Механизм переключения передач
См. статью " ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T " в разделе " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ".
Выключатель блокировки запуска
Для настройки выключателя ингибитора (нейтрального предохранительного выключателя) см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТО ТРАНС.
Двигатель не запустится в " P " или " N "
Неисправен выключатель зажигания, предохранитель или стартер. Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.
Запуск двигателя в диапазоне, отличном от " P " или " N "
Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.
Парк не будет участвовать или выходить из участия
Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.
Автомобиль «Ползает» В «Н»
Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфт низкого или заднего хода.
Транспортное средство не будет двигаться в " R "; хорошо в " D ", " 2 " и " 1 "
Неправильная регулировка рычажного механизма управления, неправильное давление в магистрали, неисправный соленоид давления в магистрали или управляющий клапан, поврежденная муфта заднего хода, муфта низкого давления или тормоз низкого и заднего хода.
Тормоза транспортного средства при переключении на " R "
Неправильный уровень жидкости, регулировка рычажного механизма управления или давление в линии, поврежденный соленоид давления в линии, управляющий клапан, муфта сцепления высокого уровня, муфта сцепления низкого уровня или тормозная лента.
Чрезмерный сдвиг с " N " на " D "
Неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя или датчика дроссельной заслонки, неправильное линейное давление, температура жидкости или сигнал оборотов двигателя. Поврежденный или неисправный соленоид синхронизации, аккумулятор низкого сцепления или низкое сцепление.
Автомобиль не будет двигаться в " D " и " 2 "; хорошо в " 1 " и " R "
Неправильно отрегулированная, поврежденная или неисправная рычажная передача управления односторонним сцеплением.
Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в " D ", " 1 " и " 2 "
Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неисправный соленоид давления в линии или регулирующий клапан, поврежденный аккумулятор муфты низкого давления, муфта заднего хода, муфта высокого давления, муфта низкого давления или односторонняя муфта. См. " ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-56360-S27278939072002110700000)
Проскальзывает при ускорении
Неправильный уровень жидкости, проводка управления, регулировка давления в магистрали или датчика дроссельной заслонки, поврежденная муфта низкого давления, аккумулятор муфты низкого давления, ленточный сервопоршень, тормоз низкого и заднего хода, гидротрансформатор и / или масляный насос.
Чрезмерная " ползучесть "
Неправильные обороты холостого хода двигателя.
Нет " Ползучести "
Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный регулирующий клапан, гидротрансформатор, масляный насос или низкое сцепление.
Без переключения передач
Перегорел предохранитель, нет сигнала датчика оборотов или датчика скорости, неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки или поврежден соленоид переключения передач " A " или " B ".
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу
Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, поврежден узел регулирующего клапана или соленоид переключения передач " A ", отсутствует сигнал датчика вращения или датчика скорости или негерметичный ленточный сервопоршень.
Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу
Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, отсутствует датчик вращения или сигнал датчика скорости, поврежден управляющий клапан, соленоид переключения передач " B ", высокое сцепление или тормозная лента.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, отсутствует датчик вращения, датчик скорости или сигнал датчика температуры жидкости, поврежден переключатель повышенной передачи, соленоид переключения передач " A " или тормозная лента.
Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах
Неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки, неправильно отрегулирован датчик частоты вращения или сигнал датчика частоты вращения, неисправен переключатель режима передачи или соленоид переключения передач " A " или " B ".
Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е
Неправильный уровень жидкости, неисправная или негерметичная тормозная лента или ленточный сервоаккумулятор.
Переход в " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель
Неправильная настройка двигателя на холостом ходу или давление в линии, поврежденный клапан управления в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2
Неправильная регулировка давления в магистрали или датчика дроссельной заслонки, отсутствие датчика оборотов сигнала датчика температуры жидкости, повреждение узла регулирующего клапана, соленоида ГРМ, соленоида давления в магистрали, бандажная или негерметичная лента сервоаккумулятор или тормозная лента.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3
Неправильное давление в линии или регулировка датчика дроссельной заслонки, поврежденный соленоид давления в линии, высокое сцепление или ленточный сервопоршень.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4
Неправильное давление в линии или регулировка датчика дроссельной заслонки, повреждение или утечка соленоида давления в линии или ленточного сервопоршня.
Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне
Неправильный уровень жидкости, регулировка рычажного механизма управления или давление в линии, поврежденный соленоид давления в линии, гидротрансформатор или масляный насос, утечка или износ сцепления, низкое сцепление, одностороннее сцепление, ленточный сервопоршень или парковочные компоненты. См. " ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56360-S27278939072002110700000)
| Положение рычага селектора | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| «D»(привод) | ||
| 1-я передача | Низкое сцепление и одностороннее сцепление | |
| 2-я передача | Ленточный сервопривод и муфта низкого давления | |
| 3-я передача (1) | Band Servo, высокий Clutch и низкий Clutch | |
| 4-я передача (Od) (2) | Ленточный сервопривод и высокое сцепление | |
| «2»(промежуточный) | ||
| 1-я передача | Низкое сцепление и одностороннее сцепление | |
| 2-я передача | Ленточный сервопривод и муфта низкого давления | |
| «1»(низкий) | ||
| 1-я передача | Низкое сцепление | |
| 2-я передача | Ленточный сервопривод и муфта низкого давления | |
| «R»(реверс) | Тормоз низкого реверса и муфта реверса | |
| «N» или «P»(нейтральный или парковочный) | Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны | |
| (1) Блокировка работает в диапазоне 3-й передачи (блокировка), когда выключатель управления Od выключен (Od не допускается). (2) Блокировка работает в диапазоне 4-й передачи (блокировка), когда выключатель управления Od включен (Od разрешен). | ||
| (1) | Блокировка работает в диапазоне 3-ей передачи (блокировка) при выключенном выключателе управления Od (Od не допускается). |
|---|
| (2) | Блокировка работает в диапазоне 4-й передачи (блокировка) при включенном выключателе управления ОД (допускается включение ОД). |
|---|
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Предварительные проверки
Уровень жидкости должен быть проверен с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как транспортное средство было приведено в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки. Уровень жидкости должен быть проверен и отрегулирован с помощью диапазона HOT. Убедитесь, что следующие процедуры соблюдаются
- Проверьте уровень жидкости с помощью автомобиля на ровной поверхности и комплекта стояночного тормоза.
- Проверьте уровень жидкости при работающем двигателе и рычаге селектора в ПАРКЕ.
- Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость.
- Проверьте состояние жидкости.
- Проверка на утечку жидкости в ящиках, поддонах и т. Д.
Как проверить перед запуском двигатель
- Паркуйте автомобиль на ровной поверхности. Установите переключатель режимов трансмиссии в положение AUTO, переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните переключатель зажигания в положение ON. Индикатор питания должен загореться примерно на 2 секунды.
- Установите переключатель режимов передачи в положение ПИТАНИЕ. Должна загореться индикаторная лампа ПИТАНИЕ. Установите переключатель режимов передачи в положение КОМФОРТ. Должна загореться индикаторная лампа КОМФОРТ. Установите выключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. Должна загореться индикаторная лампа овердрайва ОТКЛ.
- Переведите рычаг селектора в положение " D " и быстро нажмите и отпустите педаль акселератора. Индикаторная лампа Питание должна загореться примерно на 3 секунды.
Как проверить на холостом ходу двигатель
- При работе двигателя на холостом ходу переместите селектор в положение " D ", " 2 ", " 1 " или " R ". При выключенном стояночном тормозе проверьте включение PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Включите стояночный тормоз. Переместите селектор в положение " N ". Транспортное средство не должно катиться.
- Включить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Автомобиль должен проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить для проверки работы диапазонов передач переднего хода.
Низкий уровень в «D»
Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.
Низкий уровень в " R " (" D " Ok)
Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.
Высокий В «D»
Низкое сцепление или одностороннее сцепление пробуксовывает. Испытание в положении " 1 ", чтобы определить, если низкое сцепление или одностороннее сцепление неисправны. Если хорошо в положении " 1 ", одностороннее сцепление пробуксовывает. Если высоко в положении " 1 ", низкое сцепление пробуксовывает.
Высокий В «R»
Дорожное испытательное транспортное средство с рычагом селектора в положении " 1 ". Если происходит эффективное торможение двигателем, сцепление заднего хода проскальзывает. Если торможения двигателем не происходит, тормоз заднего хода проскальзывает.
ПримечаниеЕсли односторонняя муфта гидротрансформатора заморожена, транспортное средство будет иметь плохие характеристики высокой скорости и низкие обороты двигателя, когда мчится в положении " N ". Если односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает, транспортное средство будет вялым до 30-40 миль в час.
Гидравлические испытания под давлением
ПримечаниеПосле удаления нажимных пробок всегда заменяйте нажимные пробки, так как они являются самоуплотняющимися.
Как проверить цепи выключателей холостого хода
Проверьте напряжение между клеммой № 14 ATCU и землей при медленном нажатии акселератора. При нажатии педали акселератора на широко открытую дроссельную заслонку должно присутствовать напряжение не более одного вольта. При отпускании педали акселератора должно присутствовать напряжение 8-15 вольт.
Как проверить цепь переключателя полной дроссельной заслонки
Проверьте напряжение между клеммой № 21 ATCU и землей. При нажатии на педаль акселератора до широко открытой дроссельной заслонки должно присутствовать 8-15 вольт. При отпускании педали акселератора должно присутствовать одно вольт или меньше.
Муфта низкого давления
Рабочие процедуры для низкого сцепления такие же, как и для высокого сцепления, за исключением зазора. Стандартный зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом составляет 0 020-,031 " (0,50 -,80 мм). Допустимый предел составляет 0 079 " (2,00 мм). Стопорная пластина доступна в отдельных толщинах 0,13-,17 " (3,2-4,2 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм).
Муфта заднего хода
Рабочие процедуры для муфты заднего хода такие же, как и для муфты сцепления высокого давления, за исключением зазора. Стандартный зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом составляет 0 020-,031 дюйма (0,50 -,80 мм). Допустимый предел составляет 0 047 дюйма (1,20 мм). Стопорная пластина доступна в отдельных толщинах 18-24 дюйма (4,6-6,0 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм).
Тормоз низкого и заднего хода
Осмотрите тормоз низкого и заднего хода на предмет изношенной или поврежденной поверхности ведущего диска сцепления и изношенного стопорного кольца. При повреждении замените. Стандартный зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом составляет 0 047-0 063 дюйма (1,20-1,60 мм). Допустимый предел составляет 0 118 дюйма (3,00 мм). Стопорная пластина имеет выборочную толщину с шагом 0,13-20 дюйма (3,4-5,0 мм) и 0 008 дюйма (0,20 мм).
Тормоз BAND и BAND SERVO (лента тормозов и сервопривод ленты)
Осмотрите фрикционный материал тормозной ленты на предмет износа. Если видны трещины, сколы или обгары, замените ленту. Проверьте компоненты сервопривода ленты на предмет износа и задиров. Соберите сервопривод ленты. (Выпуск 19)
Схема №24
Водило планетарное.
Проконтролируйте щупом зазор между шайбой-шестерней и водилом планетарной передачи. (Рисунок 20) Стандартный зазор для переднего водила - 0059-.0276 " (.150-.700 мм). Задний зазор водила - 0079-.0276 " (.200-.700 мм). Если зазор превышает 0315 " (.800 мм), замените водило. Проверьте планетарные редукторы и подшипники на изношенные или поврежденные детали.
Схема №25
Фиксатор подшипника и выходной вал
Измерьте боковой зазор между уплотнительными кольцами, кольцевыми канавками, выходным валом и фиксатором подшипника. Стандартный зазор должен быть до 004-.010 " (.10 -.25 мм). Предел износа 0 010 " (.25 мм).
Предварительная нагрузка на выходной вал
- Снять временно установленную боковую крышку. Снять наружные кольца и прокладки выходного зубчатого колеса и подшипника паразитной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольца выходного зубчатого колеса и подшипника паразитной шестерни будут взаимозаменяемыми. Убедитесь, что каждое кольцо имеет правильный подшипник.
- Установите мост и мерный цилиндр на обработанную поверхность прокладки боковой крышки и дайте мерному цилиндру опуститься в отверстие обоймы подшипника выходной шестерни до упора. Зафиксируйте мерный цилиндр на месте. (Рисунок 26) Наденьте обоймы подшипника на подшипники выходной шестерни и промежуточной шестерни и поверните обоймы к подшипникам седла.
- Установите мостик и выходной калибрующий плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса трансакселя и дайте возможность плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника выходной шестерни. Зафиксируйте калибрующий плунжер на месте. Измерьте щупом зазор. Регулировочные прокладки подшипника выходного вала доступны в селективных толщинах 0.005-077 " (.12-1.96 мм) с шагом 0 016 " (.40 мм).
Предварительная нагрузка подшипника промежуточного зубчатого колеса
Выполните процедуру предварительного натяга выходного вала. (Рис. 26) Регулировочные прокладки подшипника промежуточного зубчатого колеса имеют выборочную толщину 0 014-,077 дюйма (0,36-1,96 мм) с шагом 0 016 дюйма (0,40 мм). Установите выбранные прокладки и наружные кольца подшипника.
Схема №26
Парковочная собачка
Перемещайте ручной рычаг до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с промежуточной шестерней. Измерьте щупом зазор между парковочной собачкой и парковочным приводом. Зазор должен быть 0 010-0 020 " (.25-,50 мм). Парковочная собачка доступна в 3-х селективных размерах.
Схема №27
- Установить боковую крышку и прокладку. Идентифицировать болты боковой крышки. (Таблица 27) Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛТА БОКОВОЙ КРЫШКИ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛТА БОКОВОЙ КРЫШКИ 21 Болт (1) Длина в дюймах (мм) Фт. фунты (Н.м) " A " 1,24 (31,5) 14-17 (19-23) " B " 1,97 50,0 15-17 (21-23 " C " 2.17 (24-5514) (ref-56360-S19393368932001011700000)
- Вставьте адаптер предварительной нагрузки (J-34284) в часть привода и проверьте плавность вращения. Вращение против часовой стрелки будет немного жестче, чем вращение по часовой стрелке.
- Отрегулируйте тормозную ленту, затянув анкерный концевой палец до 35,4-53,1 дюйма (4-6 Н.м). Отожмите анкерный концевой палец на 5 1 / 4 оборота. Затяните контргайку до 23-31 фута (31-42 Н.м).
- Установите клеммный узел проводки и отметьте направление крюка. (Рис. 28) Установите аккумулятор и пружину. Вставьте ручной клапан в корпус клапана и соберите его в коробку с коробкой передач. Определите болты корпуса клапана. (Рис. 29) Затяните болты A до 32,7-44,3 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,7-5,0 Н.м). Затяните все остальные болты до 62-80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7-9 Н.м).
- Подсоедините соединители жгута проводов между клеммной сборкой и соленоидами, установите крышку клапана управления и прокладку, установите цилиндры управления, установите датчик оборотов, установите вал регулятора и редуктор спидометра в сборе.
- Заправьте гидротрансформатор 2,1 кварт. (2,0 л) ATF и установите гидротрансформатор. Измерьте расстояние от монтажной площадки ведущего диска до ответной поверхности двигателя трансакселя. Расстояние должно быть 0,71 " (18 мм) для Maxima и 0,75 " (19 мм) для Stanza. Нанесите герметик на резьбу сливной пробки и установите пробку. Установите переключатель ингибитора. Отрегулируйте переключатель (при необходимости). Убедитесь, что рычаг селектора работает правильно.
Схема №28
Схема №29
1991-92 RE4F02A (ATRA TSB 161)
- Жалоба на мягкое переключение или проскальзывание на трансакселе RE4R02A может быть вызвана неисправным соленоидом давления в линии. Чтобы определить причину мягкого переключения или проскальзывания, выполните тест скорости срыва. Если давление в линии не увеличивается или немного увеличивается, повторите тест скорости срыва с отключенными проводами соленоида.
- Если давление в трубопроводе увеличивается до максимального значения, перейдите к шагу 4). Если давление в трубопроводе все еще не увеличивается, как требуется, проблема может заключаться в застревании золотника, утечке соленоида давления в трубопроводе или кольца " О ", неисправном корпусе клапана или цилиндре управления. Удалите цилиндр управления. Установите длинную отвертку в отверстие штока цилиндра управления. Нажмите отвертку вниз. Золотник должен двигаться, а пружина должна сжиматься. Если нет, отремонтируйте золотник по мере необходимости.
- Чтобы проверить соленоид на утечку, залейте растворитель в горловину соленоида. Соленоид не должен протекать. Убедитесь, что кольцо " О " в порядке. Замените при необходимости. Когда соленоид снят, продуйте сжатый воздух в отверстие соленоида на корпусе клапана. Должно быть слышно движение клапана регулятора давления.
- Если линейное давление увеличивается до максимального значения, проверьте напряжение на соленоиде линейного давления с подключенным соленоидом. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". Напряжение должно составлять 1,5-2,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке и уменьшаться до 0,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если напряжение соответствует указанному, замените соленоидный узел (31940-27X66). Если напряжение не соответствует указанному, проблема связана с компьютером (неисправность датчик положения дроссельной заслонки, плохое масса). Обратитесь к соответствующему руководству по техническому обслуживанию компьютера. (ref-56360-S29611905042001011700000)
ПримечаниеБольшинство проблем с повышением давления в линии связаны с соленоидами. Если трансмиссия имел более 80 000 км использования, соленоиды должны быть заменены во время процедуры капитального ремонта.
