Капитальный ремонт - 4T60-E: Прочее Oldsmobile Achieva I

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 4T60-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Уловитель масла
10. Кабель управления переключением передач
11. Соленоид
12. Датчик скорости
13. Термоэлемент
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Вакуумный модулятор
17. Корпус клапана
18. Жгут проводов
19. 1-2 Сервопривод
20. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
21. Реле давления 3-й и 4-й передач (при наличии)

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ". (ref-25410-S27760360252001011700000)

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ.

Быстрая проверка

1. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие сохраненных кодов неисправностей. См. статью GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T60-E Диагностика в разделе AUTO TRANS Диагностика. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполнить диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания записать точки переключения передач. Если момент переключения передач или переключение передач неверны, см. " ДИАГНОСТИКА GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T60-E " для транспортных средств 1993 года или " ДИАГНОСТИКА GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T60-E " для транспортных средств 1994 года. (ref-25410-S32223912952001011700000)(ref-55738)(ref-55739)
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесток или слишком мягок, см. процедуры для " ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ИСПЫТАНИЯ. (ref-25410-S30307653262001011700000)
4. Конкретные жалобы см. в соответствующих условиях, перечисленных в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-25410-S05510823922001011700000)

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверить наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода. Повреждены передние уплотнения сервопривода или узел сервопривода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неправильная № 3 проверка расположения шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверить утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. Проверить наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверить коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №87

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

Проверить наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены 1-2 уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение контрольного шарика № 2. Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

1-2 Смена Shudder

Повреждена 2-я муфта сцепления или опора ведомой звездочки.

Нет 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи)

В зависимости от транспортного средства проверить наличие неисправности Код 26, 29, 36, 56 755 или 1650. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на массу.

1-4 Переключение (промахи 2-й и 3-й передач)

В зависимости от транспортного средства проверить наличие неисправности Код 26, 29, 56 или 1650. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на массу.

Только 2-3 смены

В зависимости от транспортного средства проверить наличие кода неисправности 26, 29, 56 или 1650. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 смена (нет 2-3 смены)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3

Неправильное PROM.

3-4 Переключение (промахи 1-й и 2-й передач)

В зависимости от транспортного средства проверить наличие неисправности Код 26, 29, 36, 56 755 или 1650. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на массу.

Нет 3-4 смены

Проверить отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Проверить, нет ли прихвата 3-4 клапана аккумулятора в узле регулирующего клапана или отсутствует ли контрольный шарик № 10.

Ранняя или поздняя смена 3-4

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверить утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси. Перегорел соленоид «A» или муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверка отсутствия шара № 5 (также жесткое зацепление в Реверсе). Контрольный шарик № 6 отсутствует. Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Автомобиль запускается на 2-й передаче

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Проверить отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, а также поврежденную или неправильную пружину подушки сервопривода.

Нет поломки двигателя в ручном 2-м или низком

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смазать негерметичные уплотнения сервопривода, ослабить крышку сервопривода или зафиксировать поршень в отверстии.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Неправильная разделительная пластина, прихват клапана аккумулятора 1-2 или срез уплотнения аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверить правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) и проводку автомобиля. Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Повреждение или отсутствие поршня или уплотнения аккумулятора ШТК (только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид ШТК под управлением МУП не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Муфта преобразователя застряла в 3-м и 4-м

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на массу.

Преобразователь с максимальным давлением (с ШИМ)

Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК

В зависимости от транспортного средства проверить возможные неисправности Код 15, 26, 27, 31, 38, 56, 90, 90 117, 740 или 1640. Проверить следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверить тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратить внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Использовать диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №88)to (Схема №91). Также обратить внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Использовать инструмент сканирования, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратить внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №88)to (Схема №91).

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратить внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №88)to (Схема №91). Также обратить внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверить уровень и состояние жидкости. Проверить правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедиться, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоединить тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр к порту проверки давления в линии. см. рис. 1 Проверить давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. (Схема №92)or (Схема №93).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустить двигатель и приложите к вакуумному модулятору 18 дюймов рт.ст., зафиксировать показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работе двигателя на заданных оборотах и сравнить зарегистрированные давления с техническими. (Двигатель 7) или (Двигатель 8). Если зарегистрированное давление неправильно, см. раздел " ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ " под заголовком поиск неисправностей. (ref-25410-S33594661262001011700000)

Полное давление в трубопроводе

Стравите разрежение, приложенное к вакуумному модулятору, записать показания давления в магистрали во всех положениях селектора переключения передач при работе двигателя на заданных оборотах двигателя, сравнить зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Стравливание7) или (Стравливание8). Если регистрируемое давление неправильно, см. заголовок " ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ " под заголовком поиск неисправностей. (ref-25410-S33594661262001011700000)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снять боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снять боковую крышку и прокладки. Отсоединить жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снять жгут проводов.
2. Снять рычажный механизм и кронштейн с корпуса клапана в сборе. Отвернуть болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №94) Снять фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снять оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снять корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снять 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №94

Войти

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, использовать съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №95) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отвернуть крепежные винты и снять опору. Установить новую опору и затянуть крепежные винты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-25410-S29009143652001011700000)

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снять палец и контргайку с ручного вала. Снять тягу привода с рычага фиксатора. Извлечь стопорный штифт из футляра. Извлечь шток привода в сборе из корпуса. Снять уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №95

Войти