Когда подогреваемый кислородный датчик теплый, датчик будет качаться от насыщенного к обедненному быстро, по крайней мере, один переключатель каждые 2 секунды, если блок управления силовым агрегатом находится в хорошем управлении смесью воздух / топливо.

Если датчик остается на бедном напряжении более 40 секунд во время этого теста, расшифровка кода ошибки будет установлен. расшифровка кода ошибки также будет установлен, когда есть неисправность цепи датчика, дающая ложную индикацию обеднения, или соотношение воздух / топливо фактически обеднено из-за утечки вакуума или неисправности системы управления топливом.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0140. Сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0140 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 85°C. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать банк 1, датчик 2 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается ниже 3 вольта в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 3 вольта или менее в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается ниже 3 В в течение 30 секунд или более, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение не остается на уровне 3 В или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление земле на клемме " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Устраните короткое замыкание на массу в цепи высокого сигнала H02S.
8. Восстановить цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
9. Проверить клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверить состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверить состояние, которое могло бы привести к тому, что только задний блок был бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

Схема расшифровки кода ошибки P0137. Схема №8

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0140. Сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0140 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 6 вольт или выше в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение падает до менее 6 вольт через 30 секунд, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается на уровне более 6 В в течение 30 секунд или более, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение падает до менее 6 В через 30 секунд, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Показание напряжения должно быть 1 вольт. Если показание больше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 1 вольта, перейдите к шагу 7).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Проверить клеммный контакт разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверить данные моментального снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверить состояние, которое вызвало бы богатую работу двигателя. Если только задний банк был богат, проверить состояние, которое вызвало бы богатую работу только заднего банка, например, прерывистое короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображение напряжения датчика 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показание подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться без напряжения -3,6 В. Если показание напряжения находится в пределах диапазона, перейдите к шагу 9). Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
5. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 3.-.6 вольт дольше, чем время качания вне диапазона, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на датчике кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Заменить предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика кислорода, например, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
9. Проверить возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. Используя сканирующее устройство, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображение напряжения датчика 2 в течение 30 секунд. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик жгута. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " и " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
5. Проверить сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 8).
7. Используя провод-перемычку, перемычку подогреваемый кислородный датчик соединить с клеммами " C " и " D " разъема жгута. Установить DVOM на шкалу ампера. Последовательно подключить DVOM между клеммами " D " и " D " (жгут к датчику). Если показание составляет 0,9-1,5 ампера, перейдите к шагу 14). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 13). подогреваемый кислородный датчик
8. Проверить напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание равно или больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 11). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Заменить подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверить клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отключить кислородный датчик предварительного преобразователя. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Если показание больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Используя соединительный провод, соединить клемму " C " разъема датчика перемычкой с клеммой " C ". Установить DVOM на шкалу ампера. Подключить DVOM последовательно с клеммой " D " разъема датчика к клемме " D " разъема жгута. Если DVOM считывает 0,9-1,5 ампера, перейдите к шагу 5). Если DVOM считывает менее 0,9 ампера или более 1,5 ампера, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение от клеммы разъема жгута " D " до земли. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 6). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выбрать данные FREEZE FRAME и управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи массы может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправный предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик также может установить расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P0146 расшифровка кода ошибки. Сначала диагностируйте P0146 расшифровка кода ошибки, если он присутствует. Если P0146 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 85°C. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать банк 1, датчик 3 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается ниже 0,5 вольта в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,5 вольта или менее в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД а.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается ниже 0,5 вольта в течение 30 секунд или более, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение не остается на уровне 0,5 вольта или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление земле на клемме " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
8. Восстановить цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
9. Проверить клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверить состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверить состояние, которое могло бы привести к тому, что только задний блок был бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P0146 расшифровка кода ошибки. Сначала диагностируйте P0146 расшифровка кода ошибки, если он присутствует. Если P0146 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 9 вольт или выше в течение 30 секунд или выше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 9 вольт или выше через 30 секунд, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. Используя DVOM, проверить напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается на уровне более 9 В в течение 30 секунд или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение не остается на уровне более 9 В через 30 секунд, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем устройстве. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Показание напряжения должно быть 1 вольт. Если показание больше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 1 вольта, перейдите к шагу 8).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить данные снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверить состояние, которое может вызвать богатую работу двигателя. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и записать отображение напряжения датчика 3 в течение 30 секунд. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик после преобразователя. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается между 3-6 вольтами, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение не остается между 3-6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8).
5. Проверить сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 12). Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание равно 10,5 В или больше, перейдите к шагу 10). Если показание меньше 10,5 В, перейдите к шагу 11).
8. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
9. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
12. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
13. Проверить клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отключить постконвертерный кислородный датчик. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если показание больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, перейти к шагу 4).
3. Используя соединительный провод, соединить клемму " D " разъема датчика перемычкой с клеммой " D ". Установить DVOM на шкалу ампера. Подключить DVOM последовательно с клеммой " C " разъема датчика к клемме " C " разъема жгута. Если DVOM считывает от 0,9 до 1,5 ампера, перейдите к шагу 5). Если DVOM считывает менее 0,9 ампера или более 1,5 ампера, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение от клеммы разъема жгута " D " до земли. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 6). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выбрать данные FREEZE FRAME и управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи массы может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправный предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик также может установить расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0154, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0154 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки был установлен из-за того, что у автомобиля закончилось топливо, неисправности нет. Очистить расшифровка кода ошибки. Если у автомобиля не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
4. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет температуры не менее 85°C. Используя сканирующий инструмент, записать напряжение датчика 1 банка 2. Если напряжение остается ниже 3 В в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже 3 В в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Зажигание выключено. Отключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. Проверить напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается ниже 3 вольта в течение 30 секунд или более, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0153. Если напряжение не остается 3 вольта или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление земле на клемме " B " разъема подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Проверить сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
8. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
9. Восстановить цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
10. Проверить клеммный контакт в цепях высокого и низкого сигналов разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверить состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только передний блок был бедным, проверить состояние, которое могло бы вызвать только передний блок быть бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0154, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0154 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, обратить внимание на напряжение переднего датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 6 вольт или выше в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 6 вольт или выше через 30 секунд, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД.
4. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается выше 6 В в течение 30 секунд или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение не остается выше 6 В через 30 секунд, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Если показания больше, чем 1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше, чем 1 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить данные снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверить состояние, которое может вызвать богатую работу двигателя. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента выбрать банк банкнот 2 датчик 1 отображение напряжения. Увеличьте скорость двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показание подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться в пределах диапазона 3,3,6 вольта. Если показание напряжения находится в пределах диапазона, перейдите к шагу 6). Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
5. При работе двигателя на оборотах 1200-2000 об / мин обратить внимание на контур STATUS на сканирующем приборе. Если сканирующий прибор показывает " замкнутый контур ", перейдите к шагу 10). Если сканирующий прибор не показывает " замкнутый контур ", перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне от 3 до 6 вольт дольше, чем время выходит за пределы диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить клеммный контакт на датчике кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить передний подогреваемый кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика, такое как, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
10. Проверить возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, контролируйте отображение напряжения на дисплее датчика 1 банка 2 в течение 30 секунд. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик жгута. Запустить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " и " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается в диапазоне от -.3,6 В, провести диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0153. Если напряжение не остается в диапазоне от -.3,6 В, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8).
5. Проверить сопротивление между разъемом ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал цепь и клеммой " A " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 8).
7. Соединив перемычкой клемму датчика кислорода " D " с клеммой разъема кислородного жгута " D ". Установить DVOM на шкалу ампера. Установить DVOM последовательно между клеммой датчика кислорода " C " и клеммой разъема жгута " D ". Если показание составляет 0,9-1,5 А, перейдите к шагу 14). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 13).
8. Проверить напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание равно или больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 11). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 12).
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверить клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если показание напряжения 10,5 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Соединив перемычкой клемму датчика кислорода " D " с клеммой соединителя кислородного жгута " D ". Установить DVOM на шкалу ампера. Установить DVOM последовательно между клеммой датчика кислорода " C " и клеммой соединителя жгута " D ". Включить зажигание. Если показание составляет 0,9-1,5 А, перейдите к шагу 5). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
4. Проверить напряжение от клеммы " D " разъема жгута кислородного датчика до земли. Если показание равно или больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выбрать данные FREEZE FRAME и эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0153. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи массы подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания на подогреваемый кислородный датчик.
8. Заменить подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание в цепях зажигания или массы для подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки P0155. Неисправный нагреватель датчика кислорода также может привести к установке расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если любое из значений больше 95-98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если любое из значений меньше 95-98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратить внимание на условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выбрать NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0174 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0174 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. Проверить корпус дросселя, систему впуска воздуха после датчика массовый расход воздуха, впускной коллектор, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов клапан на наличие утечек вакуума. Проверить на наличие загрязненного топлива. Убедиться, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются бедными и плотными. Проверить на наличие механических неисправностей. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8). Если система в порядке или никаких проблем не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД.
7. Проверить банк 1 на наличие утечек выхлопных газов, отсутствующих или незакрепленных выхлопных устройств. Убедиться, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а жгут проводов не касается выхлопных газов или проводов зажигания. Проверить на наличие утечек вакуума, которые будут влиять только на банк 1. Проверить на наличие механических неисправностей. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если система в порядке или проблема не обнаружена, см. Диагностика СПИД а.
8. Ремонт по мере необходимости. После ремонта проверить правильность работы компонента(ов).

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедиться, что выполнены все условия испытания.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если одно из значений меньше -95 или -98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если одно из значений больше -95 или -98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратить внимание на условия, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выбрать NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0175 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0175 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверить, нет ли разрушенного канала воздухозаборника, воздушного фильтра ограниченного действия, неправильно установленного датчика массовый расход воздуха или посторонних предметов, блокирующих экран датчика массовый расход воздуха. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема отсутствует, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверить наличие утечек в инжекторах на блоке 1. Отремонтируйте по мере необходимости. Если инжекторы в порядке, перейдите к шагу 9).
8. Ремонт или замена любых неисправных предметов.
9. Заменить заднюю часть подогреваемый кислородный датчик.

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедиться, что выполнены все условия испытания.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если любое из значений больше 95-98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если любое из значений меньше 95-98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратить внимание на условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выбрать NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0171 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0171 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. Проверить корпус дросселя, систему впуска воздуха после датчика массовый расход воздуха, впускной коллектор, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов клапан на наличие утечек вакуума. Проверить на наличие загрязненного топлива. Убедиться, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются бедными и плотными. Проверить на наличие механических неисправностей. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8). Если система в порядке или никаких проблем не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД.
7. Проверить банк 2 на наличие утечек выхлопных газов, отсутствующих или незакрепленных выхлопных устройств. Убедиться, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а жгут проводов не касается проводов выхлопных газов или зажигания. Проверить на наличие утечек вакуума, которые будут влиять только на банк 2. Проверить на наличие механических неисправностей. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если система в порядке или проблема не обнаружена, см. Диагностика СПИД а.
8. Ремонт по мере необходимости. После ремонта проверить правильность работы компонента(ов).

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедиться, что выполнены все условия испытания.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если одно из значений меньше -95 или -98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если одно из значений больше -95 или -98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратить внимание на условия, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выбрать NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0172 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0172 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверить, нет ли разрушенного канала воздухозаборника, воздушного фильтра ограниченного действия, неправильно установленного датчика массовый расход воздуха или посторонних предметов, блокирующих экран датчика массовый расход воздуха. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема отсутствует, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверить наличие утечек в инжекторах на блоке 1. Отремонтируйте по мере необходимости. Если инжекторы в порядке, перейдите к шагу 9).
8. Отремонтируйте или заменить неисправные компоненты.
9. Заменить заднюю часть подогреваемый кислородный датчик.

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедиться, что выполнены все условия испытания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит общий драйвер полевого транзистора (Gfd), который управляет драйверами 8 топливных инжекторов. Gfd используется, чтобы определить, есть ли проблема с какой-либо из цепей топливного инжектора. Gfd имеет линию неисправности для каждого инжектора. Линия неисправности переходит на высокий уровень, когда в цепи инжектора замечено разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. расшифровка кода ошибки установит, когда линия неисправности для инжектора высока.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0204, P0206 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 7).
3. Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель INJ 2. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к 6).
4. Отсоединить разъем жгута топливной рейки, проверить с помощью DVOM сопротивление между клеммой " N " разъема жгута топливной рейки и землей. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 17).
5. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Проверить сопротивление между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1 и землей. Повторить тест с инжекторами № 4, 6 и 7. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 18). Если сопротивление больше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 19).
6. Отсоединить разъем жгута топливопровода. Заменить предохранитель INJ 2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой " N " разъема жгута топливопровода и землей. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 20). Если показание меньше 10 вольт, перейдите к шагу 21).
7. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 9). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
8. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0201. Если расшифровка кода ошибки P0201 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0201 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1 и землей. Если показание 10 вольт или больше, перейти к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, перейти к шагу 22).
10. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 1. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 9 и землей. Если показания меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 27).
12. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1. Если показание составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 23).
13. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 ИКМ. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 28).
14. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " A " жгута инжектора и землей. DVOM должен прочитать 10 вольт. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу. Если показания указаны, перейдите к шагу 24).
15. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Сопротивление должно быть 10000 Ом. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 25).
16. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление превышает 25 Ом, перейдите к шагу 27). Если сопротивление не превышает 25 Ом, перейдите к шагу 26).
17. Устраните замыкание на массу между предохранителем и соединителем топливной шины.
18. Устраните замыкание на массу между соединителем топливной рейки и соединителем инжектора, на котором было измерено низкое сопротивление.
19. Заменить предохранитель INJ 2 и повторить испытание для расшифровка кода ошибки.
20. Отремонтировать разомкнутую в цепи между сплайсом и разъёмом дуэльной рейки.
21. Устраните обрыв в цепи между предохранителем B7 и соединителем топливной шины или устраните плохой контакт клеммы на предохранителе.
22. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 1.
23. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
24. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между соединителем топливной рейки и МУП.
25. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 1.
26. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 1.
27. Заменить топливную форсунку.
28. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Схема расшифровки кода ошибки P0201. Схема №9

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0203, P0205 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 7).
3. Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель INJ 1. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 6).
4. Отсоединить разъем жгута топливной рейки, проверить с помощью DVOM сопротивление между клеммой " Р " разъема жгута топливной рейки и землей, если сопротивление больше 5 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление меньше 5 Ом переходите к шагу 17).
5. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Проверить сопротивление между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 2 и землей. Повторить тест с инжекторами № 3, 5 и 8. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 18). Если сопротивление больше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 19).
6. Отсоединить разъем жгута топливопровода. Заменить предохранитель INJ 1. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой " P " разъема жгута топливопровода и землей. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 20). Если показание меньше 10 вольт, перейдите к шагу 21).
7. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 9). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
8. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0202. Если расшифровка кода ошибки P0202 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0202 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 2 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 22).
10. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 2. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 10 и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 27).
12. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 2. Если показание равно или меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 23).
13. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 ИКМ. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 28).
14. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " A " жгута инжектора и землей. Напряжение должно быть 10 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 24).
15. Отсоединить разъем жгута инжектора № 2. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " В " и землей. Сопротивление должно быть 10000 Ом. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 25).
16. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 27). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 26).
17. Устраните замыкание на массу между предохранителем и соединителем топливной шины.
18. Устраните замыкание на массу между соединителем топливной рейки и соединителем инжектора, на котором было измерено низкое сопротивление.
19. Заменить предохранитель и повторить тестирование для расшифровка кода ошибки.
20. Ремонт разомкнутого в цепи между сростком и штуцером топливной рейки.
21. Устраните обрыв в цепи между предохранителем и соединителем топливной шины или устраните плохой контакт клеммы на предохранителе.
22. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 1.
23. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
24. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между соединителем топливной рейки и МУП.
25. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 1.
26. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 1.
27. Заменить топливную форсунку.
28. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0205 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0202. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0203. Если расшифровка кода ошибки P0203 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0203 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 3. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 3 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 3. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 12 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 3. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 3. Если показание составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем топливного жгута. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " D " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 3. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 3.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 3.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 3.
17. Отремонтировать обрыв в цепи между топливным рельсовым штуцером и инжектором № 3.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0206 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0201. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0204. Если расшифровка кода ошибки P0204 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0204 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 4. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 4 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 3. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 13 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 4. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 4. Если показание равно или меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " E " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 4. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 4.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 4.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 4.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 4.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0203 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0202. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0205. Если расшифровка кода ошибки P0205 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0205 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 5. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 5 и землей. Если напряжение 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 5. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 17 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 5. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 5. Показание напряжения должно быть 1 вольт. Если напряжение 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " T " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 5. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 5.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 5.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 5.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 5.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0204 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0201. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0206. Если расшифровка кода ошибки P0206 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0206 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 6. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 6 и землей. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, перейдите к шагу 13).
6. Повторно подключить разъем жгута инжектора № 6. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 18 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 6. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " В " разъема жгута инжектора № 6. Если напряжение не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 В, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем топливного жгута. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " U " жгута инжектора и землей. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 6. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 6.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 6.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 6.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 6.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0204 и P0206. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0201. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0207. Если расшифровка кода ошибки P0207 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0207 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 7. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 7 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 13).
6. Повторно подсоединить разъем жгута инжектора № 7. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 11 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 7. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 7. Если показание составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Снова подключить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " C " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 7. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 7.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 7.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 7.
17. Отремонтируйте обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 7.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0203 и P0205. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0202. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выбрать режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0208. Если расшифровка кода ошибки P0208 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0208 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута инжектора № 8. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 8 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоединить разъем жгута инжектора № 8. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 22 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоединить разъем жгута инжектора № 8. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверить напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 8. Если показание составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута топливной шины. Включить зажигание. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой " V " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15).
11. Отсоединить разъем жгута инжектора № 8. Проверить сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверить сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 8.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 8.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 8.
17. Отремонтируйте обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 8.
18. Заменить топливную форсунку.
19. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Питание топливного насоса осуществляется от реле топливного насоса. МУП включает реле топливного насоса на 2 секунды при включенном зажигании, чтобы обеспечить давление топлива для запуска. После заправки топливного насоса в течение 2 секунд МУП не будет включать топливный насос до тех пор, пока не будут получены опорные импульсы 4Х, указывающие на то, что двигатель проворачивается или работает. МУП контролирует напряжение в цепи обратной связи топливного насоса для выбора неисправностей подачи напряжения топливного насоса. расшифровка кода ошибки установится, когда МУП увидит, что топливный насос не включен (2 вольта или менее на обратной связи) при прокрутке или работе двигателя.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Включить зажигание на 5 секунд. Через 5 секунд попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, но умирает, перейдите к шагу 7).
3. С помощью сканирующего инструмента обратить внимание на состояние расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. При работающем двигателе обратить внимание на Fp. VOLT FEEDBACK на сканирующем инструменте. Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к шагу 25). Если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем снять реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута СПМ С1. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммой разъема жгута реле топливного насоса № 87 и цепью обратной связи топливного насоса на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 25). Если сопротивление превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв в цепи между МУП и сращиванием или проверить плохой контакт на разъеме С1 МУП.
7. Проверить предохранитель топливного насоса, расположенный в заднем блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 18).
8. Снять реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение на массу на клемме № 30 разъема релейного жгута. Если напряжение 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к шагу 23).
9. Проверить напряжение между клеммами разъема жгута топливного насоса № 30 и № 86. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к шагу 24).
10. Подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута топливного насоса № 30 и 87. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 15).
11. Выключить зажигание. Подключить DVOM между клеммами жгута реле топливного насоса № 85 и № 86. Подождать 10 секунд, затем включить зажигание и проверить показания напряжения в течение 2 секунд после включения зажигания. Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к шагу 13).
12. Заменить реле топливного насоса.
13. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание на 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. С помощью DVOM проверить сопротивление между цепью управления реле топливного насоса на разъеме жгута СПМ и клеммой 85 разъема жгута реле. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 25). Если сопротивление превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Устраните обрыв в цепи между разъемом жгута СПМ и разъемом релейного жгута.
15. Используя инструмент сканирования, обратить внимание на показание Fp. VOLT FEEDBACK. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, перейдите к шагу 17).
16. Проверить обрыв в цепи между топливным насосом и сращиванием. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 22).
17. Проверить на обрыв в цепи между топливным насосом и склейкой.
18. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммой № 30 разъема жгута топливного насоса и землей. Если сопротивление не менее 2 Ом, перейдите к шагу 20). Если сопротивление менее 2 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Устранить замыкание на массу между предохранителем топливного насоса и реле.
20. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем СПМ С1. Отсоединить разъем топливного насоса. Проверить сопротивление земле на клемме 87 разъема жгута реле топливного насоса. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 22). Если сопротивление меньше 20 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Устраните замыкание на массу между разъемом РСМ С1, разъемом топливного насоса, реле топливного насоса или закороченным топливным насосом.
22. Проверить цепь массы топливного насоса на наличие причины незапуска. При исправности контура массы проверить основное давление топлива.
23. Устраните обрыв в цепи между предохранителем и реле.
24. Устраните обрыв в цепи массы. Если цепь исправна, проверить плохое масса.
25. Проверить клеммный контакт в цепи обратной связи топливного насоса РСМ разъема С1 и цепи управления реле топливного насоса РСМ разъема С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
26. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается без рекламации на управляемость, проверить обрыв цепи между разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или плохой контакт терминала блок управления силовым агрегатом. Если рекламации не было, проверить наличие плохого контакта реле, массы реле и т.д.

Схема расшифровки кода ошибки P0231. Схема №10

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание на 15 секунд. Используя инструмент сканирования, обратить внимание на показание Fp. VOLT FEEDBACK. Если напряжение превышает 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 7 вольт, неисправность отсутствует.
3. Снять реле топливного насоса. Если сканирующее устройство показывает напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 7 вольт, перейдите к шагу 6).
4. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем ИКМ С1. Включить зажигание. Проверить напряжение на массу на разъеме жгута ИКМ С1 цепи обратной связи топливного насоса. Если напряжение 7 вольт или менее, перейдите к шагу 11). Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверить неплотное или плохое масса топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. Если масса в порядке, перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута реле топливного насоса № 85 и № 86. Включить зажигание и записать показания DVOM. Если показание напряжения остается на уровне 12 вольт в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не остается на уровне 12 вольт в течение 10 секунд, перейдите к шагу 9).
7. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд. Отсоединить разъем СПМ С2. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью управления реле топливного насоса разъема жгута СПМ. Если напряжение больше нуля вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 11).
8. Устранить замыкание на напряжение в цепи обратной связи топливного насоса.
9. Заменить топливный насос.
10. Устранить замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса.
11. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ цепи обратной связи топливного насоса С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

ДТЦ мог установиться из-за вялого или прерывисто застревающего реле топливного насоса.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за счетчиками MISFIRE CUR. В списке данных по пропускам (8 счетчиков, по одному на каждый цилиндр). Если какой-либо из счетчиков увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если счетчики не увеличиваются, перейдите к шагу 15).
4. Выключить зажигание. Подключить искровой тестер (ST-125) к проводу (-ам) зажигания, который указал на пропуск зажигания. Заземлите провод свечи вспомогательного цилиндра (-ов). Запустить двигатель. Если искра присутствует и соответствует искровому тестеру, перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует или является прерывистой в искровом тестере, перейдите к шагу 9).
5. Выключить зажигание. Снять и проверить свечу зажигания из затронутых цилиндров. Если свеча зажигания в порядке (не загрязнена маслом или охлаждающей жидкостью), диагностируйте топливный инжектор. См. СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если свеча зажигания загрязнена, перейдите к следующему шагу.
6. Если свеча зажигания загрязнена маслом или охлаждающей жидкостью, проверить двигатель на наличие механических проблем. Если свеча зажигания не загрязнена, переходите к следующему шагу.
7. Если свеча зажигания треснула или имеет неправильный зазор, перейдите к следующему шагу. Если свеча зажигания в порядке, диагностируйте топливный инжектор (инжекторы). См. СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
8. Заменить или повторно установить свечу зажигания.
9. Выключить зажигание. Используя DVOM, проверить сопротивление каждого затронутого провода свечи зажигания. Если сопротивление меньше 15 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 15 000 Ом, перейдите к шагу 13).
10. Удалить затронутую катушку(и). Проверить угольное отслеживание на катушке. Если угольное отслеживание отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если угольное отслеживание присутствует, перейдите к шагу 12).
11. Переключите положение катушек на затронутом цилиндре. Запустить и холостой двигатель. Если искра присутствует и соответствует искровому тестеру, перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует или не соответствует, перейдите к шагу 14).
12. Выключить зажигание, заменить неисправную катушку зажигания и провод свечи зажигания.
13. Заменить провод свечи зажигания.
14. Заменить модуль управления зажиганием.
15. Включить зажигание при выключенном двигателе. Просмотрите данные снимка расшифровка кода ошибки P0300. Обратить внимание, что транспортное средство работало, когда расшифровка кода ошибки был установлен, и эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях. Используя инструмент сканирования, наблюдайте MISFIRE CUR. Счетчики в списке данных о пропуске зажигания. Если какой-либо из счетчиков увеличивается, повторить шаг 4). Если счетчики не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
16. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за счетчиками MISFIRE HIST. В списке данных о пропуске зажигания. Если более 3 цилиндров показывают высокую частоту пропусков зажигания, перейдите к шагу 18). Если менее 3 цилиндров показывают высокую частоту пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
17. Обратить внимание на цилиндр, который показывает большее количество пропусков зажигания. Проверить поврежденный или имеющий высокое сопротивление провод свечи зажигания, утечку вакуума, поврежденную свечу зажигания и т. Д. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, см. Диагностика СПИД а.
18. Проверить двигатель на предмет правильной работы вентиляции, утечек вакуума или прерывистого насыщенного или обедненного состояния. При необходимости отремонтируйте. Если проблемы не обнаружены, см. Диагностика СПИД а.

Если более одного цилиндра показали код истории пропусков зажигания, ищите что-то общее между цилиндрами, например, общие катушки и т. Д. Также проверить наличие утечек вакуума у пострадавшего цилиндра.

Если неисправность не может быть дублирована, промыть вторичную систему зажигания водой и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки.

Схема расшифровки кода ошибки P0300. Схема №11

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P1376 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P1376 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P1376 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканера выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. В режиме расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0322 отображается как текущий, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0322 не отображается как текущий, перейдите к шагу 9).
4. Сохраните данные о сроке службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем C4 жгута модуля управления зажиганием (Ic). Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и клеммой цепи управления жгутом модуля Ic. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 9).
5. Проверить сопротивление между клеммой цепи управления топливом разъема жгута СПМ и клеммой цепи управления топливом разъема С4 жгута модуля ИМС. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к шагу 13).
6. Включить зажигание. Проверить напряжение на массу на клемме цепи управления топливом разъема C4 жгута модуля Ic. Если показание напряжения составляет 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 14).
7. Снова подсоединить разъем C4 жгута модуля Ic. Проверить напряжение на массу на клемме сигнальной цепи C4 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 4,1 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4,1 вольта, перейдите к шагу 15).
8. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему C2. С помощью 6-контактного разъема модуля Ic 30 подключить разъем модуля Ic C4 к клеммам модуля C4. Установить перемычку между клеммой " A " и клеммой " B " модуля C4 и клеммой " C " модуля Cd.
9. С помощью DVOM проверить отказ REC. для расшифровка кода ошибки P0322 и обратить внимание на значение абсолютное давление во впускном коллекторе, когда было установлено DTS. Если значение МАР больше 80 к Па, переходите к следующему шагу.
10. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения или электромагнитных помех (EMI) на проводах датчика кулачка. ЭМП могут быть вызваны тем, что проводка находится слишком близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности, работающим поблизости. расшифровка кода ошибки также может быть установлен зарядным устройством. При необходимости отремонтируйте или устраните неисправность. Если цепи исправны и отсутствуют другие условия, то неисправность отсутствует.
11. Проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом между разъемами МУП и модуля ИМС. Также проверить цепь предохранителя DIS. Ремонт по мере необходимости.
12. Устраните замыкание на массу в цепи управления топливом.
13. Ремонт открыт в цепи управления топливом.
14. Устранить замыкание на напряжение в цепи управления топливом.
15. Заменить модуль ИМС.
16. Проверить клеммный контакт на клемме цепи управления топливом на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Удалить модуль датчика детонации (Ks) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить заведомо исправный модуль Ks. Используя данные снимка записи о сбое (отказ REC. snapshot data from scan tool), продублируйте условия при исходной установке расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем функцию FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P0325 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0325 не сбрасывается, перейдите к шагу 4).
3. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.
4. Заменить модуль КС.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Проверить, производит ли двигатель чрезмерный механический шум. Если чрезмерный шум наблюдается, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерный шум не наблюдается, перейдите к шагу 4).
3. Найдите и устраните источник шума.
4. Использовать топливо с более высоким октановым числом. Если топливо с более высоким октановым числом недоступно, перейдите к следующему шагу. Если используется топливо с более высоким октановым числом, перейдите к шагу 6).
5. Используя сканирующее устройство, выбрать MORE, затем выбрать SERV. SPARK в разделе MISC. проверка. Активировать SERV. SPARK (это может снизить базовую синхронизацию с 10 ° до 6 ° BTDC). При необходимости измените базовую синхронизацию на 2 ° BTDC. SERV. SPARK Будет оставаться на заданном показании до тех пор, пока не будет изменено сканирующее устройство или пока не будет отключено питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Заправить топливный бак топливом премиум-класса. Управляйте автомобилем около 15 минут, позволяя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптироваться к премиальному топливу.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации / соленоида стартера (с правой стороны двигательного отсека). Установить шкалу переменного тока DVOM 400 mv. Проверить частоту (Герц) на клемме разъема Ks. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к шагу 5). Если частота не колеблется, переходите к следующему шагу.
3. Снять впускной коллектор. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. С помощью DVOM проверить частоту (Герц) непосредственно на датчике детонации. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к следующему шагу. Если частота не колеблется, перейдите к шагу 9).
4. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи между датчиком детонации и разъемом жгута соленоида датчика детонации/стартера.
5. Повторно подсоединить разъем кабеля датчика детонации / соленоида стартера. Используя инструмент сканирования, выбрать STORE INFO. и сохраните данные, сохраненные при установке расшифровка кода ошибки. Сохраните значение срока службы жидкости, как указано на инструменте сканирования. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверить частоту на цепи сигнала детонации разъема кабеля блок управления силовым агрегатом, постукивая по блоку двигателя. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к шагу 7).
6. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между разъемом С2 ИКМ и клеммой кабеля датчика детонации/соленоида стартера.
7. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC. И обратить внимание на условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте автомобиль с температурой двигателя около 40°C, датчиком Tp на 4,8 градусов, частотой вращения двигателя 3000 об / мин и убедиться, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. Диагностика AIDS.
8. Проверить клеммный контакт на сигнальной цепи датчика детонации разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 11).
9. Проверить контакт клеммы на датчике детонации. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить датчик детонации.
11. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания в цепи датчика детонации.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P1376 расшифровка кода ошибки. При наличии P1376 расшифровка кода ошибки сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если P1376 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C2 модуля ИС. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика положения распределительного вала. Если сопротивление составляет 800-2100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
4. По отдельности проверить сопротивление массы на обоих клеммах жгута модуля Ic. Если сопротивление на обеих клеммах менее 100 Ом, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем C3 модуля Ic. Установить DVOM на " пиковый мин / макс ", 4-вольтовую шкалу. Подключить DVOM к клеммам разъема жгута датчика положения распределительного вала. Прокрутите двигатель. Если DVOM показывает больше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 9). Если DVOM показывает меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 17).
6. Если сопротивление меньше 800 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 800 Ом, переходите к шагу 8).
7. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 13).
8. Отсоединить датчик положения распределительного вала. Индивидуально проверить целостность в цепях низкого и высокого напряжения сигнала датчика. Если целостность присутствует на обеих цепях, перейдите к шагу 17). Если целостность отсутствует на обеих или обеих цепях, перейдите к шагу 14).
9. Повторно подсоединить разъем C2 жгута модуля Ic. Отсоединить разъем C4 жгута модуля Ic. Используя сканирующее устройство, сохраните индекс ресурса жидкости, как указано. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление между цепью сигнала датчика положения распределительного вала массы на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10 000 ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить сопротивление между сигнальной цепью датчика положения распределительного вала на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15).
11. Повторно подсоединить разъемы модуля Ic C3 и C4. С помощью DVOM установить DVOM на шкалу " пиковый мин / макс " 4-вольт постоянного тока и нажать кнопку Герц. Подключить DVOM между клеммой разъема жгута модуля Ic " B " (сигнальная цепь кулачка) и землей. Прокрутите двигатель. Если показание частоты больше 4 Герц, перейдите к шагу 21. Если показание частоты меньше 4 Герц, перейдите к шагу 19).
12. Устраните замыкание на массу в цепях датчика положения распределительного вала между датчиком и разъемом жгута модуля ИС.
13. Устраните замыкание между цепями датчика положения распределительного вала.
14. Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепях датчиков положения распределительного вала.
15. Устраните обрыв в цепи сигнала кулачка в МУП.
16. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи кулачка к МУП.
17. Проверить контакт клеммы на клемме датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Заменить датчик положения распределительного вала.
19. Проверить клеммный контакт на модуле ИС. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Заменить модуль ИМС.
21. Проверить клеммный контакт к сигнальной цепи кулачка на разъеме СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить возможную причину электромагнитных помех (EMI), таких как провода свечи зажигания, проложенные слишком близко к модулю IC, передатчики высокой мощности, работающие поблизости, или использование зарядного устройства. Если возможный источник EMI найден, удалить источник. Если помехи EMI не замечены, перейдите к следующему шагу.
3. Очистить расшифровка кода ошибки и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки P0371 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0371 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
4. Проверить клеммный контакт 24X цепи отсчета искры на модуле ВЗО и разъем жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Заменить модуль ИМС.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить наличие P1323 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P1323 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P1323 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить клемму кабеля модуля Ic от C4. При помощи 6-контактной клеммы DVF модуль Scale 200, установить перемычку между следующей клеммой модуля Ic C4 и следующими клеммами модуля: C4 Клемма " A " - клемма " B " - клемма C4 Клемма " C " - клемма " D " модуля.
4. Проверить клеммный контакт на наличие цепи опорного напряжения 24X на разъеме С2 МУП. Проверить цепь опорного напряжения 24X между разъемами жгута МУП и модуля Ic. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт и цепь исправны, перейдите к шагу 10).
5. Включить зажигание. Отсоединить все перемычки. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммой нижней цепи кулачка на разъеме C4 модуля Ic. Если напряжение больше 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,2 вольта, перейдите к шагу 8).
6. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подсоединить разъем жгута C4 модуля Ic. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и эталонной цепью 24X искры на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Показание напряжения должно быть 4,2 вольта. Если напряжение больше 4,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Устраните замыкание на массу в цепи 24X искрового разряда.
8. Проверить клеммный контакт сигнальной цепи кулачка на разъеме C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить модуль ИМС.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если топливная компенсация расшифровка кода ошибки P0170, P0171, P0172, P0173, P0174 или P0175 присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если значение больше 75 к Па (95 к Пa на уровне моря), переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить ручной вакуум-насос к датчику МАР. Приложите 20 дюймов рт.ст. к сенсору. Каждый дюйм вакуума должен привести к падению показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 к Па. Изменение должно быть плавным. Если во время приложения вакуума происходит пропуск или скачок, перейдите к шагу 9). В случае отсутствия пропуска или скачка переходите к следующему шагу.
5. При подаче 20 дюймов рт.ст. на датчик, если показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 34 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
6. Удалить источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к исходному показанию, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
7. Подсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запуск и холостой ход двигателя. Контролируя значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, задайте рециркуляция отработавших газов от 0 до 70 процентов с шагом 10 процентов. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно увеличиваться примерно на 4 кПа на каждые 10 процентов. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе соответственно не увеличивается и двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе соответственно увеличивается или двигатель глохнет, проверить систему рециркуляция отработавших газов на наличие прерывистых ограничений, закупорок и/или утечек. Если неисправность не обнаружена, проблема носит прерывистый характер.
8. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов и все проходы двигателя на наличие ограничений и / или засоров. При необходимости отремонтируйте. Если ремонт не требуется, перейдите к шагу 10).
9. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться в отсутствии проблемы.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 5). Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что установлен оригинальный трехкомпонентный каталитический конвертер. Проверить конвертер на наличие повреждений или взлома. Убедиться, что кислородные датчики правильно установлены, а проводка и соединения в порядке. Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если компоненты в порядке, перейдите к шагу 6).
5. С помощью средства сканирования выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем расшифровка кода ошибки STATUS в режиме расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства, под которым установлен расшифровка кода ошибки. Наблюдайте за отображением расшифровка кода ошибки STATUS в сканирующем инструменте, чтобы обнаружить запуск или сбой расшифровка кода ошибки. Если это расшифровка кода ошибки не удалось, перейдите к следующему шагу. Если этот расшифровка кода ошибки не вышел из строя, система в порядке.
6. Заменить каталитический нейтрализатор.

Топливо с высоким содержанием серы может привести к тому, что маргинальный конвертер будет выглядеть плохо. Проверить качество топлива.

Этот тест определяет, открыт ли управляющий соленоид испарительной эмиссии (EVAP), когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на его открытие. блок управления силовым агрегатом делает это путем мониторинга вакуумного переключателя EVAP, который является нормально замкнутым переключателем. Переключатель расположен в вакуумной линии между коробкой EVAP и соленоидом EVAP. Когда переключатель открывается, вакуум из двигателя втягивает испарительные выбросы из коробки EVAP в корпус дросселя.

Состояние переключателя EVAP контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить, открыт ли соленоид EVAP и проходит ли вакуум. блок управления силовым агрегатом выполняет это, контролируя количество времени, в течение которого переключатель EVAP постоянно открыт или замкнут во время продувки. Условия тестирования соблюдены, блок управления силовым агрегатом запускает таймер, который будет сброшен, когда переключатель переходит в открытое или закрытое состояние или наоборот. Если переключатель остается замкнутым в течение 9 секунд непрерывно, расшифровка кода ошибки будет установлен, если переключатель остается разомкнутым в течение 2 секунд.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P1645. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1645, сначала выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1645 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства выбрать EVAP VACUUM Sw. Включить соленоид EVAP (100%). Если сканирующее устройство считывает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не считывает PURGING, перейдите к шагу 12).
4. Отсоединить разъем вакуумного выключателя EVAP. Если сканирующее устройство считывает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не считывает PURGING, перейдите к шагу 12).
5. Снова подсоединить разъем переключателя EVAP. Отсоединить вакуумный шланг переключателя EVAP (со стороны соленоида) и установить фитинг " T " между вакуумным шлангом и соленоидом. Подсоединить вакуумметр к фитингу. Запустить двигатель. Проверить вакуум с двигателем на холостом ходу и включить соленоид EVAP (100 процентов). Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт.ст. или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 4 дюймов рт.ст. перейдите к шагу 7).
6. Заменить вакуумный выключатель EVAP.
7. Отсоединить вакуумный шланг управляющего соленоида EVAP (сторона впускного коллектора). Подключить вакуумметр к шлангу и проверить вакуум при работающем двигателе. Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 4 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 9).
8. Подсоединить вакуумный шланг к управляющему соленоиду EVAP. Отсоединить вакуумный шланг с другой стороны (стороны переключателя) управляющего соленоида EVAP. Подсоединить вакуумметр к порту соленоида. Проверить показание вакуума при работающем двигателе и включенном управляющем соленоиде EVAP (100%). Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт. ст. или более, перейдите к шагу 11. Если показание вакуума менее 4 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 10).
9. Отремонтируйте заблокированный или протекший вакуумный шланг между впускным коллектором и управляющим соленоидом EVAP.
10. Заменить управляющий соленоид EVAP.
11. Проверить утечку вакуума в системе между управляющим соленоидом EVAP и паровым баллоном, включая выключатель. При необходимости отремонтируйте. Если утечки вакуума нет, перейдите к шагу 13).
12. Устраните замыкание на массу во входной цепи вакуумного выключателя EVAP.
13. Заменить паровую канистру.

Никогда не подавайте напряжение на вакуумный выключатель EVAP. Напряжение, подаваемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеет слаботочную конструкцию. Повреждение выключателя может привести к соединению с напряжением.

Схема расшифровки кода ошибки P0441. Схема №12

Войти

Этот тест определяет, поддерживает ли система управления холостым ходом надлежащую частоту вращения холостого хода. Система регулятор холостого хода контролирует обороты холостого хода, позволяя некоторому количеству воздуха обходить корпус дросселя (дроссельная пластина закрыта во время холостого хода) через клапан регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перемещает штифт в клапан регулятор холостого хода и из него, изменяя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда число оборотов двигателя на холостом ходу меньше 80 об/мин или больше желаемого числа оборотов на холостом ходу в течение 15 секунд.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Выключить все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выбрать MISC тесты и выбрать регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить клапан ИАС. Установить ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустить двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 6). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверить все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, перейдите к шагу 9).
6. Проверить корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверить, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверить регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить клапан регулятор холостого хода.
9. Проверить контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Схема расшифровки кода ошибки P0506. Схема №13

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Выключить все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выбрать MISC тесты и выбрать регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить клапан ИАС. Установить ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустить двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 6). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверить все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, перейдите к шагу 9).
6. Проверить корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверить, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверить регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить клапан регулятор холостого хода.
9. Проверить контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства выбрать давление в гидроусилителе руля выключатель. При работающем двигателе повернуть рулевое колесо из положения прямой вперед в положение полной левой блокировки и обратно в положение прямой вперед. Если сканирующее устройство отображает NORMAL в HI PRESS. И обратно в NORMAL, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если сканирующее устройство не отображает NORMAL в HI PRESS. и обратно в NORMAL, переходите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если дисплей сканирующего инструмента остается включенным HI PRESS., перейти к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не остается включенным HI PRESS., перейти к шагу 8).
4. Отсоединить переключатель давление в гидроусилителе руля. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и клеммой " B " разъема кабеля переключателя давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 10).
5. Используя соединительный провод, перемычку давление в гидроусилителе руля переключите клеммы разъема жгута. Если инструмент сканирования отображает HI PRESS., перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает HI PRESS., перейдите к шагу 11).
6. Сохраните значение срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При перемычке клемм разъема жгута переключателя давление в гидроусилителе руля включить зажигание. Проверить напряжение между землей и входной цепью переключателя давление в гидроусилителе руля на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к шагу 12).
7. Проверить клемму разъема входного жгута выключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы разъема жгута в порядке, перейдите к шагу 17).
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем жгута переключателя давление в гидроусилителе руля. Если сканирующее устройство показывает NORMAL, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NORMAL, перейдите к шагу 11).
9. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и входной цепью переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если показание напряжения составляет 5 вольт или менее, перейдите к шагу 7). Если показание напряжения больше, чем 5 вольт, перейдите к шагу 13).
10. Проверить предохранитель. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 14). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 15).
11. Проверить клеммные контакты на переключателе давление в гидроусилителе руля. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к шагу 16).
12. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута переключателя давление в гидроусилителе руля.
13. Устраните короткое замыкание на напряжение во входной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута переключателя давление в гидроусилителе руля.
14. Заменить неисправный предохранитель и проверить/устраните замыкание в цепи зажигания на выключатель давление в гидроусилителе руля.
15. Устраните обрыв в цепи зажигания до выключателя ПСП.
16. Заменить выключатель давление в гидроусилителе руля.
17. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить наличие прерывистого контакта на переключателе давление в гидроусилителе руля или натяжение жгута, вызывающего прерывистое размыкание.

МУП контролирует напряжение системы по цепи питания розжига на разъем С1 жгута МУП. расшифровка кода ошибки будет установлен, если это напряжение падает до менее 10 вольт, при этом двигатель работает со скоростью более 500 об/мин. Если напряжение зажигания равно нулю вольт (разомкнутая цепь), двигатель не будет работать, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не имеет напряжения питания зажигания для работы.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, обратить внимание на показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравнить это напряжение с напряжением, отображаемым центром сообщений панели приборов (IPC). Разница напряжения сканирующего устройства и IPC должна быть в пределах 0,5 вольта. Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства и IPC в пределах 0,5 вольта, диагностируйте систему зарядки. См. Диагностика СПИД.
3. Используя DVOM, проверить напряжение на массу на предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разница напряжений сканирующего устройства и DVOM должна быть в пределах 0,5 вольта. Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства и DVOM в пределах 0,5 вольта или то же самое, диагностируйте систему зарядки.
4. Проверить высокое сопротивление в цепи подачи зажигания на МУП. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить клеммный контакт разъемов жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Нормальное рабочее напряжение системы около 15 вольт. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке расшифровка кода ошибки.

Схема расшифровки кода ошибки P0560. Схема №14

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, обратить внимание на показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравнить это напряжение с напряжением, отображаемым центром сообщений панели приборов (IPC). Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство и напряжение IPC в пределах 0,5 вольта или одинаковое, диагностируйте систему зарядки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Используя DVOM, проверить напряжение на массу на предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства и DVOM одинаково или составляет 0,5 вольта, диагностируйте систему зарядки.
4. Проверить высокое сопротивление в цепи подачи зажигания на МУП. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить клеммный контакт разъемов жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Нормальное рабочее напряжение системы около 15 вольт. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EPROM содержит данные, необходимые для работы двигателя и трансмиссии. Этот тест проверяет целостность данных. Данные EPROM разделены на 2 половины или стороны в EPROM. Целостность данных проверяется путем суммирования данных во всех местах ЭППЗУ. Это называется контрольной суммой. Если контрольная сумма не равна той, что должна, расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки предназначен для того, чтобы не допускать установку СПМ обслуживания/замены без предварительного прошивания в него программного обеспечения.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Прошейте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением. Проверить, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу.
3. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет область памяти, где он хранит определенные данные, которые он должен сохранить, когда зажигание выключено. Эта область называется Keep Alive Memory. В ходе этого теста выполняется мониторинг постоянной памяти блок управления силовым агрегатом на предмет потери или непреднамеренного изменения данных. При возникновении такого условия расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверить наличие других наборов расшифровка кода ошибки. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, см. Диагностика СПИД а.

Если по какой-либо причине батарея была отключена, устанавливается P0603 расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) продолжает выполнять проверку памяти, и если она изменяется, память сбрасывается. Периодическая потеря питания или массы для блок управления силовым агрегатом приведет к сбросу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет 2 внутренних процессора, блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Они соединены вместе и совместно используют данные на межсоединении, называемом SPI. блок управления двигателем передает данные датчика в блок управления трансмиссией. Эти данные датчика проверяются, и если разница в показаниях между 2 процессорами слишком велика, расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0106 или P0108. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить клеммы разъема жгута. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить клеммы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Отремонтируйте при необходимости. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 5).
5. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить все клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить 5-вольтовые эталонные и сигнальные цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Также проверить обрыв цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, неисправность отсутствует. Диагностика с использованием теста P0106 расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0106 или P0107. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить клеммы разъема жгута. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить клеммы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Отремонтируйте при необходимости. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 5).
5. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить все клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить 5-вольтовые эталонные и сигнальные цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Также проверить обрыв цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, неисправность отсутствует. Диагностика с использованием теста P0106 расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего инструмента, обратить внимание на дисплеи абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление. Вычтите значение абсолютное давление во впускном коллекторе из значения БАРО. Если разница составляет 11 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. При разнице более чем 11 КП а неисправность отсутствует. См. диагностику расшифровка кода ошибки P0106.
3. Подключить вакуумметр к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда двигатель работает на холостом ходу, если вакуум составляет 14 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум менее 14 дюймов рт. Ст., Перейдите к шагу 9).
4. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание при выключенном двигателе. Обратить внимание на отображение абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей датчика МАР показывает 16 к Па или менее, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверить сопротивление цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом и клеммы разъема кабеля сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 10). При сопротивлении более 5 Омов переходите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение на массу на клемме разъема жгута сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 8), если напряжение меньше, чем 5 вольт - переходите к шагу 12).
7. Устраните обрыв в цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или сигнальной схеме датчика МАР и 5-вольтовой цепи опорного сигнала, закороченных вместе.
9. Проверить и устраните причину утечки вакуума во впускном коллекторе или низкого вакуума в двигателе, при необходимости отремонтируйте.
10. Проверить клеммный контакт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Проверить клеммные контакты к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте и, если с клеммными контактами все в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0111 или P0113. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъемы жгута СПМ С1 и С2. Проверить клеммы к датчику температура впускного воздуха на разъемах жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ИАТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить сигнал датчика температура впускного воздуха и цепи массы на обрыв или замыкание на напряжение между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута СПМ и при необходимости устраните неисправность, если цепи исправны, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверить масса СПМ. При подозрении на неисправность датчика проверить сопротивление датчика (см. температура впускного воздуха температура-TO-RESISTANCE VALUES).

Температура впускного воздуха ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0111 или P0112. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъемы жгута СПМ С1 и С2. Проверить клеммы к датчику температура впускного воздуха на разъемах жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ИАТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверить масса СПМ. При подозрении на неисправность датчика проверить сопротивление датчика (см. температура впускного воздуха температура-TO-RESISTANCE VALUES).

Температура впускного воздуха ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0116 или P0117. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъемы жгута СПМ C1 и C2. Проверить клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости на разъемах жгута СПМ C1 и C2. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверить масса СПМ. При подозрении на неисправность датчика проверить наличие перекоса в датчике температура охлаждающей жидкости. См. таблицу температура охлаждающей жидкости температура-TO-RESISTANCE VALUE.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭСТ

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0116 или P0118. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъемы жгута СПМ C1 и C2. Проверить клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости на разъемах жгута СПМ C1 и C2. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить сигнал датчика температура охлаждающей жидкости и цепи массы на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.

При отсутствии неисправности проверить масса СПМ, проверить наличие перекоса датчика ЭСТ в таблице температура охлаждающей жидкости температура-TO-RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭСТ

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0120 или P0123. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить клеммы к датчику Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв в цепи массы датчика Tp. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепях опорного и сигнального напряжения датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0120 или P0123. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Включить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить клеммы к датчику Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить и проверить разъем жгута датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовых опорных и сигнальных цепях датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на дисплей ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и Bnk 1 SEN 1. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, если напряжение заднего кислородного датчика быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение кислородного датчика колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение кислородного датчика не указано как шаг).
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратить внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение на датчике кислорода задней панели остается в пределах 3-6 В дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если напряжение на датчике кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить клеммный контакт на заднем разъеме датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить задний кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если отказ вызван чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за дисплеем температура охлаждающей жидкости. Работайте двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 1 SEN 1. Работайте двигатель при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, если напряжение заднего датчика кислорода быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратить внимание, что на дисплее сканирующего инструмента отображается контур STATUS. Если на дисплее отображается замкнут, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается замкнут, перейдите к шагу 8).
5. Если напряжение заднего кислородного датчика остается между 3.-.6 вольт дольше, чем оно колеблется из этого диапазона, перейдите к шагу 8). Если напряжение кислородного датчика колеблется, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на заднем разъеме датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Заменить задний кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если отказ вызван чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на дисплей ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и Bnk 1 SEN 2. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, если напряжение заднего кислородного датчика быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение кислородного датчика колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение кислородного датчика не указано) как шаг.
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратить внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение на датчике кислорода задней панели остается в пределах 3-6 В дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если напряжение на датчике кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя сканирующий инструмент, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за дисплеем температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и дисплей Bnk 1 SEN 2. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, если напряжение заднего датчика кислорода быстро качается от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода качается, как указано, неисправность отсутствует. См. диагностический датчик.
3. Если напряжение на датчике кислорода перед преобразователем остается между 3.-.6 вольт дольше, чем оно колеблется из этого диапазона, перейдите к шагу 6). Если напряжение на датчике кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Заменить кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 2 SEN 1. Работайте с двигателем при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, если напряжение датчика кислорода до преобразователя быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу, если напряжение датчика кислорода не указано).
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратить внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение на датчике кислорода предварительного преобразователя остается в диапазоне от 3 до 6 вольт дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если напряжение на датчике кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратить внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 2 SEN 1. Работайте с двигателем при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверить, не колеблется ли напряжение переднего датчика кислорода от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, как указано, переходите к следующему шагу, если напряжение датчика не указано, перейдите к следующему шагу.
4. При частоте вращения двигателя 1200-2000 об / мин обратить внимание на дисплей контур STATUS (СОСТОЯНИЕ ШЛЕЙФА) сканирующего инструмента. Если на дисплее сканирующего инструмента отображается замкнут (ЗАКРЫТ), неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS (СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ). Если на дисплее сканирующего инструмента не отображается замкнут (ЗАКРЫТ), перейдите к шагу 8.
5. Если напряжение на переднем кислородном датчике остается между 3-6 вольт дольше, чем оно колеблется из этого диапазона, перейдите к шагу 8). Если напряжение на кислородном датчике колеблется, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на разъеме переднего датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Заменить передний кислородный датчик. Проверить возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатая работа. Если отказ вызван чрезмерно богатым состоянием, проверить систему впрыска топлива. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ статьи.

При отсутствии неисправности проверить масса МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить, установлен ли P0108 или P1114 расшифровка кода ошибки. Если какие-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, выполнить диагностику системы охлаждения.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0322, P1323 или P1375. Если какие-либо из расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута модуля Ic C3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью питания зажигания на клемме C3 разъема жгута модуля Ic. Если напряжение 10 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к шагу 10).
4. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута модуля Ic C3. Отсоединить разъем жгута модуля Ic C4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и цепью управления топливом на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10000 Ом, перейдите к шагу 11).
5. Проверить сопротивление цепи управления топливом между разъемом жгута модуля Ic и клеммой разъема жгута СПМ, если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу, если не превышает 5 Ом - к шагу 12).
6. Включить зажигание и проверить напряжение между землей и контуром управления топливом на клемме С2 разъема жгута ИС. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 13).
7. Снова подсоединить разъем C4 жгута модуля Ic. Проверить напряжение между землей и цепью управления топливом на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 14).
8. Выключить зажигание. Отсоединить клемму модуля Ic от клеммы C2. При помощи 6-контактной клеммы DV30 модуля Hz установить перемычку между клеммами C4 модуля Ic и клеммами C4 модуля: Частота между клеммой C4 " A " и клеммой C4 " B " и клеммой C4 " C " D " модуля
9. Удалить все перемычки проводных соединений. Повторно подключить разъем модуля Ic C4. Очистить расшифровка кода ошибки. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью средства сканирования выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P1320 сбрасывается, перейдите к шагу 16). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS.
10. Проверить отсутствие напряжения на модуле ИС, вызванного неисправным предохранителем из-за короткого замыкания в цепи питания зажигания, разомкнутого в цепи питания зажигания или закороченного модуля ИС. Ремонт по мере необходимости.
11. Устраните замыкание на массу в контуре управления топливом к модулю ВЗО.
12. Ремонт разомкнут в контуре управления топливом на модуль ВЗО.
13. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления топливом к модулю ИМС.
14. Проверить клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить модуль ИМС.
16. Проверить клеммный контакт цепи управления топливом на разъеме С2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за условия ложного запуска, в котором скорость прокрутки превышает 568 об/мин при неработающем двигателе. При отсутствии неисправности проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом модуля ВЗО, цепи питания зажигания или цепи массы. Также проверить наличие электромагнитных помех в цепи управления топливом модуля ИМС.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P1376 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P1376 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута модуля Ic C4 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и контрольной цепью 24X на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, перейдите к шагу 8).
4. Проверить сопротивление цепи опорного сигнала 24X между клеммами разъема жгута СПМ и ИС. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
5. Повторно подключить разъем C4 жгута модуля Ic. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью опорного сигнала 24X на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение превышает 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,2 вольта или менее, перейдите к шагу 10).
6. Выключить зажигание. Отсоединить клемму модуля Ic от клеммы C2. При помощи 6-контактной клеммы DV10 модуля Ic 400 установить перемычку между клеммой C4 модуля Ic и клеммой C4 модуля " Частота " A " До контакта модуля " A " C4 До контакта модуля " B " C4 До контакта модуля " D "
7. Удалить все проводные перемычки. Повторно подключить разъем C4 модуля Ic. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и остановить двигатель. С помощью инструмента сканирования выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P1323 сбрасывается, перейдите к шагу 13). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS.
8. Проверить короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала 24X.
9. Устраните замыкание на массу в цепи опорного сигнала 24X.
10. Проверить клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить модуль ИМС.
12. Проверить 24X контакт цепи опорного сигнала на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за условия ложного запуска, в котором скорость прокрутки превышает 568 об/мин при неработающем двигателе. При отсутствии неисправности проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом модуля ВЗО, цепи питания зажигания или цепи массы. Также проверить наличие электромагнитных помех на схеме опорного сигнала 24X модуля ИС.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0322, P0372, P1323, P1371 или P1376. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выбрать расшифровка кода ошибки и выбрать отказ REC и обратить внимание на отображение снимка двигатель скорость для расшифровка кода ошибки P1350. Если дисплей скорости двигателя показывает менее 500 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если дисплей скорости двигателя показывает более 500 об / мин, перейдите к шагу 9).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля Ic больше, чем разъем C4. Используя 6-контактные перемычки напряжения модуля Ic, установить перемычку между следующим разъемом модуля Ic и клеммами C4, используя следующие клеммы модуля: C4 Клемма " A " - контакт модуля " A " C4 Клемма " B " - контакт модуля " B " C4 Клемма " C " D " - контакт модуля " D ".
5. Извлечь предохранители инжектора из блока предохранителей / реле под капотом. Прокрутите двигатель и проверить напряжение на перемычке клеммы " E ". Если показание напряжения составляет 1,3 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения менее 1,3 вольта, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отсоединить все перемычки от разъема модуля Ic. Проверить сопротивление сигнальной цепи Ic между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и клеммами разъема жгута модуля Ic. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 25. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 19).
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить показания напряжения. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше, чем 4 вольта, перейдите к шагу 27).
8. Выключить зажигание. Отсоединить все провода перемычки, но оставьте разъем C4 жгута модуля Ic отсоединенным. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и обходной цепью на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 20). Если показание напряжения меньше, чем 4 вольта, перейдите к шагу 25).
9. Выключить зажигание. Отсоединить клемму кабеля модуля Ic от разъема C4. Используя 6-контактные клеммы модуля Ic 4.1, установить перемычку между клеммами модуля Ic C4 и клеммами модуля C4: Клемма C4 " A " - клемма модуля C4 " B " - клемма модуля C4 - клемма модуля C4 " D ".
10. Выключить зажигание. Снять все разъемы перемычек, оставив разъем жгута модуля Ic отсоединенным. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. С помощью DVOM проверить цепь байпаса между разъемом модуля Ic и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 21).
11. Снова подключить разъем жгута СПМ С2 и перемычки жгута модуля Ic. Установить DVOM на 4-вольтовую шкалу и нажать кнопку Hz. Запустить двигатель. Подключить DVOM между клеммой перемычки " E " и землей. Показание частоты должно быть 30-100 Герц. Если частота указана, неисправность отсутствует. Смотрите DIAGNOSTIC AIDS. Если частота указана, перейдите к следующему шагу.
12. Установить DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. При работающем двигателе проверить напряжение на клемме " E " и на земле. Если показание напряжения составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения превышает 4 вольта, перейдите к шагу 15).
13. Выключить зажигание. Отсоединить перемычки от разъема C4 жгута модуля ИС. Установить DVOM в положение PEAK MIN / MAX. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью управления зажиганием на клемме C4 жгута модуля ИС. Если показание напряжения не превышает 3,7 вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения превышает 3,7 вольта, переходите к шагу 25).
14. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление между землей и цепью управления зажиганием на клемме разъема жгута модуля Ic. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 22). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 27).
15. Выключить зажигание. Отсоединить перемычки от жгута модуля Ic. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью управления зажиганием на клемме C4 жгута модуля Ic. Если показание напряжения составляет 1,3 вольта или менее, перейдите к шагу 25). Если показание напряжения больше 1,3 вольта, перейдите к следующему шагу.
16. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью управления зажиганием на разъеме C4 жгута модуля Ic. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к шагу 23). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 27).
17. Выключить зажигание. Отсоединить перемычки от разъема жгута модуля ИМС. Отсоединить разъем жгута ИКМ С2. Проверить сопротивление между землей и шунтирующей сигнальной цепью на клемме разъема жгута ИКМ. Если сопротивление меньше 5000 Ом, перейдите к шагу 24). Если сопротивление больше 5000 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Снова подсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снова подсоединить все провода перемычки к разъему жгута модуля Ic C4. Включить зажигание. Очистить все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов 25. Перемычка разъем жгута рециркуляция отработавших газов " D " (ссылка 5 вольт) к разъему жгута модуля Ic C4 перемычка " D ". Запустить двигатель. Проверить, не сбрасывается ли расшифровка кода ошибки xtag0. P1350
19. Ремонт разомкнутой в цепи управления зажиганием.
20. Устранить замыкание на напряжение в цепи обходного сигнала.
21. Ремонт открыт в цепи байпасного сигнала.
22. Устраните замыкание на массу в цепи управления зажиганием.
23. Отремонтировать замыкание на напряжение в цепи управления зажиганием.
24. Устраните замыкание на массу в цепи байпасного сигнала.
25. Проверить клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
26. Заменить модуль ИМС.
27. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

При отсутствии неисправности проверить клеммный контакт на разъемах модуля IC и жгута СПМ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить возможные источники электромагнитных помех (ЭМП), такие как искровые провода, проложенные слишком близко к модулю ИС, мощный передатчик, работающий поблизости, или зарядное устройство, вызывающее ЭМП. Устраните проблему, если она присутствует. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Очистка расшифровка кода ошибки и повторное тестирование. Если P1370 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует.
4. Проверить клеммный контакт цепи управления топливом разъем С4 модуля ИМС и разъем С2 жгута МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Заменить модуль ИМС.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0322 или P1302. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить возможные источники электромагнитных помех (ЭМП), такие как искровые провода, проложенные слишком близко к модулю ИС, мощный передатчик, работающий поблизости, или зарядное устройство, вызывающее ЭМП. Устраните проблему, если она присутствует. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки P1371 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Проверить клеммный контакт цепи управления топливом в разъеме С4 модуля ИМС и разъеме С2 жгута СПМ. Проверить возможное обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего сигнала топлива. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм или цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Заменить модуль ИМС.

Прерывистое обрыв на массу в цепи управления подачей топлива в РСМ может привести к установке расшифровка кода ошибки. Тщательно проверить клеммы.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проверить наличие P1376 расшифровка кода ошибки. При наличии P1376 расшифровка кода ошибки сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если P1376 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля ИС C1. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами разъема жгута модуля ИС " A " и " B ". Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 11).
4. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута модуля Ic " E " и " F ". Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 14).
5. Проверить сопротивление между землей и разъемом жгута модуля Ic C1, клеммами " A ", затем " B ", затем " E " и затем " F ". Если сопротивление на каждой клемме меньше 1000 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление больше 1000 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута модуля Ic C3. Установить DVOM на 4-вольтовую шкалу PEAK MIN / MAX, частоту дискретизации 1 мс. Измерить максимальное напряжение постоянного тока на клеммах " A " и " B " разъема жгута модуля Ic. Проверните двигатель на 10 секунд. Если при проворачивании двигателя напряжение больше 25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 25 вольт, перейдите к шагу 19).
7. Проверить максимальное напряжение постоянного тока на разъеме жгута модуля Ic C1 клеммы " E " и " F ". Прокрутите двигатель в течение 10 секунд. Если напряжение больше, чем 25 вольт при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем 25 вольт, перейдите к шагу 20).
8. Снова подсоединить разъемы жгута модуля Ic C1 и C3. Отсоединить разъем жгута модуля Ic C4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2, клемма № 5. Если напряжение меньше 0,4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше указанного, перейдите к шагу 18).
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля Ic на шаге 25. При помощи 6-контактных диагностических перемычек модуля Ic установить следующий разъем модуля Ic Клеммы C4 на следующие клеммы модуля: Клемма " A " - клемма " A " - клемма " B " - клемма " B " - клемма " C " - клемма " D " - клемма " C4 " модуля.
10. Очистить все расшифровка кода ошибки. Отсоединить только перемычку клеммы " A ". Запустить двигатель. С помощью сканера в режиме расшифровка кода ошибки INFO выбрать функцию FAIL THIS IGN. При наличии расшифровка кода ошибки P1323 отказ отсутствует. При отсутствии расшифровка кода ошибки P1323 перейти к шагу 27).
11. Если сопротивление было ниже на шаге 3), чем указанный диапазон, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление было выше, чем указанный диапазон, перейдите к шагу 27).
12. Отсоединить разъем жгута датчика проворота " А ". Проверить сопротивление на клеммах разъема жгута датчика проворота " А " и " В ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление больше указанного, перейдите к шагу 19).
13. Отсоединить разъем жгута датчика проворота " А ". Соединить клеммы " А " и " В " разъема жгута датчика проворота перемычкой. Проверить сопротивление между клеммами " А " и " В " разъема жгута СПМ С1. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 22). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).
14. Если сопротивление было ниже в шаге 4), чем указанный диапазон, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление было больше, чем указанный диапазон, перейдите к шагу 16).
15. Отсоединить разъем жгута датчика проворота " В ". Проверить сопротивление на клеммах разъема жгута датчика проворота " А " и " В ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 23). Если сопротивление больше указанного, перейдите к шагу 20).
16. Отсоединить разъем жгута датчика проворота " В ". Соединить клеммы " А " и " В " разъема жгута датчика проворота перемычкой. Проверить сопротивление между клеммами " Е " и " F " разъема жгута СПМ С1. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 24). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 20).
17. Устраните короткое замыкание на массу в цепи (цепях), для которых на шаге 5 был измерен низкий уровень).
18. Устраните замыкание на напряжение в цепи 24X искрового разряда между модулем ИМС и МУП.
19. Заменить датчик кривошипа «А».
20. Заменить датчик кривошипа «Б».
21. Отремонтируйте цепи датчика проворота «А», которые закорочены вместе.
22. Устраните обрыв в любой из цепей датчика проворота «А».
23. Отремонтируйте цепи датчика проворота «В», которые закорочены вместе.
24. Устраните обрыв в любой из цепей датчика кривошипа «В».
25. Проверить клеммный контакт на клеммах 11A ", " B ", " E " или " F " разъема жгута модуля Ic.
26. Заменить модуль ИМС.
27. Проверить клеммный контакт на клемме № 5 разъема жгута СПМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать отказ REC. В режиме расшифровка кода ошибки. Обратить внимание на дисплей REF VOLTS низкий, когда этот расшифровка кода ошибки установлен. Если показание напряжения составляет 1,4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 1,4 вольта, перейдите к шагу 8).
3. Храните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 жгута СПМ. Отсоединить разъем C4 жгута модуля ИС. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить напряжение между землей и опорной низкой цепью на клемме C4 разъема СПМ. Если напряжение больше 1 вольта, перейдите к шагу 9). Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить сопротивление цепи опорного низкого напряжения между разъемом жгута модуля Ic и клеммами разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Включить ключ зажигания. Проверить напряжение на массу при опорном низком напряжении на клемме C4 жгута модуля Ic. Если показание напряжения составляет 1 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 1 вольта, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем C3 жгута модуля Ic. Проверить сопротивление относительно земли на клемме " A " (цепь массы) жгута модуля Ic. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 11). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на разъемах жгута Ic и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить масса модулей блок управления силовым агрегатом и Ic. При необходимости выполнить ремонт. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Очистить этот расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к шагу 13). Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, неисправность отсутствует.
8. Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема жгута СПМ. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и цепями массы СПМ в клемме СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом в любой из клемм, перейдите к шагу 12). Если нет, проверить масса СПМ.
9. Устранить замыкание на напряжение в цепи опорного низкого напряжения.
10. Устраните обрыв в цепи опорного низкого напряжения.
11. Устраните обрыв в цепи массы к модулю ВЗО.
12. Ремонт открытый в цепях, которые имели высокое сопротивление.
13. Заменить модуль ИМС.

Этот расшифровка кода ошибки может установиться из-за неправильно установленного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в результате чего блок управления силовым агрегатом не будет электрически изолирован от земли тела.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с жалобой на управляемость, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлен вместе с жалобой на управляемость, неисправность отсутствует, см. Диагностика СПИД а.
4. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда слишком много или слишком мало кулачковых или 4X импульсов. Проверить наличие электромагнитных помех (EMI) в цепи управления топливом, цепи сигнала кулачка или цепи датчика положения распределительного вала из-за неправильной прокладки провода свечи зажигания или мощного передатчика, работающего поблизости. Устраните все причины EMI. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие прерывистого замыкание на массу, замыкания на себя или обрыва цепи в цепи управления топливом, цепи сигнала кулачка или цепи датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить контакты клемм на клеммах датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить клеммный контакт на датчике положения распределительного вала к модулю ИМС. Проверить клеммный контакт на цепи управления топливом и сигнальной цепи кулачка к МУП. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Поскольку этот расшифровка кода ошибки может быть установлен в нормальных условиях, диагностика не должна проводиться, если нет жалобы на управляемость. Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен, если все 4 распредвала выключены на один зуб (10 градусов BTDC), что вызывает серьезную проблему управляемости.

Этот расшифровка кода ошибки используется для определения, когда EBTCM потерял способность предоставлять данные о неровной дороге в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обнаружения пропусков зажигания (расшифровка кода ошибки P0300). Когда блок управления силовым агрегатом увидит, что это состояние присутствует, через последовательные данные, расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать расшифровка кода ошибки INFO и обратить внимание, если этот DTS не прошел этот цикл зажигания. Если DCC вышел из строя, диагностируйте систему EBTCM.
3. Проверить систему EBTCM на наличие каких-либо исторических ABS / TCS расшифровка кода ошибки или системных проблем. Если обнаружены какие-либо другие расшифровка кода ошибки или проблемы, диагностируйте систему EBTCM, используя соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS) ТОРМОЗА в разделе ТОРМОЗА. Если нет других расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.

Если этот расшифровка кода ошибки установлен вдоль P0300 расшифровка кода ошибки, он может представлять недействительный пропуск зажигания из-за потери данных о неровной дороге. Несколько проблем с системой АБС могут привести к потере индикации неровной дороги от EBTCM. Все проблемы системы ABS/TCS и расшифровка кода ошибки должны быть сначала исправлены, затем продублированы условия, при которых P1380 установлен расшифровка кода ошибки, и проверить, не повторится ли проблема.

Схема расшифровки кода ошибки P1380. Схема №15

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки INFO и отметить, если этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел, диагностируйте систему EBTCM. См. Соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗА в разделе ТОРМОЗА. Если расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить систему EBTCM на наличие каких-либо исторических данных ABS / TCS расшифровка кода ошибки или проблем с системой. Если какие-либо DTS или проблемы отмечены, диагностируйте EBT cm.

Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с расшифровка кода ошибки P0300, он может представлять собой недействительный пропуск зажигания из-за потери данных о неровной дороге.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на показания дисплея рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Если показания напряжения находятся в диапазоне 0,18-2,06 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, перейдите к шагу 8).
3. В режиме MISC тесты выбрать выход тесты, затем LINEAR рециркуляция отработавших газов. Введите рециркуляция отработавших газов в 0. Обратить внимание на показания дисплея рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Если показание напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше одного вольта, перейдите к шагу 20).
4. Введите команду рециркуляция отработавших газов to 50%. Обратить внимание на показания дисплея рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Если показания напряжения находятся в диапазоне 2-3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, перейдите к шагу 21).
5. Задайте рециркуляция отработавших газов значение 100%. Обратить внимание на показание дисплея рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Если показание напряжения составляет 4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения менее 4 вольт, перейдите к шагу 22).
6. В режиме расшифровка кода ошибки выбрать FREEZE FRAME или отказ REC. Обратить внимание на дисплей рециркуляция отработавших газов PINTLE POS, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Если показание напряжения составляет 18 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 18 вольт, перейдите к шагу 23).
7. Если показание напряжения равно или больше 5 вольт, перейдите к шагу 24). Если показание напряжения меньше 5 вольт, перейдите к шагу 26).
8. Если показание напряжения равно или меньше 18 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения равно или больше 18 вольт, перейдите к шагу 16).
9. Выйдите из MISC тесты. Переключитесь в двигатель 1 и обратить внимание на рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Используя провод перемычки, перемычку обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов и 5-вольтовые контрольные цепи на клеммах разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 18 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 18 вольт, перейдите к шагу 15).
10. Используя DVOM, проверить напряжение на массу на проводе перемычки. Если напряжение меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 26).
11. Снять перемычку. Проверить напряжение на массу на 5-вольтовой опорной цепи рециркуляция отработавших газов на клемме разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 27).
12. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, отсоединить разъем жгута СПМ С1. Проверить сопротивление между землей и 5-вольтовой опорной цепью на клемме разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 28).
13. Проверить сопротивление 5-вольтовой опорной цепи между выводами разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к шагу 29).
14. Проверить клеммный контакт 5-вольтовой опорной цепи на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 35).
15. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 34).
16. Выйдите из MISC тесты. В двигателе 1 обратить внимание на рециркуляция отработавших газов PINTLE POS. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже 2,06 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 2,06 вольт, перейдите к шагу 30).
17. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и цепью массы положения штыря рециркуляция отработавших газов на клемме разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 1 вольта, перейдите к шагу 31).
18. Проверить напряжение между землей и 5-вольтовой цепью опорного сигнала рециркуляция отработавших газов на клемме разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 5,5 вольт, перейдите к шагу 32).
19. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С1. Проверить сопротивление цепи массы положения штыря ЭГР между клеммами разъема жгута СПМ и ЭГР. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 33).
20. Проверить наличие плохого контактного зажима на клапане рециркуляция отработавших газов и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить наличие высокого сопротивления в цепи массы положения стержня рециркуляция отработавших газов, липкого клапана рециркуляция отработавших газов или прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи обратной связи по положению стержня рециркуляция отработавших газов, 5-вольтовой цепи опорного сигнала или цепи массы стержня рециркуляция отработавших газов. При необходимости устраните неисправность.
21. Проверить клеммный контакт на разъемах жгута СПМ и ЭГР, проверить наличие липкого клапана ЭГР и при необходимости устраните неисправность, если цепь или клапан ЭГР исправны.
22. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ и ЭГР. Проверить наличие высокого сопротивления в цепи сигнала обратной связи по положению ЭГР или цепи 5-вольтового опорного сигнала. Проверить наличие липкого клапана ЭГР. При необходимости отремонтируйте. При исправности цепей или клапана ЭГР неисправность отсутствует.
23. Проверить наличие прерывистого обрыва или замыкание на массу в цепи массы положения штыря ЭГР и цепи опорного сигнала 5 В. При необходимости устраните неисправность, если цепи исправны.
24. Проверить наличие прерывистого обрыва в 5-вольтовой цепи опорного сигнала. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи сигнала положения обратной связи ЭГР, 5-вольтовой цепи опорного сигнала или цепи массы штыря ЭГР. При необходимости устраните неисправность, если цепи исправны.
25. Проверить наличие прерывистого открытия или короткого замыкания в цепи питания зажигания рециркуляция отработавших газов или цепи управляющего сигнала клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Если цепи или клапан рециркуляция отработавших газов исправны, неисправность отсутствует.
26. При необходимости устраните обрыв в цепи сигнала положения обратной связи ЭГР.
27. Устраните замыкание на массу в цепи сигнала обратной связи по положению ЭГР и при необходимости отремонтируйте.
28. Устраните замыкание на массу в цепи опорного 5-вольтового сигнала рециркуляция отработавших газов и при необходимости отремонтируйте.
29. Устраните обрыв в цепи опорного 5-вольтового сигнала ЭГР и при необходимости устраните обрыв.
30. Устраните замыкание на напряжение в цепи обратной связи по положению ЭГР и при необходимости отремонтируйте.
31. Устраните замыкание на напряжение в цепи массы положения штыря ЭГР и при необходимости отремонтируйте.
32. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи опорного 5-вольтового сигнала рециркуляция отработавших газов и при необходимости отремонтируйте.
33. Устраните обрыв в цепи массы положения штыря ЭГР и при необходимости устраните обрыв.
34. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
35. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики). После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P1645. Если расшифровка кода ошибки P1645 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1645 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять топливный колпачок примерно на 10 секунд. Заменить топливный колпачок. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, выбрать двигатель 2 и обратить внимание на дисплей EVAP VACUUM Sw. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к шагу 9). Если сканирующее устройство не отображает PURGING, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем EVAP VACUUM выключатель, запустить и остановить двигатель. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает PURGING, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Обратить внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. Если сканирующее устройство показывает рабочий цикл менее 9,8%, перейдите к шагу 7). Если сканирующее устройство показывает рабочий цикл более 9,8%, перейдите к следующему шагу.
6. Выбрать MISC тесты, затем выход тесты, затем продувка адсорбера. Команда продувка адсорбера solenoid OFF (0%). Обратить внимание на отображение EVAP VACUUM Sw. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирование toll не отображает PURGING, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверить все вакуумные линии для правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Заменить соленоид EVAP.
9. Отсоединить вакуумный выключатель EVAP. С помощью провода-перемычки, перемычки соединительного разъема вакуумного выключателя EVAP. Если на дисплее сканирующего устройства отображается NO FLOW, перейдите к шагу 12). Если на дисплее сканирующего устройства не отображается NO FLOW, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и входной сигнальной цепью вакуумного переключателя EVAP на клемме разъема жгута. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 13). Если показание напряжения превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Используя DVOM, проверить сопротивление входной цепи вакуумного переключателя EVAP между разъемами жгута СПМ и разъемом жгута вакуумного переключателя EVAP. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 14).
12. Заменить вакуумный выключатель EVAP.
13. Устраните обрыв в цепи массы между вакуумным выключателем EVAP и землей.
14. Устраните обрыв во входной цепи вакуумного переключателя EVAP между переключателем и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Проверить клеммный контакт входной цепи вакуумного выключателя EVAP на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Заменить МУП.

Так как этот тест проверяет разомкнутый вакуумный переключатель EVAP, когда соленоид EVAP получает команду OFF, проблема с сигналом вакуумного переключателя EVAP может установить этот расшифровка кода ошибки вместе с расшифровка кода ошибки P1442. Если есть подозрение на проблему с переключателем EVAP, выполнить диагностику расшифровка кода ошибки P1442.

Если есть подозрение на залипание соленоида, несколько раз подайте команду на включение и выключение соленоида EVAP, наблюдая за переключателем EVAP для правильного отображения.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P1640 и P1645. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Открыть топливный колпачок примерно на 10 секунд. Заменить топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим двигателя 2 и обратить внимание на EVAP VACUUM Sw. Дисплей. Если дисплей сканирующего инструмента показывает NO FLOW, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если сканирующий инструмент не показывает NO FLOW, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем кабеля переключателя EVAP. Используя соединительный провод, перемычку разъема кабеля переключателя EVAP. Если на дисплее платы за сканирование отображается NO FLOW, перейдите к шагу 7). Если на дисплее средства сканирования не отображается NO FLOW, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и входной цепью вакуумного переключателя EVAP (клемма " A ") на разъеме жгута. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 8). Если показание напряжения превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление входной цепи вакуумного переключателя EVAP между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и клеммами разъема жгута переключателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Заменить вакуумный выключатель EVAP.
8. Устраните обрыв в цепи массы вакуумного выключателя EVAP.
9. Устраните обрыв в цепи ввода вакуумного выключателя EVAP в разъем жгута СПМ.
10. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не подавайте напряжение батареи на вакуумный выключатель EVAP, иначе произойдет повреждение выключателя. Напряжение, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), является низким напряжением.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключить все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выбрать MISC тесты и выбрать регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить клапан ИАС. Установить ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустить двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверить все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверить корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверить, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверить регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить клапан регулятор холостого хода.
8. Проверить контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключить все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выбрать MISC тесты и выбрать регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя дисплей двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения для каждой команды обороты в минуту, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS. Если If обороты двигателя не находятся в пределах 50 об / мин от желаемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить клапан ИАС. Установить ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустить двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверить все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверить корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверить, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверить регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить клапан регулятор холостого хода.
8. Проверить контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Просмотр записи отказ REC может помочь диагностировать прерывистый сбой, показывая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки.

Цепь переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) переключается на массу в режиме Park и Neutral. Этот тест контролирует переключатель положение парковки/нейтрали на наличие ложного выхода. расшифровка кода ошибки будет установлен, если переключатель указывает на парковку или нейтраль, в то время как условия вождения указывают на то, что передача включена.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, соблюдать параметр " Park / Neutral положение " (стоянка / нейтральное положение) положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство находится в стоянке. Если на дисплее сканирующего устройства отображается P / N, перейдите к следующему шагу.
3. Переместить переключатель из режима Park через все диапазоны и обратно в режим Park, соблюдая при этом параметр Park / Neutral положение. Если на дисплее сканирующего прибора постоянно отображается P / N, перейдите к шагу 5).при отсутствии постоянного считывания с экрана сканирующих приборов переходите к следующему шагу.
4. Если дисплей сканера соответствует выбранному диапазону, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если экран сканера не соответствует всем выбранным диапазонам, перейдите к шагу 7).
5. Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если на дисплее сканера отображается номер детали, перейдите к следующему шагу, а если на экране сканера нет информации о номере детали - к шагу 9).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С1. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и входной цепью переключателя положение парковки/нейтрали на клемме разъема жгута. Если сопротивление меньше 10, 00 Ом, перейдите к шагу 8). При сопротивлении больше указанного переходите к шагу 10).
7. Отрегулировать переключатель ПНП и рычаг переключения передач.
8. Устраните замыкание на массу в цепи ввода положения переключателя ПНП.
9. Заменить сигнализатор ПНП.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Управляйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за входом переключателя диапазона передачи. При возникновении прерывистого сигнала отображение параметра изменится.

Попытайтесь провернуть двигатель, перемещая рычаг переключения передач. Поскольку контакты переключателя нейтральной безопасности и стояночного / нейтрального выключателя размещены вместе, нарушение регулировки может привести к периодическому отсутствию проворота.

Схема расшифровки кода ошибки P1520. Схема №16

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проверить наличие P0121, P0122 или P0123 расшифровка кода ошибки. Если какие-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выбрать режим ДВИГАТЕЛЬ 2. Убедиться, что нога находится вне педали акселератора. Обратить внимание на дисплей датчик положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает 6,5 градусов или более, перейдите к шагу 5). Если датчик положения дроссельной заслонки показывает менее 6,5 градусов, перейдите к следующему шагу.
4. Если показания датчика Tp меньше -6,5 градусов, перейдите к шагу 8). Если показания датчика Tp больше -6,5 градусов, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие кабелей дроссельной заслонки и круиз-контроля. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9). Если кабели дроссельной заслонки и круиз-контроля в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить наличие отложений на отверстии корпуса дроссельной заслонки и лопатках. Чистите по мере необходимости. После очистки корпуса дроссельной заслонки перейдите к шагу 9). Если корпус дроссельной заслонки не нуждался в очистке, переходите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ДВИГАТЕЛЬ 2. Убедиться, что нога находится вне педали акселератора. Обратить внимание на дисплей датчик положения дроссельной заслонки. Если показания выходят за пределы диапазона от -6,5 до 6,5 градусов, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 9).
8. Заменить корпус дросселя. После замены корпуса дросселя переходите к следующему шагу.
9. Выполнить " Tp Learn Procedure ".

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, присутствуют ли также расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P1121, P1122 или P1524. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что дроссель полностью закрыт. Включить зажигание и подождать 30 секунд. Выключить зажигание. Через 30 секунд повторить шаг. После выполнения этого шага перейдите к следующему шагу.
4. При выключенном зажигании подождать 30 секунд. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме расшифровка кода ошибки, выбрать расшифровка кода ошибки INFO. Если дисплей сканирующего устройства показывает проверка RAN, проверка PASSED в этом цикле зажигания, система в порядке. Если дисплей сканирующего устройства не показывает проверка RAN, проверка PASSED в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Во время процедуры обучения Tp убедиться, что ничто не касается или не мешает педали акселератора или тормоза, поскольку это помешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнить процедуру обучения.

Если код расшифровка кода ошибки 1526 не изменяется на код предыстории после завершения процедуры изучения датчика Tp, это может быть связано с неправильными или ошибочными сигналами от датчика Tp.

В датчике температуры низшей стороны А/С используется термистор для контроля напряжения сигнала, подаваемого на РСМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь низкотемпературного датчика переменного тока. Когда датчик холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление падает и напряжение сигнала через цепь массы стягивается на низкий уровень. Этот тест обнаруживает короткое замыкание на массу или размыкание цепи датчика температуры низшей стороны кондиционер путем установки расшифровка кода ошибки, если блок управления силовым агрегатом контролирует слишком высокое или низкое напряжение сигнала (температуру).

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство в режиме ДВИГАТЕЛЯ 3, обратить внимание на индикатор A / C сторона низкого давления TMP. Если на дисплее сканирующего устройства отображается значение от -35 до 99°C (от -37 до 99 ° C), то неисправность отсутствует. Диагностировать систему отопителя А / С. Если дисплей сканирующих устройств показывает значение менее -37°C. (-37 ° С) или более 210 ° Ф (99 ° К) перейдите к следующему шагу.
3. Если отображаемая температура меньше -37°C, перейдите к следующему шагу. Если показываемая температура больше -35% F, переходите к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика. С помощью провода-перемычки, клеммы разъема жгута низкотемпературного датчика A / C. Включить розжиг. Если показания температуры больше 99°C, перейдите к шагу 12). При показании температуры меньше 99°C. переход к следующему шагу.
5. Отсоединить провод перемычки от разъема жгута датчика. Подключить клемму " A " к заземлению. Если показание температуры превышает 99°C, перейдите к шагу 9). При показании температуры менее 99°C- переход к следующему шагу.
6. Снять провод перемычки с разъема жгута датчика. Сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C1 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление сигнальной цепи низкотемпературного датчика A / C между разъемами ИКМ и жгута сенсора. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 10).при сопротивлении меньше 5 Омма переходите к шагу 14).
7. Отсоединить разъем жгута датчика. Если показываемая температура меньше -37°C, перейдите к шагу 12).
8. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и цепью датчика низкой температуры A / C на клемме кабеля PSM c1. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 14). При сопротивлении меньше 10000 Ом переходите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в цепи массы низкотемпературного датчика переменного тока.
10. Ремонт открыт в цепи датчика низкой температуры A/C.
11. Устраните замыкание на массу в цепи низкотемпературного датчика переменного тока.
12. Проверить контакт клеммы на разъеме жгута датчика. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить датчик низкой температуры A/C.
14. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Схема расшифровки кода ошибки P1533. Схема №17

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство в режиме ДВИГАТЕЛЯ 3, отметить A / C HI сторона TMP. дисплей. Если на дисплее сканирующего устройства отображается значение от 10 до 210°C (от -12 до 210 ° C), неисправность отсутствует. Диагностировать систему отопителя А / С. Если дисплей сканирующих устройств показывает значение менее -12°C
3. Если отображаемая температура больше 210°C, перейдите к шагу 7. Если показываемая температура меньше указанной, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика. С помощью провода-перемычки, клеммы разъема жгута высокотемпературного датчика A / C. Включить розжиг. Если показание температуры больше 210°C, перейдите к шагу 12). При показании температуры меньше указанного переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить провод перемычки от разъема жгута датчика. Соединить клемму " А " разъема кабеля датчика перемычкой с землей. Если показания температуры больше 210°C, перейдите к шагу 9).если показание температуры меньше указанного, переходите к следующему шагу.
6. Снять провод перемычки с разъема жгута датчика. Сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем C1 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить сопротивление сигнальной цепи низкотемпературного датчика A / C между разъемами ИКМ и жгута сенсора. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 10).при сопротивлении меньше 5 Омма переходите к шагу 14).
7. Отсоединить разъем жгута датчика. Если отображаемая температура ниже -12°C, перейдите к шагу 12). При отображаемой температуре выше -12°C- переход к следующему шагу.
8. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и цепью датчика высокой температуры A / C на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом С1. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 14). При сопротивлении меньше 10000 Ом переходите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в цепи массы высокотемпературного датчика переменного тока.
10. Ремонт открыт в цепи высокотемпературного датчика переменного тока.
11. Устраните замыкание на массу в цепи высокотемпературного датчика переменного тока.
12. Проверить контакт клеммы на разъеме жгута датчика. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить высокотемпературный датчик переменного тока.
14. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается из-за короткого замыкания, он также может установить DAC P1539.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить, присутствуют ли также расшифровка кода ошибки P0116, P0117 или xtegx2. Если какой-либо из этих DTS присутствует, диагностируйте затронутые DCTC. При отсутствии DTP см. Диагностика СПИД а. P1114

Этот расшифровка кода ошибки связан с состоянием перегрева/низкого уровня хладагента. Диагностика системы охлаждения.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и остановить двигатель. Включить кондиционер на максимальное охлаждение и максимальный вентилятор (высокая скорость). С помощью сканирующего инструмента в режиме расшифровка кода ошибки выбрать DCC INFO, затем FAIL THIS IGN. Подождать одну минуту и проверить, установлен ли DCS. Если DTS установлен, переходите к следующему шагу. При не установленном DSC неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
3. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута выключателя низкого давления кондиционера воздуха. Снять предохранитель компрессора кондиционера или реле сцепления кондиционера. Используя сканирующий инструмент в режиме двигатель 3, выбрать A / C REQUEST (ЗАПРОС КОНДИЦИОНЕРА).использовать провод перемычки, клеммы разъема жгута переключателя низкого давления кондиционирования воздуха. Запустить двигатель и включить кондиционер. Если на экране прибора сканирования отображается " ДА ", перейти к шагу 8).
4. Переустановите предохранитель или реле. Снять перемычку. При работающем двигателе и включенном кондиционере проверить напряжение между землей и клеммой " А " разъема кабеля выключателя низкого давления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. В случае показания напряжения менее 10,5 вольта переходите к этапу 7).
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить сопротивление между землей и цепью реле низкого давления A / C в разъеме жгута. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 10000 Ом перейдите к шагу 9).
6. Проверить сопротивление цепи сигнализатора низкого давления А / С между разъемом жгута СПМ и клеммами разъема жгута выключателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к шагу 14).если же сопротивление больше 5 Ов, перейдите к шагу 10).
7. При включенном двигателе и включенном кондиционере проверить напряжение на массу на клемме D15 программатора A / C-нагревателя (темно-зеленый / белый провод). Если показание напряжения 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 11).
8. Переустановите предохранитель или реле. Установить манометры впускной коллектор кондиционера воздуха в систему кондиционирования воздуха и обратить внимание на низкое боковое давление. Если давление со стороны низкого давления превышает 38 фунтов / кв. дюйм (2,7 кг / см2), перейдите к шагу 12). При низком давлении со стороны ниже 38 фунтов на кв.дюйм. давление в системе низкое. Провести диагностику системы отопителя кондиционера.
9. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи сигнализатора низкого давления A/C.
10. Устраните обрыв в сигнальной цепи сигнализатора низкого давления A/C.
11. Ремонт разомкнут в цепи выключателя низкого давления кондиционера на программатор кондиционера.
12. Заменить сигнализатор низкого давления кондиционера.
13. Заменить программатор кондиционера.
14. Проверить контактные зажимы сигнализатора низкого давления А/С на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если неисправность отсутствует, эксплуатируйте автомобиль с подключенным манометром коллектора кондиционирования воздуха и следить за низким давлением в системе кондиционирования воздуха при включенном кондиционере воздуха в течение длительного периода времени. Всякий раз, когда линия запроса кондиционер проверяется на напряжение, двигатель должен работать.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Включение А/С для максимального охлаждения и максимального вентилятора (высокая скорость). С помощью сканера в режиме расшифровка кода ошибки выбрать расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. Подождать одну минуту и проверить, установлен ли расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлен, неисправность отсутствует.
3. В режиме ДВИГАТЕЛЬ 3 обратить внимание на индикацию ЗАПРОС кондиционер (A / C REQUEST) на сканирующем приборе. Если сканирующий прибор показывает ДА, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута сигнализатора низкого давления кондиционер. В режиме ДВИГАТЕЛЬ 3 выбрать ЗАПРОС кондиционер и на сканирующем приборе отобразится заметка. Если сканирующий прибор покажет YES, перейдите к шагу 6), а если нет - переходите к следующему шагу.
5. Повторно подсоединить разъем жгута сигнализатора низкого давления. Снять предохранитель кондиционера воздуха. В режиме ДВИГАТЕЛЬ 3 обратить внимание на дисплей ЗАПРОС КОНДИЦИОНЕРА на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство показывает YES, перейдите к шагу 7).если сканировающее устройство не отображает ДА, переходите к шагу 9).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и цепью переключателя низкого давления A / C в разъеме жгута. Если напряжение выше 0,5 вольта, перейдите к шагу 8). При напряжении меньше 0,5 вольт переходите к шагу 10).
7. Устраните короткое замыкание на массу в цепи выключателя низкого давления кондиционер до программатора кондиционер-нагревателя.
8. Заменить программатор кондиционера.
9. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P1535. Если DTS P1535 присутствует, сначала выполнить диагностику этого DCS. При его отсутствии перейдите к следующему шагу. P1535
3. Используя сканирующее устройство в режиме ДВИГАТЕЛЬ 3, обратить внимание на дисплей A / C HI PRES. Sw. Если у сканирующего устройства отображается NORMAL (НОРМА), перейдите к следующему шагу.
4. Отключить сигнализатор высокого давления кондиционера. Если сканирующее устройство показывает HI PRESS (высокое давление), перейдите к шагу 10), а если не отображает HI давление (верхнее давление) - переходите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить сопротивление между землей и цепью переключателя высокого давления A / C в разъеме жгута. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 12). При сопротивлении больше 10000 Ом переходите к шагу 16).
6. Отключить выключатель высокого давления A / C. С помощью перемычки, перемычки и клемм кабеля выключателя высокого давления А / C. Если сканирующее устройство показывает NORMAL, перейдите к шагу 9). Если сканировающее устройство не отображает NORM, переходите к следующему шагу.
7. Перемычка сигнальная цепь выключателя высокого давления A / C на массу. Если сканирующее устройство показывает NORMAL, перейдите к шагу 14).
8. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверить сопротивление между землей и цепью переключателя высокого давления A / C в разъеме жгута. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13). При сопротивлении меньше 5 Омов переходите к шагу 16).
9. Установить манометры впускной коллектор кондиционера. Если давление на стороне высокого давления кондиционера превышает 430 фунтов / кв. дюйм (30 кг / см2), провести диагностику системы кондиционирования воздуха. При давлении на стороне низкого давления менее 430 фунтов на кв.дюйм. перейти к шагу 15.
10. Повторно подсоединить разъем выключателя высокого давления кондиционера. Запустить двигатель и включить кондиционер. Обратить внимание, что на дисплее сканирующего прибора отображаются показания A / C HI PRESS. Sw. (Высокое давление. ПО) и А / С сторона высокого давления TEMP. Если показание температуры превышает 95°C, перейдите к следующему шагу. При показании температуры менее 95°C. неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
11. Если сканирующее устройство показывает HI PRESS. (Высокое нажатие), то ошибка отсутствует. См. раздел Диагностические средства.
12. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи выключателя высокого давления A / C.
13. Устраните обрыв в сигнальной цепи выключателя высокого давления кондиционер.
14. Устраните обрыв в цепи массы выключателя высокого давления кондиционер.
15. Заменить сигнализатор высокого давления кондиционера.
16. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если высокие температуры на стороне кондиционирования воздуха остаются ниже 95°C, использовать МУОВ отказ и эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях, которые установлены для расшифровка кода ошибки, а также наблюдать за высокой температурой на стороне кондиционера.

Если температура на стороне высокого давления кондиционера поднимается выше 95°C и выключатель размыкается, проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в сигнальной цепи выключателя высокого давления кондиционирования воздуха. Отремонтируйте при необходимости.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и включить кондиционер. Используя сканирующий прибор в режиме двигателя 3, обратить внимание на дисплей A / C HI PRESS. Sw. Если сканер показывает NORMAL, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА).
3. Выключить двигатель. Подключить манометры впускной коллектор кондиционера воздуха. Запустить двигатель и включить кондиционер. Контролируйте давление на стороне высокого давления кондиционера по манометрам впускной коллектор, а также по индикатору A / C HI PRESS. Sw. Если сканирующий прибор показывает HI PRESS. и сторона высокого давления больше 430 фунт / кв. дюйм (30 кг / см2), перейдите к шагу 7. В случае, если инструмент сканирования не отображает высокое давление, нажать кнопку HI.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута сигнализатора высокого давления A/C и разъем жгута МУП С1. Проверить клеммный контакт как на коммутаторе, так и на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить наличие прерывистого обрыва в сигнальной цепи выключателя высокого давления кондиционер и цепи массы, при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.
6. Заменить сигнализатор высокого давления кондиционера.
7. Устраните причину высокого давления в системе кондиционирования воздуха.

Использовать режим отказ REC на сканирующем устройстве и записать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Если кондиционер сторона высокого давления TEMP. была близка к 87°C, то, вероятно, имело место условие высокого давления. Если кондиционер сторона высокого давления TEMP. был низким, то прерывистый разомкнутый контур или переключатель, вероятно, установили расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме расшифровка кода ошибки, выбрать функцию отказ REC. и записать значение параметра OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP. (Температура наружного воздуха) на дисплее отображается установка температуры наружного воздуха. Если наружная температура слишком высокая, система работает нормально. См. раздел " Диагностика СПИД а ".

Этот расшифровка кода ошибки используется для защиты системы в условиях высокой температуры/давления. Это условие может возникнуть нормально, если достаточное охлаждение системы кондиционирования не может произойти из-за высокой температуры окружающей среды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит работать круиз-контролю при определенных условиях, например, когда скорость автомобиля слишком мала. Это осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом, заземляющего 12-вольтовый переключатель запрета круиз-контроля, посылаемый модулем круиз-контроля. Если блок управления силовым агрегатом разрешает работу в крейсерском режиме, и оператор запрашивает круиз-контроль, модуль круиз-контроля будет посылать сигнал участия в крейсерском режиме в блок управления силовым агрегатом.

Этот тест используется для сравнения выходного сигнала запрета круиз-контроля с входным сигналом круиз-контроля. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит, что модуль круиз-контроля сигнализирует о том, что он включен, посылая 12 вольт в цепь включения круиз-контроля, в то время как блок управления силовым агрегатом запрещает работу круиз-контроля в выходной цепи запрета круиз-контроля.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверить, присутствует ли расшифровка кода ошибки P1664. Если расшифровка кода ошибки P1664 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1664 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки INFO. Если расшифровка кода ошибки P1554 отказал в этом зажигании, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом зажигании, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля круиз-контроля. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки INFO. Если расшифровка кода ошибки P1554 отказал в этом зажигании, перейдите к шагу 7). Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом зажигании, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута ИКМ С1. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и клеммой выходной цепи с крейсерским режимом на крейсерском модуле. Если сопротивление меньше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Устраните замыкание на массу во входной цепи с крейсерским сцеплением.
7. Заменить модуль круиз-контроля.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Использование сообщения отказ REC. режим на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Использование дисплеев CRUISE REQUESTED и CRUISE может контролироваться одновременно, чтобы помочь в диагностике периодической неисправности. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки.

Схема расшифровки кода ошибки P1554. Схема №18

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверить, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P1520 или P1810. Если какие-либо из расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что при включенном круиз-контроле коробка передач была переключена в положение Park (парковка) или Neutral (нейтраль). Если коробка передач была выведена из ведущего зубчатого колеса, что привело к установке расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если коробка передач не была выведена из ведущего зубчатого колеса, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что переключение трансмиссии с ведущей передачи при включенном круиз-контроле установит расшифровка кода ошибки.

Переключение в нейтральное положение при включенном круиз-контроле установит этот расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки не был вызван оператором транспортного средства, использовать отказ REC на сканирующем устройстве для сравнения дисплеев TRANS диапазон и положение парковки/нейтрали, чтобы убедиться, что оператор не вызвал расшифровка кода ошибки. Кроме того, сравнить оба дисплея, чтобы увидеть, может ли цепь реле давления трансакселя иметь прерывистую неисправность. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P0503 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P0503 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. Если P0503 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, был ли расшифровка кода ошибки установлен колесным спином из-за ледяных, мокрых или скользких условий. Если дорожные условия привели к установке расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Использование отказ REC на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, был ли расшифровка кода ошибки установлен колесным спином из-за ледяных, влажных или скользких условий. Если дорожные условия вызвали установку расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на механические проблемы, такие как проскальзывание трансмиссия. Ремонт по мере необходимости. Если механическая проблема не присутствует, см. Диагностика СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Использование отказ REC на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с контролем тяги. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Поскольку этот расшифровка кода ошибки был вызван, скорее всего, вращением колес из-за ледяных, мокрых или скользких дорожных условий, проконсультируйтесь с оператором транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Если состояние дороги вызвало установку расшифровка кода ошибки, переходите к следующему шагу. Если состояние дороги не вызвало установку расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД а.
4. Объяснить оператору транспортного средства работу системы. Очистить расшифровка кода ошибки.

Использование сообщения отказ REC. инструмент сканирования может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых он установлен, если есть подозрение на неисправность.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверить наличие расшифровка кода ошибки, связанных с ABS / TCS. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие прерывистого клеммного соединения, прерывистого обрыв или замыкания на требуемый крутящий момент входной цепи ШИМ между разъемом С2 ИКМ и клеммами разъема жгута EBTCM. При необходимости отремонтируйте. Если цепь или клемма в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности произвести диагностику системы ABS / TCS с помощью соответствующего изделия АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования также присутствует проверка расшифровка кода ошибки P1602. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1602, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1602 отсутствует, см. Диагностика СПИД а.

Расшифровка кода ошибки P1574 указывает, что сигнал переключения стоп-сигнала на EBTCM или способность EBTCM отправлять сигнал переключения стоп-сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сработала. Для дальнейшей диагностики см. ABS / TCS расшифровка кода ошибки 74. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Выполнить проверку бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы. После выполнения проверки БД системы перейдите к соответствующему изделию АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА для диагностики переключателя тормоза с удлиненным ходом с помощью расшифровка кода ошибки 72.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Так как этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда транспортное средство переводится в режим привод / Reverse в условиях возможного повреждения, проконсультируйтесь с оператором транспортного средства, чтобы проверить, в каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Если действия оператора транспортного средства вызвали установку этого расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если оператор транспортного средства не вызвал установку расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность регулировки переключателя диапазона трансмиссия и плохой контакт терминала на переключателе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. Если регулировка или контакт терминала в порядке, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.

Если действие водителя привело к установке расшифровка кода ошибки, очистить расшифровка кода ошибки и сообщите водителю о надлежащей процедуре переключения.

Использовать отказ REC. Информация о сканирующем инструменте, чтобы помочь диагностировать периодическую проблему. Управляйте жгутом проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента, глядя на обрыв или короткое замыкание в цепи.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если жалоба на сваливание двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не сваливается, неисправности нет. См. Диагностика СПИД а.
3. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, проверить, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Выбрать СПИСОК ДАННЫХ в разделе КОНКРЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и выбрать расшифровка кода ошибки P1599. Обратить внимание на отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в момент установки этого расшифровка кода ошибки. Если отображаемое значение сканирующего инструмента больше 95 к Па, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение сканирующего инструмента составляет 95 к Па или менее, см. Статью ТЕСТЫ В / О КОДЫ.
5. Сваливание может быть вызвано топливной системой, контролем оборотов на холостом ходу, компонентами, связанными с выбросами, или неисправной проводкой и соединениями. Выполнить проверку топливной системы. См. Статью BASIC тестирование. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена или если связанные системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить, не сработал ли ШТК из-за заземленной цепи электромагнита ШТК или из-за проблем с гидравликой на трансосях. Проверить цепи выключателя зажигания на наличие прерывистого открытия для модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Ic. Покачивайте ключ зажигания во время движения, чтобы проверить подключение или отключение выключателя прерывистого зажигания. Проверить масса модуля блок управления силовым агрегатом и Ic. Проверить на наличие прерывистой работы цепи инжектора. Проверить масса топливного насоса на наличие слабого или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте, если ремонт не требуется, см. средства ДИАГНОСТИКИ ДИАГНОСТИКИ.

С помощью снимка сканирующего устройства с P1599 расшифровка кода ошибки определить причину сваливания.

Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). После выполнения проверки системы бортовая система диагностики выполнить диагностику системы ABS / TCS. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). После выполнения проверки системы бортовая система диагностики диагностируйте систему подушки безопасности (SIR). См. Соответствующую статью УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). После выполнения проверки системы бортовая система диагностики диагностируйте IPC. См. Соответствующую статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

1. Выполнить проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). После выполнения проверки системы бортовая система диагностики, диагностируйте электронный климат-контроль (ECC) или систему A / C-нагревателя.

EEPROM - это блок хранения данных, который может сохранять критические данные, даже если питание от батареи снято. Это используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для хранения изученных значений датчика Tp на холостом ходу, значений адаптации к трансмиссионному мосту, индекса срока службы масла в трансмиссионном мосту и хлыста / обучения круиз-контроля.

EEPROM имеет несколько мест, доступных для хранения этой информации. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему в одном месте EEPROM, он будет хранить данные в другом месте. Если блок управления силовым агрегатом заканчивается в хороших местах в EEPROM для хранения данных, он установит расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит те же данные в своей памяти Keep Alive, так что даже если EEPROM неисправен и установлен расшифровка кода ошибки, оператор не заметит никаких различий в работе автомобиля. Даже после установки расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом будет продолжать искать хорошие места в EEPROM, в которых будут храниться данные, и если он найдет их, расшифровка кода ошибки станет кодом истории. EXEPROM впаивается в блок управления силовым агрегатом и не может быть обслужен. P1621

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме расшифровка кода ошибки INFO, выбрать FAIL THIS IGN. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к шагу 4). Если этот расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. Очистить расшифровка кода ошибки. Несколько раз медленно включать и выключать зажигание (зажигание включается на 10 секунд, затем зажигание выключается на 30 секунд). В режиме расшифровка кода ошибки INFO на сканирующем устройстве выбрать проверка FAIL SCC. Если этот расшифровка кода ошибки вышел из строя с момента его очистки, перейдите к следующему шагу. Если этот расшифровка кода ошибки не вышел из строя с момента его очистки, неисправность отсутствует.
4. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что в данном цикле произошел отказ ввода разрешения подачи топлива в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система PASS-ключ (R) обеспечивает работу двигателя путем включения стартера и выдачи сигнала о разрешении подачи топлива на блок управления силовым агрегатом.П ри наличии отказа в конце точки принятия решения по топливу может быть вызвано условие отсутствия запуска. Кроме того, ИКМ не будет отключать впрыск топлива после того, как он был включен в течение данного цикла зажигания для предотвращения срыва зажигания в результате срабатывания системы PASS- ключ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу. При отсутствии проворота двигателя проверить систему запуска. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля PASS-ключ (R).включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и входной цепью включения топлива модуля PASS- ключ на клемме разъема жгута. При напряжении 2-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 6).
4. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута модуля PASS-ключ (R). Включить зажигание, измерить частоту постоянного тока между клеммой входной цепи включения питания модуля и землей. Если показание частоты 40-60 Гц, перейдите к следующему шагу, а если считывание частоты не 40-60гц - к шагу 8).
5. Сброс расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, то неисправность отсутствует; если двигатель не запускается, перейдите к шагу 12).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. С помощью DVOM проверить сопротивление цепи включения топлива PASS-ключ (R) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом Ci и клеммами разъема жгута модуля PASE-Keys (P). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить сопротивление между землей и входным контуром PASS-ключ (R) топливо enable на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 12).если же сопротивление меньше 10000 Ом - переходите к шагу 11).
8. Проверить контакт клеммы на разъеме жгута модуля PASS-ключ (R) и при необходимости устраните неисправность. Если контакты клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Заменить модуль PASS-ключ (R).
10. Ремонт открыт во входной цепи включения топлива.
11. Устранить замыкание на массу в цепи ввода разрешения топлива.
12. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Прерывистая установка P1626 расшифровка кода ошибки может быть вызвана прерывистым размыканием/замыкание на массу или замыканием на напряжение в входной цепи разрешения подачи топлива.

Прерывистый незапуск может быть вызван потерей питания или земли для модуля PASS-ключ (R). Поскольку модуль производит выборку таблетки резистора ключа зажигания только один раз за цикл зажигания (при включенном ключе), неисправности системы PESS-ключ (P) не могут вызвать проблемы с остановкой.

Схема расшифровки кода ошибки P1626. Схема №19

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P1634 расшифровка кода ошибки. Если также присутствует P1634 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если P1634 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Сохранить показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме жгута СПМ С2, клемма № 37. С помощью сканирующего прибора отметить и записать показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Если показания напряжения мультиметр и сканирующего прибора находятся в пределах 0,5 вольт друг от друга, то перейти к следующему шагу. Если DVOM и показание напряжения СКАНИРУМ и СКАНИРУМ больше 5 равно другому.
4. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута СПМ C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и простаивать двигатель. Через 10 секунд в режиме расшифровка кода ошибки INFO выбрать FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, перейти к шагу 6). Если расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, то неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД.
5. Устраните обрыв в цепи питания зажигания между разъемом жгута СПМ и сращиванием.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С2 клемма № 37. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если добавка зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потеряна, двигатель все равно будет работать, но некоторые выходы могут не функционировать. Если напряжение зажигания 1 пропадает или падает менее чем до 5,5 вольт, двигатель не будет работать и расшифровка кода ошибки должен установиться.

Если этот расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверить клеммный контакт на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состояние сращивания для прерывистого разомкнутого контура.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверить наличие P0560 расшифровка кода ошибки. Если также присутствует P0560 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Обратить внимание на оба дисплея зажигания 0 и 1. Сравнить оба показания напряжения. Если показания не превышают 0,5 В, переходите к следующему шагу.
4. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Запуск и холостой ход двигателя. После 10 секунд в режиме DTS INFO выбрать FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ЭТОГО Ign). Если этот цикл зажигания не удался, перейдите к шагу 6).
5. Проверить разомкнутую цепь или плохое соединение сращивания на цепи с низким напряжением. Заменить при необходимости. Если цепь в порядке, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1, клеммы № 18 и 19. При необходимости отремонтируйте. Если с клеммным контактом все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если зажигание 0 для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потеряно, двигатель все еще будет работать, но некоторые выходы могут не функционировать. Если напряжение зажигания 1 пропадает или падает менее чем до 5,5 вольт, двигатель не будет работать и расшифровка кода ошибки должен установиться.

Если этот расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверить клеммный контакт на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состояние сращивания для прерывистого разомкнутого контура.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Отсоединить разъем жгута генератора. Запустить двигатель. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и клеммой " L " разъема кабеля генератора. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 9). При показании напряжения менее 10 вольтов переходите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ C1. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и клеммой " L " разъема жгута генератора. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом переходите к шагу 5).
4. Проверить сопротивление между клеммой " L " разъема жгута генератора и клеммой № 75 разъема кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7), а если оно превышает 5 Омов - к шагу 6).
5. Устраните замыкание на массу в цепи обратной связи клеммы «Л» генератора.
6. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи обратной связи клеммы генератора «Л».
7. Проверить клеммный контакт на клемме цепи обратной связи генератора «Л» соединителя жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.
9. Выключить зажигание. Проверить напряжение между положительной клеммой аккумуляторной батареи под капотом и землей, проверить напряжение между клеммой разъема жгута генератора " S " и землей. Если показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 11), если же показания напряжения не находятся в рамках одного вольт друг друга, переходите к следующему шагу.
10. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи к датчику температуры батареи или датчику температуры батареи.
11. Отремонтируйте или заменить генератор.

P1637 расшифровка кода ошибки и низкий заряд батареи могут быть вызваны неисправностью генератора, такой как закороченный выходной диод, неправильно работающий регулятор, разомкнутый или закороченный ротор или разомкнутый вывод датчика. Этот расшифровка кода ошибки не будет установлен, если цепь вывода генератора «L» закорочена до напряжения, но может вызвать паразитную нагрузку на батарею с выключенным зажиганием.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства также осуществляется проверка P0560 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P0560 расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя в течение 2 минут. В режиме расшифровка кода ошибки INFO с помощью сканирующего устройства выбрать FAIL THIS IGN. Если этот расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, неисправность отсутствует.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе. В режиме ДВИГАТЕЛЬ 1 обратить внимание на дисплей генератор F клемма на сканирующем приборе. Если показание рабочего цикла сканирующего прибора равно или больше нуля процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Если рабочий цикл меньше 5 процентов, диагностируйте генератор. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью обратной связи клеммы генератора " F " на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cl. Если напряжение составляет 1 вольт или больше, перейдите к шагу 9). При напряжении менее 1 вольта переходите к следующему шагу.
7. Проверить сопротивление между землей и цепью обратной связи клеммы " F " генератора на клемме С1 разъема жгута СПМ. При сопротивлении менее 10000 Ом перейдите к шагу 10), а при сопротивлении более 10000 Ом переходите к следующему шагу.
8. Проверить сопротивление цепи обратной связи клеммы генератора " F " между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммами разъема жгута генератора. Если сопротивление не превышает 5 Ом, произвести диагностику генератора. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ в разделе ЭЛЕКТРИКА. При сопротивлении более чем 5 Омм перейдите к шагу 11).
9. Заменить короткое замыкание на напряжение в цепи обратной связи клеммы генератора «Ф».
10. Устраните замыкание на массу в цепи обратной связи клеммы «F» генератора.
11. Устраните обрыв в цепи обратной связи клеммы генератора «Ф».
12. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута генератора. Ремонт по мере необходимости. Если клеммный разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и остановить двигатель. Используя инструмент сканирования, выбрать режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравнить это показание напряжения со показанием напряжения, отображаемым центром сообщений транспортного средства. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства отличаются более чем на 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом и транспортного средства находятся в пределах 0,5 В друг от друга, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
3. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разность показаний напряжения предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжения, отображаемого сканирующим устройством, больше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжение, отображаемое сканирующим устройством, находятся в пределах 0,5 вольта друг от друга, проверить систему зарядки. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И ЗАПУСКА в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверка на высокое сопротивление - цепи подачи зажигания на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить контактные зажимы на разъеме С1 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Перенапряжение в ODM № 1 также вызовет P0563 расшифровка кода ошибки. Использовать P0563 расшифровка кода ошибки, чтобы диагностировать, действительно ли напряжение транспортного средства слишком высокое. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке P1640 расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит модули драйвера выхода (ODM), которые обеспечивают 7 переключаемых выходов массы для рабочих соленоидов, реле, индикаторных ламп и других устройств. Каждый из этих выходов массы имеет линии неисправности, которые подаются обратно на микропроцессор блок управления силовым агрегатом. Когда выход выключен, драйвер выхода должен получать 12 вольт, подаваемых на соленоид, реле и т.д. Когда выход включен, он должен получать ноль вольт, поскольку он заземляет выход. P1641

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Проверить, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 5 секунд. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 4).
3. Используя средство сканирования, введите выход тесты, затем выбрать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к шагу 8).
4. Выбрать режим двигатель 3 (ДВИГАТЕЛЬ 3) и обратить внимание на наличие на сканирующем приборе индикации неисправность IND лампа водитель (СБОЙ В РАБОТЕ ДРАЙВЕРА ЛАМПЫ).если на дисплее сканирующего прибора отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего прибора не отображается OK, перейдите к шагу 6).
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снять предохранитель IP-кластера. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и сигнальной цепью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 5 вольт или более, перейдите к шагу 9). Если показание напряжения не превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 13).
6. Переустановите предохранитель IP-кластера. С помощью провода-перемычки подключить сигнальную цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к земле. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить состояние предохранителя IP. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 10). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 13).
8. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем устройстве. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, перейдите к шагу 13).
9. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
10. Устраните замыкание на массу в цепи между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блоком предохранителей.
11. Устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блока предохранителей до СПМ. Проверить исправность лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Заменить короткое замыкание на массу в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если клеммный разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Использовать отказ REC, как указано на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике прерывистой неисправности. Использовать данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли разомкнутое или закороченное состояние установку расшифровка кода ошибки. Убедиться, что другие расшифровка кода ошибки не присутствуют, давая команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) засветиться.

Схема расшифровки кода ошибки P1641. Схема №20

Войти

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим двигатель 3 и обратить внимание на дисплей VEHICLE скорость водитель. Если дисплей инструмента сканирования показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если дисплей инструмента сканирования не показывает OK, перейдите к шагу 5).
3. Поднять и поддерживайте ведущие колеса. Запустить двигатель. Вращайте колеса в течение примерно 2 секунд, чтобы сгенерировать сигнал скорости автомобиля. В режиме расшифровка кода ошибки INFO выбрать FAIL THIS IGN на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки отказал в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки отказал в этом цикле зажигания, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью выходного сигнала скорости автомобиля на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 7). Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в выходной цепи скорости автомобиля между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC, а также модуль круиз-контроля и модуль RAC. При необходимости отремонтируйте.
6. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи скорости автомобиля между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC, а также модулем круиз-контроля и модулем RAC. Ремонт по мере необходимости.
7. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Использовать запись отказ REC, указанную на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике периодической неисправности. Использовать данные, собранные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить условия, при которых устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме двигателя 3, наблюдайте за дисплеем DELIVERED момент затяжки водитель. Если дисплей сканирующего устройства показывает OK, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS. Если дисплей сканирующего устройства не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
3. Если на дисплее сканирующего устройства отображается сообщение обрыв (ОТКР), перейдите к следующему шагу, если на дисплее сканирующего устройства не отображается сообщение обрыв (ОТКР), перейдите к шагу 6).
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и выходной схемой Pwm поставленного крутящего момента на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 13). Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть зажигание в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить разъем жгута EBTCM. Проверить сопротивление выходной цепи ШИМ выдаваемого крутящего момента между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммами разъема жгута EBTCM. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 12). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Повернуть зажигание в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить разъем жгута EBTCM. Включить зажигание. Если на дисплее сканирующего прибора высвечивается надпись обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к шагу 12). Если на дисплее сканирующего прибора не высвечивается надпись обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к следующему шагу.
7. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и выходной цепью Pwm поставленного крутящего момента на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 10). Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, проверить сопротивление между землей и выходной цепью Pwm доставляемого крутящего момента на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, перейдите к шагу 13). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 11).
9. Устраните обрыв в выходной цепи ШИМ передаваемого крутящего момента.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи ШИМ с подаваемым крутящим моментом.
11. Устраните замыкание на массу в выходной цепи ШИМ подаваемого крутящего момента.
12. Неисправность в системе EBTCM. Диагностируйте EBTCM. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА. Если неисправность не обнаружена в системе EBTCM, проверить наличие неисправного клеммного контакта с EBTCM. Если клеммный контакт исправен, заменить EBTCM.
13. Проверить клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверить наличие прерывистого слабого соединения в модулях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM. Кроме того, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в выходной цепи ШИМ передаваемого крутящего момента между EBTCM и блок управления силовым агрегатом.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проверить наличие P1633 или P1644 расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если P1653 или P1644 расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Если также присутствуют расшифровка кода ошибки P0102, P0401, P0550, P0753, P0758, P1406 или P1860, перейдите к шагу 10). Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства выбрать двигатель 3 и обратить внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. водитель. Если на дисплее сканирующего устройства отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается OK, перейдите к шагу 6).
5. Запуск и холостой ход двигателя. Выбрать выход тесты и выбрать продувка адсорбера. Команда продувка адсорбера solenoid on (обрыв) в течение не менее 2 секунд. Обратить внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. водитель. Если дисплей сканирующего инструмента показывает OK, ошибка отсутствует. См. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ. Если дисплей сканирующего инструмента не показывает OK, перейдите к шагу 9).
6. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью электромагнита продувки EVAP на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем кабеля соленоида продувки EVAP. Проверить напряжение между землей и клеммой кабеля цепи зажигания соленоида продувки EVAP. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения менее 10 вольт, перейдите к шагу 11).
8. Используя соединительный провод, соединить вместе клеммы разъема электромагнита продувки EVAP. Проверить напряжение между землей и цепью электромагнита продувки EVAP на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения 10 вольт или выше, перейдите к шагу 12). Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к шагу 13).
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного жгута продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммой сигнального кабеля электромагнитной цепи продувки EVAP. Если напряжение составляет 5 В или выше, перейдите к шагу 14). Если нет, перейдите к шагу 12).
10. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания соленоида продувки EVAP. Также проверить наличие неисправного предохранителя. Ремонт по мере необходимости.
11. Устраните обрыв в цепи зажигания соленоида продувки EVAP и сращивания.
12. Заменить соленоид продувки EVAP.
13. Устраните обрыв в цепи между соленоидом продувки EVAP и МУП.
14. Устраните замыкание на напряжение в цепи между соленоидом продувки EVAP и МУП.
15. Проверить клеммный контакт на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Использовать поле отказ REC. на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике прерывистой неисправности. Использовать данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли состояние обрыва или замыкания установку расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и остановить двигатель. Используя инструмент сканирования, выбрать режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратить внимание на дисплей ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравнить это показание напряжения со показанием напряжения, отображаемым центром сообщений транспортного средства. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства отличаются более чем на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом и транспортного средства находятся в пределах 0,5 вольта друг от друга, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
3. Проверить с помощью DVOM напряжение между землей и предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разность показаний напряжения предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжения, отображаемого сканирующим устройством, больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжение, отображаемое сканирующим устройством, находятся в пределах 0,5 В друг от друга, проверить систему зарядки. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверка высокого сопротивления в цепях подачи зажигания на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить контактные зажимы на разъеме С1 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Перенапряжение в ODM № 2 также вызовет P0563 расшифровка кода ошибки. Использовать P0563 расшифровка кода ошибки, чтобы диагностировать, действительно ли напряжение транспортного средства слишком высокое. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке P1650 расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим двигателя 3 и обратить внимание на дисплей CRUISE ENABLE водитель. Если дисплей инструмента сканирования показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если дисплей инструмента сканирования не показывает OK, перейдите к шагу 6).
3. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем кабеля ИКМ С1. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить выходную цепь между землей и круиз-запретом на разъеме кабеля ИКМ С1. Если показание напряжения 10 вольт или выше, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показание напряжения менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля круиз-контроля. Проверить сопротивление между землей и клеммой " H " разъема жгута модуля круиз-контроля. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
5. Проверить сопротивление выходной цепи запрета круиз-контроля между разъемом жгута модуля круиз-контроля и клеммами разъема жгута ИКМ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута ИКМ С1. Отсоединить модуль круиз-контроля. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и выходной цепью запрета круиз-контроля на клемме С1 разъема ИКМ. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 10). Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к шагу 14).
7. Включить зажигание. Проверить напряжение на массу на клемме " F " модуля круиз-контроля. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 12). Если показание напряжения 10 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).
8. Устраните замыкание на массу в выходной цепи запрета крейсерского режима.
9. Ремонт разомкнутой в крейсерском режиме запрещают выходной цепи.
10. Ремонт замыкание на напряжение в круиз запрещают выходной цепи.
11. Отремонтировать обрыв или замыкание на массу (при перегорании предохранителя) в цепи зажигания на тормозной переключатель ШТК и на модуль круиз-контроля.
12. Проверить контакт терминала на модуле круиз-контроля. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Заменить модуль круиз-контроля.
14. Проверить клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Заменить СПМ. Выполнить замену СПМ с использованием необходимого оборудования и перейдите к следующему шагу.

Использовать поле отказ REC. помочь в диагностике прерывистой неисправности. Использовать данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли состояние разомкнутого или замкнутого контура установку расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит модули драйвера выхода (ODM, Выход водитель modules), который обеспечивает 4 переключаемых вывода массы для рабочих соленоидов, реле, индикаторных ламп и других устройств. Каждый из этих выходов массы имеет линии короткого замыкания, которые подают обратную связь на микропроцессор ИКМ. Когда выход выключен, драйвер выходного сигнала должен получать 12 вольт, подаваемых на соленоид, реле и т.д. При включенном выходе он должен получать нулевое напряжение, так как это заземляет выход, когда ИКМ- 0 вольт.

P1645 расшифровка кода ошибки используется для контроля линии сбоя выхода реле управления вентилятором охлаждения и выхода блокировки стартера.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Выключить A / C. Используя инструмент сканирования в MISC тесты, выбрать Выход TEXTS, затем выбрать FAN RELAYS. Закажите все реле и записать QUAD водитель 1. Если на дисплее инструмента сканирования отображается OK, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить все реле и отметить индикатор QUAD водитель 1 на сканирующем приборе. Если индикатор сканирующего прибора показывает OK, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе. Выполнить команду стартер INHIBIT ON. Если QUAD водитель 1 на дисплее сканирующего устройства показывает OK, перейдите к следующему шагу.
5. Если есть подозрение на неисправность в работе охлаждения, диагностируйте вентилятор охлаждения. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если вентилятор охлаждения работает правильно, неисправен он не присутствует.
6. Обратить внимание на дисплей QUAD водитель 1, выполнить команду FAN реле 1 on. Если на дисплее сканирующего инструмента отображается OK, перейдите к шагу 8).
7. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снять реле вентилятора охлаждения № 1 (низкая скорость). Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и цепью управления низкой скоростью вентилятора охлаждения на клемме кабеля CS. If напряжение reading is.5 вольт or less, go to step 27). Если показание напряжения больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 18).
8. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Снять реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и высокоскоростной цепью управления вентилятором охлаждения в разъеме жгута С2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения составляет 5 вольт или менее, перейдите к шагу 27). ЕСЛИ ПОКАЗАНИЕ БОЛЬШЕ 0,5 вольта, переходите к шагу 19).
9. В режиме списка данных двигатель 3 обратить внимание на индикацию PASSKEY стартер на сканирующем приборе. Если дисплей сканирующего прибора показывает ENABLED (включен), перейдите к следующему шагу.
10. Когда все реле по-прежнему отключены, наблюдайте за работой обоих вентиляторов охлаждения. Если любой из вентиляторов работает, перейдите к следующему шагу.
11. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и цепью управления низкой скоростью вентилятора охлаждения в разъеме жгута ИКМ С2. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 16). ЕСЛИ ПОКАЗАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НИЖЕ 10 ВОЛЬТ, переходите к шагу 17).
12. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и вентилятором охлаждения в цепях управления высокой и низкой скорости на разъеме жгута ИКМ С2. Если показание напряжения на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 27). При показании напряжения на обоих клеммах менее 10 вольтов переходите к следующему шагу.
13. Если измеренное напряжение низкое на обеих клеммах, перейдите к шагу 15).
14. Устраните обрыв в цепи или заменить разомкнутое реле вентилятора охлаждения для схемы, которая измеряла низкий уровень на этапе 9).
15. Устраните причину отсутствия напряжения на обеих цепях. Заменить предохранитель, если он неисправен. Отсутствие напряжения в обеих цепях может быть вызвано, разомкнутым в цепях управления вентилятором высокого и низкого охлаждения, разомкнутым в цепи зажигания на оба реле, замыкание на массу в цепи зажигания на оба реле (перегорел предохранитель), короткое реле (реле) вентилятора, короткое замыкание на массу в цепи зажигания к реле компрессора переменного тока (перегорел предохранитель) или закороченное реле компрессора переменного тока (перегорел предохранитель).
16. Устраните замыкание на массу в цепи управления высокой скоростью вентилятора охлаждения.
17. Устраните замыкание на массу в цепи управления низкой скоростью вентилятора охлаждения.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления низкой скоростью вентилятора охлаждения.
19. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления высокой скоростью вентилятора охлаждения.
20. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединитель жгута модуля PASS-ключ (R). Включить зажигание. С помощью DVOM проверить выходную цепь блокировки напряжения между землей и стартером на разъеме С2 жгута ИКМ. Если показание больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 24). При показании напряжения меньше 0,5 вольта переходите к шагу 27).
21. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и стартером, чтобы запретить выходную цепь в разъеме жгута ПСМ C2. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 27). При показании напряжения менее 10 вольтов переходите к следующему шагу.
22. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля PASS-ключ (R). Проверить сопротивление между землей и выходной цепью блокировки стартера на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 25).
23. Проверить сопротивление на выходном контуре блокировки стартера между разъемом C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммами разъема жгута PASS-ключ (R). Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность отсутствует. Диагностируйте противоугонную систему сдерживания. См. соответствующее изделие противоугонная система система в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ. При сопротивлении больше 5 Омов перейдите к шагу 26).
24. Устранить замыкание на напряжение в цепи вывода запрета стартера.
25. Устраните замыкание на массу в выходной цепи запрета стартера.
26. Ремонт открыт в цепи запрета выхода стартера.
27. Проверить клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Схема расшифровки кода ошибки P1660. Схема №21

Войти