Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - RE4F02A и RE4F02V: диагностики
ПримечаниеВсегда проверяйте уровень жидкости и сцепление. Уровень жидкости следует проверять с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Соблюдайте осторожность, чтобы не переполниться. Убедитесь, что все компьютерные системы управления работают правильно, прежде чем диагностировать проблемы переключения передач.
Процедура дорожных испытаний
- Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить переключатель режимов трансмиссии в положение AUTO (АВТОМАТ), переключатель овердрайва установить в положение ON (ВКЛ), рычаг селектора перевести в положение " Р " и запустить двигатель.
- Переведите рычаг селектора в положение " D ". Наполовину нажмите педаль акселератора. Транспортное средство должно стартовать с 1-й передачи. Убедитесь, что переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу происходят с указанной скоростью. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. (Таблица 4)
- Блокировка происходит на скоростях относительно открытия дроссельной заслонки в D4. Указанные скорости для блокировки следующие: 78-84 миль в час при 1 / 2 дроссельной заслонки, и 47-53 миль в час при 1 / 4 дроссельной заслонки.
- Состояние блокировки должно сохраняться более 30 секунд. Состояние блокировки снимается при замедлении. Убедитесь, что переключатель режима передачи находится в положении AUTO (АВТОМАТ), переключатель овердрайва - в положении ON (ВКЛ), а рычаг селектора - в положении " D ".
- Разогнать автомобиль примерно до 50 миль в час с помощью половины дроссельной заслонки. Отпустите педаль акселератора, а затем быстро нажмите педаль на пол. трансмиссия должен понизить передачу с 4-й на 2-ю. Отпустите акселератор и проверьте 2-3 и 3-4 повышающие передачи. Проверьте точки переключения и указанные скорости. См. Переключение скорость CHARTS. (Таблица 4)
- Убедитесь, что переключатель режима коробки передач находится в положении AUTO (АВТОМАТ), переключатель повышенной передачи - в положении ON (ВКЛ), а рычаг переключения передач - в положении " D ". Ускорьте автомобиль до 4-й передачи с помощью половины дроссельной заслонки. Отпустите акселератор и переведите повышающую передачу в положение OFF (ВЫКЛ). Проверьте 4-3 понижающую передачу.
- Еще на 3-ей передаче переведите рычаг селектора из положения " D " в положение " 2 ". Должно произойти переключение на более низкую передачу и замедление торможением двигателем. Еще на 2-ой передаче переведите рычаг селектора из положения " 2 " в положение " 1 ". Должно произойти переключение на более низкую передачу и замедление торможением двигателем.
Схема №4
Испытание на холостой ход
Чтобы выполнить тест скорости сваливания, используйте следующие процедуры
- Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и двигателе.
- Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Управляйте автомобилем примерно 10 минут.
- Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса.
- Установите тахометр там, где его может видеть водитель.
- Запустите двигатель, примените ножной тормоз, переведите рычаг селектора в положение " Д ".
- Постепенно разгоняться до широко открытой дроссельной заслонки, применяя при этом ножной тормоз.
- Обратите внимание на скорость сваливания двигателя и немедленно отпустите дроссельную заслонку. Скорость сваливания должна быть 2050-2350 об / мин.
ПримечаниеВо время проверки скорости сваливания никогда не держите широко открытую дроссельную заслонку более 5 секунд.
- Переведите рычаг селектора в положение " N " и дайте АТФ остыть.
- Повторите предыдущие процедуры с рычагом селектора в положениях " 1 " и " R ". Результаты проверки см. в разделе " РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-56360-S35098760282001011700000)
Опрессовка трубопровода
- Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и двигателе. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Управляйте автомобилем примерно за 10 минут до тестирования.
- Установите манометр в порт давления в магистрали. (Рисунок 5) Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Продолжайте полностью нажимать на тормоз, пока проводятся испытания давления в магистрали и частоты вращения при останове. Запустите двигатель и измерьте давление в магистрали на холостом ходу и частоте вращения при останове. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ". (ref-56360-S21242329502001011700000)
ПримечаниеПри измерении линейного давления на скорости сваливания следуйте процедуре испытания на скорость сваливания.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| На холостом ходу | 55-61 (382-422) |
| На скорости остановки | 158-169 (1089-1167) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Схема №5
Схема №6
Результаты опрессовки трубопровода
- Если давление в магистрали низкое на холостом ходу во всех положениях, возможными причинами являются: износ масляного насоса, повреждение управляющего поршня, залипание клапана регулятора давления или пробки, повреждение пружины для клапана регулятора давления, утечка давления жидкости между масляным сетчатым фильтром и клапаном регулятора давления.
- Если давление в линии низкое на холостом ходу в конкретном положении переключения, возможными причинами являются: утечка давления жидкости между ручным клапаном и конкретной муфтой.
- Если давление в линии высокое на холостом ходу, возможными причинами являются: неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки, выход сигнала датчика температуры жидкости за допустимые пределы, залипание соленоида давления в линии, закорачивание цепи соленоида давления в линии, залипание клапана регулятора давления или пробки.
- Если давление в трубопроводе низкое на скорости остановки, возможными причинами являются: неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки, повреждение управляющего поршня, заедание или короткое замыкание соленоида давления в трубопроводе, заедание клапана регулятора давления или пробки или заедание пилотного клапана.
Испытание на блокировку
Установить манометр в порт контроля давления блокировки. (Рисунок 5) Перевести рычаг селектора в положение " D ". Гидротрансформатор должен блокироваться при достижении заданного давления. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ". (ref-56360-S18673841292001011700000)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кПа) |
|---|---|
| Блокировка включена | 7 (49) или меньше |
| Блокировка отключена | 28 (196) Или больше |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ
Процедура самодиагностики
ПримечаниеПроведите самодиагностику с двигателем при нормальной рабочей температуре.
- Убедитесь, что температура двигателя нормальная. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Установите переключатель режима передачи в положение AUTO, переключатель овердрайва в положение ON, а рычаг селектора в положение " P ". Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Индикатор Питание должен загореться примерно на 2 секунды.
- Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и переведите рычаг переключения в положение " D ". Установите переключатель овердрайва в положение OFF (ВЫКЛ). Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), но НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Переведите рычаг переключения в положение " 2 ". Установите переключатель овердрайва в положение ON (ВКЛ), переведите рычаг переключения в положение " 1 " и установите переключатель овердрайва в положение OFF Л.
- Нажмите педаль акселератора на пол и отпустите педаль, зафиксируйте мигание светового индикатора Питание (ПИТАНИЕ) и ознакомьтесь с графиками SELF-DIAGNOSTIC CODES (САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ). (привод 7) - (привод 10).
ПримечаниеТермин " мерцание суждения " относится к световым вспышкам индикатора ПИТАНИЕ, дополнительная информация о схеме подключения приведена в разделах " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (Приложение 30) и (Приложение 31). (ref-56360-S29611905042001011700000)
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Как протестировать электронные схемы
ПримечаниеЕсли следующие испытания цепи не соответствуют описанию, проверьте цепь проводки между указанными компонентами для устранения неисправности цепи. При необходимости отремонтируйте. Для получения информации о схеме проводки см. СХЕМЫ ПРОВОДКИ. (Рисунок 30) и (Рисунок 31).
Испытание источника питания ATCU
Проверьте напряжение между клеммами № 4, 9 АЦПУ и землей, должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
Как проверить цепь сигнала оборотов двигателя
При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте напряжение между клеммой № 24 АЦПУ и землей Напряжение должно быть 0,9-4,5 вольт.
Испытание цепи датчика температуры жидкости
Отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Проверьте сопротивление между клеммами № 33 и 35, когда трансаксель холодный. См. таблицу " ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ". Проверьте напряжение между клеммой № 33 ATCU и землей, при прогреве трансакселя. (ref-56360-S35886912462001011700000)
| Терминал | Температура трансмиссия | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|---|
| От 33 до 35 | Холодный (1) | 2500 Ом | Н/Д |
| 33 На массу | Разогрев (2) | Н/Д | 1.56-.45 |
| (1) Холодный 20°C. (2) Холодный 20°C; горячий 80°C. | |||
| (1) | Холодный 20°C. |
|---|
| (2) | Холодный 20°C; Горячий 80°C. |
|---|
ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ
Испытание цепи выключателя ингибитора
Проверьте напряжение между клеммами ATCU № 16, 17, 18, 19, 20 и землей, перемещая рычаг селектора через каждую передачу Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать на указанной клемме при нахождении рычага селектора в указанном положении Смотрите график " НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". (ref-56360-S08922084572001011700000)
| Положение | Номер терминала |
|---|---|
| «P» и «N» | 19 |
| «R» | 20 |
| «D» | 18 |
| "2" | 17 |
| "1" | 16 |
НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА
Испытание цепи соленоида линейного давления
- При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем жгута электромагнита в отсеке двигателя и проверьте сопротивление между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5 Ом. Отсоедините разъем АЦПУ и проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута электромагнита и клеммой № 2 АЦПУ.
- Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. Проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 1 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом.
Испытание цепи электромагнита блокировки
Отсоедините разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя. Проверьте сопротивление между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть 10-20 Ом. Отсоедините разъем ATCU и проверьте сопротивление между клеммой № 5 и клеммой № 5. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом.
Испытание цепи выключателя повышающего привода
Проверьте напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей при включенном положении переключателя повышенной передачи. Должно присутствовать напряжение батареи. При выключенном положении переключателя повышенной передачи должно присутствовать напряжение не более одного вольта.
Испытание цепи датчика оборотов
Датчик вращения является датчиком, генерирующим напряжение, и должен быть проверен с помощью вольтметра, установленного на шкале переменного тока. Проверьте напряжение между клеммой ATCU № 25 и землей во время вождения транспортного средства. Напряжение должно постепенно повышаться относительно скорости транспортного средства. При нулевом MPH напряжение не должно присутствовать.
Испытание цепи соленоида переключения передач " а "
При выключенном положении выключателя зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя. Проверьте сопротивление между клеммой № 6 и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Проверьте сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 6 у АЦПУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
Испытание цепи электромагнита переключения " в "
Выполните проверку цепи соленоида сдвига " A ", за исключением проверки клеммы № 7 на разъеме жгута соленоида и клеммы № 7 на ATCU. Показания сопротивления должны быть такими же, как описано в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ СОЛЕНОИДА СДВИГА " A ". (ref-56360-S29137860442001011700000)
Испытание цепи датчика скорости
Проверьте напряжение между клеммой 27 ATCU и землей во время езды 1-2 миль в час на 3 фута (1 м) или более. Напряжение должно варьироваться от 0-5 вольт. Если напряжение не соответствует описанию, проверьте целостность жгута проводов между ATCU и датчиком скорости. Проверьте плохое масса.
Как проверить цепь датчика дроссельной заслонки
Проверьте напряжение между клеммами № 34 и 35 АЦПУ, при этом педаль акселератора нажимается медленно. При закрытой дроссельной заслонке должно присутствовать.2-.6 вольт. При широко открытой дроссельной заслонке должно присутствовать 2.9-3.9 вольт. Напряжение повышается относительно открытия дроссельной заслонки.
Как проверить цепь соленоида синхронизации
Выполните проверку цепи электромагнита переключения передач " A ", за исключением проверки клеммы № 8 на разъеме электромагнитного жгута и клеммы № 8 на ATCU. Показания сопротивления должны быть такими же, как описано в проверке цепи электромагнита переключения передач " A ".
Как проверить диагностику и капитального ремонта - RE4F02A и RE4F02V: диагностики
Осмотрите крышку масляного насоса, кулачковые кольца, ротор и лопатки на предмет повреждений или видимого износа. (Рисунок 14) Измерьте зазор между корпусом сцепления и кулачковым кольцом, ротором и лопатками не менее чем в 4 местах по их окружности. Измерьте все компоненты масляного насоса на предмет надлежащего зазора. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". При необходимости замените компоненты, если они не соответствуют техническим требованиям. (ref-56360-S36474491362001011700000)
ПримечаниеПри измерении зазора убедитесь, что фрикционное кольцо и лопаточное кольцо удалены.
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Крышка кулачкового кольцевого масляного насоса | .0004-.0009 (.010-.024) | |
| Крышка насоса подачи масла на ротор | .0007-.0012 (.017-.031) | |
| Крышка маслонасоса с лопастями | ||
| Создать или перестроить | .0007-.0012 (.017-.031) | |
| Предел износа | .0013 (.034) | |
| Зазор со стороны уплотнительного кольца | .004-.010 (.10-.25) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ
Как осмотреть и повторная сборка
Осмотрите корпус цилиндра управления, поршень управления и пробку цилиндра на отсутствие царапин или повреждений, при повреждении замените, при сборке обратите внимание на направление манжеты, после сборки подайте сжатый воздух для проверки работы цилиндра. (Рисунок 15)
Схема №11
Проверьте все пружины клапана на предмет повреждений или деформации. Замените пружины клапана, если они деформированы или изношены. Проверьте скользящие поверхности всех клапанов, гильз и пробок. Убедитесь, что фильтры не засорены. Осмотрите разделительную пластину на наличие повреждений. Замените пружину, если спецификации в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИН КОРПУСА КЛАПАНА " превышены. (ref-56360-S23900870872001011700000)
| Идентификационный номер (1) | Длина в. (мм) | Диаметр In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 2.23 (56.6) | .43 (10.9) |
| 2 | 1.13 (28.8) | .35 (9.0) |
| 3 | 1.21 (30.8) | .39 (9.8) |
| 4 | 1.47 (37.3) | .51 (12.9) |
| 5 | 1,48 (37,7) | .313 (7.95) |
| 6 | .98 (24.9) | .28 (7.0) |
| 7 | .98 (24.9) | .28 (7.0) |
| 8 | .98 (24.9) | .28 (7.0) |
| 9 | .854 (21.69) | .262 (6.65) |
| 10 | .854 (21.69) | .262 (6.65) |
| 11 | 1.76 (44.7) | .28 (7.0) |
| 12 | 1.92 (48.8) | .27 (6.8) |
| 13 | 1.329 (33.75) | .250 (6.35) |
| 14 | 1.646 (41.81) | .28 (7.0) |
| (1) (Схема №13) | ||
| (1) | (Схема №13) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Схема №12
Схема №13
Осмотрите поверхность ведущего диска сцепления на предмет износа или повреждения. Стандартная толщина ведущего диска составляет 0 063 " (1,60 мм). Осмотрите на предмет износа стопорного кольца, слабых или сломанных спиральных пружин или деформированного фиксатора пружины.
Предварительный осмотр
Осмотрите наружное кольцо переднего подшипника редуктора, наружное кольцо подшипника со стороны дифференциала и замените (при необходимости). Замените сальник гидротрансформатора и сальник со стороны дифференциала.