Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов 4.0L: Прочее Oldsmobile Aurora I

Справочная таблица схемы A и C

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что батарея полностью заряжена и проверена. С помощью сканирующего устройства сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем устройстве. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и C2. Используя DVOM, отдельно проверить напряжение на массу на клеммах № 20 и 61 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (Рис. 1) Если показание напряжения больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если считывание напряжения равно 10 вольтам или меньше, переходите следующий шаг.
3. Если измеренное напряжение только на одном из выводов превышает 10 вольт, перейдите к шагу 12).
4. Проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VATS в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 13).при исправном предохранителе переходите к шагу 14).
5. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута ИКМ C1 клемма № 18. Если показание напряжения больше 10 вольт, перейти к шагу 7). При показании напряжения 10 вольта или меньше перейти к следующему шагу.
6. Проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 15). При исправном предохранителе переходите к шагу 16).
7. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута СПМ клемма C1 № 19 и разъёмом жгута ПСМ клемма С2 № 37. Если показание напряжения больше 10 вольт, то перейти к шагу 9). При показании напряжения 10 вольта или меньше перейти к следующему шагу.
8. Если измеренное напряжение только на одном из выводов превышает 10 вольт, перейдите к шагу 17).
9. Повернуть зажигание в положение замок (ЗАПР). Проверить по отдельности сопротивление между землей и разъемом жгута СПМ клеммы C1 № 21 и 60, а также клемму С2 № 37. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 11).при сопротивлении не менее 5 Ома переходите к следующему шагу.
10. Если измеренные значения всех клемм превышают 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если не все измеренные показания всех клеммных колодок превышают 5 Омов, переходите к следующему шагу.
11. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1 клеммы № 18, 19, 20, 21, 60 и 61, а также С2 клемма № 21 и 60. При необходимости отремонтируйте. Если контакты зажимов исправны, неисправности нет.
12. Отремонтируйте разомкнутую в цепи, которая измеряла менее 10 вольт.
13. Устраните замыкание на массу в цепи питания батареи, заменить предохранитель.
14. Устраните обрыв в цепи питания батареи или причину отсутствия напряжения на предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VATS.
15. Устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания, заменить предохранитель СПМ.
16. Устраните обрыв в цепи питания зажигания или причину отсутствия напряжения на предохранителе СПМ.
17. Отремонтируйте разомкнутую в цепи, которая измеряла менее 10 вольт.
18. Устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания или предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
19. Ремонт разомкнутого в цепи питания аккумулятора между сращиваниями.
20. Устраните обрыв в цепи питания батареи между соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом на схеме (ах), измеренное значение которого превышает 5 Ом.

Схема №24

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. Статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Для получения информации о схемах проводки см. Соответствующую статью электросхемы.

Реле давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Обратить внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключить выключатели высокого и низкого давления. Установить перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, заменить выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распредвала

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Процедуры тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Для диагностики датчика положения коленчатого вала можно использовать следующие процедуры

1. При наличии сканирующего устройства проконтролировать параметр оборотов при прокрутке двигателя, при наличии индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. Если сканирующего устройства нет, отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установить омметр в положение 2-к / Ом и измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. На всех двигателях установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя

1. Если присутствует расшифровка кодов ошибок, сначала выполнить диагностику DTS. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости находится на надлежащем уровне, а температура охлаждающей жидкости превышает 22°C.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Должен загореться световой индикатор низкой охлаждающей жидкости, а затем выключить его. Если световой индикатор слабой охлаждающей жидкости остается включенным, выключить зажигание. Установить сканирующий инструмент Tech 1. Отсоединить разъем переключателя уровня охлаждающей жидкости.
3. Включить зажигание. Используя плавкий провод-перемычку, клеммы жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости. Если сканирующее устройство показывает OK с установленным проводом-перемычкой и низкий со снятым проводом перемычки, проверить клеммы переключателя уровня хладагента. При исправности клемм заменить переключатель уровня охлаждающей воды. если в сканирующем устройстве показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. Перемычка разъема жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости " A " (светло-зеленый провод) на массу. Если сканирующее устройство показывает OK при наличии перемычки и низкий при снятой перемычке, проверить наличие размыкания в черном / белом проводе от переключателя уровня хладагента к земле.
5. С помощью плавкой перемычки, клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B16 (светло-зеленый провод) и массы. Если сканирующее устройство показывает OK при установленном соединительном проводе и низкий при снятой перемычке, проверить обрыв или короткое замыкание в свето-зеленом проводе между ИКМ и переключателем уровня охлаждающей жидкости. B16

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Топливный насос / датчик давления масла

Неисправность в цепи топливного насоса установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик давления паров топливного бака

Датчик давления паров топлива в топливном баке расположен на блоке отправки топлива. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 90 Ом при полном топливном баке или ноль Ом при пустом топливном баке.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. Статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха после того, как датчик будет иметь показания SAT на ночь.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить с помощью омметра сопротивление датчика стука между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить DVOM между клеммами датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить и холостой двигатель. Нажать на блок двигателя около датчика. Сигнал должен индицироваться на вольтометре. Если нет сигнала, заменить датчик стука. Также см. раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ / СМ. (ref-20351-S25532605812001010200000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует код неисправности, см. статью тесты W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки сенсора. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить разъем сенсора MAP2.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному, перейдите к шагу 3). В случае несоответствия указанного напряжения проверить 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверить целостность жгута. При отсутствии проблем заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-20351-S33954860442001010200000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №25

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха). Неисправность в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключить вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 3 В. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ W / CODES.

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Подключить омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 3) Непрерывность должна присутствовать только при нахождении селектора переключения передач в положении Park или Neutral. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверить регулировку переключателя положение парковки/нейтрали или заменить дефектный переключатель положение парковки/нейтрали.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверить наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №26

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Установить сканирующее устройство Tech 1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу, если оно показывает " Normal " (норма) перейдите к шагу 3), а если не показывается- переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью соединительного провода, соединительных клемм переключателей давление в гидроусилителе руля.Е сли сканирующее устройство показывает " Normal " (нормальный режим), заменить переключатель PSPS. Если сканирующий прибор не показывает " Нормальный режим ", проверить наличие плохого соединения или разомкните оранжевый / черный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем PSPLACE.
3. Повернуть рулевое колесо против упора. Если инструмент сканирования показывает " Высокое давление ", схема переключателя давление в гидроусилителе руля в порядке. Проверить гидравлическое давление гидроусилителя руля.
4. Отсоединить разъем выключателя давление в гидроусилителе руля. Тестер сканирования должен показывать " Высокое давление ". Если сканирующее устройство указывает на наличие " Высокого давления ", проверить неисправное соединение или неисправный выключатель давление в гидроусилителе руля.Е сли сканирующий прибор не показывает наличия " высокого давления " проверить наличие закороченного оранжевого / черного провода. При исправном проводе заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Установить перемычки, чтобы включить параллельное подключение DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подключить положительный вывод DVOM к сигнальной клемме сенсора темно-синего цвета. Подсоединить отрицательный вывод к черному, черно-оранжевому или фиолетовому контакту массы датчика. (Таблица 4) Включить зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до около 5,0 вольт при открытом положении дросселя.

Неисправность в цепи датчика Tp должна установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ W / CODES.

Схема №27

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье тесты W / CODES для диагностики.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ (С-2) ". (ref-20351-S39834547162001010200000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-20351-S00675502382001010200000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20351-S09822662762001010200000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-20351-S13123070292001010200000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20351-S09822662762001010200000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20351-S09822662762001010200000)

Соленоид клапана круиз-контроля

Неисправность в цепи соленоида выпускного клапана круиз-контроля установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ W / CODES статья.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20351-S09822662762001010200000)

Электромагнитный регулятор давления трансмиссии

Сбой в цепи электромагнита управления давлением на трансакселе установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. тесты W / CODES статья.

Соленоиды переключения передач трансмиссии

Неисправность в цепи электромагнитов переключения передач (" A " и " B ") должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Статьи ТЕСТЫ W / КОДЫ.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, заменить регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоединить разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ", чтобы определить местонахождение реле топливной помпы. Подайте напряжение батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливным насосом смотрите соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-20351-S18434770622001010200000)
2. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.
3. Для обхода реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ПОРЯДОК ОБХОДА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепускным для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Рисунок 5) Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле топливного насоса.
2. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположенный в отсеке двигателя), расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-20351-S18434770622001010200000)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверить неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверить неисправную проводку между реле и топливным насосом или заменить дефектный топливный насос.

Схема №28

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключить реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверить реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20351-S25812477572001010200000)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на клеммах катушек регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " В "), а также " C " и " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить двигатель IАС.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №29

Войти

Сбой в цепи регулятор холостого хода установит расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. Статью тесты W / CODES. Чтобы проверить работу IАС, выполнить следующие действия:

1. Установить сканирующий инструмент Tech 1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Если какой-либо код(ы) присутствует, сначала диагностируйте код неисправности. В случае отсутствия кода(ов) перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выключить все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента войдите в " Misc проверка " и выбрать " регулятор холостого хода система ".закажите частоту вращения двигателя до 1500 об / мин, а затем до 500 об / мин. и обратно до 1500 оборотов в минуту, контролируя при этом на сканирующем инструменте отображение " двигатель скорость " (Обороты двигателя). Если частота вращения двигателя остается в пределах 50 оборотов по каждой команде оборотов, то неисправности нет. При несоответствии частоты вращения двигателя указанной переходим к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Установить Noid фонарь (J-37027). Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента, управляйте скоростью двигателя до 1500 об / мин, затем до 500 оборотов в минуту и обратно до 1500 оборотов в секунду, одновременно контролируя noid фонарь. Если noid свет циклически переходит от красного к зеленому, переходите к шагу 5).
4. Проверить светло-зеленый / черный, светло-голубой / белый и светло-зелёный / белый провода между клапаном регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, проверить клеммный контакт на разъёме блок управления силовым агрегатом C1. Провести ремонт по мере надобности. При исправных клеммных контактах заменить PSM и убедиться в правильности работы клапана IАС.
5. Осмотреть корпус дросселя на предмет вскрытия, ограничения в системе воздухозаборника и корпус дроссельной заслонки на предмет закупорки или чрезмерных отложений в канале регулятор холостого хода или отверстии дросселя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если каналы в порядке, проверить наличие плохого контактного зажима на разъеме жгута IАС. При необходимости устраните неисправность.

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " проверка " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит ИКМ установить код.
2. Если имеется сканирующее устройство, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующий прибор недоступен, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. Металлическим предметом постучите по двигателю вблизи датчика детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить цепь " датчик детонации - МУП ".
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20351-S25812477572001010200000)

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера датчик детонации. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если сканирующее устройство доступно, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, подключить DVOM к сигнальной клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен снизиться до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации для контроллера Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20351-S25812477572001010200000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида, цифровая и линейная рециркуляция отработавших газов. См. таблицу идентификации системы рециркуляция отработавших газов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита. Установить вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Неисправность в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки, см. статью ТЕСТЫ W / CODES.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, заменить клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Горячий свет питается от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом, свет будет светиться в любое время, когда включается зажигание.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе (контрольное положение лампы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверить следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом.
2. Задняя клемма драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с контрольной лампой на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, клеммное соединение блок управления силовым агрегатом плохое или неисправен блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Перемычка клеммы драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом на массу. Включить зажигание. Если горячая лампа не горит, проверить обрыв цепи между горячей подсветкой и блок управления силовым агрегатом. Если все цепи исправны и питание прибора.
3. Запустить двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, заменить МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, заменить комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоединить разъем кабельного жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Сопротивление электромагнита должно быть 10-15 Ом. На всех других моделях измерить сопротивление между соответствующими клеммами электромагнитов муфта блокировки гидротрансформатора.С амолоидное сопротивление должно быть больше 20 Ом

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключить тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и записать тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверить цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к аккумуляторной батарее. Коснитесь клеммы драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. На некоторых автомобилях это клемма " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 8) Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если тестовая лампа не загорается, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ИКМ.

Схема сцепления преобразователя. Схема №30

Войти

Сцепление кондиционера (C-10)

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ". Используя правильную схему соединений и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления A / C. См. Соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Должна существовать непрерывность. Проверка целостности цепи между контактами цепи привода сцепления реле. Неразрывности не должно быть. (ref-20351-S31430820512001010200000)
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Система охлаждающих вентиляторов

1. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи. Пробник тестовой лампы к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 9) Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий PCМ включить вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей воды. В некоторых моделей масса диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом.
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверить реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверить входные сигналы, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ " для конкретного местоположения реле транспортного средства. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле. См. электросхемы. Целостность должна существовать. Проверка целостности на клеммах подачи питания реле. Когда реле не включено, никакой непрерывности не должно быть. (ref-20351-S37277273652001010200000)
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Заменить реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электросхема цепи вентилятора охлаждения. Схема №31

Войти

Функциональная проверка вентилятора системы охлаждения

1. Выполнить проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 41-136°C (5-100 ° C). Выключить органы управления A / C. Запустить и остановить двигатель. С помощью инструмента сканирования выбрать функцию Выход тесты, затем FAN RELAYS и включить все реле примерно на 15 минут. В расшифровка кода ошибки INFO на инструменте сканирования выбрать FAIL THIS IGN. Если не удалось выполнить зажигание, выполнить диагностику для этого кода. См. P1660 P1660
3. На холостом ходу двигателя включить A / C до максимального охлаждения. Если какие-либо другие коды неисправностей отказали в этом зажигании, см. Статью тесты W / CODES (Испытания с кодами).
4. Выключить двигатель, включить ключ. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C. Наблюдайте за работой вентилятора, индивидуально управляя РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, затем все реле включены, затем все реле выключены. С командой РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1 оба вентилятора должны работать на низкой скорости. При всех реле включены, оба вентилятора должны работать на высокой скорости. При всех реле выключены, оба вентилятора не должны работать (если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает неисправность или высокую температуру, то есть команда на охлаждение).
5. Если работает только вентилятор охлаждения № 1 с включенной командой РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, то оба вентилятора работают, когда все реле включены, переходите к следующему шагу Если вентилятор охлаждения № 1 не работает, когда включено РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, или оба вентилятора не работают, когда включены все реле, переходите к шагу 7).
6. Устраните короткое замыкание на массу в белом проводе. Перейдите к шагу 4).
7. Если ни один из вентиляторов охлаждения не работает с включенным РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, то только вентилятор охлаждения № 2 работает со всеми включенными реле, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИМПТОМОВ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ No1. Если система не работает так, как указано, переходите к следующему шагу.
8. Если ни один из вентиляторов охлаждения не работает с включенным РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, то работает только вентилятор охлаждения № 1 со всеми включенными реле, переходите к ПРОВЕРКЕ СИМПТОМОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ № 2. Если система работает не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
9. Если оба охлаждающих вентилятора работают с включенным РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРОВ № 1, то работает только вентилятор охлаждения № 2 со всеми включенными реле, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИМПТОМОВ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ № 3. Если система не работает как указано, переходите к следующему шагу.
10. Если оба вентилятора охлаждения работают с включенным РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРОВ № 1, то работает только вентилятор охлаждения № 1 со всеми включенными реле, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИМПТОМОВ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ № 4. Если система не работает так, как указано, переходите к следующему шагу.
11. Если ни один вентилятор охлаждения не работает с включенным РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, а также когда все реле включены, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИМПТОМОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ № 5. Если система не работает как указано, переходите к следующему шагу.
12. Если какой-либо вентилятор охлаждения работает, когда все реле выключены, перейдите к DIAGNOSTIC AIDS (диагностические средства).